專利名稱：智能電網群充電動源誘導供給體系與自助智能快充設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的智能電網群充電動源誘導供給體系與自助智能快充設備、主要安裝在A、 B、C、D等多個城市區(qū)域以代表形式的各類停車場、生活小區(qū)與企事業(yè)單位停車場與城市之 間路邊泊車位、組成智能電網群充電動源誘導提示充電泊位停車供給的體系，用于電動汽 車外出行駛電動能不足、由本體系設備提供誘導式停車隨處買電計費智能化快充電動能源 供給，將現(xiàn)場充電管理狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)與電子貨幣交易數(shù)據(jù)存儲后、由通信模塊實施定時發(fā) 送結算總局備案統(tǒng)計，屬電動汽車遠距離行駛誘導停車刷卡買電計費、停車泊位計費群充 電結算的電動源網絡信息化誘導程控供給的系統(tǒng)工程。
背景技術：
未來數(shù)年間，中國石油每年以百分之十五需外援進口，預計數(shù)億噸遞增，將超過美 國的應用需求，上億噸的市場需求對于超級軍事大國采取的是軍事手段，其目的確保本國 石油供應安全，而中國只能以外交與經濟手段維護國家石油供應鏈，(在正常的經濟發(fā)展運 行中，如果他國短期石油進口 8000萬噸以上，國際油價行情變化會影響該國的經濟運行)， 對我國石油外援的急需緊張，經濟運行與市場供應鏈繃得過緊，長期下去難以實現(xiàn)實質的 GDP增長，主要原因是燃油車的巨增加重對外石油高依賴量，其影響層面已上升到國家最高 領導人動用外交手段，其更大的潛在風險當前以暴露，更談不上市內空氣如何環(huán)保如何創(chuàng) 建空氣清潔的環(huán)保城市。回望歷史至今、百年的科技發(fā)展沒有徹底改變汽車對燃油的依賴， 而科技發(fā)展對燃油汽車完美的創(chuàng)新使它為石油而生存，由于石油危機力度加大，世界各國 對電動車研發(fā)進展日新月異，其目的是把車輛與人類對石油依賴中解放出來，當前，石油高 依賴國家電動汽車生產企業(yè)在市場大力推廣新能源汽車社會應用化，多年的事實證明，銷 售以出現(xiàn)困難，被逼無奈有的企業(yè)自建充電站，希望打開市場，同時各國也出臺消費補貼政 策，而現(xiàn)在市場形勢并不樂觀，原因是每個汽車企業(yè)研發(fā)的焦點只針對車輛本身實施科技 攻關，各廠商研發(fā)團隊的慣性思維定向在‘造車、賣車、建電站充電’，類以于燃油車產業(yè)鏈 ‘造車、賣車、建油站加油’慣性開發(fā)模式上相同，沒有實施微觀細化的市場調研與宏觀分析 城市公共基礎資源加以組合創(chuàng)新的手段，如果將社會公共資源組合創(chuàng)新的好，新能源汽車 社會發(fā)展必有答案，這種‘慣性思維’模式的研發(fā)體系也造成世界各國汽車協(xié)會也破譯不了 真正約束電動汽車發(fā)展的根源。如可解決上述問題？組織團隊歷經三年對中國與世界發(fā)達國家電動汽車市場作深入的調研，收集掌握 大量珍貴資料進行科學分析，最終破譯出阻礙電動汽車發(fā)展的‘瓶頸，’這種‘瓶頸’不打破， 中國提出十三個城市6萬輛電動汽車試點發(fā)展計劃很難實現(xiàn)，也長期阻礙世界各國電動汽 車產業(yè)的發(fā)展，這種‘瓶頸’不打破，很難緩解中國對他國石油進口的高依賴，對外高依賴與 龐大市場需求給我國經濟、軍事、國家安全以帶來系列高風險，同時對中國長期的石油儲備 戰(zhàn)略計劃帶來制約，主推純電動汽車發(fā)展與本項目的綜合配套技術方案、加以科學的規(guī)劃 節(jié)約石油消耗計劃的量化指標，保障中國未來幾十年后軍事戰(zhàn)略與經濟戰(zhàn)略石油需求量的儲量安全，如何解決這一世界難題？必須實施社會問題調研；社會調研的重點是三種新能源車型，包括將車輛的綜合技術安全、電動能源供給 產業(yè)鏈與當前制約中國經濟發(fā)展的社會問題相對應，包括社會消費群對新能汽車購買心理 調研，總結出如下簡易闡述；針對氫動力電動車、氫動力電動車也是燃料電池電動車，其缺點是“氫源”難題與 燃料電池中的“鉬金屬”資源存量有限，需驗證替代“鉬金屬”新材料的穩(wěn)定性與可靠性，需 時間考驗整車技術的安全性，“如果煤氣化與天然氣廉價資源社會儲量供應緊缺時，綜合經 濟成本高的氫能源燃料電池車才有社會勇武之地”，有車族的人士對此車型有所了解，無車 族的人士對此車型大多數(shù)不知，需大力宣傳與配套示范，近期高數(shù)量應用有難度，需政策扶 持與強力維護本車的市場空間、市場前景才能有望，否則將‘扼殺’在搖籃中。混合電動汽車是純電動汽車幾十年來難以廣泛應用‘憋’出來的新生產物，而混合 動力車的研發(fā)與應用只是短期過渡行為，對我國能源安全、加強環(huán)境保護象征的邁出一小 步，最大的美中不足是、高樓住戶無法充電，行駛充電也需耗減‘油源’，如果將車輛充電接 口與本項目充電接口 ‘國標統(tǒng)一對接，不管行駛在何處何地、隨時停車自助式充電供給，短 期內市場前景廣闊。