專利名稱：電動(dòng)汽車熱管理裝置及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于純電動(dòng)汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)汽車熱管理裝置及其使用
方法，特別是水冷式電動(dòng)機(jī)及其控制器工作產(chǎn)生熱量的有效利用。
背景技術(shù)：
目前，水冷式電動(dòng)機(jī)及電機(jī)控制器工作時(shí)產(chǎn)生熱量主要通過水泵將水輸送給電動(dòng) 散熱器散熱，純電動(dòng)汽車啟動(dòng)后電動(dòng)風(fēng)扇 一直工作，風(fēng)扇電機(jī)壽命短且熱量無法利用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種風(fēng)扇電機(jī)壽命長(zhǎng)、可充分利用熱量的電動(dòng)汽車熱
管理裝置。 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 本發(fā)明是一種電動(dòng)汽車熱管理裝置，它包括水冷式電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、水泵、常 開電磁閥、流量調(diào)節(jié)閥、第一散熱器、第二散熱器和膨脹水箱；設(shè)有水溫傳感器的電機(jī)控制 器散熱水套通過管路與水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套連接；所述的水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套通 過一路管路與常開電磁閥、第一散熱器和水泵連接，通過另一路管路與流量調(diào)節(jié)閥、第二散 熱器和水泵連接；在水泵進(jìn)水管路上連接有膨脹水箱，膨脹水箱通過除氣管路與水冷式電 動(dòng)機(jī)的散熱水套的除氣口連接；所述的電機(jī)控制器通過電線分別與常開電磁閥、流量調(diào)節(jié) 閥、水泵和第一散熱器的風(fēng)扇電機(jī)和第二散熱器的風(fēng)扇電機(jī)連接。 所述的水泵驅(qū)動(dòng)水或防凍液首先流經(jīng)電機(jī)控制器散熱水套，然后再流經(jīng)水冷式電 動(dòng)機(jī)散熱水套。 本發(fā)明是一種電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法，第一散熱器工作時(shí)，常開電磁閥 開啟，電機(jī)控制器根據(jù)水溫傳感器的溫度決定流量調(diào)節(jié)閥開度，溫度低于4(TC關(guān)閉，第二散 熱器風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度高于4(TC流量調(diào)節(jié)閥開度逐漸增大到全開，第二散熱器風(fēng)扇按最高 轉(zhuǎn)速工作。 第一散熱器風(fēng)扇電機(jī)不工作時(shí)，常開電磁閥關(guān)閉，流量調(diào)節(jié)閥全開，電機(jī)控制器根 據(jù)水溫傳感器的溫度決定第二散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。 當(dāng)水溫傳感器的溫度大于5(TC時(shí)，電機(jī)控制器輸出報(bào)警型號(hào)給駕駛員，同時(shí)切斷 給常開電磁閥電源信號(hào)，打開常開電磁閥。 采用上述方案后，由于本發(fā)明增加了一種熱管理結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可解決冬季車室內(nèi) 取暖和前風(fēng)檔玻璃的除霜(或除霧)問題，在冬季時(shí)通過電機(jī)控制器控制第一散熱器工 作，第二散熱器不工作，第一散熱器可為汽車前風(fēng)檔玻璃除霜和車室內(nèi)取暖，同時(shí)延長(zhǎng)了第 二散熱器風(fēng)扇電機(jī)使用壽命，特別對(duì)夏季第二散熱器風(fēng)扇電機(jī)發(fā)生故障時(shí)第一散熱器可繼 續(xù)工作，所采用的并聯(lián)方式提高了純電動(dòng)汽車熱管理的可靠性從而有效保護(hù)電動(dòng)機(jī)和控制 器。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明是一種電動(dòng)汽車熱管理裝置，它包括水冷式電動(dòng)機(jī)1、電機(jī)控 制器2、水泵3、常開電磁閥4、流量調(diào)節(jié)閥5、第一散熱器6、第二散熱器7和膨脹水箱8。
