專利名稱：輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于供電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種港口碼頭輪胎 吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站。
背景技術(shù)：
輪胎吊也稱為輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)，是一種用于集裝箱碼頭堆場(chǎng)進(jìn)行 集裝箱裝卸的專用設(shè)備，也可以作為一般堆場(chǎng)用的起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械，由八只橡 膠輪胎支撐，采用柴油發(fā)電機(jī)組或者岸電供電，經(jīng)交流變頻后作為機(jī)器的驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力。
傳統(tǒng)的港口碼頭用輪胎吊在吊運(yùn)集裝箱時(shí)使用柴油發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng) 其運(yùn)行。由于柴油發(fā)電機(jī)組的能源有效利用率相對(duì)比較低、油耗大，對(duì)環(huán)境有 較嚴(yán)重的噪音和廢氣污染，且后期維護(hù)成本高，因此，在全球倡導(dǎo)綠色環(huán)保及 原油價(jià)格大幅飆升的背景下，集裝箱碼頭機(jī)械"油改電"技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。"油改 電"是將輪胎吊的工作動(dòng)力由柴油發(fā)電機(jī)組改為市電驅(qū)動(dòng)的工程， 一般采用在 輪胎吊的運(yùn)行場(chǎng)內(nèi)設(shè)置供電軌道，進(jìn)而通過(guò)軌道電刷向輪胎吊輸出電能的方式 來(lái)驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行，從而達(dá)到了節(jié)能減排的目的。
在對(duì)碼頭輪胎吊的動(dòng)力源進(jìn)行"油改電"之后，仍然存在一個(gè)問(wèn)題，就是 輪胎吊在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)不能直接用電能作為動(dòng)力，仍然需要使用柴油發(fā)電機(jī)作為 動(dòng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)潛f,從而達(dá)不到徹底淘汰柴油發(fā)電才幾和實(shí)現(xiàn)直接用電的目的。
因此，如何使輪胎吊在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)直接用電做動(dòng)力，而不是用柴油發(fā)電機(jī) 做動(dòng)力，是港口碼頭目前亟待解決的主要問(wèn)題之一。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有港口碼頭輪胎吊在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)仍需要使用柴油發(fā) 電機(jī)提供動(dòng)力源的問(wèn)題，提供了一種輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，為輪胎 吊在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)提供電能，從而徹底淘汰柴油發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的電力 驅(qū)動(dòng)任務(wù)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型釆用以下纟支術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) 一種輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，所述微型電站設(shè)置在可移動(dòng)的電力 車上，通過(guò)電連接器連接場(chǎng)內(nèi)供電軌道或者輪胎吊的電接頭；在所述微型電站 中設(shè)置有蓄電設(shè)備，在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，所述微型電站通過(guò)電連接器連接輪 胎吊的電接頭，將蓄電設(shè)備存儲(chǔ)的電能通過(guò)電連接器輸出至輪胎吊，以驅(qū)動(dòng)其 運(yùn)行。
其中，所述電連接器包括與供電軌道的電接頭相匹配的電插頭或者電插座， 以及與輪胎吊的電接頭相匹配的電插座或者電插頭，以方便孩t型電站與供電軌 道和輪胎吊相插接。
進(jìn)一步的，在所述微型電站中包含有充電器、逆變器和控制系統(tǒng)；其中， 所述充電器通過(guò)電源端子接收來(lái)自場(chǎng)內(nèi)供電軌道輸出的交流電，將其轉(zhuǎn)換為直 流電輸出至蓄電設(shè)備對(duì)其充電；所述逆變器接收蓄電設(shè)備輸出的直流電，將其 轉(zhuǎn)換為交流電，在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)通過(guò)電源端子輸出至輪胎吊為其供電；所 述控制系統(tǒng)分別與所述的充電器和逆變器相連接，對(duì)所述充電器和逆變器進(jìn)行 開關(guān)控制。
