專利名稱：一種車用發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用發(fā)電機(jī)，尤其涉及發(fā)電機(jī)的自檢報(bào)警電路。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)電機(jī)是給車輛提供電能的重要部件，發(fā)電機(jī)工作時(shí)一部份給車輛工
作提供電能， 一部份是給蓄電池E充電儲(chǔ)存電能，蓄電池E到了使用期限以后， 儲(chǔ)電容量下降，充電電流大幅增大，使發(fā)電機(jī)負(fù)載加大，長時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)， 會(huì)燒損供電線路和發(fā)電機(jī)。傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)只有充電指示，沒有過載指示和保 護(hù)功能。當(dāng)車上的充電指示燈亮，表明發(fā)電機(jī)己損壞不能發(fā)電，發(fā)電機(jī)只能作 更換處理。為了能防止汽車發(fā)電機(jī)因過載而損壞的情況發(fā)生，在1999年10月 20日公開的中國專利中，公告號(hào)為CN2344906Y的專利中公開了一種汽車發(fā)電機(jī) 保護(hù)裝置。該裝置包括電流保護(hù)取樣電路、信號(hào)放大電路、前置放大電路、執(zhí) 行電路、電壓保護(hù)取樣電路、工作狀態(tài)取樣電路和信息反饋電路。工作時(shí)將取 樣的電壓信號(hào)經(jīng)過對比判斷，其結(jié)果輸送至前置放大器，經(jīng)過前置放大，再由 執(zhí)行電路完成電壓調(diào)節(jié)過程。該汽車發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置雖然可以保護(hù)發(fā)電機(jī)，防 止過載，但不提示電路故障、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得汽車發(fā)電機(jī)保護(hù)裝置生產(chǎn)成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有結(jié)構(gòu)簡單、效率高的自檢報(bào) 警電路的車用發(fā)電機(jī)。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該車用發(fā)電機(jī)包括 發(fā)電機(jī)、整流電路，所述發(fā)電機(jī)與整流電路連接，該發(fā)電機(jī)還包括有電壓比較 電路，所述電壓比較電路上設(shè)有報(bào)警裝置，所述電壓比較電路的一端連接在整流電路的輸出端G，所述電壓比較電路的另一端與用電器的輸入端C連接。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述報(bào)警裝置包括指示燈R4。通過發(fā)出具有警
示作用的光線來提醒司機(jī)，告知司機(jī)車用發(fā)電機(jī)處于故障狀態(tài)，這比起用聲音 或者震動(dòng)所帶來的警示效果要快很多，因此報(bào)警裝置響應(yīng)時(shí)間短。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述電壓比較電路與用電器的輸入端c之間還連
接有點(diǎn)火開關(guān)I G。司機(jī)可以在得知報(bào)警信息后通過點(diǎn)火開關(guān)I G關(guān)閉報(bào)警裝 置，然后進(jìn)入維修操作的過程。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案在發(fā)電機(jī)外增加一個(gè)以電壓信號(hào)為參考數(shù)
據(jù)的自檢報(bào)警電路，通過檢測發(fā)電機(jī)輸出端電壓和用電器輸入端電壓來判斷發(fā) 電機(jī)的工作狀況，有效解決發(fā)電機(jī)在超額負(fù)載的情況時(shí)的檢測和報(bào)警問題。該 自檢報(bào)警電路結(jié)構(gòu)簡單、檢測速度快、響應(yīng)靈敏，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本較 低且性能優(yōu)越。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體說明。

圖1為本實(shí)用新型一種車用發(fā)電機(jī)使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

車用發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)電機(jī)、整流電路以及自檢報(bào)警電路。該自檢報(bào)警電路由