純電動車是最佳理想車型，只有電動車能改變對燃油依賴。隨著科技的發(fā)展，各種 電池發(fā)明問世，是電動車初步成熟的時期，為什么難以廣泛的應用于社會？經調查分析屬 如下因素針對國際大都市多年的市場調查，對各個行業(yè)10328名司機問卷調研與錄音記 錄，包括出租司機，整理資料總結出大概如下主題意愿；主題調查劃分A、B、C、D、四個類型簡易問答題，分別是；A類問答題；城市面積跨度大，交通擁擠，如果駕駛電動汽車行駛去充電站的路途 中沒電怎辦？回答；“燃油車沒油可去加油站人工攜帶回來補給，電動汽車途中行駛沒有電能只有打 電話請拖車拖到充電站補給”，回答此問題者占調查人數(shù)百分之53. 78，B類問答題；市內繁華街道建設數(shù)百個充電站是否可行？回答；“沒有適當?shù)目臻g實施建充電站，街道兩側都是高樓，如有合適的地面寸土寸金屬 于單位或個人，我看這事有點困難”，占調查人數(shù)百分之67. 21。C類問答題；其多數(shù)街道沒有適當?shù)目臻g實施建充電站，如果在城市郊外建充電 站，你會購買電動汽車嗎？回答；“電動汽車只能行駛二百多公里，如果駕車出行上班與辦事、市內面積跨度大，行 駛到一百多公里就得開始計劃向最近的充電站行駛去充電，趕上上下班駕車高峰交通擁 堵，難免提心吊膽的，主要擔心電能是否能夠跑到充電站，再說充電時間太長，不如加油方 便，暫時不會買電動汽車，觀望看看吧”，占調查人數(shù)百分之87. 6。D類問答題；在各類停車泊位建立體積小的自助式智能充電設備，可選擇快、中、 慢、三種充電方式投幣或刷卡是否可行？(電動汽車在市內行駛、沒有電源時、可以選擇在 泊位停放時間的長短自愿設置充電時間，隨時停車隨時充電，而燃油汽車選擇泊位停車采用RFID近距離射頻雙向通訊識讀取計費，兩者停車互不沖突，回答可行的占調查人數(shù)百分之百。經過整理調查資料與細化歸類分析，調研團隊總結出詳細的問題所在，其答案由 如下事項來說明，詳情調研分析如下；1、電動汽車的研發(fā)力量不平衡，其主要研發(fā)力量放在電動汽車創(chuàng)新單一攻關上， 缺乏企業(yè)聯(lián)手規(guī)劃科學的電動汽車近遠距離行駛電動能源網絡群充信息誘導自助式供給 服務體系，包括信息自動化計費結算系統(tǒng)，上述兩點屬研發(fā)力量的“左輕右重”。2、駕駛電動汽車在大都市行駛、市內沒有普及安裝專用配套的充電設施，市外遠 距離行駛尚不可行，原因是電動能量無法往返所需的里程。3、大都市急需實施電動汽車推廣，也急需解決環(huán)保問題，如果在市外建充電站，而 城市面積跨度大，交通擁堵給電動汽車去往充電站補給帶來不確定性。4、而城市居民是購買電動車的主要群體、居住家以高層建筑為主，樓層地下停車 場沒有專用充電設備，高樓層住戶無法接電線向地面給電動車供充，如有幾戶接電供充可 以，數(shù)量多啦樓層主題線路也承受不了載荷。5、在市內建高密度充電站布點實施很困難，原因是市內基礎地面沒有合適的‘地 皮’，街道兩側‘寸土寸金’產權各有歸屬，如果有合適的‘地皮’、而企業(yè)投資依靠現(xiàn)有的電 動汽車‘充電量’回報盈利。由此得出如下難題，‘沒有電動汽車擁有數(shù)量企業(yè)不會建站，沒 有市內建充電站布點數(shù)量、消費者不會買電動汽車，充電難，兩者之間形成矛盾，如果在郊 外建充電站，大都市面積大，市內車輛去往充電站路程長、加上交通擁堵，充電時間也長，時 間耗費不起。6、市內少量建充電站也不科學，其問題將會出現(xiàn)以下情況；當某個城市的電動汽車數(shù)量達到十萬輛時，以六臺充電機服務六輛車30-60分鐘 測算，其每日排隊充電最多480輛左右，將出現(xiàn)排隊充電不科學的供給問題，市內地理環(huán)境 也不準許建二至四百個充電站，電動汽車擁有量如繼續(xù)增長，充電的問題更加困難。提出本發(fā)明項目的必要性、是為創(chuàng)建空氣清潔的環(huán)保城市必須帥先實現(xiàn)本項目最 大目的，提出本發(fā)明的必要性、是迫于國家石油能源與當前電動汽車的發(fā)展怠慢現(xiàn)狀而提 出的，本項目不僅改變當前國家石油緊缺與電動汽車賣不出去難題，(原因是必須建立中 國電動車遠距離行駛電動能源網絡程控綜合供給服務體系，是解決電動車廣泛應用與發(fā)展 的唯一出路，這個“瓶頸”不打破，電動車生產企業(yè)如同美國通用公司96年在加州市場投放 800輛EVI電動車一樣悄悄的停止了這項銷售推廣)。不解決上述難題，無法實現(xiàn)電動車的 廣泛應用，不解決電動車網絡化程控供給電源難題，也無法創(chuàng)建空氣清潔具有信息化自動 供給電能的電動車城。