專利名稱：多支撐點自平衡式放線滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及架空輸電線路建設(shè)用張力放線施工機具領(lǐng)域，具體涉及一種 放線滑車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外通用的架空輸電線路展放、架設(shè)導(dǎo)線的最主要施工方式為張
力放線。張力放線的一般過程為首先才艮據(jù)被展放導(dǎo)線的規(guī)格型號、分裂數(shù) 量、截面尺寸、重量等特性及施工區(qū)段內(nèi)桿塔間的距離、高差、地形等參數(shù) 通過計算后選擇匹配的放線滑車；然后根據(jù)桿塔間的轉(zhuǎn)折角度在每基桿塔上 懸掛適當數(shù)量的放線滑車；之后使用牽引機等動力拖拽導(dǎo)引繩，進而拉動通 過牽引板與導(dǎo)線連接的牽引繩，從而使導(dǎo)線順次通過各臺放線滑車，完成導(dǎo) 線在施工區(qū)段內(nèi)各基桿塔上的展放。而導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線都需要放線滑 車提供支撐和展放通道，因此放線滑車是架空輸電線路張力放線施工的必備 和重要的機具，對完成導(dǎo)線架設(shè)、保護導(dǎo)線、提高放線施工效率等都具有極 其重要的作用。
當前廣泛使用的放線滑車根據(jù)滑輪數(shù)目的不同可分為單輪放線滑車、三 輪放線滑車、五輪放線滑車、七輪放線滑車和九輪;故線滑車，可以分別滿足 一次性展;^文單導(dǎo)線、雙分裂導(dǎo)線、四分裂導(dǎo)線、六分裂導(dǎo)線和八分裂導(dǎo)線的 需要。對于單輪以上放線滑車，中間滑輪為鋼絲繩輪，用于通過導(dǎo)引繩和牽 引繩，兩側(cè)對稱布置的滑輪為導(dǎo)線輪，用于通過導(dǎo)線。對于單輪放線滑車， 導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線均在該單輪中通過。圖1 (a)-圖1 (b)是現(xiàn)有技術(shù)中 用于展放四分裂導(dǎo)線的五輪放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖，包括掛板l、架體2、 一個鋼絲繩輪3和四個導(dǎo)線輪4，其中掛板l上有懸掛孔，使用連接件(如鋼 絲繩)穿過懸掛孔可將所述放線滑車懸掛到輸電桿塔上；鋼絲繩輪3和導(dǎo)線 輪4均安裝在同一才艮心軸6上，并可繞心軸6自由轉(zhuǎn)動；心軸6兩端固定連 接在放線滑車架體2上；所述五輪放線滑車還包括導(dǎo)線防護板5，連接在架體 2上?，F(xiàn)有的放線滑車均為單滑輪支撐形式，即每根導(dǎo)線、導(dǎo)引繩和牽引繩只 由放線滑車中的一個滑輪支撐(即線、繩只通過每臺放線滑車中的某一個滑 輪)。而當前為了減少輸電過程中的電能損耗、提高經(jīng)濟效益、降低工程總 體投資和運營成本，我國架空輸電線路的電壓等級在不斷提高，由原來的
220kV依次過渡到330kV、 500kV、 750kV、及至士800kV直流和1000kV交流 工程，這些都要求使用截面積更大的導(dǎo)線；同時新型導(dǎo)線也不斷出現(xiàn)。
導(dǎo)線是一種外層由多股金屬絲纏繞而成的撓性易損件，當局部承受較大 的壓力或折彎角度過大時極易造成導(dǎo)線的磨損、變形、松股甚至斷股等不可 恢復(fù)的永久損傷，直接影響了施工質(zhì)量，造成線路運行后產(chǎn)生嚴重的電暈損 失、環(huán)境噪聲及無線電干擾，甚至斷線等情況發(fā)生。
為了改善導(dǎo)線受力狀態(tài)，減少導(dǎo)線通過滑輪時的彎折損傷、增大導(dǎo)線與 滑輪的接觸面積以降低接觸壓力，從而減少導(dǎo)線磨損，要求滑輪直徑必須隨 之加大?！斗啪€滑輪基本要求、檢驗規(guī)定及測試方法》(DL/T685-1999)中 就明確規(guī)定根據(jù)^^放導(dǎo)線的截面尺寸確定相應(yīng)放線滑輪的槽底直徑，基 本原則為導(dǎo)線截面尺寸越大，放線滑輪的槽底直徑越大。導(dǎo)線截面的增大還 導(dǎo)致導(dǎo)線重量的增加，相應(yīng)的放線滑車的滑輪和本體結(jié)構(gòu)強度、剛度等力學(xué) 性能也需要提高。