專利名稱：直升機(jī)放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種放線滑車，具體講是一種架空電力線路導(dǎo)線架設(shè)施工用的直升機(jī)放 線滑車。
背景技術(shù)：
張力架線一般工藝是先由人工沿線路分段展放重量輕的導(dǎo)引繩，并穿過(guò)放線滑車連接起 來(lái)，再由導(dǎo)引繩牽引強(qiáng)度足夠用于牽引導(dǎo)線的牽引繩，再由牽引繩牽引導(dǎo)線，現(xiàn)有的常規(guī)放 線滑車，主要由框架及安裝在框架上的滑輪等組成，導(dǎo)引繩掛線人員必須在滑車懸掛點(diǎn)上將 導(dǎo)引繩穿過(guò)放線滑車。有些場(chǎng)合如山區(qū)等無(wú)法實(shí)現(xiàn)地面展放引導(dǎo)繩，因此迫切需要發(fā)展直升 機(jī)放線技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于直升機(jī) 連續(xù)展放導(dǎo)引繩的放線滑車。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的直升機(jī)放線滑車，包括滑車架、聯(lián)板和滑輪， 其特征在于所述滑車架的一端開(kāi)口，所述聯(lián)板與滑車架開(kāi)口相對(duì)應(yīng)的一端與吊板的一端可 轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述吊板的另一端與一個(gè)偏心輪的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述偏心輪的徑向平面 外圍設(shè)置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽，所述吊板的中部與一個(gè)撥桿一端的撥塊可轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 所述撥桿一端的撥塊卡在偏心輪徑向平面外圍的淺凹槽處。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)-
該直升機(jī)放線滑車，撥桿一端的撥塊與偏心輪的徑向平面外圍的淺凹槽組成卡扣結(jié)構(gòu)， 使得不通過(guò)人力就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩從放線滑車外面轉(zhuǎn)入到滑車中，不需要人工爬到每一個(gè)放 線滑車上進(jìn)行穿導(dǎo)引繩操作。
作為改進(jìn)，所述滑車架開(kāi)口的一端固定連接有一接收桿，此接收桿作為導(dǎo)引繩的接收引 導(dǎo)之用。
作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑車架靠近滑輪處設(shè)置有導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向塊可拆卸連接在滑車 架上，此結(jié)構(gòu)可以更準(zhǔn)確的引導(dǎo)導(dǎo)引繩進(jìn)入中間的滑輪槽中。

圖l是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入前的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入前的偏心輪部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的撥桿撥動(dòng)狀態(tài)時(shí)的偏心輪部分局部^[大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入后的偏心輪部分局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車的導(dǎo)引繩進(jìn)入后的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
其中，1、接收桿；2、撥桿；3、偏心輪；4、吊板；5、聯(lián)板；6、導(dǎo)向塊；7、滑輪；8、
滑車架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，本實(shí)用新型直升機(jī)放線滑車，它包括滑車架8、聯(lián)板5和滑輪7。所述滑車 架8的一端開(kāi)口。所述聯(lián)板5與滑車架8開(kāi)口相對(duì)應(yīng)的二端與吊板4的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所 述吊板4的另一端與一個(gè)偏心輪3的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述偏心輪3的徑向平面外圍設(shè) 置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽。所述吊板4的中部與一個(gè)撥桿2—端的撥塊可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所 述撥桿2 —端的撥塊卡在偏心輪3徑向平面外圍的淺凹槽處。所述滑車架8開(kāi)口的一端固定 連接有一接收桿1。所述滑車架8靠近滑輪7處設(shè)置有導(dǎo)向塊6。所述導(dǎo)向塊6可拆卸連接在 滑車架8上。
如圖2、圖3、圖4和圖5所示，直升機(jī)放線滑車。直升機(jī)把導(dǎo)引繩展放在接收桿1上， 導(dǎo)引繩由于自身重力的原因沿著接收桿l滑動(dòng)，撥動(dòng)撥桿2，同時(shí)進(jìn)入偏心輪3的徑向平面 外圍設(shè)置的深凹槽中，此時(shí)與撥桿2連同的撥塊轉(zhuǎn)動(dòng)，撥塊和偏心輪3徑向平面外圍的淺凹 槽脫離，偏心輪3由于自身重力的原因轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)深凹槽中的導(dǎo)引繩一起轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)到一 定角度時(shí)，導(dǎo)引繩和偏心輪3的徑向平面外圍設(shè)置的深凹槽脫離，導(dǎo)引繩進(jìn)入放線滑車的滑 車架8內(nèi)部，然后導(dǎo)引繩沿著導(dǎo)向塊6滑落到滑輪7上，完成放線過(guò)程。
該直升機(jī)放線滑車，撥桿一端的撥塊與偏心輪的徑向平面外圍的淺凹槽組成卡扣結(jié)構(gòu)， 使得不通過(guò)人力就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩從放線滑車外面轉(zhuǎn)入到滑車中，不需要人工爬到每一個(gè)放 線滑車上進(jìn)行穿導(dǎo)引繩操作。
本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有各種變化?？傊苍诒緦?shí)用新 型獨(dú)立權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種直升機(jī)放線滑車，包括滑車架(8)、聯(lián)板(5)和滑輪(7)，其特征在于所述滑車架(8)的一端開(kāi)口；所述聯(lián)板(5)與滑車架(8)開(kāi)口相對(duì)應(yīng)的一端與吊板(4)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述吊板(4)的另一端與一個(gè)偏心輪(3)的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述偏心輪(3)的徑向平面外圍設(shè)置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽；所述吊板(4)的中部與一個(gè)撥桿(2)一端的撥塊可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述撥桿(2)一端的撥塊卡在偏心輪(3)徑向平面外圍的淺凹槽處。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)放線滑車，其特征在于所述滑車架(8)開(kāi)口的一端固定連接有一接收桿(1)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)放線滑車，其特征在于所述滑車架(8)靠近滑輪(7) 處設(shè)置有導(dǎo)向塊(6);所述導(dǎo)向塊(6)可拆卸連接在滑車架(8)上。
專利摘要一種直升機(jī)放線滑車，包括滑車架(8)、聯(lián)板(5)和滑輪(7)，所述滑車架(8)的一端開(kāi)口；所述聯(lián)板(5)與滑車架(8)開(kāi)口相對(duì)應(yīng)的一端與吊板(4)的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述吊板(4)的另一端與一個(gè)偏心輪(3)的旋轉(zhuǎn)中心可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述偏心輪(3)的徑向平面外圍設(shè)置有一個(gè)深凹槽和一個(gè)淺凹槽；所述吊板(4)的中部與一個(gè)撥桿(2)一端的撥塊可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述撥桿(2)一端的撥塊卡在偏心輪(3)徑向平面外圍的淺凹槽處。本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)撥桿一端的撥塊與偏心輪的徑向平面外圍的淺凹槽組成卡扣結(jié)構(gòu)，不通過(guò)人力就可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)引繩從放線滑車外面轉(zhuǎn)入到滑車中，不需要人工爬到每一個(gè)放線滑車上進(jìn)行穿導(dǎo)引繩操作。
文檔編號(hào)H02G1/04GK201149973SQ20082008317
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者恩 陳, 陳家倫 申請(qǐng)人:寧波東方電力機(jī)具制造有限公司