幾年來，國家大力發(fā)展太陽能與風能發(fā)電材料設備的創(chuàng)新應用，如果 提前落實溫總理在政府工作報告提出3000億核電投資計劃，2000億再生能源開發(fā)速度，避 免戰(zhàn)爭的發(fā)生確保核電站的安全，將所產生的大量電能由本發(fā)明的電動能源網絡群充信息 誘導給體系向電動汽車實施刷卡自助式供給快充電，將電動車的驅動電價“經濟化”代替燃 油車的驅動油價“經濟化”(實現(xiàn)燃油車100公里油價25元與電動車的100公里充電電價 10元當今電價的經濟比)，如能實現(xiàn)上述“經濟比”，也是避免石油進口 “難”與制約經濟運 行的唯一措施，只有建立好電動車廣泛應用的電動能源網絡群充信息誘導快充供給的發(fā)展 平臺，制定好電動車廣泛應用細則法規(guī)制度與規(guī)范，實現(xiàn)電動車應用數(shù)量最大化，由政府下決心對燃油汽車產業(yè)實施式宏觀調控，才能真正緩解對外石油的需求量，在此基礎上，才能 按步驟實施國家石油儲備經濟化循環(huán)式的戰(zhàn)略方案，實現(xiàn)石油儲備“增量”的是否成功，取 決于本發(fā)明項目立項后各部委的重點扶持，取決于電動車應用數(shù)量與我國燃油車“對比多 余量”，取決于市內各泊車位建立的電動能源網絡群充信息誘導快充刷卡自助供給廣泛應 用的工程體系。加快實施本項目立項后電動能源網絡群充刷卡自助供給服務體系的大型工 程，中國石油良性循環(huán)儲備計劃有可能能成功。

發(fā)明內容
經市場調研有重要的發(fā)現(xiàn)，燃油汽車在市內行駛每天都需要到泊位停車，每個人 的車輛在泊位停放時間長短由本人選擇，在泊車位建快、中、慢體積小的投幣或刷卡的自助 式智能充電設備，將充電泊位信息與泊位充電滿位信息切換到靜態(tài)交通誘導顯示系統(tǒng)，實 施充電泊位誘導信息發(fā)布，形成全市內各充電泊位向各自路段誘導顯示屏切換充電泊位信 息，提供給電動汽車駕駛員自行選擇泊位隨時充電補給，這是最佳的解決方案，也電動汽車 社會發(fā)展應用的關鍵。調研團隊組織電力系統(tǒng)專家對國內各大中城市基礎電網進行調研，同期咨詢國家 電網公司電網規(guī)劃部，考察城市基礎電網是否能接納五萬輛電動汽車充電載荷，從中得知， 城市基礎電網已具備擴充兼容性，但是每條街道路邊泊位地面與各樓層地下停車場泊車位 內沒有預留專用充電載荷電纜，整體設計工作將圍繞城市地下基礎電力系統(tǒng)電網路線布 局、寬帶網關信息接口與城市交通靜態(tài)誘導信息系統(tǒng)、城市各類停車泊位公共基礎資源從 新組合再利用，將城市各路段的靜態(tài)誘導顯示屏信息系統(tǒng)寫入充電泊位數(shù)額切換功能，規(guī) 劃設計研發(fā)出城市各路段泊車位與樓宇停車場的電動能源網絡化群充誘導信息自助快充 供給的工程，形成三大基礎資源組合的交叉科學開發(fā)創(chuàng)新利用，牽頭協(xié)調國內各大電動汽 車生產企業(yè)，建立電動能源整體規(guī)劃企業(yè)聯(lián)手研制機制，推動科學的電動汽車近遠距離行 駛電動能源網絡群充信息誘導自助式供給服務體系的發(fā)展，(包括建立電動能結算的后臺、 實施對各泊車位充電設備信息自動化計費與結算系統(tǒng)的信息管控設置)，將國內各廠家電 動汽車實施統(tǒng)一的充電對接，形成‘國標’，加快創(chuàng)建‘國際標準’的充電供給參數(shù)體系，本發(fā) 明如下可行方案。建立空氣清潔具有信息自動化供給電動能源的電動車城市，既能實現(xiàn)泊車位誘導 停車對各類車輛停放自動計費，又能為電動汽車提供信息自動化誘導停車認證程控解鎖充 電供給，實現(xiàn)城市路邊泊位車輛停放收費與電動汽車遠距離行駛電動能配套供給應用廣泛 化，其合理分配供給并廣泛應用的發(fā)明方法是；設置為電動汽車提供網絡群充電供給體系與各區(qū)域電動能源輸紐中心綜合設備 合理的分布建設(此設計形式簡稱為電動能源輸紐中心)，也是電動能輸紐中心聯(lián)網式群 充電綜合設備發(fā)明設置；將城市與城市之間各路段、市內交通路邊泊車位、樓宇地下停車場為基礎，利用當 前網絡通訊、各類電力資源，采用本發(fā)明的電力程控技術與計算機軟件程控新技術，建立區(qū) 域分散式聯(lián)網管控的誘導信息發(fā)布停車電動能供給系統(tǒng)；所述以城市與城市之間各路段與樓宇地下停車場為基礎，以城市靜態(tài)交通誘導停 車信息發(fā)布系統(tǒng)與電網為資源，在準停車的泊位各路段兩側、設置電動能源供給“充電供給路帶”式與電動能源輸紐中心，其充電供給路帶建設長度限定在幾十公里的供給區(qū)，取消建 充電站定位“點”設置形式，電動汽車行駛在此供給區(qū)范圍內隨時提供電動能源供給安全。 