專利名稱：車輛用門把手裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門把手裝置。

背景技術(shù)：
以往，作為車輛用門把手裝置，公知的有，具有在操作人便攜無線裝置(電子鑰匙)靠近車輛或遠離的情況下，自動進行門的閉鎖或解鎖的所謂的智能進入系統(tǒng)的裝置(例如，參照專利文獻1)。
在這樣的車輛用門把手裝置中，在把手內(nèi)內(nèi)置有天線等電裝(電裝)部件，從該處有多根電氣配線(harness)延伸。組裝步驟通過將電裝部件組裝于把手主體，裝配蓋而進行。
專利文獻1特開2003-221949號公報 然而，在所述以往的車輛用門把手裝置中，在將電裝部件組裝于把手主體的狀態(tài)下，電氣配線雖然在形成于把手主體側(cè)的槽狀部分被引導(dǎo)，但形成向蓋的裝配側(cè)自如地移動的狀態(tài)。而且，槽狀部分在裝配蓋時，抑制電氣配線的移動量，因此，在將蓋裝配于把手主體時，電氣配線夾在兩個部件之間，根據(jù)情況，導(dǎo)致斷路的問題。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供能夠可靠地防止電氣配線的斷路等的同時能夠組裝的車輛用門把手裝置。
本發(fā)明的作為用于解決所述問題的機構(gòu)是一種車輛用門把手裝置，其具備 把手基座，其固定于車體； 把手柄，其具有能夠轉(zhuǎn)動地支撐于所述把手基座的臂部、收容與電氣配線連接的電裝部件的凹部、及能夠?qū)⑺鲭姎馀渚€向外部引出的插通部； 蓋，其覆蓋該把手柄的凹部，所述車輛用門把手裝置的特征在于， 所述把手柄的臂部具備引導(dǎo)槽，其將所述凹部內(nèi)的與電裝部件連接的電氣配線向所述插通部引導(dǎo)， 所述把手柄的臂部還具備間隔件，其裝配于所述引導(dǎo)槽內(nèi)，保持被引導(dǎo)至所述插通部的電氣配線，防止電氣配線從所述插通部脫落。
通過該結(jié)構(gòu)，能夠?qū)㈦姎馀渚€經(jīng)由引導(dǎo)槽導(dǎo)向插通部，因此，能夠效率良好地組裝作業(yè)效率。另外，在把手柄上裝配蓋前，能夠預(yù)先利用間隔件將與電裝部件連接的電氣配線保持于把手柄上。從而，在將蓋裝配于把手柄時，能夠?qū)㈦姎馀渚€被包夾而導(dǎo)致斷路的所謂的不妥善情況防止于未然。
優(yōu)選所述把手柄具備導(dǎo)向部，其導(dǎo)向所述電氣配線， 所述間隔件具備定位部，其配置于所述導(dǎo)向部，且限制電氣配線從所述把手柄露出。
通過該結(jié)構(gòu)，能夠進一步良好地形成電氣配線的保持狀態(tài)。即，不僅利用導(dǎo)向部導(dǎo)向電氣配線，而且能夠利用間隔件的定位部可靠地阻止露出。從而，在蓋裝配于把手柄時，能夠可靠地防止電氣配線被包夾的所謂的不妥善情況。
優(yōu)選還具備把手片，其裝配于所述把手柄，且具備保持所述電氣配線的保持部。
通過該結(jié)構(gòu)，能夠利用形成于把手片的保持部來保持插通插通部而延伸的電氣配線，因此，即使在使把手柄工作的情況下，電氣配線也不發(fā)生位置偏離，能夠長期維持良好的安裝狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明可知，在將電裝部件安裝于把手柄時，能夠經(jīng)由引導(dǎo)槽向插通部引導(dǎo)電氣配線，因此，能夠作業(yè)性良好地進行組裝。另外，利用間隔件保持電氣配線，因此，在將蓋裝配于把手柄時，能夠?qū)㈦姎馀渚€被包夾的所謂的不妥善情況防止于未然。



圖1是本實施方式中的車輛用門把手裝置的分解立體圖。
圖2是本實施方式的車輛用門把手裝置的主視圖。
圖3是本實施方式的車輛用門把手裝置的A-A線剖面圖。
圖4是1的把手柄的局部放大圖。
圖5是圖1的把手片的放大圖。
圖6是圖1的間隔件的放大圖。
圖7是圖1的把手柄的背面圖。