又進(jìn)一步的，在所述微型電站中還包含有一互鎖裝置，其公共端連接所述 的電源端子，其中一組選通端與所述充電器的輸入端對(duì)應(yīng)連接，另一組選通端 與所述逆變器的輸出端對(duì)應(yīng)連接。
再進(jìn)一步的，在所述控制系統(tǒng)中包含有一控制器和一開關(guān)電源模塊，所述 開關(guān)電源模塊的輸入端連接所述的蓄電設(shè)備，將蓄電設(shè)備輸出的直流高壓轉(zhuǎn)換 為低壓直流電，輸出至所述的控制器，為控制器供電。更進(jìn)一步的，在所述控制系統(tǒng)中還包含有電量檢測(cè)模塊、充電電流電壓檢
測(cè)模塊和輸出電流電壓檢測(cè)模塊；所述電量檢測(cè)模塊連接所述的蓄電設(shè)備，檢 測(cè)蓄電設(shè)備的剩余電量，并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器；所述充電電流電 壓檢測(cè)模塊連接在所述充電器的輸出端，對(duì)輸入到蓄電設(shè)備的充電電流和電壓 值進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器；所述輸出電流電壓檢測(cè)模塊 連接在所述逆變器的輸出端，對(duì)逆變輸出的電流和電壓值進(jìn)4刊全測(cè)，并將檢測(cè) 結(jié)果輸出至所述的控制器；所述控制器與計(jì)量顯示模塊相連接，將接收到的檢 測(cè)結(jié)果傳輸至所述的計(jì)量顯示模塊輸出顯示。
其中，所述蓄電設(shè)備可以采用由多個(gè)蓄電池串聯(lián)組成的蓄電池組構(gòu)成。
優(yōu)選的，所述計(jì)量顯示模塊安裝在輪胎吊的控制室里，以方便操作人員及 時(shí)地了解微型電站的各項(xiàng)參數(shù)。
為了方便更換蓄電池組，將所述蓄電設(shè)備安裝在電池拒里，充電器、逆變 器、互鎖裝置和控制系統(tǒng)安裝在主機(jī)拒里，并采用可方便拆裝的連接結(jié)構(gòu)設(shè)置 在所述的電池拒和主機(jī)拒上，以方便兩個(gè)機(jī)拒的拆卸和安裝。
另外，在所述電力車上還設(shè)置有一供電電纜延長(zhǎng)系統(tǒng)，包括電插頭、電插
座和連接在其間的長(zhǎng)電纜。當(dāng)輪胎吊的過(guò)街距離較短時(shí)，直接用所述的供電電
纜延長(zhǎng)系統(tǒng)插接在供電軌道與輪胎吊的電接頭之間，利用網(wǎng)電為輪胎吊供電， 以驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型的微型電 站在輪胎吊場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)作為儲(chǔ)能設(shè)備接收來(lái)自場(chǎng)內(nèi)供電軌道輸出的電流，并進(jìn) 行儲(chǔ)存，進(jìn)而在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)作為供電設(shè)備將儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)換為供電電源， 為輪胎吊的運(yùn)行提供動(dòng)力，從而徹底地淘汰了柴油發(fā)電機(jī)組，達(dá)到了顯著的節(jié) 能減排效果，不僅降低了運(yùn)行成本，而且保護(hù)了環(huán)境，對(duì)于建設(shè)綠色港口具有 重要的意義。
結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描迷后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn) 和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

圖1是本實(shí)用新型所提出的微型電站內(nèi)部電路的一種實(shí)施例的電路原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地描述。 本實(shí)用新型運(yùn)用逆變技術(shù)和蓄能技術(shù)設(shè)計(jì)微型電站，將所述微型電站設(shè)置 在可移動(dòng)的電力車上，并在其內(nèi)部設(shè)置蓄電設(shè)備，當(dāng)輪胎吊在場(chǎng)內(nèi)靠與供電軌 道連接通電工作時(shí)，將電力車開至就近的閑置供電軌道處，通過(guò)微型電站的電
連接器連接供電軌道的電接頭，通過(guò)供電軌道輸出的交流網(wǎng)電為蓄電設(shè)備充電； 當(dāng)輪胎吊脫離供電軌道轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，將微型電站的電連接器與輪胎吊的電接頭 相連接，并驅(qū)動(dòng)電力車隨輪胎吊的運(yùn)行而移動(dòng)。此時(shí)，微型電站將其內(nèi)部蓄電 設(shè)備存儲(chǔ)的直流電能轉(zhuǎn)變成三相交流電給輪胎吊供電，以驅(qū)動(dòng)輪胎吊的行走電 才腿轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)輪胎吊的轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街。轉(zhuǎn)場(chǎng)后輪胎吊又接通供電軌道，使用來(lái)自供 電軌道的交流網(wǎng)電驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，可以將電力車開至其他輪胎吊為其提供轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò) 街用電力，或者開至閑置的供電軌道充電待命。
