專利名稱：自帶電源的電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置電源和輪轂直驅(qū)動(dòng)力裝置，特別是一種把電 源放在電機(jī)內(nèi)部的自帶電源的電機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于電動(dòng)自行車的電機(jī)、電源是分體安置，它存在諸多方面不 利因素。由于分離安置在整車造型設(shè)計(jì)時(shí)，就必須考慮外置電池的位置空 間、還得考慮美觀裝飾，再加上選用電池重量超重，造成的結(jié)果是使電動(dòng)
自行車的整車超重；由于輪距過長(zhǎng)，使車型結(jié)構(gòu)不合理，大部分裝飾功能 的塑件件，這就帶來(lái)成本造價(jià)高。同時(shí)外置電源位置的設(shè)計(jì)是先決條件， 因此，對(duì)電動(dòng)自行車的外觀款式設(shè)計(jì)受到局限。 發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種自帶電 源的電機(jī)，對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將電池在電機(jī)內(nèi)置，取消電池 盒在電動(dòng)自行車固定的位置，整體感觀恢復(fù)了自行車的基本造型，并保持 電動(dòng)功能的特性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是提供一種自帶電 源的電機(jī)，與控制器相連的該電機(jī)包括有通過軸承固定的電機(jī)軸，固定 在電機(jī)軸上的定子，固定定子的定子支架，固定在電機(jī)輪轂上的磁缸， 其中在所述定子支架上設(shè)有均勻分布的多個(gè)安裝孔，在每個(gè)安裝 通孔內(nèi)安裝有電池組成電池組。
在所述電機(jī)軸的一端中心設(shè)有出線孔。
所述電池組通過連接條將每個(gè)電池的正負(fù)極連接成為電池總正極 和總負(fù)極，電池總正極和總負(fù)極的引線從出線孔中引出，并與所述的控制器相連接。
本實(shí)用新型的效果是使用該結(jié)構(gòu)的電機(jī)，消除了原外置電池設(shè)計(jì)的不 利因素，該電機(jī)通過把外置電池改為電機(jī)內(nèi)置電池的一體化設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)供 電充電，節(jié)約外置電池所占空間，利用電機(jī)內(nèi)部空間，改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的 空間設(shè)計(jì)，能夠使輪距合理縮短，非功能性塑件減少、整車成本降低、整 車重量減輕，為電動(dòng)自行車開拓了發(fā)展空間。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)局部剖視圖； 圖2為本實(shí)用新型的電機(jī)定子支架斷面圖； 圖3為本實(shí)用新型的電機(jī)定子支架側(cè)視圖； 圖4為本實(shí)用新型的電機(jī)軸結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5、圖6為本實(shí)用新型的電池組合示意圖。 1、電池 2、支架 3、磁缸 4、定子
5、安裝孔 6、電機(jī)軸7、出線孔 8、連接條
9、電池正極 10、電池負(fù)極具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的自帶電源的電機(jī)結(jié)構(gòu)加以說(shuō)明。 如圖1-6所示，本實(shí)用新型的自帶電源的電機(jī)結(jié)構(gòu)是與控制器相連
的該電機(jī)包括有通過軸承固定的電機(jī)軸6，固定在電機(jī)軸6上的定子4， 固定定子的定子支架2，固定在電機(jī)輪轂上的磁缸3，在所述定子支 架2上設(shè)有均勻分布的多個(gè)安裝孔5，在每個(gè)安裝通孔5內(nèi)安裝有 電池1組成電池組。
在所述電機(jī)軸6的一端中心設(shè)有出線孔7 。所述電池組通過連接條8 將每個(gè)電池的正負(fù)極連接成為電池總正極9和總負(fù)極10，電池總正極9 和總負(fù)極10的引線從出線孔7中引出，并與所述的控制器相連接。本實(shí)用新型的自帶電源的電機(jī)結(jié)構(gòu)是這樣實(shí)現(xiàn)的