圖8是圖2的車輛用門把手裝置的B-B線剖面圖。
圖中1-門板；2-把手基座；3-把手柄；4-把手片；5-間隔件；5a-卡止爪；6-電裝部件；7-蓋；8-第一開口部；10-端蓋；11-固定部件；12-第二開口部；13-彎曲部；14-彎曲面；15-支軸(支軸)；16-螺母；16a-凸緣部；17-柄主體；17a-貫通孔；17b-定位露出部；17c-貫通孔；17d-軸部；18-臂部；19-工作部；20-第一凹部；21-插通部；22-定位凹部；23-引導(dǎo)部；23a、23b、23c-突起；23d、23e-側(cè)壁；24-第二凹部；25-引導(dǎo)槽；26-軸承部；27-軸部；28-定位槽；29a-鉤狀部；29b-卡止支承部；30-柄；31-抵接片；32-側(cè)壁部；33a、33b-軸承部；34-放出(逃がし)孔；35-保持部；36-定位孔；37-第一定位部；38-第二定位部；39-第三定位部；40-開關(guān)部；41-天線部；42a、42b-電氣配線；43-連接器；44-捆扎帶；45-U字形部；46-絕緣管；47-開關(guān)用開口部；48-兩面膠帶。

具體實施例方式 以下，按照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。還有，在本說明書中，適當使用表示位置或方向的用語(“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”等)，但這些用語僅表偶是說明中使用的附圖中的方向，并不代表用這些用于限定性地解釋本發(fā)明。另外，“內(nèi)”表示門主體側(cè)，“外”表示其相反方向。
(1.結(jié)構(gòu)) 圖1是本實施方式的車輛用門把手裝置的分解立體圖，圖2是主視圖，圖3是剖面圖。該車輛用門把手裝置中，大致在門板1上設(shè)置的把手基座2上安裝把手柄3，在該把手柄3上組裝把手片4、間隔件5、及電裝部件6，并且裝配蓋7。
門板1構(gòu)成車輛用門的外表面，如圖3所示，形成有插通在把手柄3的一端側(cè)形成的臂部18的第一開口部8；插通在把手柄3的另一端部形成的抵接片31，且配設(shè)用于裝配端蓋10的固定部件11的第二開口部12。另外，在第一開口部8和第二開口部12之間形成有向內(nèi)側(cè)凹陷的彎曲部13。
把手基座2如圖3所示，具備沿門板1的彎曲部13的彎曲面14，在一端側(cè)設(shè)置有支軸15(從附圖中不能清楚地辨別，但由在對置方向上露出的一對圓柱狀露出部構(gòu)成)。把手基座2從內(nèi)側(cè)安裝于門板1。即，將把手基座2螺紋固定于配設(shè)于門板1的外表面?zhèn)鹊墓潭ú考?1，形成從兩側(cè)夾持門板1的狀態(tài)。另外，螺紋固定于具備卡止于第一開口部8的緣部的螺母16，形成從兩側(cè)夾持門板1的狀態(tài)。
把手柄3具備柄主體17、從其一端側(cè)延伸設(shè)置的臂部18；和從另一端側(cè)延伸設(shè)置的工作部19。
如圖1，詳細地說，如圖4所示，在柄主體17的外面?zhèn)?，沿長邊方向形成有第一凹部20，此處可收容電裝部件6的天線部41。另外，在柄主體17的一端部(臂部側(cè))形成有插通部21。在插通部21的附近形成有定位凹部22、和導(dǎo)向部23。插通部21與后述的引導(dǎo)槽25連通。導(dǎo)向部23總計包括突起23a、23b、23c，通過這些突起23a、23b、23c間、和側(cè)壁23d、23e間來引導(dǎo)后述的各電氣配線42。在突起23a的附近形成有用于將螺釘螺合于蓋7的貫通孔17a，其周圍形成為定位突起17b(參照圖3)。如圖7所示，在該定位露出部17b的附近設(shè)置有從柄主體17的內(nèi)表面露出設(shè)置的兩個軸部17d。另外，在柄主體17的一端部分別設(shè)置有嵌入在后述的蓋7的內(nèi)側(cè)端部形成的凹部(未圖示)的兩個定位凸部17e，且該定位凸部17e包夾引導(dǎo)槽25。進而，在柄主體17的另一端部形成有第二凹部24，在此處配設(shè)電裝部件6的開關(guān)部40。開關(guān)部40經(jīng)由電氣配線42a與未圖示的電源單元等連接。另外，與所述相同地，在第二凹部24的兩側(cè)分別形成有用于將螺釘螺合于蓋7的貫通孔17c。