因此，如果繼續(xù)使用圖1 (a)-圖1 (b)所示的傳統(tǒng)放線滑 車的結(jié)構(gòu)形式來設(shè)計用于展放大截面導(dǎo)線的放線滑車，其滑輪的尺寸和重量 較大，相應(yīng)的放線滑車整體尺寸和重量也要隨之增大，這將導(dǎo)致加工制造費 用增加，運輸和施工難度增大，在施工環(huán)境惡劣的情況下，由于放線滑車過 重過大，甚至出現(xiàn)無法使用的情況。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種放線滑車，在提高放線施工質(zhì)量的同時解決 展放大截面導(dǎo)線的放線滑車外形尺寸和重量大，加工成本高、運輸和使用不 便等難題。
本發(fā)明實施例是這樣實現(xiàn)的
4一種^:線滑車，包括架體、設(shè)置于所述架體上的掛板和用于支撐導(dǎo)線、 導(dǎo)引繩和牽引繩的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)具有兩個支撐輪系，并且通過支 撐軸固定連接在所述架體上。
優(yōu)選地，所述支撐系統(tǒng)包括一個鋼絲繩支撐系統(tǒng)和偶數(shù)目的導(dǎo)線支撐系
統(tǒng)，其中所述鋼絲繩支撐系統(tǒng)位于放線滑車的中心，所述導(dǎo)線支撐系統(tǒng)對 稱分布于鋼絲繩支撐系統(tǒng)的兩側(cè)。
優(yōu)選地，所述支撐輪系包括支撐滑輪和框式支架，其中所述支撐滑輪 安裝在所述框式支架上；所述框式支架通過支撐軸固定連接在所述架體上。
優(yōu)選地，所述框式支架包括穿過所述支撐滑輪輪心、并可使所述支撐 滑輪圍繞各自輪心自由轉(zhuǎn)動的支撐桿；連接在所述支撐桿兩端、中部連接所 述支撐軸且可使所述框式支架圍繞所述支撐軸自由轉(zhuǎn)動的聯(lián)系桿。
從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例中的放線滑車用由支撐輪系 構(gòu)成的支撐系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)放線滑車的單一大直徑滑輪。所述支撐系統(tǒng)可為導(dǎo) 線提供四個支撐點，同一支撐系統(tǒng)內(nèi)四個支撐滑輪的輪槽槽底輪廓線的包絡(luò) 線的曲率半徑較大，改善了導(dǎo)線的受力狀態(tài)，減輕了導(dǎo)線因摩擦或彎折引起 的損傷；并且所述支撐輪系可在所述架體上自由轉(zhuǎn)動，因而不需外力就可實 現(xiàn)在導(dǎo)線重力作用下各支撐滑輪受力的自動平衡；同時本發(fā)明放線滑車的外 形尺寸和重量大大降低，減少了加工制造費用，方便了運輸和現(xiàn)場施工使用， 提高了張力放線的施工質(zhì)量，保證了輸電線路的運行可靠性。
為了更清楚地說明和描述現(xiàn)有技術(shù)和本發(fā)明的技術(shù)方案，下面給出了現(xiàn) 有技術(shù)和本發(fā)明具體實施例的附圖。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是 本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他實施例。
圖1 (a)為現(xiàn)有五輪放線滑車結(jié)構(gòu)主視圖1 (b)為現(xiàn)有五輪放線滑車結(jié)構(gòu)左視圖2 (a)為本發(fā)明的用于展放四分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放線滑車 結(jié)構(gòu)主視圖；圖2 (b)為本發(fā)明的用于展放四分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放線滑車 結(jié)構(gòu)左視圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的部分實施例，而不 是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造 性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