設(shè)有水溫傳感器21的電機(jī)控制器2散熱水套通過管路與水冷式電動(dòng)機(jī)1的散熱 水套連接，水溫傳感器21可探測(cè)電機(jī)控制器2水套出水口的溫度并將信號(hào)通過電線給電機(jī) 控制器2。 所述的水冷式電動(dòng)機(jī)1的散熱水套通過一路管路與常開電磁閥4、第一散熱器6和 水泵3連接。電機(jī)控制器2通過電線與常開電磁閥4連接，電機(jī)控制器2有輸出時(shí)關(guān)閉常 開電磁閥4，無輸出時(shí)開啟常開電磁閥4。第一散熱器6控制開關(guān)(圖中未示出)開啟時(shí)， 第一散熱器6電動(dòng)風(fēng)扇工作并通過電線將信號(hào)給電機(jī)控制器2。 所述的水冷式電動(dòng)機(jī)1的散熱水套通過另一路管路與流量調(diào)節(jié)閥5、第二散熱器7 和水泵3連接。電機(jī)控制器2通過電線與流量調(diào)節(jié)閥5連接，并可控制流量調(diào)節(jié)閥5的開 度，流量調(diào)節(jié)閥5開度范圍從0% 100% ，電機(jī)控制器通2過電線與第二散熱器7的風(fēng)扇電 機(jī)連接并可對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制，電機(jī)控制器2還通過電線與水泵3連接，純電動(dòng)汽車啟動(dòng)后， 電機(jī)控制器2輸出信號(hào)給水泵3，水泵3開始運(yùn)轉(zhuǎn)。 在水泵3進(jìn)水管路上還連接有膨脹水箱8，通過膨脹水箱8給熱管理結(jié)構(gòu)加水，膨 脹水箱8還通過除氣管路與水冷式電動(dòng)機(jī)1的散熱水套的出水口處除氣口連接，用于除去 本結(jié)構(gòu)運(yùn)行中產(chǎn)生的水蒸汽。
本發(fā)明的工作過程如下 純電動(dòng)汽車啟動(dòng)后，電機(jī)控制器2有輸出給水泵3，水泵3運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)水(或防凍液) 依次流經(jīng)電機(jī)控制器2和水冷式電動(dòng)機(jī)1的散熱水套并帶走電機(jī)控制器2和水冷式驅(qū)動(dòng)電 機(jī)1工作產(chǎn)生的熱量。 當(dāng)汽車前風(fēng)檔玻璃除霜(或車室內(nèi)取暖)時(shí)，啟動(dòng)第一散熱器6開關(guān)(圖中未示 出)，第一散熱器6風(fēng)扇電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)并通過電線將信號(hào)給電機(jī)控制器2，電機(jī)控制器2無 輸出給常開電磁閥4，常開電磁閥4保持開啟，水(或防凍液)依次流經(jīng)常開電磁閥4、第一 散熱器6后回到水泵3進(jìn)水口，在第一散熱器6風(fēng)扇的作用下，水(或防凍液)的熱量傳給 空氣給汽車前風(fēng)擋玻璃除霜(或車室內(nèi)取暖)。電機(jī)控制器2根據(jù)水溫傳感器21的溫度 自適應(yīng)控制流量調(diào)節(jié)閥5的開度，當(dāng)溫度小于4(TC，流量調(diào)節(jié)閥5開度為0%，第二散熱器 7的風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度大于40°C，電機(jī)控制器2根據(jù)水溫傳感器21控制流量控制調(diào)節(jié) 閥5開度從0%增大到100%，第二散熱器7的風(fēng)扇按最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)一部分水(或防 凍液)流經(jīng)第二散熱器7并由風(fēng)扇將其熱量帶到車外，當(dāng)溫度大于50°C ，電機(jī)控制器2輸出 報(bào)警信號(hào)給駕駛員。 當(dāng)電機(jī)控制器2檢測(cè)到第一散熱器6風(fēng)扇電機(jī)無信號(hào)輸出時(shí)，電機(jī)控制器2有輸 出給常開電磁閥4，常開電磁閥4關(guān)閉，電機(jī)控制器2控制流量調(diào)節(jié)閥5開度為100%，電機(jī)控制器2根據(jù)水溫傳感器21的溫度控制第二散熱器7風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，水(或防凍液)全部流經(jīng)
第二散熱器7并由其風(fēng)扇將熱量帶到車外，當(dāng)水溫傳感器7溫度大于50°C ，電機(jī)控制器2輸
