專利名稱：用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種串勵電機(jī)控制裝置，更具體的說，它是應(yīng)用于電動車輛上的串勵電機(jī)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的串勵電機(jī)控制裝置， 一般包括控制器和外部的電器連接部分，存在一定設(shè)計缺陷不能對現(xiàn)有的串勵電機(jī)控制總成有效的保護(hù)從而造成控制總成部件的損壞，例如以下情況主接觸器和換向接觸器觸點(diǎn)接觸不良或粘連導(dǎo)致?lián)p壞、控制線束連接不當(dāng)引起誤操作、電源線反接造成控制器直接損壞、起動電流頻繁直接沖擊主接觸器觸點(diǎn)，嚴(yán)重降低接觸器壽命。上述等現(xiàn)象，會導(dǎo)致電動車輛失控或不能正常工作，對人身安全造成傷害，這些是電動車控制領(lǐng)域較難解決的技術(shù)問題。
實用新型的內(nèi)容
本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種具有反接保護(hù)、接觸器保護(hù)和可靠性高的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是本實用新型的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，包括一個控制器， 一個用于防止電源反接保護(hù)所述控制器的反接保護(hù)二極管， 一個換向接觸器，二個用于保護(hù)所述換向接觸器線圈安全的續(xù)流二極管，和一個主接觸器；所^SJ對呆護(hù)二極管一端和所述主接觸器的正極共同連接外部電源的正極，所述主接觸器的負(fù)極連接著所述主控制器，所述換向接觸器分別連接著所述主控制器、外部的換向開關(guān)、外部的電機(jī)，和所述續(xù)流二極管，所述反接保護(hù)二極管的另一端連接所述外部換向開關(guān)的另一端，所述主控制器還連接外部電源和外部電機(jī)，所述主控制器的另一支路回到外部電源。
本實用新型還可以采取的技術(shù)方案是所述控制器還連接有一個加速器，所述加速器通過所述控制器來調(diào)節(jié)所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動速度，所述的加速器另一端和所述反接保護(hù)一極管和所述外部換向開關(guān)的連接端相連；所述控制器和外部電源之間的支路上還連接一個用于采集所述控制器回路電流的分流器；所述主接觸器上還相連接有一個用于保護(hù)所述主接觸器觸點(diǎn)安全的預(yù)充電電阻和一個用于保護(hù)所述主接觸器線圈安全的線圈續(xù)流二極管；所述主接觸器和外部電源之
間還連接有175A-400A的主保險裝置；戶m^f^^戶二極管和外部電源之間還連接有10A的保險裝置；所述主接觸器為密封充氮接觸器。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果表現(xiàn)如下
控制總成上采用了密封充氮滅弧技術(shù)的接觸器，同時采用了預(yù)充電電阻，將兩個觸點(diǎn)的壓降減小，可以最大限度的避免由于接觸器觸點(diǎn)拉弧造成的接觸器粘連。
同時還采用了在接觸器的線圈上增加了續(xù)流二極管，有效的保護(hù)接觸器的線圈，避免接觸器線圈的損壞。
1. 蓄電池正負(fù)極接反時，利用反接二極管反向截止的特性將控制電路的電源信號截止，主接觸器的線圈得不到電源信號致使主接觸器不能工作，主控制回路處于開路狀態(tài)，從而有效的保護(hù)了控制器。
2. 預(yù)充電電阻降低主接觸觸點(diǎn)的峰值電流和壓降，可最大限度的避免由于接觸器觸點(diǎn)拉弧電擊和大電流過熱，從而避免了主接觸器觸點(diǎn)的粘連、燒蝕等損壞。
3. 與主接觸器和反向接觸器的續(xù)流二極管保護(hù)了接觸器線圈，降低了車輛
r采用的密封充氮接觸器，避免了灰塵、水氣、氧化性物質(zhì)進(jìn)入，觸點(diǎn)也不容易臟污、結(jié)碳、氧化、變質(zhì)，避免電弧對接觸器觸點(diǎn)的損害。
5. 175A-400A主保險有效保護(hù)了主電流回路的控制器和元器件損壞，也保護(hù)了電機(jī)。


