專利名稱：馬達基座及馬達的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)一種馬達基座及具有該馬達基座的馬達，并且特別地，是有關(guān)一種可降低應(yīng)力的馬達基座及具有該馬達基座的馬達。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)馬達主要包含一馬達框體與一基座，該馬達框體內(nèi)容置一轉(zhuǎn)動裝置，該基座連接支撐該馬達框體。原則上，該基座的強度僅需足以支撐馬達整體的重量及其運轉(zhuǎn)時的震動即可。當(dāng)馬達需使用于危險區(qū)域時(例如充滿易燃?xì)怏w的空間中)，對該基座的強度要求則需更高，以確保馬達發(fā)生意外情形時(例如混入油氣而爆炸)，該基座能提供所需的支撐及固定功能，不致毀壞。
然而，傳統(tǒng)馬達的基座其強度多僅能支撐馬達整體的重量及其運轉(zhuǎn)時的震動，若發(fā)生前述爆炸，將引起該基座應(yīng)力破壞。為此，傳統(tǒng)作法是直接增加該基座與該馬達框體的接觸面積，并增加支撐構(gòu)件的數(shù)量或厚度，以期降低承受爆炸的壓力所引起的應(yīng)力，以避免應(yīng)力破壞。于實作上，多以二次加工的方式，將依前述設(shè)計變更的基座焊接至馬達框體，除增加整體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性(焊接處的機械性質(zhì)異于其它部位)外，亦增加材料成本(大幅增加基座的重量)。因此，有需要提出一種可承受較高受力的馬達基座及具有該馬達基座的馬達，以減輕上述問題的影響。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種馬達基座及具有該馬達基座的馬達，可降低受力引發(fā)的應(yīng)力。
本實用新型的馬達包含一馬達框體及一馬達基座。該馬達框體容置一轉(zhuǎn)動裝置。該馬達基座包含至少一連接部、至少一支撐部以及至少一緩沖部。該連接部連接支撐該馬達框體。該緩沖部與該連接部連接形成一第一彎折區(qū)，并且與該支撐部連接形成一第二彎折區(qū)。
本實用新型的有益效果是借助該緩沖部的設(shè)置，自該馬達框體通過該連接部
4傳導(dǎo)來的力可被該緩沖部的該第一彎折區(qū)及該第二彎折區(qū)分散，再傳導(dǎo)至該支撐 部，克服了傳統(tǒng)僅以一連接部及直接與該連接部連接的一支撐部支撐時，造成該連 接部易因受突然的沖力而與該支撐部斷裂的情形。


關(guān)于本實用新型的優(yōu)點與精神可以通過以下配合附圖對本實用新型的較佳實 施例的詳細(xì)說明得到進一步的了解，其中
圖1是繪示根據(jù)本實用新型的一具體實施例的馬達的立體示意圖。 圖2是繪示馬達的正視圖。
圖3A及圖3B均是繪示馬達基座的局部放大示意圖。
圖4是繪示根據(jù)本實用新型的另一具體實施例的馬達的立體示意圖。
圖5是繪示根據(jù)本實用新型的另一具體實施例的馬達的立體示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1及圖2。圖1是繪示根據(jù)本實用新型的一具體實施例的馬達1的立 體示意圖。圖2是繪示馬達1的正視圖。馬達1包含馬達框體12及馬達基座14。 馬達框體12容置轉(zhuǎn)動裝置16，馬達基座14則連接支撐馬達框體12。馬達基座14 包含第一連接部142a、第二連接部142b、第一支撐部144a、第二支撐部144b、第 一緩沖部146a及第二緩沖部146b。第一緩沖部146a分別與第一連接部142a及第 一支撐部144a連接，第二緩沖部146b分別與第二連接部142b及第二支撐部144b 連接。于該具體實施例中，馬達基座14通過第一連接部142a及第二連接部142b 相對共同支撐馬達框體12，具有對稱受力的功效，降低馬達基座14的結(jié)構(gòu)設(shè)計難 度。自馬達框體12傳導(dǎo)至馬達基座14的力，分別通過第一及第二連接部142a、 142b、第一及第二緩沖部146a、 146b及第一及第二支撐部144a、 144b再傳導(dǎo)出去， 例如傳導(dǎo)至地面。
請參閱圖3A及圖3B。圖3A及圖3B均是繪示馬達基座14的局部放大示意圖， 其主要繪示第一連接部142a、第一緩沖部146a及第一支撐部144a，虛線則表示未 具有緩沖部146a的傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)的輪廓。如圖3A所示，于傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)而言， 未于第一連接部M2a與第一支撐部144a之間配置第一緩沖部146a，使得力直接 自第一連接部142a傳導(dǎo)至第一支撐部144a，而于其交接處產(chǎn)生相當(dāng)大的應(yīng)力(如圖 3A中帶箭頭細(xì)實線表示者)；且于一突發(fā)力(例如因爆炸所引起者)施加于第一連接