下面以 一個(gè)具體的實(shí)施例來(lái)詳細(xì)闡述所述孩t型電站的組成結(jié)構(gòu)。 實(shí)施例一，在本實(shí)施例中，微型電站所采用的電連接器可以依據(jù)供電軌道 和輪胎吊的電接頭類型具體選擇，比如包括電插頭和電插座兩部分，所述電插 頭和電插座與供電軌道的電接頭和4侖胎吊的電4妻頭相匹配，即根據(jù)供電軌道和 輪胎吊的電接頭的類型來(lái)具體選擇與其配套的電插頭和電插座。在目前的港口 碼頭上，供電軌道的電接頭一般采用電插座形式，輪胎吊的電接頭一般采用與 其配套的電插頭形式，因此，在本實(shí)施例中可以具體選擇與供電軌道的電插座 相配套的電插頭和與輪胎吊的電插頭相配套的電插座組成所述的電連接器。當(dāng) 給微型電站充電時(shí)，將微型電站的電插頭與閑置的供電軌道的電插座相插接，通過(guò)供電軌道輸出的交流網(wǎng)電為微型電站充電。當(dāng)輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，將微型 電站的電插座與輪胎吊的電插頭相插接，通過(guò)微型電站向輪胎吊供電，啟動(dòng)其 運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街。
在本實(shí)施例中，微型電站的電連接器優(yōu)選采用自身帶有檢測(cè)裝置的電插頭 和電插座實(shí)現(xiàn)，如果未插接好，自動(dòng)不能通電。
圖1為所述微型電站內(nèi)部電路的一種具體組成結(jié)構(gòu)，包括充電器、逆變器、 蓄電設(shè)備、控制系統(tǒng)和互鎖裝置等主要組成部分。其中，蓄電設(shè)備可以具體采 用由多個(gè)蓄電池串聯(lián)組成的蓄電池組構(gòu)成，以存^f諸直流電能。所述蓄電設(shè)備的 電源端分別與充電器的輸出端和逆變器的輸入端對(duì)應(yīng)連接，充電器的輸入端和 逆變器的輸出端則分別與互鎖裝置的兩組選通端——對(duì)應(yīng)連接，所述互鎖裝置 的公共端則連接所述微型電站的電連接器。
當(dāng)微型電站充電時(shí)，將微型電站的電插頭插接到閑置供電軌道的電插座上， 此時(shí)，互鎖裝置選通其公共端與連接充電器的那一組選通端的連接通路，進(jìn)而 使充電器可以通過(guò)電插頭提取來(lái)自供電軌道的交流電壓，將其轉(zhuǎn)換為直流電能
后為蓄電池組快速充電蓄能；當(dāng)輪胎吊需要轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，將微型電站開到需要 驅(qū)動(dòng)的輪胎吊的電插頭處，并將輪胎吊的電插頭插入到微型電站的電插座中， 此時(shí)，充電器不再工作，而改由逆變器工作，互鎖裝置切換其開關(guān)通道，將其 公共端與連接逆變器的那一組選通端連通，進(jìn)而通過(guò)逆變器將蓄電池組輸出的 直流電能瞬間轉(zhuǎn)換為與網(wǎng)電相同幅值及頻率的交流電壓(比如380V三相四線制 交流電壓)為輪胎吊供電，達(dá)到大車行走轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街及夜間照明的目的。當(dāng)輪胎 吊到位后，拔出輪胎吊的電插頭，與場(chǎng)內(nèi)供電軌道的電插座相插接，再次通過(guò) 場(chǎng)內(nèi)供電軌道輸出的交流網(wǎng)電為其供電運(yùn)行。此時(shí)，微型電站可以開到另一臺(tái) 需要轉(zhuǎn)場(chǎng)的輪胎吊附近幫助其轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街。當(dāng)無(wú)輪胎吊需要轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，將微型電站 開到就近閑置的供電軌道處插上電插頭即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電。
上述充電器、逆變器和蓄電池組的工作狀態(tài)均由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制完成， 即通過(guò)控制系統(tǒng)輸出的控制信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電器、逆變器的工作時(shí)序控制以及蓄電池組與充電器、逆變器之間的通斷控制。具體來(lái)講，在所述控制系統(tǒng)中包 含有控制器、開關(guān)電源模塊、電量檢測(cè)模塊、充電電流電壓檢測(cè)模塊和輸出電 流電壓檢測(cè)模塊等主要組成部分。其中，開關(guān)電源模塊的輸入端連接所述的蓄 電池組，將蓄電池組輸出的直流高壓轉(zhuǎn)換為直流低壓，輸出至控制器，為控制 器提高直流工作電源。通過(guò)對(duì)蓄電池組剩余電量的最小值進(jìn)行限定，從而保證 蓄電池組中的電量不會(huì)完全耗盡，這樣可以確?？刂破魇冀K處于上電運(yùn)行狀態(tài)， 以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微型電站的電連接器是否與供電軌道或者輪胎吊相插接，從而及時(shí) 地對(duì)所述充電器、逆變器和蓄電池組的工作狀態(tài)進(jìn)行切換。所述的電量檢測(cè)模 塊連接蓄電設(shè)備，檢測(cè)蓄電池組的剩余電量以及工作狀態(tài)(即是處于充電狀態(tài) 還是放電狀態(tài))，并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器。所述充電電流電壓檢測(cè)模 塊連接在充電器的輸出端，對(duì)輸入到蓄電池組的充電電流和電壓值進(jìn)行才企測(cè)， 并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器。所述控制器根據(jù)該檢測(cè)結(jié)果同時(shí)可以判斷
