專利名稱：一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)及其安裝拆卸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)及其安裝拆卸方法，特別是涉 及一種在輕軌車、有軌電車有限空間內(nèi)使用的牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)及其安裝拆 卸方法。
技術(shù)背景輕軌車的牽引變流器安裝空間有限，功率需求較大，因此輕軌車牽引變流 器的散熱通風(fēng)要求較高，此外，由于大部分輕軌車牽引變流器安裝在車頂部， 變流器的防水等級要求也很高。傳統(tǒng)的牽引變流器散熱器通風(fēng)系統(tǒng)有兩種，一 種是水冷散熱器通風(fēng)系統(tǒng)，水冷散熱器通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是散熱效率高，開關(guān)管 散熱器體積小，缺點(diǎn)是維護(hù)極不方便，嚴(yán)重時(shí)維護(hù)不當(dāng)甚至?xí)谰眯該p壞水冷 散熱器通風(fēng)系統(tǒng)； 一種是風(fēng)冷鋁散熱器通風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)冷鋁散熱器通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu) 點(diǎn)是成本低，安裝簡單，缺點(diǎn)是鋁散熱器體積大，散熱效率低。此外，由于大 多數(shù)輕軌車牽引變流器部件安裝密度較大，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)布局較為復(fù)雜，安裝、 拆卸比較麻煩，尤其是在揚(yáng)塵較多的季節(jié)，輕軌車牽引變流器需要定期拆卸排 除灰塵，由于沒有采用模塊化設(shè)計(jì)，導(dǎo)致更換濾網(wǎng)、排除灰塵、更換風(fēng)機(jī)時(shí)非 常麻煩。牽引變流器散熱器通風(fēng)系統(tǒng)是牽引變流器中極為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)， 一旦出 現(xiàn)散熱不良情況，很可能就會(huì)燒毀牽引變流器開關(guān)管，導(dǎo)致整個(gè)牽引變流器停 止工作。 發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述問題，本發(fā)明要設(shè)計(jì)一種新型的模塊化可 拆卸輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種輕軌車牽引變流 器通風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口、濾網(wǎng)、離心式風(fēng)機(jī)、導(dǎo)風(fēng)板、散熱器、散熱器罩、 出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口、濾網(wǎng)、離心式風(fēng)機(jī)組合成供風(fēng)模塊，所述的散熱器、 散熱器罩、出風(fēng)口組合成散熱模塊，由一個(gè)供風(fēng)模塊和兩個(gè)散熱模塊組合成一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊之間通過導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行連接，所述的兩個(gè)散熱模塊分別對稱安裝在供風(fēng)模塊的兩側(cè)。 本發(fā)明所述的散熱器為熱管散熱器。 本發(fā)明所述的進(jìn)風(fēng)口位于供風(fēng)模塊底部中央。 本發(fā)明所述的離心式風(fēng)機(jī)為功率體積比大的離心式風(fēng)機(jī)。一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)的安裝拆卸方法是這樣實(shí)現(xiàn)的安裝時(shí)先 在輕軌車外組裝好供風(fēng)模塊和散熱模塊，然后將供風(fēng)模塊安裝于牽引變流器柜 體底部中央，使供風(fēng)模塊的進(jìn)風(fēng)口與柜體底部中央的進(jìn)風(fēng)口對準(zhǔn)，將兩個(gè)散熱 模塊對稱安裝于供風(fēng)模塊的兩側(cè)，最后再在供風(fēng)模塊和散熱模塊之間安裝導(dǎo)風(fēng) 板，拆卸時(shí)先拆除導(dǎo)風(fēng)板，然后再拆卸供風(fēng)模塊和散熱模塊。本發(fā)明所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊安裝沒有先后順序，拆卸也沒有先后順序。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果1、 由于本發(fā)明將通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成可拆卸的三大模塊，相互之間完全獨(dú)立， 通過可以活動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)板連接，使得安裝拆卸非常方便，同時(shí)也使得維修維護(hù)變 得非常容易。2、 由于本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)口位于柜體底部中央，出風(fēng)口位于柜體兩側(cè)，既改變 了進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)的方向，又可以充分吸入柜體下部冷空氣，同時(shí)由于進(jìn)風(fēng)口遠(yuǎn)離 柜體側(cè)面，可以避免吸入雨水。3、 由于本發(fā)明將傳統(tǒng)技術(shù)的鋁型材散熱器換成了熱管散熱器散熱，加快了 開關(guān)管的熱循環(huán)，增強(qiáng)了開關(guān)管冷卻效果。4、 由于本發(fā)明采用了功率體積比大的離心式風(fēng)機(jī)，最大限度地提高了風(fēng)機(jī) 的功率，極大改善了牽引變流器的通風(fēng)效果。


