專利名稱：用于車輛的窗開閉裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及利用鋼絲繩牽引用于支撐車輛的窗玻璃的承載板而使其沿 著導軌升降的用于車輛的窗開閉裝置。
背景技術：
汽車的側門上設置有鋼絲繩驅(qū)動式的窗開閉裝置。在該裝置中能夠?qū)⒂?于支撐車輛的窗玻璃的承載板自由移動地組裝于導軌，并且在導軌的上下兩 端分別設置巻筒、反轉(zhuǎn)滑輪，經(jīng)由反轉(zhuǎn)滑輪將從巻筒抽出的關閉側鋼絲繩連 結于承載板，將從巻筒抽出的打開側鋼絲繩直接連結于承載板，利用電動機 驅(qū)動巻筒以使承載板沿著導軌升降(參照專利文獻l)。
或者，已知一種在導軌的側面設置驅(qū)動源，并從此處抽出打開側鋼絲繩
和關閉側鋼絲繩并使其與承載板連結的裝置(參照專利文獻2)。 專利文獻1:日本特開平9一49369號公報 專利文獻2:日本專利第3560850號公報
但是，前者的窗開閉裝置由于將電動機和巻筒容置于各自的殼體中，并 且將它們以夾著導軌的方式進行設置，因此驅(qū)動機構的厚度增加，對于為了 擴大車內(nèi)空間而要求薄型化的側門在設計方面的制約變得嚴格。
另一方面，在后者的裝置中，由于導軌和驅(qū)動源各自獨立地構成，因此 需要較大的設置空間，對于側門在設計方面的制約變得更嚴格，并且使側門 的組裝工時增加，成為成本增加的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種實現(xiàn)了驅(qū)動機構的薄型化和裝置整體的緊
4湊性且提高了設計的自由度的用于車輛的窗開閉裝置。
本發(fā)明的用于車輛的窗開閉裝置，利用鋼絲繩牽引用于支撐車輛的窗玻璃的承載板而使其沿著導軌進行升降，其特征在于，所述用于車輛的窗開閉裝置包括反轉(zhuǎn)滑輪，該反轉(zhuǎn)滑輪設置于所述導軌的一端部；驅(qū)動機構，該驅(qū)動機構與所述導軌的另一端部一體連結，并且是將由蝸桿和蝸輪構成的減
速機構和與所述蝸輪同軸結合的巻筒容置于同一殼體內(nèi)而構成的；關閉側鋼絲繩，該關閉側鋼絲繩的一端固定于所述巻筒而另一端經(jīng)由所述反轉(zhuǎn)滑輪連結于所述承載板；打開側鋼絲繩，該打開側鋼絲繩的一端固定于所述巻筒而另一端直接連結于所述承載板；以及電動機，該電動機具有與所述蝸桿機械連結的電樞且能夠與所述驅(qū)動機構連結。
優(yōu)選地，所述殼體由形成為具有開口的有底筒狀的殼體本體和護罩部件構成，在所述殼體的底壁上豎立設置有心軸，并且所述蝸輪和所述巻筒能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于所述心軸且被所述護罩部件封閉。
優(yōu)選地，在所述驅(qū)動機構的殼體上一體成型有導軌安裝部，并且在所述導軌安裝部上形成有能夠插入所述導軌的所述另一端部的切縫，將所述導軌插入所述切縫并固定。
優(yōu)選地，所述電動機包括電動機箱，該電動機箱為一端開口的有底筒狀；電刷架，該電刷架設置于電動機箱的內(nèi)部；電樞軸，該電樞軸具備與被所述電刷架支撐的電刷滑動接觸的換向器和所述電樞，并且能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于所述電動機箱；連接器單元，該連接器單元具備夾持部和供電用的連接器部，其中，所述夾持部與所述電刷架在軸向上疊置并且夾持并固定于所述電動機與所述驅(qū)動機構的殼體之間，所述供電用的連接器部與所述夾持部形成一體并且配置于所述電動機箱的外側；電刷側連接端子，該電刷側連接端子設置于所述電刷架并與所述電刷電連接；連接器側連接端子，該連接器側連接端子設置于所述連接器單元，與設置于所述連接器部的電源連接端子電連接，并且在所述夾持部與所述電刷架在軸向上疊置時與對應的所述電刷 側連接端子電連接。
優(yōu)選地，所述夾持部在夾在所述電動機和所述驅(qū)動機構的所述殼體之間 的部位具備密封部件。
根據(jù)本發(fā)明，通過將由蝸桿和蝸輪構成的減速機構和與蝸輪同軸結合的 巻筒容置于同一殼體內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動機構的薄型化，并且，由于將該驅(qū)動 機構一體地連結于導軌的端部，因此還能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的緊湊性，使對車
體的設計自由度得以提高。進而，由于驅(qū)動機構和電動機能夠機械地連結， 因此在組裝電動機前能夠進行驅(qū)動機構本身的組裝或者導軌的組裝，能夠提 高組裝作業(yè)性。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由殼體本體和護罩部件構成殼體，在殼體的底壁上 豎立設置的心軸上自由轉(zhuǎn)動地支撐蝸輪和巻筒，之后，利用護罩部件將殼體 封閉，因而驅(qū)動裝置的各構成部件的組裝能夠從一個方向進行，驅(qū)動裝置的 組裝作業(yè)性能好。