電動能源輸紐中心的金屬箱設置在道路左右兩側，其體體積大小限定在不妨礙交通為限， (也可以建筑房間代替金屬箱體)，將地埋直流電接入電動能源樞紐中心與切換設備連接， 其方法不脫離現(xiàn)有的電力施工技術方法；電動能源輸紐中心設置按裝配套的信息調控流量 大型分路多充式充電機與逆變?yōu)l器等相關集成電源斷路斷電開關設備，(根據(jù)自助式快充 服務器與泊車位停車數(shù)量選定大功率的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設備)，所述大型分路多充 式充電機設備信息調控流量、是由本發(fā)明各個泊位自助式智能快充服務器與車輛建立刷卡 信息認證充電關系，由信息認證系統(tǒng)向程控自動增減電容流量調輸設備發(fā)出指令指，(也是 發(fā)給配置相關的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設備工作的信息指令)；實施程控自動增減電容流 量調輸供給，如泊車位充電車輛多、需選定電能源質量綜合補償裝置；其目的解決最高負荷 的電能質量綜合補償問題，技術細節(jié)采用的是注入電流的補償方式，即通過向電動能輸紐 中心系統(tǒng)設備注人與需要補償?shù)闹C波電流來實現(xiàn)補償。在“充電供給路帶”各個泊車位、安裝公用自助式智能快充服務器，其方法是；由 電動能源輸紐中心自動增減電容流量調輸大型分路多充式充電機設備、鏈接各個泊位自助 式快充服務器的數(shù)量分布式輸出供給，所述自助式智能快充服務器的數(shù)量分布式輸出電動 能供給、是將電動能輸紐中大型分路多充式充電機電源與每個泊車位快充服務器內部的穩(wěn) 壓、衡充、恒流器前端信息認證式程控A數(shù)控接觸器開關鏈接、由自助式快充供給服務器對 來充車輛多與少、實施計價式不同電流增減調控輸出供給。電動能源輸紐中設置由信息程控自動增減電容流量調輸大型分路多充式充電機 綜合線分路布線途徑到每個泊車位，也是分路通向多個自助式智能快充服務器內A數(shù)控接 觸器開關鏈接，設置電力負荷管理終端，利用移動公網GPRS/CDMA或其它通訊方式和電力 負荷管理與管理分局進行通訊。電動能源輸紐中終端相關設置按照主站發(fā)來的用電計劃指標實施當?shù)毓β屎碗?量控制，還可以直接接收當?shù)仉姌I(yè)主站的遙控命令來控制充電用戶的負荷，電力負荷管理 終端可將充電路帶的電動能輸紐中心系統(tǒng)用電參數(shù)、執(zhí)行負荷控制的結果以及終端運行中 的一些重要信息和報警信息主動上報或者召測上報管理分局，包括小電流接地選線裝置與 接地短路智能翻牌發(fā)光故障指示器裝置；(線路發(fā)生故障，巡線人員可借助指示器的紅色 報警顯示和發(fā)光顯示迅速確定故障區(qū)段并找出故障點)。設置GPS或北斗定位輸電線路雙端故障定位裝置，安裝于線路的兩端，具有故障 定位和故障錄波雙重功能，系統(tǒng)正常運行時，定位系統(tǒng)裝置實時監(jiān)測兩側母線的電壓電流 信號，還將后臺設置得接受故障信息告知顯示裝置系統(tǒng)，當電能樞紐中心系統(tǒng)或線路發(fā)生 故障時，定位裝置自行啟動，進行故障錄波，并將帶有GPS或北斗定位時標的錄波數(shù)據(jù)發(fā)送 到主站或管理分局后臺系統(tǒng)中心，然后利用雙端同步采樣的電流和電壓數(shù)據(jù)進行故障定 位，給出故障點位置。在電動能源輸紐中心綜合設備基礎上、需設置“充電供給路帶”定位式視頻防盜監(jiān) 測系統(tǒng)；所述視頻防盜監(jiān)控系統(tǒng)、實時對綜合設備在變壓器被盜竊的時候進行監(jiān)測，當自助 式智能快充服務器與電動能源樞紐中心金屬箱體周圍有人敲開時，就會將現(xiàn)場圖像在監(jiān)控 中心報警并在屏幕上顯示。
本系統(tǒng)利用計算機技術、GPRS通訊技術、圖像處理技術等，能對總體供給充電系統(tǒng) 進行有效監(jiān)測，同時把該信息轉發(fā)給配電變壓器的管理人員，管理人員收到報警信息后，可 以立刻通知公安或者保衛(wèi)部門，及時有效地制止這種偷盜行為，地形低雨天易積水的地段 將電動能源輸紐中心安裝設置建筑屋內，提高防水功能。電動能源輸紐中心與“充電供給路帶”設置方法；在市內重復建設市外多個路側泊位電動能源輸紐中心相似的電動能源供給路帶， 包括市內各個樓宇停車場重復上述電動能源網絡群充供給路帶建設的數(shù)量，組成區(qū)域式電 動汽車電動能源群充供給服務體系，利用電動汽車在泊位停車的時間有計劃性的為電動汽 車設置充電時間。此發(fā)明實施了交叉科學信息化電動能快充結算的服務供給，也是建立真正的信息 化、數(shù)字化、自動化、互動化"智能電網電動源群充誘導供給千萬輛級別電源輸送工程，也 是拓寬信息產業(yè)、電力產業(yè)、推動電動汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新新興“紐帶”工程，為電動汽車的 數(shù)字化性能的創(chuàng)新提供了發(fā)展方向的基礎設置。以上所述的設置是本法明為電動汽車提供網絡群充電供給體系與各區(qū)域電動能 輸紐中心綜合設備合理的分布建設。