本發(fā)明共有3張附圖，其中圖1是輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)供風(fēng)模塊示意圖。 圖3是輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)散熱模塊橫剖面示意圖。 圖中1、進(jìn)風(fēng)口， 2、濾網(wǎng)，3、離心式風(fēng)機(jī)，4、導(dǎo)風(fēng)板，5、散熱器，6、 散熱器罩，7、出風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。如附圖1-3所示， 一種輕軌車牽 引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口 1、濾網(wǎng)2、離心式風(fēng)機(jī)3、導(dǎo)風(fēng)板4、散熱器5、 散熱器罩'6、出風(fēng)口 7，所述的進(jìn)風(fēng)口 1、濾網(wǎng)2、離心式風(fēng)機(jī)3組合成供風(fēng)模 塊，所述的散熱器5、散熱器罩6、出風(fēng)口7組合成散熱模塊，由一個(gè)供風(fēng)模塊 和兩個(gè)散熱模塊組合成一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊之間通過導(dǎo) 風(fēng)板4進(jìn)行連接，所述的兩個(gè)散熱模塊分別對稱安裝在供風(fēng)模塊的兩側(cè)。所述 的散熱器5為熱管散熱器。所述的進(jìn)風(fēng)口 1位于供風(fēng)模塊底部中央。所述的離 心式風(fēng)機(jī)3為功率體積比大的離心式風(fēng)機(jī)3。一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)的安裝拆卸方法包括安裝時(shí)先在輕軌車 外組裝好供風(fēng)模塊和散熱模塊，然后將供風(fēng)模塊安裝于牽引變流器柜體底部中 央，使供風(fēng)模塊的進(jìn)風(fēng)口 1與柜體底部中央的進(jìn)風(fēng)口 1對準(zhǔn)，將兩個(gè)散熱模塊 對稱安裝于供風(fēng)模塊的兩側(cè)，最后再在供風(fēng)模塊和散熱模塊之間安裝導(dǎo)風(fēng)板4， 拆卸時(shí)先拆除導(dǎo)風(fēng)板4，然后再拆卸供風(fēng)模塊和散熱模塊。所述的供風(fēng)模塊和散 熱模塊安裝沒有先后順序，拆卸也沒有先后順序。經(jīng)實(shí)際運(yùn)行考核證明，本發(fā)明的通風(fēng)方式散熱效率高，檢修方便，非常適 合安裝于車頂上作為牽引變流器的通風(fēng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1、一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口(1)、濾網(wǎng)(2)、離心式風(fēng)機(jī)(3)、導(dǎo)風(fēng)板(4)、散熱器(5)、散熱器罩(6)、出風(fēng)口(7)，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)口(1)、濾網(wǎng)(2)、離心式風(fēng)機(jī)(3)組合成供風(fēng)模塊，所述的散熱器(5)、散熱器罩(6)、出風(fēng)口(7)組合成散熱模塊，由一個(gè)供風(fēng)模塊和兩個(gè)散熱模塊組合成一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊之間通過導(dǎo)風(fēng)板(4)進(jìn)行連接，所述的兩個(gè)散熱模塊分別對稱安裝在供風(fēng)模塊的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的散熱器(5)為熱管散熱器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述 的進(jìn)風(fēng)口 (1)位于供風(fēng)模塊底部中央。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于所述的離心式風(fēng)機(jī)(3)為功率體積比大的離心式風(fēng)機(jī)(3)。
5、 一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)的安裝拆卸方法，其特征在于安裝時(shí)先在輕軌車外組裝好供風(fēng)模塊和散熱模塊，然后將供風(fēng)模塊安裝于牽引變流器 柜體底部中央，使供風(fēng)模塊的進(jìn)風(fēng)口 (1)與柜體底部中央的進(jìn)風(fēng)口 (1)對準(zhǔn)， 將兩個(gè)散熱模塊對稱安裝于供風(fēng)模塊的兩側(cè)，最后再在供風(fēng)模塊和散熱模塊之間安裝導(dǎo)風(fēng)板(4)，拆卸時(shí)先拆除導(dǎo)風(fēng)板(4)，然后再拆卸供風(fēng)模塊和散熱模 塊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)的安裝拆卸方法，其特征在于所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊安裝沒有先后順序，拆卸也沒有先后順序。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕軌車牽引變流器通風(fēng)系統(tǒng)，由進(jìn)風(fēng)口、濾網(wǎng)、離心式風(fēng)機(jī)組合成供風(fēng)模塊，由散熱器、散熱器罩、出風(fēng)口組合成散熱模塊，由一個(gè)供風(fēng)模塊和兩個(gè)散熱模塊組合成一個(gè)通風(fēng)系統(tǒng)，所述的供風(fēng)模塊和散熱模塊之間通過導(dǎo)風(fēng)板進(jìn)行連接，所述的兩個(gè)散熱模塊分別對稱安裝在供風(fēng)模塊的兩側(cè)。本發(fā)明的安裝拆卸方法為安裝時(shí)先在輕軌車外組裝好供風(fēng)模塊和散熱模塊，然后將供風(fēng)模塊和散熱模塊安裝于牽引變流器柜體內(nèi)，拆卸時(shí)先拆除導(dǎo)風(fēng)板，然后再拆卸供風(fēng)模塊和散熱模塊。本發(fā)明將通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成可拆卸的三大模塊，通過可以活動(dòng)的導(dǎo)風(fēng)板連接，使得安裝拆卸非常方便，同時(shí)也使得維修維護(hù)變得非常容易，可以避免吸入雨水。
文檔編號H02M1/00GK101404444SQ20081022870
公開日2009年4月8日 申請日期2008年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月10日
發(fā)明者張可飛, 戴碧君, 董宇飛 申請人:中國北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心