5部142a時，其交接處將產(chǎn)生更大的應(yīng)力，進而發(fā)生應(yīng)力破壞。若將傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)的第一連接部142a及第一支撐部144a沿馬達1的軸向X(可參閱圖1;即垂直圖3A紙面的方向)延伸(或謂增加厚度)，雖可增加其交接處的截面積以降低受力引發(fā)的應(yīng)力，但效果有限。若欲降低至可容許承受應(yīng)力的范圍內(nèi)，此方法所需的截面積將相當(dāng)大，并使得傳統(tǒng)支撐結(jié)構(gòu)下的馬達基座14需要更多的材料，亦即成本大幅增加。
反之，如圖3B所示，第一緩沖部146a與第一連接部142a連接形成第一彎折區(qū)148，第一緩沖部146a與第一支撐部144a連接形成第二彎折區(qū)150。力從第一連接部142a傳導(dǎo)至第一支撐部144a之前，將經(jīng)過第一緩沖部146a。第一緩沖部146a具有較大的截面積，以承受從第一連接部142a傳導(dǎo)至第一支撐部144a的力。換句話說，本實用新型的馬達基座14則以配置第一緩沖部146a增加力傳導(dǎo)的截面積，但增加的方向則是沿垂直馬達1的軸向X的方向(即平行圖3紙面的方向)延伸，可大幅增加第一緩沖部146a承受彎曲的慣性矩，迅速降低受力引發(fā)的應(yīng)力(約可減少25%的應(yīng)力)，亦即可承受更大的力傳導(dǎo)，當(dāng)然包含突發(fā)力。因此，本實用新型的馬達基座14的第一緩沖部146a可視為有效地將自馬達框體12通過第一連接部142a傳導(dǎo)來的力分散于第一彎折區(qū)148及第二彎折區(qū)150，減低應(yīng)力集中的情形(如圖3B中帶箭頭細(xì)實線表示者)；最后該力再傳導(dǎo)至第一支撐部144a。此外，不同于前述沿軸向增加截面積的作法，本實用新型的第一緩沖部M6a增加的截面積的量雖不若前述的作法，但可迅速增加慣性矩，真正地有效降低其引發(fā)的應(yīng)力，不致發(fā)生應(yīng)力破壞。
補充說明的是，第一緩沖部146a包含圓弧結(jié)構(gòu)152，可使于第一緩沖部146a內(nèi)的應(yīng)力流更為平順，減少應(yīng)力集中的情形；同理，第一彎折區(qū)148及第二彎折區(qū)150均分別包含一圓角結(jié)構(gòu)，以均勻承受力，亦有助于使應(yīng)力流更為平順，減少應(yīng)力集中的情形。并且，馬達基座14本身(亦即第一連接部142a、第一支撐部144a以及第一緩沖部146a)可一體成型。另外，馬達基座14仍可包含數(shù)個傳統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)154，如圖1所示。于另一具體實施例中，于馬達框體12上定義前述馬達1的軸向X，馬達基座14的第一連接部142a、第一支撐部144a以及第一緩沖部146a是沿著軸向X延伸以配合馬達框體12的長度，而形成板狀的支撐結(jié)構(gòu)，如圖4所示。
此外，上述說明，于第二連接部142b、第二緩沖部146b及第二支撐部144b亦有同樣適用，在此不再贅述。再補充說明的是，馬達基座14的第二連接部142b、
6第二緩沖部146b及第二支撐部144b不以與第一連接部142a、第一緩沖部146a及 第一支撐部144a相對設(shè)置為必要，其亦可同側(cè)設(shè)置；亦即馬達基座14通過第一連 接部142a及第二連接部142b同側(cè)共同支撐馬達框體12。于另一具體實施例中， 亦可于第一連接部142a、第一緩沖部146a及第一支撐部144a的同側(cè)及對側(cè)均設(shè) 置有第二連接部142b、第二緩沖部146b及第二支撐部144b，甚至所有支撐結(jié)構(gòu)均 采本實用新型提出的支撐結(jié)構(gòu)，如圖5所示。其設(shè)置的數(shù)量及位置，應(yīng)視設(shè)計需求 而定，不限圖中所示者，不再贅述。
前述各具體實施例的說明均以馬達框體與馬達基座是可分離者為例，但本實用 新型不以此為限。于實際設(shè)計中，馬達框體12與馬達基座14通常一體成型(例如 以鑄造的方式)，可減少制造的過程步驟、減少加工過程的不確定性以增加整體結(jié) 構(gòu)的安全值與減少材料的使用，并能增加其穩(wěn)定性。例如，根據(jù)本實用新型的另一 具體實施例的馬達，其馬達框體與馬達基座是一體成型，因此其馬達基座可僅于支 撐馬達框體的處始建構(gòu)出支撐結(jié)構(gòu)。馬達框體其它區(qū)域則可供設(shè)置散熱結(jié)構(gòu)(例如