另外，根據(jù)本發(fā)明，由于在驅(qū)動機構的殼體上一體成型導軌安裝部并且 將導軌的另一端部插入而固定，因此能夠容易地進行導軌的裝配。
另外，根據(jù)本發(fā)明，使具備供電用連接器部的連接器單元與電刷架分開 形成，因此即使根據(jù)外部連接器而制造連接器部的樣式不同的多種用于車輛 的窗開閉裝置時，也能夠使用共同樣式的電刷架。因此，能夠提高電刷架對 不同樣式的外部連接器的通用性，能夠降低該用于車輛的窗開閉裝置的成 本。


圖1是表示本發(fā)明的用于車輛的窗開閉裝置的主視圖; 圖2是從箭頭B方向看圖1的驅(qū)動機構的圖；圖3是沿圖1中A—A線剖開的截面圖；圖4是沿圖2中C一C線剖開的截面圖；圖5是表示圖4所示的電動機本體的細節(jié)的立體圖；圖6是表示圖4所示的電刷單元的細節(jié)的立體圖；圖7是表示電刷架向電動機磁軛的內(nèi)部定位的結構的截面圖；圖8是表示圖4所示的機架單元的細節(jié)的立體圖；圖9是表示圖8所示的連接器單元的細節(jié)的立體圖；圖10是表示電刷側連接端子和連接器側連接端子的連接部分的細節(jié)的截面圖11是表示圖4所示的用于車輛的窗幵閉裝置的制造工序的工序圖；圖12的(a)、 (b)是分別表示電動機本體的裝配工序的圖；圖13的(a)、 (b)是分別表示機架單元的裝配工序的圖；圖14的(a)、 (b)是分別表示電動機本體和機架單元的組裝工序的圖；圖15是說明連接器部的樣式不同的兩種用于車輛的窗開閉裝置的制造方法的圖。
具體實施例方式
以下，基于附圖來詳細說明本發(fā)明的實施方式。
圖l是表示本發(fā)明的用于車輛的窗開閉裝置的主視圖，圖2是從箭頭B方向看圖1的驅(qū)動機構的圖，圖3是沿圖1中A—A線剖開的截面圖。
用于車輛的窗開閉裝置1具備導軌10，在導軌10上沿著長邊方向能夠自由移動地組裝用于支撐車輛的窗玻璃(未圖示)的承載板11。在作為導軌10的一端部的上部能夠轉(zhuǎn)動地固定反轉(zhuǎn)滑輪12，并且利用焊接等手段固定有用于車體安裝的托架13。在作為導軌10的另一端部的下端連接并設置有驅(qū)動機構14，在驅(qū)動機構14的殼體15的殼體本體15a上一體成型有用于車體安裝的多個腿部16。在驅(qū)動機構14的殼體本體15a上連結有電動機17(以下將該部件稱為電動車窗電動機100)。驅(qū)動機構14在殼體本體15a上一體成型有導軌安裝部18，并在導軌安裝部18上形成有能夠插入導軌10的下端部的切縫(未圖示)。另外，在該切縫中插入導軌10的下端部10a以使其切片10b與殼體15的孔(未圖示)結合(參照圖2)。
如圖3所示，驅(qū)動機構14的殼體15形成為一端具備開口 15c的有底筒狀，并在其底壁15b上豎立設置有心軸19。如下所述，在對殼體15進行樹脂成型之時，通過將形成于金屬制的心軸19的軸端的凸緣部19a埋設到樹脂中而以豎立狀態(tài)固定該心軸19。如下所述，在殼體15上能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐蝸桿20，該蝸桿20連結于電動機17的電樞軸118。在心軸19上能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐蝸輪21和巻筒22，蝸輪21的齒部21b與蝸桿20嚙合而能夠傳遞動力。蝸輪21經(jīng)由緩沖器23而與巻筒22連結。緩沖器23是由多個緩沖器本體連結成環(huán)狀且由彈性材料形成的彈性體，并且被容納在蝸輪的輪轂部21a和齒部21b之間環(huán)狀地設置的連結部21c內(nèi)。緩沖器23的緩沖器本體間沿著圓周方向等間隔地形成有多個放射狀的空隙部(未圖示)，蝸輪21的加強肋(未圖示)和巻筒22的加強肋22a交替地結合于所述空隙部。另外，利用緩沖器23來連結蝸輪21和巻筒22的結構是公知的，因此省略詳細的說明(參照專利文獻2)。
巻筒22具備大直徑部22b和小直徑部22c，大直徑部22b的圓周面上形成有鋼絲繩巻繞槽并巻繞著關閉側鋼絲繩24和打開側鋼絲繩25。關閉側鋼絲繩24的一端固定于巻筒22的一側的端面上并巻繞規(guī)定圈數(shù)，而另一端經(jīng)由反轉(zhuǎn)滑輪12而連結于承載板11。另一方面，打開側鋼絲繩25的一端固定于巻筒22的另一側的端面上并向與關閉側鋼絲繩24的巻繞方向相反的方向巻繞規(guī)定圈數(shù)，另一端直接連結于承載板ll。
在殼體15的內(nèi)表面上固定設置有環(huán)形板26，而在環(huán)形板26的內(nèi)周面上安裝有密封唇27。而且，通過使該密封唇27與巻筒22的小直徑部22c滑動 接合，來防止經(jīng)由各鋼絲繩24、 25而到達殼體15內(nèi)的巻筒22的雨水向蝸 輪21側侵入。另外，圖3中28構成殼體15的一部分并且作為用于封閉殼 體本體15a的開口 15c的護罩部件的蓋子，29是為了卡住相對于心軸19組 裝的蝸輪21或者巻筒22而裝配于心軸19的C形環(huán)，16a是一體設置于腿 部16而用于將驅(qū)動機構14固定于車體的螺母部件。
