專利名稱：簡易廢熱溫差發(fā)電器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能將機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣等廢熱資源直接用于發(fā)電的簡易廢熱溫 差發(fā)電器。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國車輛工業(yè)的發(fā)展，車輛消耗的能源與日俱增，車輛的節(jié)能也越來越受 關(guān)注。然而，以現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)指標(biāo)評估，燃油中60%左右的能量沒有得到有效利用，絕大 部分以余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此，迫切 需要新型能源利用技術(shù)以節(jié)約能源和提高效率。
溫差電技術(shù)是一種新型的發(fā)電方式，它是基于溫差電效應(yīng)中的塞貝克效應(yīng)，利用溫差 電材料直接將熱能轉(zhuǎn)換為電能，是一種全固態(tài)能量轉(zhuǎn)換方式，無需化學(xué)反應(yīng)或流體介質(zhì)， 因而在發(fā)電過程中具有無噪音、無磨損、無介質(zhì)泄漏、體積小、受重輕、移動(dòng)方便、使用 壽命長等優(yōu)點(diǎn)，在車輛尾氣等低品位熱能利用方面具有獨(dú)特優(yōu)勢和良好的應(yīng)用前景，應(yīng)大 力發(fā)展并盡快產(chǎn)業(yè)化。 發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有車輛尾氣等廢熱資源回收再利用的問題，本實(shí)用新型提供一種簡易廢熱溫 差發(fā)電器，該發(fā)電器能將機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)所排尾氣等廢熱資源直接作為溫差發(fā)電器熱源進(jìn) 行發(fā)電，節(jié)約了能源，提高了能源利用率。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所釆用的技術(shù)方案是利用溫差電技術(shù)的基本原理，構(gòu)造 一個(gè)由廢熱進(jìn)、出口和薄鋁片組合成的立柱型廢熱流道，廢熱流道的進(jìn)、出口尺寸應(yīng)與發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣管直徑大小相一致。兩層串聯(lián)或并聯(lián)組合成的溫差發(fā)電組件分別對稱緊密布置在 流道薄鋁片的外側(cè)。流道內(nèi)當(dāng)廢熱流過時(shí)會(huì)達(dá)到一定高的溫度，可作為溫差發(fā)電器的熱源。 發(fā)電組件另一側(cè)粘附有鋁質(zhì)的散熱片，散熱片上焊接有條形或波紋狀肋片，當(dāng)車輛高速行 駛時(shí)，散熱片能將發(fā)電組件冷端的熱量迅速帶走以達(dá)到迅速散熱的目的，保證發(fā)電器冷端 溫度的恒定。整個(gè)廢熱流道和溫差發(fā)電組件兩端分別用兩個(gè)絕熱蓋進(jìn)行固定密封，以保證 溫差發(fā)電器內(nèi)外絕熱和可用性。
本實(shí)用新型的有益效果是，能將機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣等廢熱資源直接作為溫差發(fā)電器 熱源進(jìn)行發(fā)電，降低了車輛尾氣的排放力度，節(jié)約了能源，提高了能源利用率。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。 圖1是本實(shí)用新型的正剖面構(gòu)造圖。
圖l中l(wèi).冷端散熱片，2.溫差發(fā)電組件，3.絕熱前蓋，4.廢熱進(jìn)口， 5.流道薄鋁片， 6.絕熱后蓋，7.廢熱出口， 8.廢熱流道。
具體實(shí)施方式
在圖1中，簡易廢熱溫差發(fā)電器主要由鋁質(zhì)的冷端散熱片(1)、溫差發(fā)電組件(2)和 向發(fā)電器提供熱源的廢熱流道(8)三部分組成。其中，廢熱進(jìn)口 (4)、廢熱出口 (7)和 流道薄鋁片(5)共同構(gòu)成一個(gè)立柱型廢熱流道(8)，兩層串聯(lián)或并聯(lián)組合成的溫差發(fā)電組 件(2)分別對稱緊密布置在流道薄鋁片(5)外側(cè)，溫差發(fā)電組件(2)和薄鋁片的接觸面 之間要涂上很薄一層導(dǎo)熱硅脂以便減少熱阻。溫差發(fā)電組件(2)另一側(cè)用導(dǎo)熱硅脂粘附有 鋁質(zhì)的冷端散熱片(1)，冷端散熱片(1)和流道薄鋁片(5)平面整潔光滑并具有較好的 平面度，以便二者能緊密地結(jié)合。并且，冷端散熱片(1)上焊接有條形或波紋狀肋片，以 達(dá)到迅速散熱的目的。整個(gè)廢熱流道(8)和溫差發(fā)電組件(2)兩端分別用絕熱前蓋(3) 和絕熱后蓋(6)固定密封。
權(quán)利要求1.一種簡易廢熱溫差發(fā)電器，主要由溫差發(fā)電組件、廢熱流道和冷端散熱片三部分組成，其特征在于廢熱進(jìn)、出口和流道薄鋁片共同構(gòu)成一個(gè)立柱型廢熱流道，兩層串聯(lián)或并聯(lián)組合成的溫差發(fā)電組件分別對稱緊密布置在流道薄鋁片外側(cè)，溫差發(fā)電組件另一側(cè)用導(dǎo)熱硅脂粘附有冷端散熱片。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易廢熱溫差發(fā)電器，其特征在于廢熱流道的進(jìn)、出口尺寸應(yīng)與 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管直徑大小相一致。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易廢熱溫差發(fā)電器，其特征在于鋁質(zhì)的冷端散熱片上焊接有條 形或波紋狀肋片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簡易廢熱溫差發(fā)電器，其特征在于整個(gè)廢熱流道和溫差發(fā)電組件 兩端分別用絕熱前蓋和絕熱后蓋固定密封。
專利摘要一種能將機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣等廢熱資源直接用于發(fā)電的簡易廢熱溫差發(fā)電器。它是將廢熱進(jìn)、出口和流道薄鋁片共同構(gòu)成一個(gè)立柱型廢熱流道，兩層串聯(lián)或并聯(lián)組合成的溫差發(fā)電組件分別對稱緊密布置在流道薄鋁片外側(cè)，溫差發(fā)電組件另一側(cè)用導(dǎo)熱硅脂粘附有鋁質(zhì)的冷端散熱片。當(dāng)車輛行駛時(shí)，溫差發(fā)電組件一側(cè)有發(fā)動(dòng)機(jī)所排尾氣作為熱源，另一側(cè)在冷端散熱器散熱冷卻作用下便可產(chǎn)生溫差進(jìn)行發(fā)電，既降低了車輛尾氣排放力度，又節(jié)約了能源，提高了能源利用率。
文檔編號H02N11/00GK201312276SQ20082010012
公開日2009年9月16日 申請日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者恒 肖, 茍小龍, 澤 褚 申請人:茍小龍;褚 澤;肖 恒