專利名稱：張力放線用滑車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種張力放線用的滑車，適合于特高壓電線的
"八牽8"張力放線。
背景技術：
20世紀60年代開始，美、蘇、日、力B、意等國開始研究1000kV 特高壓交流輸電技術，日本1988年開始建設1000kV線路，總長度 達430km。
目前，1000kV特高壓工程張力放線施工方法常用的是"一牽8 (或4+4)"、 2X "—牽4"等方式。
"一牽8(或4+4)":即張力場設置兩套4線張力機，牽引場利 用1臺牽引機，塔上每相懸掛一組九輪放線滑車，通過一根牽引繩和 八線走板，同時展放八根子導線。
2X "—牽4":即利用兩套"一牽4"牽張設備，塔上每相懸掛
兩組五輪放線滑車，展放八根子導線。
然而，上述"一牽8 (或4+4)"技術用一臺牽引機展放八根導 線，特別是對于導線較粗的特高壓工程，需要采用大噸位牽引設備， 對于很多施工單位來說需要重新購置新的設備和工器具，且大噸位旋 轉連接器運轉困難，牽引繩的受力過大，安全風險高。
而2X "—牽4"方案，不能有效解決8分裂導線同歩施放、初
5伸長同步控制等施工技術難題。
"八牽8"技術，則具有牽引設備噸位小的特點，克服了 "一牽 8"存在的需要大噸位牽引設備帶來的上述問題，但是采用目前的放
線滑車，"一牽8"和"一牽4"采用九輪或五輪放線滑車，采用的是 牽引繩和導線分別走不同的專用滑輪。而采用"八牽8"放線方式， 一根牽引繩牽引一根導線，當滑輪采用尼龍輪襯時，尼龍襯對導線表 面質量有損傷。而采用降低硬度的橡膠類柔性輪襯，雖然能夠有效保 護導線表面質量，但是首先通過的牽引繩又會對滑車滑輪造成磨損， 磨損后的滑輪又會磨損導線。
實用新型內容
本實用新型的目的就在于提供一種張力放線用滑車，這種滑車針 對用 一根牽引繩牽引一根導線時牽引繩和導線對滑輪的不同要求， 分別采用不同的滑輪，較好地解決了現(xiàn)有滑車用于特高壓電線的張力 布線時"八牽8"放線施工方式存在的對導線的磨損問題。
本實用新型采用如下技術方案 一種張力放線用滑車，包括同軸 的多個主滑輪，主滑輪的安裝軸兩端固定在掛架的兩邊框上，主滑輪 導槽表面有柔性輪襯以適應導線的保護要求；其特征在于還包括一 組或兩組輔助滑輪，其安裝軸與所述的主滑輪的安裝軸平行，每組輔 助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等或少于主滑輪，且每一個輔助 滑輪均與一個主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導槽表面為適合 于牽引繩的硬質材料；所述的輔助滑輪安裝在一個升降支撐機構上， 通過升降支撐機構控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機構達到的最高工作位置時其輪槽底上頂點高于主 滑輪輪槽底上頂點，在輔助滑輪處于升降支撐機構的最低工作位置時 其輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂點一定距離，還包括一個觸發(fā) 機構控制所述的升降支撐機構從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉換。