該用于車輛的窗開閉裝置1將導軌10向上下方向組裝于車體的側門(未 圖示)內(nèi)部的規(guī)定的結構體上，并對用于支撐車輛的窗玻璃(未圖示)的承 載板11的下端進行支撐。如果通過電動機17使蝸桿20轉(zhuǎn)動，則巻筒22減 速轉(zhuǎn)動而巻取關閉側鋼絲繩24，同時從巻筒22抽出打開側鋼絲繩25，承載 板1沿著導軌IO上升而關閉窗玻璃。如果使電動機17反轉(zhuǎn)則打開窗玻璃。
在該用于車輛的窗開閉裝置1中，由蝸桿20和蝸輪21構成的減速機構 和與蝸輪21同軸結合的巻筒22容置于同一殼體15中，由此實現(xiàn)驅(qū)動機構 14的薄型化，進而，將該驅(qū)動機構14連接并設置于導軌10的下端而固定于 車體，因此能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的緊湊性，使對車體的設計的自由度提高。
另外，在裝配驅(qū)動機構14時，能夠從作為殼體15的一側的開口 15c將 蝸輪21、緩沖器23和巻筒22分別貫穿并組裝到心軸19上，最后能夠利用 蓋子28封閉開口 15c，因此驅(qū)動機構14的組裝作業(yè)效率極其高。
另外，在將導軌10和驅(qū)動機構14結合時，只要將導軌10的下端部10a 插入殼體15的切縫即可，因此在作業(yè)性和成本方面有利。
接著，參照圖4來說明本發(fā)明的用于車輛的窗開閉裝置1的結構。圖4 是沿圖2中C一C線剖開的截面圖，圖5是表示圖4所示的電動機17的細 節(jié)的立體圖，圖6是表示圖4所示的電刷單元的細節(jié)的立體圖，圖7是表示 電刷架向電動機磁軛的內(nèi)部定位的結構的截面圖。
用于車輛的窗開閉裝置1具備動力車窗電動機100，如圖4和圖5所示，
9電動機17的定子114具備作為電動機箱的電動機磁軛115。電動機磁軛115 利用沖壓裝置等將作為導體的鋼板拉深加工而形成為斷面為大致橢圓形且 其軸向的一端開口而另一端被底壁部115a封閉的有底筒狀，在其開口端上 設置有徑向突出的凸緣部115b。橢圓形的電動機磁軛115由圓弧面115e和 平面115f構成，如圖4所示，作為磁場部的一對磁鐵116相互之間同極相對 地固定在圓弧面115e的內(nèi)表面上，位于各磁鐵116的背面的異極以電動機 磁軛115的圓弧面115e和平面115f作為磁路并到達平面115f，由此在平面 115f上形成虛擬的異極，通過電動機磁軛115和這些磁鐵116，能夠在電動 機磁軛115上形成磁場。而且，凸緣部115b上設置有三處螺紋孔115d。
而且，在圖示的情況下，雖然使用了將鋼板拉深加工而形成的容器狀的 電動機磁軛115作為電動機箱，但是不限于此，例如也可以通過由樹脂等形 成的蓋子部件封閉由鋼板形成的筒狀的磁軛本體的一端而形成容器狀的結 構，從而將該容器狀的結構作為電動機箱使用。
在電動機磁軛115的內(nèi)部容置有電樞117 (armature),該電樞117具備 電樞軸118，該電樞軸118在其一端處通過設置于電動機磁軛115的底壁部 115a的軸承支撐部115c的軸承121在徑向上被支撐，并通過配置于軸承支 撐部115c的內(nèi)面?zhèn)鹊匿摪?21a和配置于電樞軸118和鋼板121a之間的鋼珠 121b在推力方向上被支撐，由此電樞軸118能夠轉(zhuǎn)動地支撐于該電動機磁軛 115。
以位于磁鐵116的磁場內(nèi)部的方式將電樞鐵心119固定于電樞軸118。 電樞鐵心119通過將作為導體的板狀鋼材在軸向上層疊而形成圓柱狀，開口 于其外周的多個槽U9a在周向上并排設置。多個電樞繞組122通過重疊巻 繞而裝配于各槽119a，這些電樞繞組122能夠與電樞鐵心119即電樞軸118
一起轉(zhuǎn)動。
在電樞軸118上與電樞鐵心119軸向相鄰地固定有換向器(整流子)123。換向器123具備周向排列的多個換向器片(整流子片)123a，各換向器片123a與各自對應的電樞繞組122的線圈端電連接。
電動機磁軛115的內(nèi)部裝配有電刷單元124，以便經(jīng)由換向器123而向各電樞繞組122供應驅(qū)動電流。如圖6所示，該電刷單元124具備樹脂制的電刷架125和保持于電刷架125的一對電刷126。
該電刷架125通過將樹脂材料注塑成型而形成，如圖6所示，該電刷架125具備形成為與電動機磁軛115的開口的內(nèi)面形狀一致的大致橢圓形的外形的環(huán)狀的環(huán)形部125a、和一體形成于該環(huán)形部125a的軸向端部的板狀的基座部125b。而且，電刷架125通過以基座部125b朝向外側的方式從環(huán)形部125a側插入電動機磁軛115的內(nèi)部而裝配于電動機磁軛115的內(nèi)部。