圖l是本實用新型的原理框圖；圖2是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步描述如圖1一2，本實用新型的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，包括一個控制器KZQ， 一個用于防止電源反接保護(hù)所述控制器KZQ的反接保護(hù)二極管Dl， 一個換向接觸器KM2，用于保護(hù)所述換向接觸器KM2線圈安全的續(xù)流二極管D3、 D4，和一個主接觸器KM1;所^g^f^^二極管Dl—端和所述主接觸器KM1的正極共同連接外部電源的正極，所述主接觸器KM1的負(fù)極連接著所述控制器KZQ，所述換向接觸器KM2分別連接著所述控制器KZQ、外部的換向開關(guān)S4、外部的電機(jī)M，和所述續(xù)流二極管D5、 D6，所述反接保護(hù)二極管Dl的另一端連接所述外部換向開關(guān)S4的另一端，所述控制器KZQ還連接外部電源和外部電機(jī)M，所述控制器KZQ的另一支路回到外部電源。
所述控制器KZQ還連接有一個加速器EP，所述加速器EP通過所述控制器KZQ來調(diào)節(jié)所述電機(jī)M的轉(zhuǎn)動速度，所述的加速器EP另一端和所述反接保護(hù)二極管Dl和所述外部換向開關(guān)S4的連接端相連；所述控制器KZQ和外部電源之間的支路上還連接一個用于采集所述控制器回路電流的分流器R3;所述主接觸器KM1上還相連接有 一個用于保護(hù)所述主接觸器KM1觸點(diǎn)安全的預(yù)充電電阻R1和一個用于保護(hù)所述主接觸器KM1線圈安全的線圈續(xù)流二極管D3;所述主接觸器KM和外部電源之間還連接有175A-400A的主保險裝置Fl;所^l封呆護(hù)二極管Dl和外部電源之間還連接有10A的保險裝置F2;所述主接觸器KM1為密封充氮接觸器。
本實用新型的具體電流走向由主電流回路、主控制回路、換向控制回路等組成，即主電流回路包括由蓄電池正極出發(fā)，經(jīng)過主保險裝置F1、主接觸器腿i、控制器KZQ、分流器R3，最后回到蓄電池負(fù)極；主控制回路包括主接觸器線圈KM1(主接觸器連接有一個加速器EP)、控制器KZQ，和電機(jī)M;換向控制回路包括換向接觸器KM2 (換向接觸器KM2上連接有續(xù)流二極管D5、 D6)、外部的換向開關(guān)和保險F2;另外，主控制回路和換向控制回路兩端連接控制回路保險F2、防反接二極管D1、外部的蓄電池正負(fù)極。主接觸器KMi并聯(lián)著l預(yù)充電電阻R1和線圈續(xù)流二極管D3。
如圖2本實用新型的電路流向和接線方式為
主電流回路由電源流出經(jīng)過主保險裝置Fl (175A-400A)接到主接觸器KMi的正極接線柱，再由主接觸器KMi的負(fù)極接線柱分別流到控制器KZQ的B+接線柱和電機(jī)M的Al接線柱。然后乂控制器KZQ的B+接線柱經(jīng)過控制器KZQ內(nèi)部流到控制器KZQ的B-接線柱，最后由控制器KZQ的B-接線柱經(jīng)過300A的分流器R1流回電源的負(fù)極。
控制回路:由電源的正極經(jīng)過反接保護(hù)二極管流到10A保險F2，再經(jīng)過加速器EP的流到主接觸器腿i的線圈，同時經(jīng)過換向開關(guān)S4流到換向接觸器KM2 的線圈，最后流回電源的負(fù)極。通過對電路的流向分析可以知道當(dāng)B+和B-接 反時由于反接保護(hù)二極管Dl反向截至的特性將控制回路的電源信號截止，主 接觸器KMi的線圈得不到電源信號致使主接觸器不能工作，便將木實用新型主 電回路出于開路狀態(tài)，從而有效的保護(hù)了本實用新型的正常工作。在正常工作 狀態(tài)下由于預(yù)充電電阻和線圏續(xù)流二極管的使用，可以最大限度的保護(hù)接觸器， 避免接觸器故障的發(fā)生。
所述主電流回路中的主接觸器KM1為密封充氮接觸器，避免了灰塵、水氣、 氧化性物質(zhì)進(jìn)入，觸點(diǎn)也不容易臟污、結(jié)碳、氧化、變質(zhì)，避免電弧對主接觸 器觸點(diǎn)的損害。
所述主電流回路中接有主電流回路保險Fl，車輛上坡過載而主回路通過大 電流時，可及時斷開主電流回路，可保護(hù)主電流回路控制器KZQ、主接觸器KMi 等元器件損壞和線路燒毀，降低故障率。