如圖4、圖7及圖8所示，臂部18是在將兩片板狀體以規(guī)定間隔對置的狀態(tài)下，從柄主體17的一端部向內(nèi)側(cè)露出，然后向側(cè)方彎曲的形狀，由兩個板狀體形成的間隙構(gòu)成引導(dǎo)槽25。該引導(dǎo)槽25延伸至所述插通部21及所述定位凹部22，如后所述，可將電氣配線42a、42b經(jīng)由引導(dǎo)槽25導(dǎo)向插通部21。在臂部18的前端形成有通過形成于兩側(cè)面的凹陷部，旋轉(zhuǎn)自如地支撐于所述把手基座2的支軸15的軸承部26。另外，在臂部18的兩個側(cè)面(圖1中為上下面)分別形成有軸部27(未圖示一方)。另外，在臂部18的外面?zhèn)?，夾著引導(dǎo)槽25分別形成有定位槽28。另外，在臂部18的內(nèi)面?zhèn)葕A著引導(dǎo)槽25分別形成有與后述的把手片4的連結(jié)部32a卡合，將把手片4固定于臂部18的鉤狀部29a；在與多定位槽28對應(yīng)的部分以槽狀形成的卡止支承部29b。
如圖1所示，工作部19從柄主體17的另一端部向內(nèi)側(cè)露出，在前端部分形成有按壓柄30而使其轉(zhuǎn)動的抵接片31。還有，若使柄30轉(zhuǎn)動，則驅(qū)動未圖示的門閉鎖裝置，開啟門。
如圖5所示，把手片4沿所述把手柄3的臂部側(cè)的彎曲形狀彎曲。在把手片4的一端側(cè)分別形成有以規(guī)定間隔對置，且引導(dǎo)臂部18的兩側(cè)面的側(cè)壁部32；連結(jié)兩側(cè)的側(cè)壁部32的連結(jié)部32a。側(cè)壁部32在前端側(cè)連結(jié)，在其基部側(cè)內(nèi)表面分別形成有壓入軸部27的軸承部33a。另外，在把手片4的中間彎曲部分形成有放出孔34、用于保持電氣配線42的環(huán)狀保持部35。保持部35具有以鉤狀露出的對置的兩個突片。進而，在把手片4的另一端側(cè)形成有將所述把手柄3的定位露出部17b定位的定位孔36、和壓入把手柄3的軸部17d的兩個軸承部33b。
如圖6所示，間隔件5是壓入在所述把手柄3形成的引導(dǎo)槽25的板狀，且沿臂部18及柄主體17的一端部地彎曲。在間隔件5的一端側(cè)分別形成有定位在形成于所述臂部18的定位槽28的第一定位部37；形成于其相反側(cè)，且卡止于所述卡止支承部29b的卡止爪5a。另外，在間隔件5的另一端側(cè)分別形成有第二定位部38、和第三定位部39。第二定位部38向兩側(cè)露出，配置于在所述把手柄3的柄主體17形成的定位凹部22而被定位。另外，第三定位部39以大致T字形定位在構(gòu)成所述導(dǎo)向部23的突起23a、和突起23b、23c之間，阻止電氣配線42從導(dǎo)向部23脫落，并且防止插通于插通部21的電氣配線42(絕緣管46)向外側(cè)移動。
如圖1所示，電裝部件6具備開關(guān)部40、和天線部41。從開關(guān)部40和天線部41分別延伸有兩根電氣配線42a、42b，各電氣配線42a、42b的前端與連接器43連接。在被捆扎帶44保持的狀態(tài)下沿天線部41的兩側(cè)部配置。另外，電氣配線42b從形成于天線部41的一端部的U字形部45的各前端部分分別延伸。還有，這些四根電氣配線42被絕緣管46捆成一束。
蓋7如圖1所示，安裝于把手柄3，并覆蓋其前面?zhèn)?。在蓋7的一端部形成有用于使所述把手柄3的第二凹部24的開關(guān)部40露出的開關(guān)用開口部47。通過把手柄3和蓋7，形成在開啟門時抓在手中轉(zhuǎn)動的把手。