為設計科學的泊位自助式電動能源快充供給問題，本發(fā)明設計多種聯(lián)網控制自助 式智能快充供給服務器，也是本發(fā)明設備中最核心的設備，其型號劃分路邊泊位站立式自 助式快充供給服務器、路邊泊位站立式一機多控式自助式快充供給服務器、墻掛式一機多 控式自助式快充供給服務器、樓頂面吊掛式快充供給服務器；本發(fā)明首先介紹路邊泊位站 立式自助快充供給服務器結構設計，逐步后續(xù)詳述其它類供給服務器部件結構設計。路邊 泊位站立自助式快充供給服務器其結構設計如下；快充供給服務器其結構是智能充電管理系統(tǒng)與電子信息技術多樣化部件組合體， 其內部主要是由多部分組成(以下簡稱設備)，設備上部主體控制部分設置刷卡認證與貨 幣驗資系統(tǒng)、計價、計量、計時、運算編程系統(tǒng)、按鍵操作系統(tǒng)、智能充電管理系統(tǒng)、攝像存儲 監(jiān)控系統(tǒng)、電量供充數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ嵪到y(tǒng)模塊裝置組合體；設備中部設置組合體多功能插 頭與綜合輸導充電線、收放線鎖盤與程控系統(tǒng)、插頭程控進出鎖線驅動機械結構、充電管理 系統(tǒng)測試輸導線等相關裝置的組合構件；設備下部設置組合體穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設備與 電動能樞紐中心輸導線接點的相關控件。以下逐步詳述各種構件與系統(tǒng)的設置；路側泊位站立自助式快充供給服務器外觀 形狀設計寬度與人體寬度近似的金屬箱體，(也是因當前穩(wěn)壓、恒流、衡充整流設備寬度而 定)，其設計高度高于人體一定限度；設備頂部設計博士帽式代表形式的太陽能接受板與轉換電能系統(tǒng)，(此電能用于 顯示系統(tǒng)與停車刷卡計費存儲備用)，在金屬箱體中部兩側設置自動開鎖、充電插頭程控進 出鎖孔與內部收線與轉動鎖盤系統(tǒng)裝置；設備中上部顯示屏與刷卡按鍵程控系統(tǒng)操作平臺設置；其發(fā)明設置的形式是；根 據(jù)人體手臂按鍵的舒適度設置顯示屏與程控系統(tǒng)按鍵模塊操作平臺，所設置顯示屏劃分上 下兩部分顯示系統(tǒng)與信息程控電量計數(shù)裝置(類似電表的功能)，其程控系統(tǒng)按鍵模塊操 作平臺劃分刷卡扣款與充電選擇鍵兩個模塊板區(qū)域，包括讀卡系統(tǒng)，刷卡操作與投幣交易 程控系統(tǒng)的應用平臺面，使每臺充電服務器具有刷卡設置與讀寫卡交易顯示配套相關裝置，包括接觸式扣費讀卡與非接觸式充電與泊位停車二次讀卡扣費的兩種模塊系統(tǒng)裝置， 投幣驗值與假幣退幣的配套裝置為充電需求設置，其中包括驗值顯示告知的系統(tǒng)相關鏈接 裝置；也包括內部設置貨幣儲存裝置。設置快充供給服務器讀寫卡交易與投幣驗值成交打印票據(jù)相關裝置；其中包括票 據(jù)打印出口與退幣出口的設置；其體內設置供給兩臺車充電服務的電子集成轉換主板，包 括連接頂部無線發(fā)接收通信模塊裝置的轉換組合集成；在博士帽式代表形式的太陽能接收 板底中部、設置攝像監(jiān)管存儲構件與集成系統(tǒng)，包括白天與夜晚實施對泊位現(xiàn)場再充電車 輛的網絡監(jiān)視系統(tǒng)與后臺鏈接系統(tǒng)設置，也包括錄像存儲備案查詢設備系統(tǒng)，(通過開放的 計算機網絡技術的平臺設計，實現(xiàn)車主在單位或在家中對泊車位在位車輛實施可視監(jiān)控、 被盜查詢，實現(xiàn)客戶對在位車輛可視化透明管理與信息交換和共享)；博士帽式代表形式的太陽能接收板下部設置通訊模塊，將左右泊位無刷卡的空泊 位信息通過GPRS無線公用網絡系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自 動切換顯示；包括在左右泊位安裝地感式泊車位信息采集器向發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信 息自動切換顯示的設置中部右側設置刷卡讀寫計費認證系統(tǒng)裝置(接觸式與非接觸讀卡 器兩種)，包括認證交易后的各程控裝置的轉換待命系統(tǒng)與儲存系統(tǒng)；操作臺平面中部設 置各類充電操作選擇鍵，主要功能名稱是(電子調壓輸流鍵，三個“慢、中、快”速充電恒壓 流量選擇鍵，選擇后的確認與開鎖鍵；左側收線鎖定電路供充插頭開鎖鍵，右側收線鎖定電 路供充插頭開鎖鍵，交易數(shù)據(jù)設置錯誤需更正修改鍵)；設置各操作鍵輸入程序集成模塊 與轉換系統(tǒng)設置投幣交易扣款鍵或電子貨幣數(shù)字扣款交易鍵，實現(xiàn)認證交易后的許可供 充選擇、包括連接集成系統(tǒng)的程序編寫設計與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉換集成；設 置電動能調壓電器開關轉換實現(xiàn)計量與計價顯示程序編成；設置投幣驗資裝置系統(tǒng)與退幣 