一個(gè)電壓比較電路組成。如圖1所示，電壓比較電路包括一個(gè)比較器IC2，比較 器IC2的同相端并連在取樣電阻R 6上，再通過串聯(lián)電阻R 5和點(diǎn)火開關(guān)I G 連接在蓄電池E的輸入端C上。比較器IC2的反相端并聯(lián)在取樣電阻R 3上， 再通過電阻R 2連接在發(fā)電機(jī)的輸出端G上，同時(shí)發(fā)電機(jī)的輸出端G和蓄電池 E的輸入端C之間通過導(dǎo)線連接。在比較器IC2的輸出端連接有電阻R 7和電 阻R1，電阻R7和電阻R6、電阻R3—樣都接地。電阻R1連接在三極管T的基極上，該三極管T的發(fā)射極通過勵(lì)磁線圈L 4與電壓調(diào)節(jié)器I C l連接， 三極管T的集電極與電阻R 5的一端連接。電壓調(diào)節(jié)器I C 1還與電阻R 2的 一端連接，在電壓調(diào)節(jié)器I C 1上連有報(bào)警線路，在該線路上串聯(lián)有指示燈R 4
工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)開關(guān)IG閉合，電流從蓄電池E經(jīng)開關(guān)IG、三極管T、 勵(lì)磁線圈L 4和電壓調(diào)節(jié)器IC1向發(fā)電機(jī)提供電磁場，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電，電流 經(jīng)發(fā)電機(jī)輸出端G向蓄電池的輸入端C即正極送電。
發(fā)電機(jī)輸出端G與蓄電池E的輸入端C連接正常，由于輸入端C與蓄電池 E存在接觸電阻，電流經(jīng)輸入端C的電壓降很小，可忽略不計(jì)，此時(shí)輸出端G 的電壓等于輸入端C的電壓；比較器IC2的同相端和反相端的輸入電壓相等， 比較器IC2輸出低電平使三極管T通導(dǎo)，發(fā)電機(jī)正常發(fā)電，充電指示燈熄滅。
當(dāng)蓄電池或者輸出端G與輸入端C之間的電路有異常，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出電 流增大，輸入端C的接觸電阻上的電壓降增大使得輸出端G的電壓不等于輸入 端C的電壓。比較器IC2的同相端和反相端的輸入電壓不相等，比較器IC2輸 出高電平，使三極管T截止，勵(lì)磁電流中斷，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，充電指示燈亮， 提示駕駛員送修車輛發(fā)電機(jī)線路，故障排除后又可正常發(fā)電。
權(quán)利要求1、一種車用發(fā)電機(jī)，它包括發(fā)電機(jī)、整流電路，所述發(fā)電機(jī)與整流電路連接，其特征在于該發(fā)電機(jī)還包括有電壓比較電路，所述電壓比較電路上設(shè)有報(bào)警裝置，所述電壓比較電路的一端連接在整流電路的輸出端G，所述電壓比較電路的另一端與用電器的輸入端C連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述車用發(fā)電機(jī)，其特征在于所述報(bào)警裝置包括指示燈R4。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述車用發(fā)電機(jī)，其特征在于所述電壓比較電路與用電器的輸入端C之間還連接有點(diǎn)火開關(guān)IG。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用發(fā)電機(jī)，車用發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)、整流電路，所述發(fā)電機(jī)與整流電路連接，該發(fā)電機(jī)還包括有電壓比較電路，所述電壓比較電路上設(shè)有報(bào)警裝置，所述電壓比較電路的一端連接在整流電路的輸出端G，所述電壓比較電路的另一端與用電器的輸入端C連接。在發(fā)電機(jī)外增加一個(gè)以電壓信號(hào)為參考數(shù)據(jù)的自檢報(bào)警電路，通過檢測發(fā)電機(jī)輸出端電壓和用電器輸入端電壓來判斷發(fā)電機(jī)的工作狀況，有效解決發(fā)電機(jī)在超額負(fù)載的情況時(shí)的檢測和報(bào)警問題。該自檢報(bào)警電路結(jié)構(gòu)簡單、檢測速度快、響應(yīng)靈敏，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本較低且性能優(yōu)越。
文檔編號(hào)H02K11/00GK201312199SQ200820166290
公開日2009年9月16日 申請日期2008年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月17日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 健 楊, 陳德富 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司