所述的升降支撐機構可以采用氣缸或液壓缸等現(xiàn)有技術，利用活 塞桿的伸縮控制輔助滑輪升隆，或者利用電機通過滑輪和巻揚繩或者 采用齒輪齒條、蝸輪蝸桿等構成升降支撐機構，但是對于用液動或氣 動方式需要有工作泵站提供動力源，而電動方式也需要用電，且這些 方式均具有結構復雜的不足。作為本實用新型的進一歩改進，采用如 下技術方案所述的升降支撐機構，包括裝在同組的輔助滑輪的安裝 軸兩端的支架，支架另一端鉸接在所述的掛架的邊框上，所述的支架 上還鉸接有一個拉桿，拉桿另一端鉸接在一個滑動安裝在掛架的邊框 上，且滑塊安裝在位于支架與掛架的鉸接點上方的位置， 一個雙連桿 一端鉸接在滑塊上另一端鉸接在掛架的邊框上；在雙連桿向遠離對應 的輔助滑輪的一側，設置有限位件擋住雙連桿使雙連桿不能向該側以 中間鉸接點為軸彎折至輔助滑輪輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上 頂點，在此穩(wěn)定狀態(tài)下輔助滑輪輪槽底上頂點高于主滑輪輪槽底上頂 點；所述的觸發(fā)機構為可將所述雙連桿向對應的輔助滑輪一側推動的機構。
所述的觸發(fā)機構可以采用由光電傳感器或者是行程開關等傳感 器以及由其控制的執(zhí)行機構構成，本實用新型可以采用如下純機械機 構在掛架的邊框上安裝有凸輪，凸輪位于雙連桿遠離對應的輔助滑輪一側，對應于雙連桿在位于主滑輪上方位置通過軸安裝有一個與主
滑輪安裝軸平行的偏心撥桿，- 一個頂桿一端鉸接在偏心輪的軸心外
側，頂桿另一端相對于撥桿的安裝軸偏心鉸接，當撥桿被向一側轉動
時，頂桿驅動凸輪轉動使凸輪外頂點所述位置為將雙連桿向對應輔助
滑輪一側推動，至中間鉸接點向輔助滑輪一側擺動并超過雙連桿上下
鉸接點的連線位置，以使雙連桿以及拉桿和支架折疊至輔助滑輪下落 至其輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂點一定高度。
本實用新型的這種張力放線用滑車，由主滑輪和輔助滑輪構成， 主滑輪采用柔性輪襯可以保護導線表面不被損壞，而輔助滑輪表面為 適合于牽引繩的硬質材料，在放線施工時牽引繩走輔助滑輪以避免對
主滑輪磨損，保護主滑輪，在導線經(jīng)過時利用觸發(fā)機構控制升降支撐 機構使輔助滑輪下降從而使導線落到主滑輪上經(jīng)由主滑輪放線，達到 保護導線的效果。

圖1為本實用新型的張力放線用滑車的結構示意圖。
圖2為圖1的右視圖。
圖3為本實用新型的滑車在通過牽引繩時的狀態(tài)圖。 圖4為本實用新型的滑車在通過導線時的狀態(tài)圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一歩說明，以助于 理解本實用新型的內容。
如圖1和圖2所示，是本實用新型的一種張力放線用滑車，包括同軸安裝的多個主滑輪6，主滑輪6的安裝軸兩端固定在掛架1的兩 邊框11上，主滑輪6導槽表面有柔性輪襯以適應導線的保護要求； 柔性輪襯可以橡膠、塑料、SBS、聚氨脂等在導線通過時不易磨損導 線的材料。還包括兩組輔助滑輪42，其安裝軸與主滑輪6的安裝軸 平行安裝，且兩組輔助滑輪是對稱安裝在主滑輪前后兩側。每組輔助 滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等同樣為5個，且每一個輔助滑輪 均與對應的一個主滑輪位于同一安裝立面上，這樣使主滑輪的導槽和 輔助滑輪的導槽能夠正好相對。輔助滑輪導槽表面為適合于牽引繩通 過的硬質材料，例如尼龍或者工程塑料、金屬。每組輔助滑輪42安 裝在一個折疊連桿式升降支撐機構上，通過升降支撐機構控制輔助滑 輪42相對于主滑輪6上升和下降，在如圖3所示狀態(tài)輔助滑輪42處 于升降支撐機構達到的最高工作位置時其輪槽底上頂點高于主滑輪6 輪槽底上頂點，以使在牽引繩100經(jīng)過輔助滑輪時不通過主滑輪。