1、 定子支架制作，如圖2、圖3所示，按設(shè)計(jì)制作定子支架2并加工
電池的安裝孔5。通過定子支架2上的安裝孔5安裝上電池1,特別 是電池1必須安裝在定子支架2上安裝孔5里邊，充分利用了電機(jī) 內(nèi)部原定子支架與定子鐵心之間的空間。通過定子支架2安裝孔5實(shí) 現(xiàn)一架兩用，該定子支架即有定子鐵心支撐作用又有電池安裝的空間位置 的一架兩用功能。
2、 電機(jī)軸制作，如圖4所示，按設(shè)計(jì)制作右端中心出線孔7。電機(jī)軸 6的一端連接電源線，另一端連接電機(jī)線。
3、 選體積小容量大的電池組安裝在定子支架2上。通過在電機(jī)右端出 線孔7，能夠?qū)㈦姵乜傉龢O9和總負(fù)極10從出線孔7中引出，并與控制器 相連，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)供電及電池充電。
4、 如圖5所示，按電池連接原理，將電池極端連接并塑焊固定。白色 為電池正極9，黑色為負(fù)極IO。電池與電池之間的長(zhǎng)條為電池連接條8，相 同極性的電池相連為并聯(lián)，總正極9與總負(fù)極10相連的為串聯(lián)。圖5的電 池左側(cè)第一只電池為總正極9，電池左側(cè)最后一排第一顆電池為總負(fù)極10。 圖5為電池正面與圖6的電池反面為左右方向旋轉(zhuǎn)。使安裝在支架2上的 電池l進(jìn)行并連增加容量、串連增加電壓的方式，達(dá)到所需的電壓及電容。
將電池組總正負(fù)極通過電機(jī)軸6的軸頭右端的出線孔7引出。將引出 總正極9與總負(fù)極10引線與控制器相連，從而實(shí)現(xiàn)供電、充電。通過上述 實(shí)施方案實(shí)現(xiàn)電池電機(jī)一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)行供電、電池充電。
權(quán)利要求1、一種自帶電源的電機(jī)，與控制器相連的該電機(jī)包括有通過軸承固定的電機(jī)軸，固定在電機(jī)軸上的定子，固定定子的定子支架，固定在電機(jī)輪轂上的磁缸，其特征是在所述定子支架(2)上設(shè)有均勻分布的多個(gè)安裝孔(5)，在每個(gè)安裝通孔(5)內(nèi)安裝有電池(1)組成電池組。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自帶電源的電機(jī)，其特征是在所述電機(jī)軸(6)的一端中心設(shè)有出線孔(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自帶電源的電機(jī)，其特征是所述電池組通過連接條(8)將每個(gè)電池的正負(fù)極連接成為電池總正極(9)和 總負(fù)極(10)，電池總正極(9)和總負(fù)極(10)的引線從出線孔(7)中 引出，并與所述的控制器相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自帶電源的電機(jī)，與控制器相連的該電機(jī)包括有通過軸承固定的電機(jī)軸，固定在電機(jī)軸上的定子，固定定子的定子支架，固定在電機(jī)輪轂上的磁缸，在所述定子支架上設(shè)有均勻分布的多個(gè)安裝孔，在每個(gè)安裝通孔內(nèi)安裝有電池組成電池組。本實(shí)用新型的效果是使用該結(jié)構(gòu)的電機(jī)，消除了原外置電池設(shè)計(jì)的不利因素，該電機(jī)通過把外置電池改為電機(jī)內(nèi)置電池的一體化設(shè)計(jì)而實(shí)現(xiàn)供電充電，節(jié)約外置電池所占空間，利用電機(jī)內(nèi)部空間，改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的空間設(shè)計(jì)，能夠使輪距合理縮短，非功能性塑件減少、整車成本降低、整車重量減輕，為電動(dòng)自行車開拓了發(fā)展空間。
文檔編號(hào)H02K11/00GK201323504SQ20082014443
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者劉世杰 申請(qǐng)人:劉世杰