口，把上述各種設置的系統(tǒng)裝置與頂部攝像監(jiān)管系統(tǒng)與信息讀碼系統(tǒng)、認證供充、計量、計 時、顯示、數(shù)字鍵程序模塊，包括電子智能診斷控制系統(tǒng)與顯示模塊、經各系統(tǒng)電子集成模 塊的程控轉換鏈接；設置電量充滿插頭與車體自動分離后的計價與顯示系統(tǒng)結束與存儲程 序，包括以及將存儲的數(shù)據(jù)自動生成無線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)與模塊；設置整機待命等待充電交易的待命電源與電路的設置；設置認證感應與信息讀 碼模塊啟動工作后，實現(xiàn)認證供充計量、計時、計算機運算系統(tǒng)將各種參數(shù)與數(shù)字顯示的系 統(tǒng)模塊，同時等待需打印單據(jù)的打印裝置與開鎖傳輸?shù)闹噶?，包括快、中、漫三種按壓鍵裝 置與系統(tǒng)程控逆變器電流自動調壓程控設置，包括指令系統(tǒng)的控件設置與電器開關器件多 種裝置；設置智能充電管理顯示系統(tǒng)；在操作應用平臺面上部設置智能充電管理系統(tǒng)顯示 器，在中部兩側設置自動開門、充電插頭程控進出鎖孔與內部收線與轉動鎖盤系統(tǒng)裝置；其 特征設置是；金屬箱體中部內設置多層橫隔離板固定架，在橫隔離板固定架兩端設置對立的軸 承固定支點，用于固定特制的收放線繞線軸鎖定盤；所謂特制的收放線繞線軸鎖定盤，是將 輸出的電源正負極導線與謂特制的收放線繞線軸鑄成一體，其鑄造特征是；繞線軸中心設 置金屬導體，(直徑粗度根據(jù)電流輸導需求而定)，軸心金屬導體為正極、外周設置負極金 屬導體與堅硬高度絕緣與耐高溫材料結構體，將正負極金屬導體兩端設置電源輸出接點， 整體與收放線繞線軸鑄成一體，將鑄成一體的收放線繞線軸鎖定盤兩端與橫隔離板固定架 兩端設置對立的軸承固定支點鏈接，其設計方法必須高度絕緣與耐高溫材料結構體。
在收放線繞線軸鎖定盤兩端擋板上周邊與外內邊各設置齒鋸，兩擋板上周邊接點 設置小型減速器驅動器，兩擋板外內周邊接點設置小型程控鎖定器，用于充電完畢的繞線 軸收線與鎖定；繞線軸鎖定盤兩端中心部的正負極金屬導體各設置刷卡或投幣確認后的信 息認證電能程控開關，其信息程控電能開關特征是；設計程控對接供電與分離錐形對接觸 點，此開關鏈接由逆變器、恒壓衡充器輸送的電源線，其內部設置信息指令電子集成控制模 塊，(也是接受指令的對接供電與分離信息指令控制模塊)，一端連接繞線軸封口中心，另 一端連接信息指令控制模塊與上端電子集成，此信息指令電子集成控制模塊固定在信息認 證電能程控開關近處，主線鏈接集成主板與顯示系統(tǒng)，接受集成指令信息與上傳請示信息 與受命程控分離信息；包括信息認證自動解鎖準充電與充電完畢啟動收線程序與關閉后的 鎖定的相關系統(tǒng)功能設置；此電源開關自動對接與自動分離程控系統(tǒng)編號為B開關。金屬箱體中部兩側充電插頭程控進出自動開門內側，設置充電插頭程控進出的驅 動器與開閉門裝置，此裝置可劃分多鐘結構機械原理實現(xiàn)此功能，不限定一種設計形式；包 括慢速的驅動器與程控系統(tǒng)。另一層橫隔離板固定架兩端設置的收放線繞線軸一切功能設置與上述相同，(兩 個收放線繞線軸鎖定盤的設置，兩個收放線繞線軸鎖定盤的設置、服務自助快充一臺車)。設置左側與右側供充兩臺車的多功能綜合輸導耐磨線，一端各自連接供充組合插 頭，另一端各自連接程控自動轉動收線鎖定停充裝置與A、B電磁閥開關供充裝置，其固定 連接方式(加固抗拉固定連接)，包括相關聯(lián)的集成智能診斷轉換系統(tǒng)與裝置的連接，所述 智能充電管理系統(tǒng)集成診斷系統(tǒng)裝置連接其目的是對車輛電池組每個單體實施預充/大 電流/恒壓/小電流/脈沖/浮充六個階段，將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智 能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池 組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統(tǒng)。所述充電供給線體內各自分線的功能與連接裝置如下插頭與車體表充電接頭盤裝置內部變伏電源對接后，微電量回輸啟動B電磁閥開 關電源觸點對接與車輛充電的回流電源線設置(包括端子)，包括電子傳感測試器轉換給 自動分離實施插頭與車體分離的電源線相關的裝置，包括電子傳感測試器實施回收線轉動 裝置與停止轉動并轉換鎖定的自動裝置與鎖定裝置。車輛在充期間，電子測試傳感器測試 車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉 換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A、B電磁閥開關停 止充電的程序，包括設置其他強制斷電停充裝置。