環(huán)形部125a的外周上設置有多個加強肋127，該多個加強肋127向軸向(與電樞軸118平行的方向)延伸并且向徑向外側以規(guī)定的高度突出，如圖7所示，電刷架125以這些加強肋127與電動機磁軛115的圓弧面115e和平面115f的內(nèi)表面滑動接合的方式裝配于電動機磁軛115。此時，各加強肋127通過與電動機磁軛115的內(nèi)表面接觸，向徑向內(nèi)側略微發(fā)生彈性變形。由此，電刷架125通過向電動機輕輕壓入磁軛115的內(nèi)部而裝配，能夠防止電刷架125從電動機磁軛115不慎脫離。另外，如圖7所示，電動機磁軛115的圓弧面115e的內(nèi)表面上通過拉深加工而設置有臺階部128，該臺階部128位于距開口端規(guī)定深度的位置并具備與軸向垂直的接觸面128a，通過將環(huán)形部125a的軸向端部與該臺階部128即接觸面128a接觸，而使得基座部125b與電動機磁軛115的開口端的凸緣部115b大致處于同一面，由此，電刷架125在軸向定位于電動機磁軛115的內(nèi)部。
而且，在圖示的情況下，雖然是使電刷架125與設置于電動機磁軛115的臺階部128的接觸面128a接觸而將電刷架125定位于該電動機磁軛115的內(nèi)部，但是不限于此，例如也可以通過增加各加強肋127向徑向外側的突出量等，將電刷架125壓入電動機磁軛115的內(nèi)部而裝配，通過該壓入將電 刷架125定位于電動機磁軛115的內(nèi)部。
如圖5和圖6所示，在基座部125b的軸心設置有通孔131，而在該通孔 131中裝配軸承(金屬軸承)132，通過該軸承132能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐電樞 軸118的另一端。這樣，將電刷架125裝配于電動機磁軛115時，電樞軸118 的一端能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于電動機磁軛115的底壁部115a并且另一端能 夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于電刷架125。由此，即使電動機17不與驅(qū)動機構14連 結，電樞117在電動機磁軛115的內(nèi)部也能夠自由轉(zhuǎn)動，并通過向一對電刷 126供應電源而使電動機17獨自動作。
如圖6所示， 一對電刷126以沿電樞軸118的轉(zhuǎn)動方向相互錯開90度 的方式配置，它們分別在環(huán)形部125a保持于電刷架125。而且，將電刷架 125裝配于電動機磁軛115時，如圖4所示，換向器123被配置于電刷架125 的環(huán)形部125a的內(nèi)側， 一對電刷126分別與換向器123 (換向器片123a) 的外周面滑動接合。另夕卜，各電刷126能夠分別在接近、遠離換向器123的 方向自由進退移動，通過分別裝配于環(huán)形部125a的彈簧133來施力以彈性 地滑動接合于換向器123的外周面。
圖8是表示圖4所示的驅(qū)動機構14的細節(jié)的立體圖，圖9是表示圖8 所示的連接器單元142的細節(jié)的立體圖。并且，圖8省略了導軌安裝部18。
如圖8所示，驅(qū)動機構14具有連接器單元142，連接器單元142裝配于 殼體15時則構成為驅(qū)動機構14。
構成驅(qū)動機構14的殼體15的殼體本體15a通過樹脂材料的注塑成型而 形成為規(guī)定的形狀，并且在成型時通過埋設心軸19的凸緣部的所謂的內(nèi)嵌 成型法來成型。在封閉電動機磁軛115的開口的面上設置有裝配連接器單元 142時作為導向裝置的引導部143a和引導部143b。并且，在殼體15上與電 動機磁軛115的三處的螺紋孔115d對應地設置有三處的螺紋孔143c。并且，符號143d是用于在各螺紋孔143c的孔內(nèi)側位置插入未圖示的螺母部件的螺 母孔。另外，從設置于電動機磁軛115的開口端即凸緣部115b的各螺紋孔 115d插入緊固部件(螺栓等)144，該緊固部件144經(jīng)由殼體15的各螺紋孔 143c而與螺母孔143d內(nèi)的未圖示的螺母緊固來封閉電動機磁軛115的開口。
如圖4所示，在殼體本體15a的內(nèi)部容置有減速機構145。該減速機構 145為所謂的蝸桿齒輪機構，使形成于蝸桿軸20A的蝸桿20與蝸輪21嚙合。
蝸桿軸20A通過軸承148、 149在徑向上支撐其兩端部并能夠自由轉(zhuǎn)動 地容置于殼體15，在蝸桿軸20A外周上一體形成蝸桿20。另外，在蝸桿軸 20A的軸承149側的端面上形成有凹部，在該凹部內(nèi)部設置有鋼珠149a，該 鋼珠149a通過配置于殼體15側的推力板14%而在推力方向得到支撐。為 了將蝸桿軸20A與電樞軸118連結，在蝸桿軸20A的殼體15的開口側的一 端上設置有連結孔146b，而在電樞軸118的頂端上設置有連結凸部118a。 在連結驅(qū)動機構14和電動機17時，則向蝸桿軸20A的連結孔146b內(nèi)插入 設置于電樞軸118的頂端的連結凸部118a，由此，蝸桿軸20A能夠與電樞 軸118機械連結。另外，蝸輪21能夠以與蝸桿20嚙合的方式自由轉(zhuǎn)動地支 撐于心軸19。由此，在電樞軸118轉(zhuǎn)動時，該轉(zhuǎn)動通過蝸桿軸20A即蝸桿 20和蝸輪21被減速到規(guī)定的轉(zhuǎn)速而向巻筒22傳遞。