本發(fā)明實施例公開了一種放線滑車，包括架體、設(shè)置于所述架體上的 掛板和用于支撐導(dǎo)線、導(dǎo)引繩和牽引繩的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)具有兩個 支撐輪系，并且通過支撐軸固定連接在所述架體上。從而可解決展放大截面 導(dǎo)線的現(xiàn)有放線滑車的滑輪和滑車本體尺寸和重量大、加工成本高、運輸和 使用不便的問題。
根據(jù)能夠同時展放的導(dǎo)線數(shù)目的不同，本發(fā)明包括用于一次性展放單導(dǎo) 線、雙分裂導(dǎo)線、四分裂導(dǎo)線、六分裂導(dǎo)線和八分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡 式放線滑車。
用于展放單導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放線滑車的支撐系統(tǒng)只包括鋼絲繩 支撐系統(tǒng)，導(dǎo)引繩、牽引繩和導(dǎo)線均通過所述鋼絲繩支撐系統(tǒng)，而用于展放 多分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放線滑車的支撐系統(tǒng)包括一個鋼絲繩支撐系 統(tǒng)和偶數(shù)目的導(dǎo)線支撐系統(tǒng)，其中，所述鋼絲繩支撐系統(tǒng)位于放線滑車的中 心，所述導(dǎo)線支撐系統(tǒng)對稱分布于鋼絲繩支撐系統(tǒng)的兩側(cè)。
本發(fā)明的一種具體實施例為用于展放四分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放 線滑車，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2 (a)和圖2 (b)所示，其中圖2 (a)為本發(fā)明 放線滑車結(jié)構(gòu)主視圖，圖2 (b)為本發(fā)明放線滑車結(jié)構(gòu)左視圖。
本發(fā)明之放線滑車包括架體8、設(shè)置于架體8上的掛板7和用于支撐導(dǎo)線、 導(dǎo)引繩和牽引繩的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)含有兩個支撐輪系，并且所述支 撐輪系通過支撐軸15固定連接在架體8上。所述支撐系統(tǒng)包括鋼絲繩支撐系 統(tǒng)9和導(dǎo)線支撐系統(tǒng)10,滑車中間為鋼絲繩支撐系統(tǒng)9，鋼絲繩支撐系統(tǒng)9 的兩側(cè)分別布置了兩個導(dǎo)線支撐系統(tǒng)10。
6為了使各支撐滑輪對導(dǎo)線重力載荷的分擔明確，即保證各支撐滑輪均能 分擔載荷，本發(fā)明的放線滑車采用由兩個支撐輪系構(gòu)成的支撐系統(tǒng)，同時由 于放線區(qū)段內(nèi)各基桿塔的間距、高差等不會存在很大的差異，所述支撐輪系 沿滑車架體8對稱分布。
所述支撐輪系包括兩個支撐滑輪13和框式支架，所述框式支架包括兩根
支撐桿14和兩根聯(lián)系桿11。支撐桿14相對平行布置，兩個支撐滑輪13安裝 在支撐桿14中部，并且支撐滑輪13可以圍繞輪心自由轉(zhuǎn)動；兩根聯(lián)系桿11 相對平行布置的連接在支撐桿14的兩端，同時支撐軸15穿過聯(lián)系桿11使整 個框式支架可以圍繞支撐軸15自由轉(zhuǎn)動，支撐軸15的兩端固定連接在架體8 上。
所述的用于展放四分裂導(dǎo)線的多支撐點自平衡式放線滑車還包括導(dǎo)線防 護板12,安裝在架體8上，用于防止導(dǎo)線跳槽。
在張力放線過程中，導(dǎo)線16的重量作用在所述支撐系統(tǒng)的兩個支撐輪系 上，由于所述支撐輪系可以圍繞支撐軸自由轉(zhuǎn)動，不論支撐輪系相對支撐軸 的初始轉(zhuǎn)角如何，在導(dǎo)線的重力作用下所述支撐輪系內(nèi)的兩個支撐滑輪的相 對高度可以自動調(diào)節(jié)，其中內(nèi)側(cè)支撐滑輪的高度必定高于同輪系的外側(cè)支撐 滑輪的高度，從而可保證始終為導(dǎo)線16提供四個支撐點。
采用本發(fā)明的放線滑車展放導(dǎo)線，不需要采用大直徑的支撐滑輪，僅僅 采用由小直徑的支撐滑輪構(gòu)成的支撐輪系，由于所述支撐輪系可以為導(dǎo)線提 供多個支撐點，并且所述支撐滑輪的輪槽槽底輪廓線的包絡(luò)線的曲率半徑較 大，改善了導(dǎo)線的受力狀態(tài)，減輕了導(dǎo)線由于彎折與摩擦造成的損傷；同時 本發(fā)明的放線滑車采用兩個支撐輪系組成的支撐系統(tǒng)，所述支撐輪系對稱分 布在所述架體上，可以在放線過程中不需外力就可自動實現(xiàn)對導(dǎo)線重力載荷 在支撐系統(tǒng)內(nèi)各支撐滑輪上的平衡。