(2.組裝方法) 其次，對由所述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車輛用門把手裝置的組裝方法進行說明。
首先，在把手柄3裝配電裝部件6。即，在第一凹部20配置電裝部件6的天線部41，將開關(guān)部40配置于第二凹部24。還有，將由絕緣管46捆成一束的電氣配線42a、42b在與連接器43連接的狀態(tài)下，經(jīng)由形成于把手柄3的引導(dǎo)槽25插通于插通部21。即，不是將電氣配線42a、42b插通于孔中，而是能夠利用引導(dǎo)槽25簡單地配置于插通部21。因此，能夠提高作業(yè)性。另外，使電氣配線42a、42b位于構(gòu)成導(dǎo)向部23的各突起23b、23c、和側(cè)壁23d、23e之間。電氣配線42a位于兩側(cè)，電氣配線42b位于其內(nèi)側(cè)，因此，能夠?qū)㈦姎馀渚€42a順暢地配置于突起23b、23c、和側(cè)壁23d、23e之間，將電氣配線42b順暢地配置于突起23a、和23b、23c之間。這樣，將電氣配線42a、42b經(jīng)由引導(dǎo)槽25插通于插通部21，因此，在電氣配線42a、42b的端部固定了連接器43的狀態(tài)下，也與插通部21的大小無關(guān)地，能夠?qū)㈦姎馀渚€42a、42b插通于插通部21。從而，不需要將插通部21的大小形成為比連接器43大，因此，外觀性良好，另外，把手柄3的強度也不會降低。
接著，向把手柄3的引導(dǎo)槽25中壓入間隔件5。還有，通過將間隔件5的卡止爪5a卡止于把手柄3的卡止支承部29b，得到咔嚓(click)感，知道間隔件5安裝于適當?shù)奈恢?。在該狀態(tài)下，第一定位部37定位在把手柄3的定位槽28，第二定位部38定位在定位凹部22，第三定位部39定位在導(dǎo)向部23。由此，引導(dǎo)槽25被間隔件5占有，插通部21形成為孔形狀，引導(dǎo)電氣配線42a、42b(絕緣管46)。另外，間隔件5的第三定位部39限制插通于插通部21的電氣配線42a、42b的螺母46、和導(dǎo)向部23的各電氣配線42a、42b的位置，使其不從把手柄3露出。
其次，將蓋7安裝于把手柄3。蓋7的安裝通過將把手柄3的一端部的定位凸部17e嵌入形成于蓋7的內(nèi)側(cè)端部的凹部(未圖示)后，將蓋7定位于柄主體17的上表面，經(jīng)由在把手柄3形成的貫通孔17a、17c從內(nèi)側(cè)將螺釘螺合而進行。在利用形成于天線部41的一端側(cè)的U字形部45配設(shè)電裝部件6的區(qū)域，也能夠通過貫通孔17a，避免干擾的同時，將螺釘螺合于蓋7。通過這些三處螺紋固定，能夠?qū)⑸w7協(xié)調(diào)性良好地固定于把手柄3。此時，電氣配線42a、42b的位置已被間隔件5限制為不從把手柄3露出。從而，在安裝蓋7時，不發(fā)生夾在蓋7和把手柄3之間而斷路的所謂的不妥善情況。另外，預(yù)先在蓋7的內(nèi)表面貼附兩面膠帶48的單面，在裝配蓋7時，將剩余的單面貼附于電裝部件6的表面。由此，能夠使天線部41的收容狀態(tài)穩(wěn)定，能夠可靠地防止搖晃或位置偏離。還有，在安裝了蓋7的狀態(tài)下，能夠使開關(guān)部40的按壓部從開關(guān)用開口部47露出，在使把手轉(zhuǎn)動時，能夠用大拇指按壓操作。
然后，將把手片4安裝于把手柄3。把手片4的固定通過將把手片4的連結(jié)部32a卡在把手柄3的鉤狀部29a后，將形成于把手柄3的臂部18的軸部27、及在把手柄3的內(nèi)面露出設(shè)置的軸部17d卡止于軸承部33a、33b而進行。此時，將被絕緣管46捆成一束的電氣配線42a、42b、及連接器43從側(cè)壁部32之間拉出，插入保持部35之間而保持。由此，把手柄3的臂部18的一部分進入放出孔34，電氣配線42a、42b被夾持在與保持部35之間。其結(jié)果，在后述的動作等時，能夠防止電氣配線42a、42b的位置偏離，能夠提供長期良好的安裝狀態(tài)。