在蝸輪21的容納部21c內(nèi)容納有緩沖器23，蝸輪21的加強肋(未圖示) 和巻筒22的加強肋22a交替地結合。各鋼絲繩24、 25的各一端被巻筒22 卡住并以規(guī)定圈數(shù)巻繞于巻筒22。在該狀態(tài)下，殼體本體15a的開口 15c被 構成殼體15的一部分的蓋子28所封閉。
另一方面，連接器單元142是由樹脂材料的注塑成型形成的樹脂制部件， 如圖9所示，連接器單元142具備夾持部152和與它一體形成的供電用的連 接器部153。夾持部152形成為具有與電刷架125的基座部125b的外形一致 的大致橢圓形的外形的環(huán)狀，在該夾持部152的內(nèi)側上設置有與該夾持部152 —體且與電樞軸118的軸向垂直的平板狀的平板部154。在該平板部154 上一體地設置有一對壁(7力一卜)部155、 156，該一對壁部155、 156朝 向驅(qū)動機構14的殼體15側而在軸向上突出，夾持部152被引導部143a引 導并且這些壁部155、 156插入殼體15的開口，由此連接器單元142能夠裝 配于殼體15。
在各壁部155、 156的外周上設置有多個加強肋157，多個加強肋157 分別沿軸向延伸且在徑向外側以規(guī)定的高度突出，壁部155、 156以這些加 強肋157與殼體15的內(nèi)表面接觸而向徑向略微彈性變形的方式插入殼體15。 由此，連接器單元142被輕輕壓入殼體15而裝配，從而不會從殼體15不慎脫離。
在平板部154的軸心上設置有通孔158，當驅(qū)動機構14組裝于電動機 17時，電樞軸118貫穿該通孔158而與蝸桿軸20A機械連結。
在連接器單元142的一側的壁部155的內(nèi)側上，距離平板部154規(guī)定距 離并且與該平板部154平行地裝配有傳感器基板161。在該傳感器基板161 上搭載有作為轉(zhuǎn)動傳感器的一對霍爾傳感器162，這些霍爾傳感器162與固 定于電樞軸118的環(huán)形磁鐵163軸向?qū)χ玫嘏渲?。該環(huán)形磁鐵163在周向上 具有等間隔排列的多個磁極，由此，在電樞軸118轉(zhuǎn)動時，各霍爾傳感器162 輸出與電樞軸118的轉(zhuǎn)速成反比例的周期的脈沖信號。另外，霍爾傳感器162 在轉(zhuǎn)動方向上使相位相互錯開90度地配置，由此，基于從各霍爾傳感器162 輸出的脈沖信號的生成順序能夠檢測電樞軸118的轉(zhuǎn)動方向。
而且，各霍爾傳感器162經(jīng)由未圖示的傳感器用端子與未圖示的外部連 接器連接，所述傳感器用端子通過在連接器單元142上經(jīng)嵌入成型而埋設的 未圖示的引線板而配置于連接器部153，各霍爾傳感器162輸出的脈沖信號 經(jīng)由外部連接器而輸入未圖示的用于控制電動機的控制裝置。并且，控制裝 置能夠基于由輸入的脈沖信號識別的電樞軸118的轉(zhuǎn)動速度或者轉(zhuǎn)動方向，控制電動機17的動作。
將驅(qū)動機構14安裝于電動機17時，連接器單元142的平板部154與電 刷架125的基座部125b在軸向上疊置。由此，電刷架125被夾持并固定于 平板部154和電動機磁軛115的臺階部128之間。
在此，如圖5所示，在電刷架125的基座部125b上設置有朝向殼體15 側開口的三個結合孔164，如圖8所示，在連接器單元142的平板部154上 一體地設置有三個結合突起165，三個結合突起165向電動機17側突出。另 外，設置于連接器單元142的結合突起165與設置于電刷架125的對應的結 合孔164結合，由此，夾持部152相對于電刷架125定位。
在夾持部152上以覆蓋夾持部152的方式裝配有環(huán)狀的密封部件166。 該密封部件166的材質(zhì)例如為合成橡膠等的彈性材料，通過共注成型與夾持 部152形成一體。另外，在將驅(qū)動機構14組裝于電動機17時，該密封部件 166被夾在電動機磁軛115的凸緣部115b和夾持部152之間以及殼體15和 夾持部152之間。g卩，夾持部152經(jīng)由密封部件166而夾持并固定在電動機 磁軛115的凸緣部115b和殼體15之間。由此，即使是在電動機磁軛115和 殼體15之間夾著夾持部152而固定連接器單元142的結構，通過密封部件 166與電動機磁軛115的凸緣部115b和殼體15的開口端接觸，也能夠防止 從該夾持部分進入的雨水或者塵埃等雜物的侵入。
而且，在圖示的情況下，密封部件166通過共注成型與夾持部152形成 一體，但是不限于此，也可以將與夾持部152非一體地形成的密封部件166 以位于電動機磁軛115的凸緣部115b和夾持部152之間以及殼體15和夾持 部152之間的方式安裝于夾持部152。
另一方面，如圖4和圖9所示，連接器部153形成為一端開口的斷面為 矩形的箱形，經(jīng)由從電動機磁軛115和殼體15之間突出的連結部167而與 夾持部152形成一體。另外，連接器部153以與殼體15相鄰的方式配置于殼體15或電動機磁軛115的外側，并與設置于車輛側的外部連接器(未圖 示)連接。而且，在連接器單元142裝配于殼體15時，連結部167被引導 部143b引導并定位于規(guī)定位置。
