專利名稱：電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的涉及制動(dòng)系統(tǒng)，并且更具體涉及在驅(qū)動(dòng)電機(jī)因故障抱死停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速非 正常驟降的情況下使車輛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一種機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都與車輪傳動(dòng)系統(tǒng)相連，車輛在行駛過程中，可能會(huì) 出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)因故障抱死停轉(zhuǎn)或速度非正常驟減的情況，特別是在車輛高速行駛的狀態(tài) 下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)突然停轉(zhuǎn)車輪抱死，由于車體本身的速度很快，巨大的慣性可能導(dǎo)致車輛失去 控制，發(fā)生翻車、撞車等事故，危及駕駛者的人身安全。解決這個(gè)問題的一個(gè)有效方法是在發(fā)生電機(jī)故障抱死期間，使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與其 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離連接，即車輛底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，車輛能夠依靠慣性而繼續(xù) 行駛，從而保證行車安全。實(shí)現(xiàn)這個(gè)方法可以采用基于離散邏輯電路和/或軟件控制的微處理器的電子控 制系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)所測(cè)量到的或計(jì)算出的參數(shù)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度、制動(dòng)器的操作、油門 位置、主離合器的情況等等，確定是否存在車輛鎖死情況并對(duì)其響應(yīng)，從而控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接，以保證車輛行駛的安全。但由于判斷車輛情況所需的數(shù)據(jù)較多，相互的聯(lián)系比較復(fù)雜，故障率較高，其中一 組數(shù)據(jù)出現(xiàn)差錯(cuò)也可能會(huì)影響計(jì)算結(jié)果，對(duì)車輛狀況作出錯(cuò)誤的判斷，而且建立這樣一個(gè) 監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)造價(jià)比較高，還需要消耗車輛自身的能源來持續(xù)工作，后期的維護(hù)相對(duì)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種簡(jiǎn)單易于實(shí)現(xiàn)、節(jié)省資源、安裝 穩(wěn)固、維修方便的電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)。本發(fā)明解決的技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明的一種電動(dòng)機(jī)抱死脫 離機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，還包括多個(gè)離合爪，所述離合爪的一端通過一個(gè)銷軸固定到 主動(dòng)輪上，所述從動(dòng)輪上有與離合爪位置對(duì)應(yīng)、數(shù)目相同的一體傳動(dòng)銷軸，所述主動(dòng)輪銷軸 上裝有復(fù)位彈簧。采用以上技術(shù)方案后，所述離合爪可在一定角度內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 離合爪受到傳動(dòng)銷軸的阻力打開至最大，推動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；倒轉(zhuǎn)時(shí)離合爪鉤住從動(dòng)輪上的 一體傳動(dòng)銷軸帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)因故障抱死停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速非正?？焖俳档蜁r(shí)，主動(dòng) 輪其離合爪受離心力和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力影響處于打開狀態(tài)，從動(dòng)輪受車體慣性的影響其轉(zhuǎn) 速大于主動(dòng)輪從而脫離離合爪。從而，從動(dòng)輪脫離主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)而得以繼續(xù)慣性滑行，實(shí)現(xiàn) 了在驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障抱死時(shí)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的分離，更好地保證了行車安全。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1.采用簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，使得生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單化，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也降低了產(chǎn) 品成本和管理成本。
2.不需要任何外部電源供電，節(jié)省整車資源，作用環(huán)境更加廣泛。3.無需監(jiān)測(cè)判斷，利用主動(dòng)輪和從動(dòng)輪自身的運(yùn)轉(zhuǎn)特性，及時(shí)產(chǎn)生作用，使準(zhǔn)確程 度及安全性能大大地提高。


圖1是本發(fā)明機(jī)構(gòu)組成示意圖；圖2是本發(fā)明主動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖3是本發(fā)明主動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)示意圖；圖4是本發(fā)明的從動(dòng)輪脫離主動(dòng)輪狀態(tài)示意圖；圖5是本發(fā)明的從動(dòng)輪慣性旋轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖；圖6是本發(fā)明的主動(dòng)輪卡合從動(dòng)輪狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做進(jìn)一步詳述如圖1所示，1是主動(dòng)輪，2是從動(dòng)輪，3從動(dòng)輪一體傳動(dòng)銷軸，4是離合爪，5是復(fù)位彈簧。本發(fā)明的電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪1和從動(dòng)輪2，還包括多個(gè)離合爪4，從 動(dòng)輪2上有與離合爪4位置對(duì)應(yīng)、數(shù)目相同的一體傳動(dòng)銷軸3，離合爪4的一端通過一個(gè)銷 軸固定到主動(dòng)輪1上，另一端有鉤狀爪，可以扣在從動(dòng)輪2上的一體傳動(dòng)銷軸3上，主動(dòng)輪 1銷軸上裝有復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5為扭簧，套在主動(dòng)輪1銷軸上，如圖6中離合爪4的位 置即為其自然狀態(tài)，離合爪4在復(fù)位彈簧的作用下可以向內(nèi)或向外在一定角度內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例采用四組離合爪，相對(duì)應(yīng)從動(dòng)輪上的一體傳動(dòng)銷軸也為4個(gè)，都均布于 輪上，使整體受力均衡，實(shí)施效果穩(wěn)定。驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，離合爪根據(jù)車輛的運(yùn)行 狀態(tài)扣合/脫離傳動(dòng)銷軸從而實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的連接關(guān)系。假設(shè)主動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為車輛正常前行的狀態(tài)。參見圖2，初始時(shí)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而從 動(dòng)輪仍靜止，離合爪隨主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)碰到從動(dòng)輪上的一體傳動(dòng)銷軸而受到阻力逐漸打開， 由于離合爪上復(fù)位彈簧的作用，離合爪打開到最大位置便開始推拉從動(dòng)輪上一體傳動(dòng)銷軸 帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的正向運(yùn)行。倒轉(zhuǎn)時(shí)參見圖3，一般情況下倒轉(zhuǎn)速度都比較平穩(wěn)，主動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，離合爪也 隨主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)輪上的一體傳動(dòng)銷軸順著離合爪的弧面落入離合爪的溝槽內(nèi)，主動(dòng)輪 便通過離合爪扣住傳動(dòng)銷軸帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛倒向行駛。主動(dòng)輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離合爪受離心力和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力的影響處于最大打開狀態(tài)， 當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)因故障抱死停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速非正?？焖俳档停粗鲃?dòng)輪突然靜止或轉(zhuǎn)速驟減時(shí)，從 動(dòng)輪受車體慣性的影響，其轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)大于主動(dòng)輪的速度從而繼續(xù)相對(duì)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)銷軸 便脫離離合爪，離合爪由于復(fù)位彈簧的作用回復(fù)到其自然狀態(tài)，此時(shí)從動(dòng)輪便可脫離主動(dòng) 輪的帶動(dòng)依靠車體慣性轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)橹鲃?dòng)輪故障不動(dòng)，從動(dòng)輪慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其一體銷軸會(huì)碰到 離合爪，但由于復(fù)位彈簧的作用離合爪可以向內(nèi)在一定角度擺動(dòng)，一體銷軸可以自然滑過， 離合爪完全不影響從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。參見圖4、圖5。
在驅(qū)動(dòng)電機(jī)排除故障后主動(dòng)輪可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)到某個(gè)位置時(shí)離合爪會(huì) 碰到從動(dòng)輪上一體傳動(dòng)銷軸，借助復(fù)位彈簧可使離合爪彈性活動(dòng)的作用，傳動(dòng)銷軸可以通 過離合爪前端的斜弧面滑進(jìn)離合爪的溝槽內(nèi)，進(jìn)而帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛可以恢復(fù)正常 行駛。參見圖6.以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該 了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，利用本發(fā)明所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在 本發(fā)明技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入本 發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，其特征在于還包括多個(gè)離合爪， 所述離合爪的一端通過一個(gè)銷軸固定到主動(dòng)輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述從動(dòng)輪上有與離合 爪位置對(duì)應(yīng)、數(shù)目相同的一體傳動(dòng)銷軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)輪銷軸上裝有 復(fù)位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的復(fù)位彈簧為扭簧， 所述扭簧套在所述銷軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)機(jī)抱死脫離機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，還包括多個(gè)離合爪，所述離合爪的一端通過一個(gè)銷軸固定到主動(dòng)輪上，所述從動(dòng)輪上有與離合爪位置對(duì)應(yīng)、數(shù)目相同的一體傳動(dòng)銷軸，所述主動(dòng)輪銷軸上裝有復(fù)位彈簧。采用以上技術(shù)方案后，所述離合爪可在一定角度內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)離合爪受到傳動(dòng)銷軸的阻力打開至最大，推動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；倒轉(zhuǎn)時(shí)離合爪鉤住從動(dòng)輪上的一體傳動(dòng)銷軸帶動(dòng)從動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)因故障抱死停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速非正?？焖俳档蜁r(shí)，主動(dòng)輪其離合爪受離心力和從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力影響處于打開狀態(tài)，從動(dòng)輪受車體慣性的影響其轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)輪從而脫離離合爪，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離。
文檔編號(hào)H02K7/10GK102055272SQ20091007112
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者孔昭松, 靜占國(guó) 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)科技有限公司