如 圖4所示在輔助滑輪42處于升降支撐機構的最低工作位置時其輪槽 底上頂點低于主滑輪6輪槽底上頂點一定距離，以使此時的導線200 是經(jīng)過主滑輪6放線而不通過輔助滑輪42。還包括一個觸發(fā)機構控 制所述的升降支撐機構從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉換。由圖3可以看 出，由于牽引繩通過輔助滑輪42時有一包角，采用兩組輔助滑輪42 對稱安裝在主滑輪6前后兩側只需要使輔助滑輪輪槽底上頂點略高 于主滑輪上點頂即可，不但安裝位置相對較低而且受力均衡，采用一 組輔助滑輪時輔助滑輪的安裝高度要更高，且存在切換瞬間重心不穩(wěn) 晃動的可能。如圖1所示掛架中的主橫梁12采用中空的結構有利于減少掛架 的重量，使整個滑車輕便易于施工。
如圖2所示，升降支撐機構包括裝在同組輔助滑輪42的安裝軸 兩端的支架43，支架43另一端鉸接在掛架1位于主滑輪兩側的邊框 11上，支架43上還鉸接有一個拉桿44，拉桿44另一端鉸接在一個 滑動安裝在掛架的邊框11上的滑塊45上，且滑塊45安裝在位于支 架與掛架的鉸接點上方的位置， 一個雙連桿46 —端鉸接在滑塊45上， 雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框11上。在掛架11上位于遠離對應的 輔助滑輪的雙連桿46 —側設置有限位件檔住雙連桿，使雙連桿只能 如圖2所示略向該側以中間鉸接點為軸彎折，本實用新型中掛架11 采用槽口向外的槽鋼制成，雙連桿是位于槽鋼的槽內，因此槽底內壁 即構成了限位裝置使雙連桿不能過度向另一側彎曲，只能略彎曲，這 樣槽底頂住雙連桿不能進一步彎曲，使雙連桿支撐住滑塊不能在自重 以及輔助滑輪自重分力、牽引繩的作用力的分力作用向下落，保持在 最高位置工作狀態(tài)，同時雙連桿46要向輔助滑輪42 —側彎曲時需要 先克服上述力的作用而先伸直，因此這種結構能夠形成一種穩(wěn)定和自 鎖狀態(tài)，保持輔助滑輪輪槽槽底上頂點高于主滑輪輪槽槽底的上頂點 的狀態(tài)。因此可以看出，在圖2中所示狀態(tài)，只需要使雙連桿46中 間鉸接軸向槽鋼底部方向略凸出于雙連桿上下鉸接點的中心連線即 可。對于這種升降支撐機構，觸發(fā)機構只要為可將雙連桿向對應的輔 助滑輪一側推動的機構，使其失穩(wěn)后輔助滑輪可自動落下。
如圖2所示，觸發(fā)機構包括在掛架的邊框11上安裝的凸輪34，凸輪34位于雙連桿遠離對應的輔助滑輪一側，即本實施例中兩組輔 助滑輪用的兩雙連桿46中間的位置。如圖1和圖2所示，對應于雙 連桿46在位于主滑輪上方位置通過軸31安裝有一個與主滑輪安裝軸 平行的偏心撥桿32， 一個頂桿33 —端鉸接在所述凸輪34的軸心外 側，頂桿33另一端相對于撥桿的安裝軸31偏心鉸接，當撥桿32被 向右側轉動時，頂桿33向下壓驅動凸輪34轉動，凸輪34上的兩個 外頂點所處位置為將雙連桿46向對應輔助滑輪42 —側推動的位置， 利用凸輪向外擠壓雙連桿46至雙連桿中間鉸接點向輔助滑輪一側擺 動并超過雙連桿上下鉸接點的軸心連線位置，失去雙連桿的支撐后， 滑塊45沿掛架的側框11下落，以使雙連桿46以及拉桿44和支架 43折疊至輔助滑輪42下落至其輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂 點一定高度。這種觸發(fā)機構為純粹的機構結構，結構簡單緊湊，且不 需要消耗能量。
觸發(fā)機構中的凸輪34安裝位置與雙連桿46的中間鉸接點處于同 一水平位置，這樣觸發(fā)雙連桿從穩(wěn)定狀態(tài)到失穩(wěn)狀態(tài)，力臂長所需推 力較小，使觸發(fā)靈活。
