專利名稱：：采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種變流器裝置，尤其涉及一種采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器。
背景技術(shù)：
：目前，在鐵路電力機(jī)車用的牽引變流器一般采用模塊式設(shè)計(jì)方法，在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊裝置中，集成變流器橋臂功率電路、散熱裝置及驅(qū)動(dòng)電路等，根據(jù)各種牽引變流器所需功率模塊的數(shù)量，組合成不同功率等級(jí)的牽引變流器。采用功率模塊可以盡可能消除功率電路雜散電感，提高功率元件的安全使用范圍。但由于功率模塊必須和直流支撐電容連接，若連接線路過長(zhǎng)，同樣也會(huì)產(chǎn)生電路雜散電感，從而抵消功率模塊的優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，鐵路電力機(jī)車牽引變流器普遍使用的功率模塊布局是以下模式每一個(gè)功率模塊旁邊利用低電感母排連接一個(gè)直流支撐電容，然后再通過匯流母排將所有的功率模塊連接在一起?；谶@種布局模式，雖然可以很好地解決功率模塊和直流支撐電容之間的連接問題，但直流支撐電容的數(shù)量必須和功率模塊數(shù)量相匹配。一般情況下，電力機(jī)車牽引變流器由網(wǎng)側(cè)變流器和電機(jī)側(cè)變流器兩部分組成，而網(wǎng)側(cè)變流器和電機(jī)側(cè)變流器分別含有不同數(shù)量的功率模塊，電力機(jī)車牽引變流器受機(jī)車空間的限制，在體積重量上不易過大。利用上述的布局模式，將無(wú)形中增加直流支撐電容數(shù)量，在增加制造成本的同時(shí)，又增加了牽引變流器的體積和重量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研制一種新的功率模塊布局方式。木實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下一種采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器，包括網(wǎng)側(cè)功率模塊、電機(jī)側(cè)模塊和直流支撐電容器；艽特征在于直流支撐電容器位于網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊的中間，網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊以直流支撐電容器為對(duì)稱點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱布置；所述網(wǎng)側(cè)功率模塊、電機(jī)側(cè)模塊和直流支撐電容器通過復(fù)合母排進(jìn)行電氣連接；網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊呈對(duì)稱成列布置，并分別在每列的一端設(shè)置通風(fēng)機(jī)。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的電力機(jī)車牽引變流器，可以有效減少直流支撐電容器和復(fù)合母排的數(shù)量，和普通電力機(jī)車牽引變流器相比，本實(shí)用新型的電力機(jī)車牽引變流器具有以下優(yōu)點(diǎn)<table>tableseeoriginaldocumentpage4</column></row><table>本實(shí)用新型只有一幅附圖圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、網(wǎng)側(cè)功率模塊，2、電機(jī)側(cè)功率模塊，3、直流支撐電容器，4、復(fù)合母排，5、通風(fēng)機(jī)。具體實(shí)施方式如圖1所不一種釆用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器，是在原有牽引變流器的基礎(chǔ)上通過變換網(wǎng)側(cè)功率模塊1和電機(jī)側(cè)功率模塊2的布局而實(shí)現(xiàn)的；直流支撐電容器3位于網(wǎng)側(cè)功率模塊1和電機(jī)側(cè)模塊2的中間，網(wǎng)側(cè)功率模塊1和電機(jī)側(cè)模塊2以直流支撐電容器3為對(duì)稱點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱布置，可以構(gòu)成一個(gè)兩相兩重四象限和一個(gè)逆變器，在實(shí)際應(yīng)用中可以為多對(duì)功率模塊，以提高電力機(jī)車牽引變流器的功率。如圖1所示網(wǎng)側(cè)功率模塊1位于直流支撐電容器3的左側(cè)，呈上卜放置，公用一個(gè)冷卻風(fēng)道，通過其上端設(shè)置的通風(fēng)機(jī)5使冷卻風(fēng)由底部吸入，從上部排出；電機(jī)側(cè)功率模塊2位于直流支撐電容器3的右側(cè)，也呈上下放置，公用另一個(gè)冷卻風(fēng)道，同樣通過其上端設(shè)置的通風(fēng)機(jī)5使冷卻風(fēng)的走向與網(wǎng)側(cè)功率模塊l相同；網(wǎng)側(cè)功率模塊K電機(jī)側(cè)模塊2和直流支撐電容器3通過復(fù)合母排4進(jìn)行電氣連接，由于直流支撐電容器3位于網(wǎng)側(cè)功率模塊1和電機(jī)側(cè)功率模塊2的中間，因此，網(wǎng)側(cè)功率模塊1和電機(jī)側(cè)功率模塊2可以公用同一個(gè)直流支撐電容器3，在電路中功率的交換更為直接。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1、一種采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器，包括網(wǎng)側(cè)功率模塊(1)、電機(jī)側(cè)模塊(2)和直流支撐電容器(3)；其特征在于直流支撐電容器(3)位于網(wǎng)側(cè)功率模塊(1)和電機(jī)側(cè)模塊(2)的中間，網(wǎng)側(cè)功率模塊(1)和電機(jī)側(cè)模塊(2)以直流支撐電容器(3)為對(duì)稱點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱布置；所述網(wǎng)側(cè)功率模塊(1)、電機(jī)側(cè)模塊(2)和直流支撐電容器(3)通過復(fù)合母排(4)進(jìn)行電氣連接。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器，其特征在于網(wǎng)側(cè)功率模塊(1)和電機(jī)側(cè)模塊(2)呈對(duì)稱成列布置，并分別在每列的一端設(shè)置通風(fēng)機(jī)(5)。專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用功率模塊對(duì)稱布局的電力機(jī)車牽引變流器，包括網(wǎng)側(cè)功率模塊、電機(jī)側(cè)模塊和直流支撐電容器；其特征在于直流支撐電容器位于網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊的中間，網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊以直流支撐電容器為對(duì)稱點(diǎn)進(jìn)行對(duì)稱布置；所述網(wǎng)側(cè)功率模塊、電機(jī)側(cè)模塊和直流支撐電容器通過復(fù)合母排進(jìn)行電氣連接；網(wǎng)側(cè)功率模塊和電機(jī)側(cè)模塊呈對(duì)稱成列布置，并分別在每列的一端設(shè)置通風(fēng)機(jī)。該電力機(jī)車牽引變流器，可以有效減少直流支撐電容器和復(fù)合母排的數(shù)量，另外由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅便于生產(chǎn)，而且成本低廉適于在電力機(jī)車領(lǐng)域廣泛使用。文檔編號(hào)H02M1/00GK201312254SQ20082022006公開日2009年9月16日申請(qǐng)日期2008年11月28日優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日發(fā)明者濤姜,董宇飛,馬惠春申請(qǐng)人:中國(guó)北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心