專利名稱：用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及直流風(fēng)扇電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，特別涉及用于汽車的散熱型 直流風(fēng)扇電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路。
背景技術(shù)：
目前，公知技術(shù)中，對(duì)汽車直流風(fēng)扇電機(jī)的驅(qū)動(dòng)一般采用專門的驅(qū)動(dòng)模
塊以及MOSFET管的方法來進(jìn)行。而專門驅(qū)動(dòng)模塊，不管采用高電壓低端驅(qū)動(dòng) 芯片或高電壓高端驅(qū)動(dòng)芯片，其價(jià)格相對(duì)較高，針對(duì)目前汽車零配件市場的 激烈競爭，這些技術(shù)方案缺乏競爭力。而價(jià)格低性能可靠的器件，對(duì)市場競 爭起著決定性的作用。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的直流風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電路價(jià)格過高的問題，本實(shí)用新型的 目的在于提供一種用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路。利用本實(shí)用新型，用 分立元器件組成自舉電路，再通過MOSFET管來驅(qū)動(dòng)散熱型的汽車風(fēng)扇電機(jī)， 不但性能與驅(qū)動(dòng)模塊相同，而且價(jià)格低廉。
為了達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技 術(shù)方案是提供一種用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，該電路包括
一個(gè)反相隔離電路，與汽車上用于控制改變P麗信號(hào)的單片機(jī)的輸出腳 連接，用于信號(hào)隔離，保護(hù)單片機(jī)以及電平轉(zhuǎn)換的作用； 一個(gè)觸發(fā)開關(guān)電路， 與反相隔離電路連接，通過反相隔離電路的控制產(chǎn)生上升沿時(shí)間極短的觸發(fā) 開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)M0SFET管； 一個(gè)電容自舉電路，連接丁-M0SFET貨的柵極，通 過對(duì)電容充電并疊加到單向?qū)ǖ摹⑵囂峁┑?12V供電電源電路上，用于提升MOSFET管的柵極電壓；-"個(gè)M0SFRT管，與宜流風(fēng)扇屯機(jī)迮接，導(dǎo)通后， 輸出較大電流驅(qū)動(dòng)直流風(fēng)扇電機(jī)。
上述反相隔離電路、觸發(fā)開關(guān)電路、電容自舉電路包括
控制散熱型風(fēng)扇開關(guān)的P麗信號(hào)的單片機(jī)輸出腳RB2通過電阻R25連接 至三極管Q5的基極，并通過電阻R23、 二極管Q1反向連接至直流電源+12V; 三極管Q7的基極連接至三極管Q5的集電極;三極管Q5的集電極通過電阻R29、 三極管Q7的集電極通過R32均連接至電解電容C10的正端，即二極管Ql的 負(fù)端；C10的負(fù)端連接個(gè):MOSFET資的柵極，并通過R9與+12V屯源電壓連接； 三極管Q7的發(fā)射極通過電阻R43和R36連接至M0SFET管的柵極，控制M0SFET 管的導(dǎo)通與截止。
本實(shí)用新型一種用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，由于采取上述分立 元件的技術(shù)方案，采用電容自舉電路進(jìn)行升壓，采用脈沖開關(guān)電路通過M0SFET 管(場效應(yīng)管)導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)直流風(fēng)扇電機(jī)。因此，與專用驅(qū)動(dòng)芯片相比成本 低，性能與專用驅(qū)動(dòng)芯片相媲美，本實(shí)用新型取得了價(jià)格低廉、性能可靠的 有益效果。


圖1是本實(shí)用新型直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)框圖； 圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型為一種用分立元器件組成的自舉電路通過M0SFET管(場效應(yīng) 管)來驅(qū)動(dòng)散熱型的汽車風(fēng)扇電機(jī)，主要通過對(duì)電解電容充電抬高電壓，使 M0SFET管的柵極電壓高于源極，使M0SFET管導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)散熱型汽車風(fēng)扇電機(jī)。
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。
圖1是本實(shí)用新型直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路的結(jié)構(gòu)框圖；如圖1的實(shí)施例所示，該電路包括
一個(gè)反相隔離電路，與汽車上用于控制改變P麗信號(hào)的單片機(jī)的輸出腳 連接，用于信號(hào)隔離，保護(hù)單片機(jī)以及電平轉(zhuǎn)換的作用。
一個(gè)觸發(fā)開關(guān)電路，與反相隔離電路連接，通過反相隔離電路的控制產(chǎn)
生上升沿時(shí)間極短的觸發(fā)開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)M0SFET管，有助于提高效率，降低 M0SFET管的發(fā)熱。
一個(gè)電容自舉電路，連接于MOSFET管的柵極，通過對(duì)電容充電并疊加到 單向?qū)ǖ墓╇婋娫措娐?汽車提供的+12V電壓)上，達(dá)到提升電源電壓的 作用，從而使M0SFET管的柵極有足夠高的電壓來驅(qū)動(dòng)M0SFET管。