在連接器單元142中通過內(nèi)嵌成型埋設例如由銅板等具有導電性的板材 形成的一對引線板，這些引線板的一端向連接器部153的內(nèi)部突出，由此在 該連接器部153的內(nèi)部設置一對電源連接端子171。另外，在連接器部153 與外部連接器連接時，各電源連接端子171經(jīng)由外部連接器而與控制裝置連 接。
埋設于連接器單元142的所述一對引線板的另一端在夾持部152的內(nèi)側 從平板部154向電動機磁軛115安裝側的軸向突出，由此，如圖8所示，在 夾持部152的內(nèi)側設置有一對連接器側連接端子172。這些連接器側連接端 子172分別從平板部154向電刷架125側在軸向上突出，配置成相互并排狀態(tài)。
而且，在圖示的情況下，連接器側連接端子172為與電源連接端子171 一起由引線板形成而與電源連接端子171電連接的狀態(tài)，但是不限于此，也 可以非一體地形成連接器側連接端子172和電源連接端子171，由引線板電 連接它們。
另一方面，如圖5所示，在電刷架125上與連接器單元142的連接器側 連接端子172相對地設置有一對電刷側連接端子173。這些電刷側連接端子 173例如由銅板等具有導電性的板材形成，并且分別具備斷面為矩形的連接 孔173a。這些連接孔173a形成為與連接器側連接端子172對應的大小，各 電刷側連接端子173以這些連接孔173a朝向殼體15側開口的方式并列固定 于電刷架125的基座部125b。另外，如圖6所示，在電刷側連接端子173 上設置有板狀的連接部173b，這些連接部173b分別經(jīng)由引線板174、 175 而與對應的電刷126電連接。
16而且，為了保護電樞繞組122免受過電流的影響而在一側的引線板174 和電刷126之間連接有斷路器176。
圖10是表示電刷側連接端子173和連接器側連接端子172的連接部分 的細節(jié)的截面圖，在夾持部152與電刷架125在軸向上疊置時，連接器側連 接端子172插入對應的電刷側連接端子173的連接孔173a，并與該電刷側連 接端子173電連接。由此，將經(jīng)由外部連接器而由控制裝置供應的驅(qū)動電流 經(jīng)由連接器部153的電源連接端子171、連接器側連接端子172以及電刷側 連接端子173供給各電刷126。
圖11是表示圖4所示的用于車輛的窗開閉裝置l(動力車窗電動機100) 的制造工序的工序圖，圖12的(a)、 (b)是分別表示電動機本體的裝配工 序的圖，圖13的(a)、 (b)是分別表示驅(qū)動機構14的裝配工序的圖，圖14 的(a)、 (b)是分別表示電動機17和驅(qū)動機構14的組裝工序的圖。
接著，基于圖11 圖14針對該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電 動機100)的制造方法進行說明。并且，該圖13的(a)、 (b)和圖14的(a)、 (b)中省略了導軌安裝部18。
如圖11所示，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)的 制造方法中，電動機17和驅(qū)動機構14相互利用各自的生產(chǎn)線、即通過同時 進行電動機17的制造工序和驅(qū)動機構14的制造工序的并行方式制造。
如圖12的(a)所示，在電動機17的制造工序中，首先在定子裝配工 序中，在電動機磁軛115的內(nèi)面裝配一對磁鐵116，并且將軸承121支撐于 設置于電動機磁軛115的底壁部115a的軸承支撐部115c，以此來裝配定子 114。接著，在電樞裝配工序中，將換向器123和電樞鐵心119固定于電樞 軸118并且在電樞鐵心119上巻繞安裝電樞繞組122，使其線圈端與換向器 123連接，以此來裝配電樞117。接著，在電刷單元裝配工序中，將一對電 刷126和彈簧133以及電刷側連接端子173等安裝于通過樹脂成型的電刷架125來裝配電刷單元124。另外，除定子114、電樞117和電刷單元124之外 還準備環(huán)形磁鐵163，接著，在電動機本體裝配工序中，將電樞117和電刷 單元124組裝于定子114并且將環(huán)形磁鐵163固定于電樞軸118，如圖12 的(b)所示，完成電動機17。另外，電動機17也能夠以軸承121預先固定 于電樞軸118的端部的方式來構成。
另一方面，如圖13的(a)所示，在驅(qū)動機構14的制造工序中，首先， 在殼體裝配工序中，準備內(nèi)嵌成型的心軸19的殼體本體15a。接著，在減速 機構組裝工序中，將蝸桿軸20A組裝于殼體本體15a并且從開口 15c側組裝 蝸輪21、緩沖器23和巻筒22，利用蓋子28封閉開口 15c，以此來組裝減速 機構145。接著，在連接器單元制造工序中，利用樹脂材料將引線板內(nèi)嵌成 型，由此形成具備電源連接端子171的連接器部153、具備連接器側連接端 子172的平板部154和夾持部152，并在其上組裝傳感器基板161，以此來 裝配連接器單元142。另外，準備減速機構145和連接器單元142，接著， 在機架單元裝配工序中，將連接器單元142裝配于驅(qū)動機構14，如圖13的 (b)所示完成驅(qū)動機構14。