鰭片)，以增加散熱效率。
綜上所述，本實用新型的馬達基座不用改變馬達基座的材質(zhì)、亦無需過度增加 其重量即可具有承受較傳統(tǒng)馬達的基座更大的力，適于連接支撐可能產(chǎn)生較高的突 發(fā)力(例如爆炸)的馬達(例如防爆馬達)。進一步地，本實用新型的馬達基座可整合 馬達框體制造，設(shè)計成具有該馬達基座的馬達，使之具有承受較大力的能力及一體 成型工藝的優(yōu)點。
借助以上較佳具體實施例的詳述，是希望能更加清楚描述本實用新型的特征與 精神，而并非以上述所揭露的較佳具體實施例來對本實用新型的范疇加以限制。相 反地，其目的是希望能涵蓋各種改變及具相等性的安排于本實用新型所欲申請的專 利范圍的范疇內(nèi)。因此，本實用新型所申請的專利范圍的范疇?wèi)?yīng)該根據(jù)上述的說明 作最寬廣的解釋，以致使其涵蓋所有可能的改變以及具有等同性的安排。
權(quán)利要求1.一種馬達基座，其特征在于包含至少一連接部，用以連接支撐一馬達框體；至少一支撐部；以及至少一緩沖部，與該連接部連接形成一第一彎折區(qū)，并且與該支撐部連接形成一第二彎折區(qū)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的馬達基座，其特征在于該緩沖部具有一圓弧結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達基座，其特征在于該第一彎折區(qū)與第二彎折區(qū)分 別具有一圓角結(jié)構(gòu)，以均勻承受力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達基座，其特征在于于該馬達框體上定義一軸向， 該連接部、該支撐部以及該緩沖部沿該軸向延伸以配合該馬達框體的長度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達基座，其特征在于該至少一連接部包含一第一連 接部與一第二連接部，該至少一支撐部包含一第一支撐部與一第二支撐部，該至少 一緩沖部包含一第一緩沖部與一第二緩沖部，該第一緩沖部分別與該第一連接部及 該第一支撐部連接并形成該第一彎折區(qū)及該第二彎折區(qū)，該第二緩沖部分別與該第 二連接部及該第二支撐部連接，該第二連接部與該第一連接部相對連接支撐該馬達 框體。
6. —種馬達，其特征在于包含 一馬達框體，用以容置一轉(zhuǎn)動裝置； 至少一連接部，用以連接支撐該馬達框體； 至少一支撐部；以及至少一緩沖部，與該連接部連接形成一第一彎折區(qū)，并且與該支撐部連接形成 一第二彎折區(qū)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達，其特征在于該緩沖部具有一圓弧結(jié)構(gòu)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達，其特征在于該第一彎折區(qū)與第二彎折區(qū)分別具 有一圓角結(jié)構(gòu)，以均勻承受力。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達，其特征在于于該馬達框體上定義一軸向，該連 接部、該支撐部以及該緩沖部沿該軸向延伸以配合該馬達框體的長度。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達，其特征在于該至少一連接部包含一第一連接部與一第二連接部，該至少一支撐部包含一第一支撐部與一第二支撐部，該至少一 緩沖部包含一第一緩沖部與一第二緩沖部，該第一緩沖部分別與該第一連接部及該 第一支撐部連接并形成該第一彎折區(qū)及該第二彎折區(qū)，該第二緩沖部分別與該第二 連接部及該第二支撐部連接，該第二連接部與該第一連接部相對連接支撐該馬達框 體。
專利摘要本實用新型是一種馬達基座及馬達。該馬達包含一馬達框體及該馬達基座。該馬達框體容置一轉(zhuǎn)動裝置。該馬達基座包含至少一連接部用以連接支撐該馬達框體、至少一支撐部以及至少一緩沖部。該緩沖部分別與該連接部及該支撐部連接形成一第一彎折區(qū)及一第二彎折區(qū)。借助該緩沖部的設(shè)置，通過該連接部傳導(dǎo)來的力可被該第一彎折區(qū)及該第二彎折區(qū)分散，再傳導(dǎo)至該支撐部，克服了傳統(tǒng)中僅以一連接部及直接與該連接部連接的一支撐部支撐時，造成該連接部易因受突然的沖力而與該支撐部斷裂的情形。
文檔編號H02K5/04GK201278481SQ20082021044
公開日2009年7月22日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者張懷智 申請人:東元電機股份有限公司