為避免安裝過程中由于晃動或震動升降支撐機構失穩(wěn)，如圖2所 示，還包括一個保險銷8，掛架的邊框上以及雙連桿的一個連桿中在 連桿處于伸展位置時的同一位置處均有一通孔，保險銷8插在雙連桿 以及掛架的邊框上的通孔內，將雙連桿與掛架的邊框相對固定，使雙 連桿不能相對于掛架的邊框擺動。
為減少輔助滑輪在下落時的沖擊震動以及噪音，如圖1和圖2所
ii示在掛架的邊框11上位于滑塊45下方位置還設置有減震緩沖彈簧5， 優(yōu)選氣彈簧，緩沖效果更好且可以達到基本無噪音的效果。
為便于高空作業(yè)時作業(yè)人員站立，在掛架的邊框外側11鉸接有 水平踏板7，在不用時可以向上折疊收起。
本實用新型實施例中，主滑輪為5個，中間滑輪采用適合于牽引 繩用的硬質材料。這樣主滑輪可以采用現(xiàn)有的放線滑車，通過安裝升 降支撐機構、輔助滑輪、觸發(fā)機構形成用于"八牽8"的放線滑車， 也可以在需要時當普通的放線滑車使用。由于現(xiàn)在的放線滑車通常中 間的滑輪用于走牽引繩，因此如果主滑輪采用這種滑輪布置方式，輔 助滑輪的數(shù)量可以少于主滑輪的數(shù)量，即在對應主滑輪中專用于走牽 引繩的滑輪的同一立面位置可以不設置輔助滑輪。
如圖3所示，采用"八牽8"放線方式牽引繩100通過輔助滑輪 42被向前沿圖中箭頭方向索引，而不通過主滑輪6，因此不會磨損主 滑輪。當連接牽引繩100與導線200的走板300到達放線滑車時，其 向上凸起的部分會向前撥動圖2中撥桿32向前擺動，使觸發(fā)機構動 作從而由凸輪推雙連桿折疊，輔助滑輪42下落，如圖4所示此時導 線200則正好落在主滑輪6的輪槽內被繼續(xù)向前牽引。而由于減震緩 沖彈簧的緩沖作用使輔助滑輪42下落時比較平穩(wěn)無沖擊。
權利要求1、一種張力放線用滑車，包括同軸的多個主滑輪，主滑輪的安裝軸兩端固定在掛架的兩邊框上，主滑輪導槽表面有柔性輪襯以適應導線的保護要求；其特征在于還包括一組或兩組輔助滑輪其安裝軸與所述的主滑輪的安裝軸平行，每組輔助滑輪的滑輪數(shù)量與主滑輪的數(shù)量相等或少于主滑輪，且每一個輔助滑輪均與一個主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導槽表面為適合于牽引繩的硬質材料；所述的輔助滑輪安裝在一個升降支撐機構上，通過升降支撐機構控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機構達到的最高工作位置時，輔助滑輪的輪槽底上頂點高于主滑輪輪槽底上頂點；在輔助滑輪處于升降支撐機構的最低工作位置時，輔助滑輪的輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂點一定距離；還包括一個觸發(fā)機構控制所述的升降支撐機構從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉換。
2、 如權利要求1所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的 輔助滑輪為兩組，對稱安裝在所述主滑輪前后兩側。