最后，將這些裝配于在門板1上設(shè)置的把手基座2。在裝配于把手基座2時，將把手基座2螺紋固定于固定部件11或螺母16。還有，將端蓋10裝配于把手基座2，將形成于把手基座2的臂部18的軸承部26轉(zhuǎn)動自如地支撐于支軸15。
(3.動作) 其次，對所述車輛用門把手裝置的動作進行說明。
若操作人便攜無線裝置(電子鑰匙)靠近車輛，則由天線部41檢測該情況，利用未圖示的控制部，查詢預(yù)先存儲于存儲部的識別數(shù)據(jù)。還有，若判斷為適當?shù)碾娮予€匙，開關(guān)部40被壓入操作，則驅(qū)動未圖示的門閉鎖裝置，將門設(shè)為解鎖狀態(tài)。由此，牽引把手以支軸15為中心使其轉(zhuǎn)動的情況下，柄30經(jīng)由抵接片31轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動未圖示的閂銷機構(gòu)，將門開啟。在使把手轉(zhuǎn)動時，電氣配線42經(jīng)由絕緣管46定位在導(dǎo)向部23和間隔件5的第三定位部39之間，并且限制從插通部21移動，且夾持在把手片4的保持部35和把手柄3的臂部18之間。從而，電氣配線42a、42b的位置不偏離，能夠維持長期良好的安裝狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門把手裝置，其具備
把手基座，其固定于車體；
把手柄，其具有能夠轉(zhuǎn)動地支撐于所述把手基座的臂部、收容與電氣配線連接的電裝部件的凹部、及能夠?qū)⑺鲭姎馀渚€向外部引出的插通部；
蓋，其覆蓋該把手柄的凹部，所述車輛用門把手裝置的特征在于，
所述把手柄的臂部具備引導(dǎo)槽，其將所述凹部內(nèi)的與電裝部件連接的電氣配線向所述插通部引導(dǎo)，
所述把手柄的臂部還具備間隔件，其裝配于所述引導(dǎo)槽內(nèi)，保持被引導(dǎo)至所述插通部的電氣配線，防止電氣配線從所述插通部脫落。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門把手裝置，其特征在于，
所述把手柄具備導(dǎo)向部，其導(dǎo)向所述電氣配線，
所述間隔件具備定位部，其配置于所述導(dǎo)向部，限制電氣配線從所述把手柄露出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門把手裝置，其特征在于，
還具備把手片，其裝配于所述把手柄，并具備保持所述電氣配線的保持部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門把手裝置，其能夠可靠地防止電氣配線的斷路等的同時能夠組裝。具備固定于車體的把手基座(2)；把手柄，其具有能夠轉(zhuǎn)動地支撐在把手基座(2)的臂部(18)、收容與電氣配線(42)連接的電裝部件(6)的凹部(20、24)、及能夠向外部引出電氣配線(42)的插通部(21)；覆蓋把手柄(3)的凹部(20、24)的蓋(7)。把手柄(3)的臂部(18)具備配置與凹部(20、24)內(nèi)的電裝部件(6)連接的電氣配線(42)的引導(dǎo)槽(25)；裝配于引導(dǎo)槽(25)，保持配置于引導(dǎo)槽(25)的電氣配線(42)，防止電氣配線(42)從插通部(21)脫落的間隔件(5)。
文檔編號H02G3/00GK101294458SQ20081009486
公開日2008年10月29日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者野田博昭, 田原照之, 奧川博司, 宗田毅 申請人:株式會社有信