所述主電流回路中的主接觸器觸點(diǎn)KM并聯(lián)著預(yù)充電電阻Rl，用于在車輛 起動前預(yù)先為控制器KZQ內(nèi)的電容組充電，以保證車輛啟動瞬間由電容組就能 供給大部分大電流，而不必主要由蓄電池提供，降低主接觸觸點(diǎn)KMi的峰值電 流和壓降，可最大限度的避免由于接觸器觸點(diǎn)KM拉弧電擊和大電流過熱，從 而避免了主接觸器觸點(diǎn)KMi的粘連、燒蝕等損壞。
利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或木領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方 案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入本 實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于包括一個控制器，一個用于防止電源反接保護(hù)所述控制器的反接保護(hù)二極管，一個換向接觸器，二個用于保護(hù)所述換向接觸器線圈安全的續(xù)流二極管，和一個主接觸器；所述反接保護(hù)二極管一端和所述主接觸器的正極共同連接外部電源的正極，所述主接觸器的負(fù)極連接著所述主控制器，所述換向接觸器分別連接著所述主控制器、外部的換向開關(guān)、外部的電機(jī)，和所述續(xù)流二極管，所述反接保護(hù)二極管的另一端連接所述外部換向開關(guān)的另一端，所述主控制器還連接外部電源和外部電機(jī)，所述主控制器的另一支路回到外部電源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于 所述控制器還連接有一個加速器，所述加速器通過所述控制器來調(diào)節(jié)所述電機(jī) 的轉(zhuǎn)動速度，所述的加速器另一端和所述反接保護(hù)二極管和所述外部換向開關(guān) 的連接端相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于 所述控制器和外部電源之間的支路上還連接一個用于采集所述控制器回路電流 的分流器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于 所述主接觸器上還相連接有一個用于保護(hù)所述主接觸器觸點(diǎn)安全的預(yù)充電電阻 和一個用于保護(hù)所述主接觸器線圈安全的線圈續(xù)流二極管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于所述主接觸器和外部電源之間還連接有175A-400A的主保險裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于戶;M^f呆護(hù)二極管和外部電源之間還連接有10A的保險裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于電動車輛的串勵電機(jī)控制裝置，其特征在于所述主接觸器為密封充氮接觸器。
專利摘要本實用新型涉及一種串勵電機(jī)控制裝置，本實用新型包括一個控制器，一個用于防止電源反接保護(hù)所述控制器的反接保護(hù)二極管，一個換向接觸器，用于保護(hù)所述換向接觸器線圈安全的續(xù)流二極管，和一個主接觸器；所述反接保護(hù)二極管一端和所述主接觸器的正極共同連接外部電源的正極，所述主接觸器的負(fù)極連接著所述主控制器，所述換向接觸器分別連接著所述主控制器、外部的換向開關(guān)、外部的電機(jī)，和所述續(xù)流二極管，所述反接保護(hù)二極管的另一端連接所述外部換向開關(guān)的另一端，所述主控制器還連接外部電源和外部電機(jī)，所述主控制器的另一支路回到外部電源。本實用新型具有反接保護(hù)、接觸器保護(hù)和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H02P23/14GK201290089SQ20082007590
公開日2009年8月12日 申請日期2008年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者張樹全, 賈長寅 申請人:天津市松正電動科技有限公司