在保證減輕導(dǎo)線損傷和保持自平^f的前提下，本發(fā)明之放線滑車的外形 尺寸和重量大大降低，減少了加工制造費用，方便了運輸和現(xiàn)場施工使用， 提高了張力放線的施工質(zhì)量，保證了輸電線路的運行可靠性，產(chǎn)生較大的經(jīng) 濟效益和社會效益。需要說明的是，本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施 例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分 互相參見即可。對于實施例公開的發(fā)明而言，由于其與實施例公開的方法相 對應(yīng)，所以描述的比較筒單。
對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用
而易舉的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情 況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些 實施例，而是要保護本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1、一種多支撐點自平衡式放線滑車，其特征在于包括架體；設(shè)置于所述架體上的掛板；用于支撐導(dǎo)線、導(dǎo)引繩和牽引繩的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)具有兩個支撐輪系，并且通過支撐軸固定連接在所述架體上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的放線滑車，其特征在于所述支撐系統(tǒng)包括一 個鋼絲繩支撐系統(tǒng)和偶數(shù)目的導(dǎo)線支撐系統(tǒng)，其中所述鋼絲繩支撐系統(tǒng)位 于放線滑車的中心，所述導(dǎo)線支撐系統(tǒng)對稱分布于鋼絲繩支撐系統(tǒng)的兩側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的放線滑車，其特征在于所述支撐輪系包括支 撐滑輪和框式支架，其中所述支撐滑輪安裝在所述框式支架上； 所述框式支架通過支撐軸固定連接在所述架體上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的放線滑車，其特征在于所述框式支架包括 穿過所述支撐滑輪輪心、并可使所述支撐滑輪圍繞各自輪心自由轉(zhuǎn)動的支撐桿；連接在所述支撐桿兩端、中部連接所述支撐軸，且可使所述框式支架圍 繞所述支撐軸自由轉(zhuǎn)動的聯(lián)系桿。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種放線滑車，包括架體、掛板和支撐系統(tǒng)等。所述支撐系統(tǒng)含兩個支撐輪系，每個支撐輪系有兩個支撐滑輪，并通過支撐軸固定在所述架體上。本發(fā)明放線滑車用由支撐輪系構(gòu)成的支撐系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)放線滑車的單一大直徑滑輪。所述支撐系統(tǒng)為導(dǎo)線提供四個支撐點，同一支撐系統(tǒng)內(nèi)四個支撐滑輪輪槽槽底輪廓線的包絡(luò)線的曲率半徑大，改善了導(dǎo)線的受力狀態(tài)，減輕了導(dǎo)線因摩擦或彎折引起的損傷；所述支撐輪系可在所述架體上自由轉(zhuǎn)動，因而可實現(xiàn)在導(dǎo)線重力作用下的各支撐滑輪受力的自動平衡；同時本發(fā)明放線滑車的外形尺寸和重量大大降低，減少了加工制造費用，方便了運輸和施工使用，提高了張力放線的施工質(zhì)量，保證了輸電線路的運行可靠性。
文檔編號H02G1/02GK101582571SQ20091014623
公開日2009年11月18日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者夏擁軍, 艷 王, 謙 繆, 韓先才 申請人:中國電力科學(xué)研究院;國家電網(wǎng)公司