出報(bào)警信號(hào)給駕駛員，同時(shí)切斷給常開電磁閥4電源信號(hào)，打開常開電磁閥4。 以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即依
本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種電動(dòng)汽車熱管理裝置，其特征在于它包括水冷式電動(dòng)機(jī)、電機(jī)控制器、水泵、常開電磁閥、流量調(diào)節(jié)閥、第一散熱器、第二散熱器和膨脹水箱；設(shè)有水溫傳感器的電機(jī)控制器散熱水套通過管路與水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套連接；所述的水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套通過一路管路與常開電磁閥、第一散熱器和水泵連接，通過另一路管路與流量調(diào)節(jié)閥、第二散熱器和水泵連接；在水泵進(jìn)水管路上連接有膨脹水箱，膨脹水箱通過除氣管路與水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套的除氣口連接；所述的電機(jī)控制器通過電線分別與常開電磁閥、流量調(diào)節(jié)閥、水泵和第一散熱器的風(fēng)扇電機(jī)和第二散熱器的風(fēng)扇電機(jī)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車熱管理裝置，其特征在于所述的水泵驅(qū)動(dòng)水或防 凍液首先流經(jīng)電機(jī)控制器散熱水套，然后再流經(jīng)水冷式電動(dòng)機(jī)散熱水套。
3. —種根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法，其特征在于第一散 熱器工作時(shí)，常開電磁閥開啟，電機(jī)控制器根據(jù)水溫傳感器的溫度決定流量調(diào)節(jié)閥開度，溫度低于4(TC關(guān)閉，第二散熱器風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度高于4(TC流量調(diào)節(jié)閥開度逐漸增大到全開，第二散熱器風(fēng)扇按最高轉(zhuǎn)速工作。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法，其特征在于第一散熱器 風(fēng)扇電機(jī)不工作時(shí)，常開電磁閥關(guān)閉，流量調(diào)節(jié)閥全開，電機(jī)控制器根據(jù)水溫傳感器的溫度 決定第二散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法，其特征在于當(dāng)水溫傳感器的溫度大于5(TC時(shí)，電機(jī)控制器輸出報(bào)警型號(hào)給駕駛員，同時(shí)切斷給常開電磁閥電源信號(hào)，打開常開電磁閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車熱管理裝置，設(shè)有水溫傳感器的電機(jī)控制器散熱水套通過管路與水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套連接，水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套通過管路一路與常開電磁閥、第一散熱器和水泵連接，另一路與流量調(diào)節(jié)閥、第二散熱器和水泵連接，在水泵進(jìn)水管路上還連接有膨脹水箱，膨脹水箱還通過除氣管路與水冷式電動(dòng)機(jī)的散熱水套的除氣口連接，電機(jī)控制器通過電線與常開電磁閥、流量調(diào)節(jié)閥、水泵、第一散熱器和第二散熱器的風(fēng)扇電機(jī)連接。由于本發(fā)明的第一散熱器可為汽車前風(fēng)檔玻璃除霜和車室內(nèi)取暖，延長(zhǎng)了第二散熱器風(fēng)扇電機(jī)的使用壽命，同時(shí)并聯(lián)方式結(jié)構(gòu)提高了純電動(dòng)汽車熱管理系統(tǒng)的可靠性并有效了保護(hù)電動(dòng)機(jī)和控制器。本發(fā)明還公開了電動(dòng)汽車熱管理裝置的使用方法。
文檔編號(hào)H02K9/19GK101710759SQ20091011285
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月11日
發(fā)明者馮還紅, 陸山 申請(qǐng)人:廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司