一個(gè)MOSFET管，與直流風(fēng)扇電機(jī)連接，導(dǎo)通后，輸出較大的電流，用于 驅(qū)動(dòng)直流風(fēng)扇電機(jī)。
圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該電路包括
控制散熱型風(fēng)扇開關(guān)的P麗信號(hào)的單片機(jī)輸出腳RB2通過電阻R25連接 至三極管Q5的基極，并通過電阻R23、 二極管Q1反向連接至直流電源+12V， 三極管Q7的基極連接至三極管Q5的集電極，Q5的集電極通過電阻R29、三 極管Q7的集電極通過R32均連接至電解電容C10的正端即二極管Ql的負(fù)端， C10的負(fù)端連接至MOSFET貸的柵極，并通過R9與+12V電源電壓連接；C10是 自舉升壓電容產(chǎn)生24V直流電壓提供給三極管Q5、 Q7的工作電壓，三極管Q7 的發(fā)射極通過電阻R43和R36連接至M0SFET管的柵極，控制M0SFET管的導(dǎo) 通與截止。M0SFET管的源極與肖特基二極管Dl連接為了吸收直流風(fēng)扇風(fēng)機(jī)的 反電動(dòng)勢的作用。分別連接在M0SFET管的漏極與源極上的電容C13為了吸收 直流風(fēng)扇電機(jī)的高次諧波的作用。
下面對(duì)本實(shí)用新型的工作過程進(jìn)行描述。
初始狀態(tài)時(shí)，單片機(jī)的P麗信號(hào)的輸出腳RB2為高電平，三極管Q5導(dǎo)通， 三極管Q7截止，電解電容C10的正端為+12V,負(fù)端為零。M0SFET管Q10截止。 當(dāng)單片機(jī)的P簡信號(hào)的輸出腳RB2為低電平時(shí)，三極管Q5截止，通過對(duì)電解電容C10充電抬高電壓，使柵極這個(gè)點(diǎn)的電壓高于源極，使M0SFET管Q10導(dǎo) 通，驅(qū)動(dòng)散熱型汽車風(fēng)扇電機(jī)。使三極管Q7的基極為高電平，三極管Q7導(dǎo) 通，電解電容C10的負(fù)端為12V,這樣電解電容C10的正端被抬高電壓為24V， 并由于二極管Ql處于截止?fàn)顟B(tài)，使MOSFET管Q10的柵極電壓始終保持24V， 使M0SFET管Q10導(dǎo)通，驅(qū)動(dòng)散熱型汽車風(fēng)扇電機(jī)。當(dāng)單片機(jī)輸出腳RB2輸出 高電平時(shí)，三極管Q5導(dǎo)通，使三極管Q7的基極為低電平，三極管Q7截止， MOSFET管Q10截止，無法驅(qū)動(dòng)散熱型風(fēng)扇電機(jī)。
權(quán)利要求1、一種用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，該電路包括一個(gè)反相隔離電路，與汽車上用于控制改變PWM信號(hào)的單片機(jī)的輸出腳連接，用于信號(hào)隔離，保護(hù)單片機(jī)以及電平轉(zhuǎn)換；一個(gè)觸發(fā)開關(guān)電路，與反相隔離電路連接，通過反相隔離電路的控制產(chǎn)生上升沿時(shí)間極短的觸發(fā)開關(guān)信號(hào)驅(qū)動(dòng)MOSFET管；一個(gè)電容自舉電路，連接于MOSFET管的柵極，通過對(duì)電容充電并疊加到單向?qū)ǖ?、汽車提供?12V供電電源電路上，用于提升MOSFET管的柵極電壓；一個(gè)MOSFET管，與直流風(fēng)扇電機(jī)連接，導(dǎo)通后驅(qū)動(dòng)直流風(fēng)扇電機(jī)。
2、 如權(quán)利要求l所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的反相隔離電路、觸發(fā)開關(guān)電路、電容自舉電路包括控制散熱型風(fēng)扇開關(guān)的P麗信號(hào)的單片機(jī)輸出腳RB2通過電阻R25連接 至三極管Q5的基極，并通過電阻R23、 二極管Ql反向連接至直流電源+12V; 三極管Q7的基極連接至三極管Q5的集電極;三極管Q5的集電極通過電阻R29、 三極管Q7的集電極通過R32均連接至電解電容C10的正端，即二極管Ql的 負(fù)端；C10的負(fù)端連接《MOSFET管的柵極，并通過R9與+12V電源屯〗":連接； 三極管Q7的發(fā)射極通過電阻R43和R36連接至MOSFET管的柵極，控制MOSFET 管的導(dǎo)通與截止。
3、 如權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的MOSFET管 的源極通過肖特基二極管Dl接地，用于吸收直流風(fēng)扇電機(jī)的反電動(dòng)勢。
4、 如權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于所述的MOSFET管 的漏極與源極之間并聯(lián)有電容C13，用于吸收直流風(fēng)扇電機(jī)的高次諧波。
專利摘要本實(shí)用新型涉及直流風(fēng)扇電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，公開了一種用于汽車的直流風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，包括反相隔離電路，與汽車上用于控制改變PWM信號(hào)的單片機(jī)的輸出腳連接；觸發(fā)開關(guān)電路，與反相隔離電路連接；電容自舉電路，連接于MOSFET管的柵極，用于提升MOSFET管的柵極電壓；MOSFET管，與直流風(fēng)扇電機(jī)連接。本實(shí)用新型取得了價(jià)格低廉、性能可靠的有益效果。
文檔編號(hào)H02P7/18GK201355802SQ20082015774
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者馮航輝, 徐紅箭, 羅根華 申請(qǐng)人:上海航天汽車機(jī)電股份有限公司傳感器分公司