3、 如權利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的升降支撐機構，包括裝在同組輔助滑輪的安裝軸兩端的支架，支 架另一端鉸接在所述掛架的邊框上，所述的支架上還鉸接有一個拉 桿，拉桿另一端鉸接在一個滑動安裝在掛架的邊框上的滑塊上，且滑 塊安裝在位于支架與掛架的邊框的鉸接點上方的位置， 一個雙連桿一 端鉸接在滑塊上，雙連桿另一端鉸接在掛架的邊框上；在掛架上位于 遠離對應的輔助滑輪的雙連桿一側，設置有限位件擋住雙連桿使雙連桿不能向該側以中間鉸接點為軸彎折至輔助滑輪輪槽底上頂點低于 主滑輪輪槽底上頂點，在此穩(wěn)定狀態(tài)下輔助滑輪輪槽底上頂點高于主 滑輪輪槽底上頂點；所述的觸發(fā)機構為能夠將所述雙連桿向對應的輔
4、 如權利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的觸發(fā)機構，包括在掛架的邊框上安裝的凸輪，凸輪位于雙連桿遠離對 應的輔助滑輪一側，對應于雙連桿在位于主滑輪上方位置通過軸安裝 有一個與主滑輪安裝軸平行的偏心撥桿， 一個頂桿一端鉸接在所述凸 輪的軸心外側，頂桿另一端相對于撥桿的安裝軸偏心鉸接，當撥桿被 向一側轉動時，頂桿驅動凸輪轉動使凸輪外頂點所處位置為將雙連桿 向對應輔助滑輪一側推動，至雙連桿中間鉸接點向輔助滑輪一側擺動 并超過雙連桿上下鉸接點的軸心連線位置，以使雙連桿以及拉桿和支 架折疊至輔助滑輪下落至其輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂點^^定咼度。
5、 如權利要求4所述的張力放線用滑車，其特征在于所述的凸輪安裝位置與所述雙連桿的中間鉸接點處于同一水平位置。
6、 如權利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于還包括一個保險銷，所述的掛架的邊框上以及所述雙連桿的一個連桿中在連 桿處于伸展位置時的同一位置處均有一通孔，所述的保險銷插在雙連 桿以及掛架的邊框上的通孔內，使雙連桿不能相對于掛架的邊框擺 動。
7、 如權利要求3所述的張力放線用滑車，其特征在于在所述的掛架的邊框上位于所述滑塊下方位置還設置有減震緩沖彈簧。
8、 如權利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于在所述的掛架邊框外側鉸接有水平踏板。
9、 如權利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的主滑輪為5個，中間滑輪采用適合于牽引繩的硬質材料。
10、 如權利要求1或2所述的張力放線用滑車，其特征在于所 述的柔性輪襯為橡膠，所述的硬質材料為尼龍。
專利摘要本實用新型公開了一種張力放線用滑車，包括同軸的多個主滑輪，主滑輪導槽表面有柔性輪襯以適應導線的保護要求；還包括一組或兩組輔助滑輪與所述的主滑輪的安裝軸平行，每一個輔助滑輪均與一個主滑輪位于同一安裝立面上，輔助滑輪導槽表面為適合于牽引繩的硬質材料；所述的輔助滑輪安裝在一個升降支撐機構上，通過升降支撐機構控制輔助滑輪相對于主滑輪上升和下降，在輔助滑輪處于升降支撐機構達到的最高工作位置時其輪槽底上頂點高于主滑輪輪槽底上頂點，在輔助滑輪處于升降支撐機構的最低工作位置時其輪槽底上頂點低于主滑輪輪槽底上頂點一定距離，還包括一個觸發(fā)機構控制所述的升降支撐機構從上升狀態(tài)向下降狀態(tài)轉換。這種張力放線滑車能夠用于特高壓電線的“八牽8”張力放線。
文檔編號H02G1/02GK201323408SQ20082013619
公開日2009年10月7日 申請日期2008年10月7日 優(yōu)先權日2008年10月7日
發(fā)明者侯先智, 張甲雷, 徐立坤, 豐 梅, 潘洪良, 盛大凱, 蘇秀成, 計建軍, 濤 謝, 賈聰彬, 郎福堂, 鄭懷清 申請人:北京送變電公司;國網(wǎng)交流工程建設有限公司