出此時(shí)輪胎吊的電接頭是否與供電軌道接通；若接通，則通過(guò)充電器的輸出端
有電流輸出，此時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)一方面連通蓄電池組與充電器的通路，
另一方面切斷蓄電池組與逆變器的連接通路，并控制逆變器進(jìn)入不工作狀態(tài)； 若微型電站的電插頭脫離了供電軌道，則通過(guò)充電器的輸出端沒(méi)有電流輸出， 此時(shí)，控制器立即關(guān)閉充電器，結(jié)束充電過(guò)程。當(dāng)微型電站的電插座與輪胎吊 的電插頭插接后，控制器可以通過(guò)微型電站電插座中自帶的檢測(cè)裝置檢測(cè)到此 過(guò)程，進(jìn)而連通蓄電池組與逆變器的連接通路，將蓄電池組輸出的高壓直流電 逆變生成高壓交流電，通過(guò)互鎖裝置輸出至輪胎吊，為輪胎吊提供運(yùn)行或照明 電力。所述輸出電流電壓檢測(cè)模塊連接在所述逆變器的輸出端，對(duì)逆變輸出的 電流和電壓值進(jìn)行;險(xiǎn)測(cè)，并將4企測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器。
為了方便操作人員及時(shí)地了解4鼓型電站的各項(xiàng)參數(shù)，在輪胎吊的控制室里 可以安裝一個(gè)計(jì)量顯示模塊。所述計(jì)量顯示模塊與控制器相連接，顯示控制器 接收到的各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果。
所述互鎖裝置可以根據(jù)其選通端的通斷電狀態(tài)自動(dòng)切換其開關(guān)通路，實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入與輸出電的互鎖。
為了方便更換蓄電池組，每臺(tái)孩(型電站由兩個(gè)機(jī)拒組成 一個(gè)電池拒，另 一個(gè)主機(jī)柜。電池拒內(nèi)置蓄電池組，其余部件i殳置在主才幾拒里。機(jī)拒具有隔熱、 防雨、防腐、防酸、防塵等功能。電池拒與主機(jī)拒之間設(shè)置可方便拆裝的連接 結(jié)構(gòu)，以方便兩個(gè)機(jī)拒的拆卸替換。比如在微型電站轉(zhuǎn)場(chǎng)工作很忙無(wú)充電時(shí)間 時(shí)，可以把電池拒吊下來(lái)放到專門的地方充電，換上有電的電池拒連接主機(jī)拒 繼續(xù)工作。
除此之外，在本實(shí)施例的電力車上還可以增加一套供電電纜延長(zhǎng)系統(tǒng)，以 實(shí)現(xiàn)輪胎吊短距離過(guò)街直接用軌道電供電的設(shè)計(jì)目的。
一般來(lái)講，過(guò)街距離最
好小于40米。所述供電電纜延長(zhǎng)系統(tǒng)包括電插頭、電插座和連接在其間的長(zhǎng)電 纜，所述長(zhǎng)電纜可以插繞在電纜線滾上。當(dāng)輪胎吊的過(guò)街距離小于40米時(shí)，直 接用所述的供電電纜延長(zhǎng)系統(tǒng)插接在供電軌道與輪胎吊的電接頭之間，即相當(dāng) 于把原軌道的供電電纜延長(zhǎng)了 4G米，從而利用軌道網(wǎng)電為輪胎吊供電，以驅(qū)動(dòng) 其運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街。當(dāng)轉(zhuǎn)場(chǎng)或者過(guò)街距離大于40米時(shí)，再采用電力 車上的微型電站為輪胎吊供電，這樣可有助于延長(zhǎng)微型電站中蓄電池組的使用 壽命。
所述電力車可以采用現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛或者靠微型電站輸出的電能驅(qū)動(dòng)運(yùn)行 的電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例對(duì)此不進(jìn)行具體限制。