準備通過機架單元裝配工序制造的驅(qū)動機構14，將導軌10的下端部插 入并固定于一體設置于殼體本體15a的導軌安裝部18的切縫(未圖示)而 一體化。預先將承載板11在長度方向上可移動地安裝在導軌10上，從驅(qū)動 裝置14伸出的各鋼絲繩24、 25的另一端分別與承載板11連結，完成在沒 有電動機17的狀態(tài)下的用于車輛的窗開閉裝置1。
如圖14的(a)所示，準備通過電動機本體裝配工序制造的電動機17 和通過所述工序制造的驅(qū)動機構14，接著，在電動機組裝工序中，以在電動 機磁軛115和殼體15之間夾持(夾著)連接器單元142的夾持部152的方 式，將驅(qū)動機構14的殼體15固定于電動機17的凸緣部115b。此時，輕輕 壓入電動機磁軛115的內(nèi)部的電刷架125也被夾持并固定于電動機磁軛115
18的臺階部128和平板部154之間。
另外，將設置于電樞軸118的連結凸部118a插入到設置于蝸桿軸20A 的連結孔146b，從而將蝸桿軸20A與電樞軸118機械連結。另外，設置于 連接器單元142的連接器側連接端子172與設置于電刷架125的電刷側連接 端子173電連接，各電刷126與連接于外部連接器的連接器部153的電源連 接端子171電連接。由此，將驅(qū)動機構14組裝于電動機17，完成用于車輛 的窗開閉裝置l (動力車窗電動機IOO)。
圖15是說明連接器部的樣式不同的兩種用于車輛的窗開閉裝置l(動力 車窗電動機100)的制造方法的圖。另外，在該圖15中也省略了導軌安裝部 18。
在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，與電刷架125 非一體地形成具備供電用的連接器部153的連接器單元142，該連接器單元 142夾持并固定在驅(qū)動機構14和電動機17之間，因此對于樣式不同的外部 連接器，能夠保持電刷架125的樣式不變而僅僅變換連接器單元142的樣式 來容易地應對。
例如，如圖15所示，在制造連接器部153的插入方向不同的兩種樣式 的用于車輛的窗開閉裝置l (動力車窗電動機IOO)時，驅(qū)動機構14和電動 機17即電刷架125使用同一樣式，為連接器單元142準備樣式不同的兩種 連接器部153，從而能夠容易制造兩種樣式的電動車窗電動機100。由此， 能夠任意設定用于車輛的窗開閉裝置1和車體側的外部連接器電連接時的作 業(yè)方向，能夠?qū)⑴c車型相應的外部連接器的連結作業(yè)性好的方向設定為連接 器部153的方向。
這樣，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，具備 供電用的連接器部153的連接器單元142與電刷架125非一體地形成，因此 即使在適應外部連接器而制造連接器部153的樣式不同的多種用于車輛的窗
19開閉裝置1 (動力車窗電動機100)時，也能夠在它們中使用共同樣式的電 刷架125。因此，能夠提高電刷架125對樣式不同的外部連接器的通用性， 能夠降低該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)的成本。
另外，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，在電 刷架125的基座部125b的軸向上疊置連接器單元142的夾持部152，由此設 置于電刷架125的電刷側連接端子173和設置于連接器單元142的連接器側 連接端子172電連接，從而各電刷126與設置于連接器部153的電源連接端 子171連接，因此即使連接器單元142和電刷架125非一體地構成，也能夠 利用簡單的結構將各電刷126和電源連接端子171電連接。
另一方面，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中， 電動機17的電樞軸118與驅(qū)動機構14的蝸桿軸20A分開，并能與該蝸桿軸 20A連結，另外，在完成電動機17時，通過電動機磁軛115和電刷架125 被自由轉(zhuǎn)動地支撐，因此即使不將驅(qū)動機構14安裝于電動機17，電樞軸118 即電樞117也為能夠轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。另外，在電刷架125上，分別與電刷126 電連接的一對電刷側連接端子173被設置成從電刷架125向外部露出的狀 態(tài)。因此，通過將電源直接與這些電刷側連接端子173連接，能夠使電動機 17獨自動作。
這樣，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，即使 電動機17沒有安裝驅(qū)動機構14或連接器單元142，也能夠作為能夠獨自動 作的一個單元構成，因此，如圖11所示，能夠通過與驅(qū)動機構14不同的生 產(chǎn)線制造電動機17。因此，即使是在制造連接器部153的樣式不同的多種用 于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)時，也能夠通過集中生產(chǎn)而 高效地制造可用于這些全部樣式的電動機17。