插頭內設置再充電期間阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統(tǒng)，也是設置啟動行 駛的電源線路的磁力斷連開關裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動 車輛離位行駛設置的阻止啟動斷電開關；把上述各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接 與轉換。設置逆變器與恒充衡壓恒流互聯(lián)線各端分類與組合地埋線的連接，雨季地面積水 高度高于設備扇熱孔需設置防水斷電裝置，實施整體供給服務器電源斷電的保護。多功能充電插頭與綜合供給輸出線的組合連接包括如下各種器部件；本發(fā)明的多功能組合充電插頭與普通充電插頭有所不同，所述多功能組合供充插頭是由上述多個小插頭組合體，其特征是充電多功能供充插頭與綜合輸導線連接，(簡稱充電插頭)充電插頭與車體接頭 盤對接，另一端連接逆變器與恒充衡壓恒流互聯(lián)，延伸線連接各端程控開關與信息程控模 塊集成與組合地埋主電源線分類的連接；充電插頭其特征是充電插頭是實施綜合供給重點插接頭，也是實現(xiàn)“接觸快充” 的要點，設置統(tǒng)一的“國標與國際標準”充電接口插頭，兼容世界各國與歐洲多家汽車公司 統(tǒng)一的插頭，建立未來電動汽車統(tǒng)一的充電標準接口 ；多功能組合充電插頭外形設計為喇叭型狀，插頭外部設置耐磨橡膠轉動“滾珠”耐 磨保護層式防漏電防水套，內部設置程控自動分離器系統(tǒng)裝置，其應用功能實現(xiàn)插頭與車 體自動程控分離，其技術標準為三相、大于400伏特、最高輸出電流63安培左右，標準插頭 的目的是讓各汽車廠商生產的電動汽車將來能在發(fā)明的充電設備通用，縮短充電時間統(tǒng)一供給。插頭內部中心設置陶瓷材料與充電金屬“正、負”三相接觸電插針，其整體正面形 狀為藕荷式平面，內部設置分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內自由伸縮結構設計，其周圍是 圓形耐高溫、耐磨絕緣材料題，保護插頭內部多種與車體接頭盤對接的多相耦合小接點插 頭，包括內部設置的微電流回輸啟動電源充電的開關“程控開關”裝置；包括內部插接裝置 分類連接各自分類主線。以按鍵操作平臺相關系統(tǒng)應用為基礎，內部的硬軟件程序設置如下；設置充電儲值卡接觸讀寫與非接觸讀寫卡程控系統(tǒng)；設置實施刷卡或投幣式交 易后的信息認證待命自動解鎖的系統(tǒng)與裝置，包括交易成功按確認鍵后的信息程控A數(shù)控 接觸器電源開關自動對接程控系統(tǒng)與裝置，包括充電完畢接受指令信息分離系統(tǒng)與相關裝 置，(也是智能軟件對電動能輸出與應用的系統(tǒng)機械程控)，設置解鎖后插頭自動推出左右 吐線口與插頭綜合輸導線內部收線鎖定的系統(tǒng)程序相關裝置、程控回收線轉動裝置、自行 轉換關閉A、B數(shù)控接觸器開關與停充電磁閥“觸點對接分離”的開關控制程序，包括充電期 間的計量、計價、結算與顯示、數(shù)據(jù)存儲自動備案、語音提示相關程序設置系統(tǒng)，包括供充電 觸點防高溫外導的保護材料裝置。設置快、中、慢、三種充電方式的電流計量、計價與匯率折價運算的程序編程與一 機兩充寫入固定程序編程，包括兩個顯示屏內部信息傳輸?shù)某炭仉姳淼脑O置；所述設置快、 中、慢、三種充電方式的電流計量，也是設置快、中、慢、三種充電按鍵與確認鍵模塊向逆變 調壓器控制系統(tǒng)發(fā)出不同指令的程序設置，包括充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快充C 時間充電編程序電)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時間充電編程序電)(C金額=C度電 數(shù)，選擇快充E時間充電編程序電)的固定充電算法計算編程，包括因電動車電池組自身原 因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計費程序的編程。與電量數(shù)據(jù)存儲后、進行定時無線傳送給后臺的模塊系統(tǒng)，由后臺實施統(tǒng)計結算 (自動或定時向區(qū)域總務管理分局與總務局傳送統(tǒng)計數(shù)據(jù))的備案管理，也是實現(xiàn)網絡群 充供給設備的信息數(shù)據(jù)存儲與管理。設置交易認證后的按鍵確認程序后、自動開鎖輸送充電插頭推出體外的程序相關