當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做 出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)^L為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于所述微型電站設(shè)置在可移動(dòng)的電力車上，通過(guò)電連接器連接場(chǎng)內(nèi)供電軌道或者輪胎吊的電接頭；在所述微型電站中設(shè)置有蓄電設(shè)備，在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，所述微型電站通過(guò)電連接器連接輪胎吊的電接頭，將蓄電設(shè)備存儲(chǔ)的電能通過(guò)電連接器輸出至輪胎吊，以驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 所述電連接器包括與供電軌道的電接頭相匹配的電插頭或者電插座，以及與輪 胎吊的電接頭相匹配的電插座或者電插頭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 在所述微型電站中包含有充電器、逆變器和控制系統(tǒng)；其中，所述充電器通過(guò) 電連接器接收來(lái)自場(chǎng)內(nèi)供電軌道輸出的交流電，將其轉(zhuǎn)換為直流電輸出至蓄電 設(shè)備對(duì)其充電；所述逆變器接收蓄電設(shè)備輸出的直流電，將其轉(zhuǎn)換為交流電， 在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)通過(guò)電連接器輸出至輪胎吊為其供電；所述控制系統(tǒng)分別 與所述的充電器和逆變器相連接，對(duì)所述充電器和逆變器進(jìn)行開關(guān)控制。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 在所述微型電站中還包含有一互鎖裝置，其公共端連接所述的電連接器，其中 一組選通端與所述充電器的輸入端對(duì)應(yīng)連接，另 一組選通端與所述逆變器的輸 出端對(duì)應(yīng)連4妄。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在 于在所述控制系統(tǒng)中包含有一控制器和一開關(guān)電源模塊，所述開關(guān)電源模塊 的輸入端連接所述的蓄電設(shè)備，將蓄電設(shè)備輸出的直流高壓轉(zhuǎn)換為低壓直流電， 輸出至所述的控制器，為控制器供電。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 在所述控制系統(tǒng)中還包含有電量檢測(cè)模塊、充電電流電壓檢測(cè)模塊和輸出電流電壓檢測(cè)模塊；所述電量檢測(cè)模塊連接所述的蓄電設(shè)備，檢測(cè)蓄電設(shè)備的剩余 電量，并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器；所述充電電流電壓檢測(cè)模塊連接在 所述充電器的輸出端，對(duì)輸入到蓄電設(shè)備的充電電流和電壓值進(jìn)行檢測(cè)，并將 檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的控制器；所述輸出電流電壓檢測(cè)模塊連接在所述逆變器 的輸出端，對(duì)逆變輸出的電流和電壓值進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸出至所述的 控制器；所述控制器與計(jì)量顯示模塊相連接，將接收到的檢測(cè)結(jié)果傳輸至所述 的計(jì)量顯示模塊輸出顯示。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 所述計(jì)量顯示模塊安裝在輪胎吊的控制室里。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 所述蓄電設(shè)備由蓄電池組連接構(gòu)成。
9、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 所述蓄電設(shè)備設(shè)置在電池拒里，充電器、逆變器、互鎖裝置和控制系統(tǒng)安裝在 主機(jī)拒里。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，其特征在于 在所述電力車上還設(shè)置有一供電電纜延長(zhǎng)系統(tǒng)，包括電插頭、電插座和連接在 其間的長(zhǎng)電纜。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街用移動(dòng)微型電站，所述微型電站設(shè)置在可移動(dòng)的電力車上，通過(guò)電連接器連接場(chǎng)內(nèi)供電軌道或者輪胎吊的電接頭；在所述微型電站中設(shè)置有蓄電設(shè)備，在輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)，所述微型電站通過(guò)電連接器連接輪胎吊的電接頭，將蓄電設(shè)備存儲(chǔ)的電能通過(guò)電連接器輸出至輪胎吊，以驅(qū)動(dòng)其運(yùn)行。采用本實(shí)用新型的移動(dòng)微型電站為輪胎吊轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)街時(shí)提供動(dòng)力，可以徹底地淘汰原有的柴油發(fā)電機(jī)組，達(dá)到了顯著的節(jié)能減排效果，不僅降低了運(yùn)行成本，而且有效保護(hù)了環(huán)境。
文檔編號(hào)H02B7/00GK201312070SQ200820226348
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2008年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者郜克存, 隋學(xué)禮 申請(qǐng)人:青島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)統(tǒng)科技發(fā)展有限公司