另外，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，電動 機17是不具有連接器部153的小型的簡單形狀，因此能夠降低將該電動機17輸送到其與驅(qū)動機構14裝配的位置的輸送成本。
進而，在該用于車輛的窗開閉裝置1 (動力車窗電動機100)中，能夠 使電動機17獨自動作，因此在電動機17集中生產(chǎn)后，向各位置輸送之前能 夠檢査其動作。由此，能夠向各位置輸送動作可靠性高的電動機17。
本發(fā)明不限于上述實施方式，當然在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可進行各種 變化。例如，在上述實施方式中，多個車體安裝用的腿部16—體地設置于 殼體本體15a,但是不限于此，也可以設置于蓋子28側。
另外，在上述實施方式中，金屬制的心軸19例示了將凸緣部19a內(nèi)嵌 于殼體本體15a而成型的例子，但是不限于此，心軸19也可以以與殼體本 體15a相同的樹脂材料與殼體本體15a—體成型。
工業(yè)實用性
本發(fā)明可以在制造實現(xiàn)了驅(qū)動機構的薄型化和裝置整體的緊湊性且提 高了設計的自由度的用于車輛的窗開閉裝置時應用。
權利要求
1、一種用于車輛的窗開閉裝置，該用于車輛的窗開閉裝置利用鋼絲繩牽引用于支撐車輛的窗玻璃的承載板而使該承載板沿著導軌進行升降，其特征在于，所述用于車輛的窗開閉裝置包括反轉(zhuǎn)滑輪，該反轉(zhuǎn)滑輪設置于所述導軌的一端部；驅(qū)動機構，該驅(qū)動機構與所述導軌的另一端部一體地連結，并且是將由蝸桿和蝸輪構成的減速機構和與所述蝸輪同軸結合的卷筒容置于同一殼體內(nèi)而構成的；關閉側鋼絲繩，該關閉側鋼絲繩的一端固定于所述卷筒而另一端經(jīng)由所述反轉(zhuǎn)滑輪連結于所述承載板；打開側鋼絲繩，該打開側鋼絲繩的一端固定于所述卷筒而另一端直接連結于所述承載板；以及電動機，該電動機具有與所述蝸桿機械連結的電樞且能夠與所述驅(qū)動機構連結。
2、 根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的窗開閉裝置，其特征在于，所述 殼體由形成為具有開口的有底筒狀的殼體本體和護罩部件構成，在所述殼體 的底壁上豎立設置有心軸，并且所述蝸輪和所述巻筒能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于 所述心軸且被所述護罩部件封閉。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的用于車輛的窗開閉裝置，其特征在于， 在所述驅(qū)動機構的殼體上一體成型有導軌安裝部，并且在所述導軌安裝部上 形成有能夠插入所述導軌的所述另一端部的切縫，所述導軌被插入該切縫而 固定。
4、 根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的用于車輛的窗開閉裝置，其特征在于，所述電動機包括電動機箱，該電動機箱為一端開口的有底筒狀；電刷架，該電刷架設置于所述電動機箱的內(nèi)部；電樞軸，該電樞軸具備與被所述電刷架支撐的電刷滑動接觸的換向器和所述電樞，并且能夠自由轉(zhuǎn)動地支撐于所述電動機箱；連接器單元，該連接器單元具備夾持部和供電用的連接器部，其中，所述夾持部與所述電刷架在軸向上疊置并且夾持固定于所述電動機與所述驅(qū)動機構的殼體之間；所述供電用的連接器部與所述夾持部形成一體并且配置于所述電動機箱的外側；電刷側連接端子，該電刷側連接端子設置于所述電刷架并與所述電刷電連接；以及連接器側連接端子，該連接器側連接端子設置于所述連接器單元，與設置于所述連接器部的電源連接端子電連接，并且在所述夾持部與所述電刷架在軸向上疊置時與對應的所述電刷側連接端子電連接。
5、 根據(jù)權利要求4所述的用于車輛的窗開閉裝置，其特征在于，所述夾持部在夾在所述電動機和所述驅(qū)動機構的所述殼體之間的部位具備密封部件。
全文摘要
一種用于車輛的窗開閉裝置(1)，包括反轉(zhuǎn)滑輪(12)，該反轉(zhuǎn)滑輪設置于導軌(10)的上部；驅(qū)動機構(14)，該驅(qū)動機構連接設置于導軌(10)的下部，并且是將由蝸桿和蝸輪構成的減速機構和與蝸輪同軸結合的卷筒容置于同一殼體(15)內(nèi)而構成的；關閉側鋼絲繩(24)，該關閉側鋼絲繩的一端固定于卷筒而另一端經(jīng)由反轉(zhuǎn)滑輪(12)連結于承載板(11)；打開側鋼絲繩(25)，該打開側鋼絲繩的一端固定于卷筒而另一端直接連結于承載板；以及電動機(17)，該電動機具有與蝸桿機械連結的電樞且能夠與驅(qū)動機構連結。
文檔編號H02K7/116GK101688420SQ20088002399
公開日2010年3月31日 申請日期2008年8月6日 優(yōu)先權日2007年8月10日
發(fā)明者吉田靖, 田村雅之 申請人:株式會社美姿把