直ο為了避開每天用電高峰時期緊張局面，充電實施“峰電電價高和谷電電價低”分別不同電價收費政策，利用在夜間谷電充電的利好價差，需為使用者設置如下充電使用程控 系統(tǒng)程序；設置實施購電刷卡或投幣定時操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開 關定時程控自動對接的程控系統(tǒng)與裝置的設置；包括解鎖后插頭自動推出吐線口與車輛對接后、電池組微電流通過綜合輸導線回 輸啟動內部B數(shù)控接觸器電源開關自動對接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關 定時自動對接充電的程控系統(tǒng)設置；包括充電期間的計量、計價、結算與顯示、數(shù)據(jù)存儲自動備案、短信發(fā)出提示相關 程序設置系統(tǒng)；包括開鎖后電量充滿的插頭自動分離收線鎖定程控系統(tǒng)，實現(xiàn)無人看守自動收線 鎖定與自動化開鎖式供給快充程控設置；包括充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的各種裝置，包 括實施各自轉換與啟動的系統(tǒng)裝置，詳細的說；是設置電量充滿后插頭與車體自動分離收 線上鎖鎖定的程序應用系統(tǒng)裝置，也是設置最獨特的應用功能；統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能充電與調整不成功轉換插頭與車 體自動分離的程控系統(tǒng)；包括車體內電子傳感測試器轉換給自動分離實施插頭與車體分離的相關的程序 裝置；包括電子傳感測試器實施回收線轉動裝置與停止轉動并轉換鎖定的程序。電量充滿后實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng)設置；電量尚未充滿因充電設備自身電源線短路故障實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令 程控系統(tǒng)設置；電量尚未充滿因車輛電源線短路故障實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng) 設置；電量尚未充滿因車輛電池組溫度過高與電池組嚴重故障實現(xiàn)與車體自動程控分 離的指令程控系統(tǒng)設置；電量尚未充滿因駕駛員放棄車輛充電實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng) 設置；電量尚未充滿因分離器自身電源線短路故障不能實現(xiàn)與車體自動程控分離的、由 現(xiàn)場巡檢人員實施的指令程控系統(tǒng)設置；電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電流電壓過大，由 傳感系統(tǒng)轉換停充電的系統(tǒng)程序，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝 置；包括充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的各種裝置應 用程控系統(tǒng)；包括實施各自轉換與啟動的系統(tǒng)裝置，也是設置電量充滿后插頭與車體自動分離 收線上鎖鎖定的程序應用系統(tǒng)裝置；包括設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A數(shù)控開關與 B電磁閥開關停止充電的程序，包括設置其他強制斷電停充裝置；
包括設置電量充滿插頭與車體自動分離后的計價與顯示系統(tǒng)結束與存儲程序，包 括將存儲的數(shù)據(jù)自動生成無線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)；包括整機待命等待充電交易的待命電 源與電路的設置；包括充電參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異常現(xiàn)象由智能調整不成功、指令A、B接觸器開 關與充電程控分離插頭與車體斷電各自分離回線鎖定的結束充電供給；包括內部設置插頭與車體自動分離啟動回收線裝置與關閉門裝置關閉相關程 序；其智能充電管理系統(tǒng)包括強制多功能插頭與車體分離的程控應用；包括設置多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象(報 警信息發(fā)出時)、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動分離器故障造成與車體無法分離的、由車體充 電接頭盤內部設置的分離器與實施信息傳遞幫助分離，包括停充系統(tǒng)與延時器強制指令A、 B數(shù)控接觸器開關與電磁閥分離開關斷電的系統(tǒng)程序設置，實現(xiàn)強制停止充電。包括另一種分離方法是多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或出現(xiàn)異常 放電現(xiàn)象(報警信息發(fā)出時)、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動分離機械故障造成與車體分離 不成功，由信息報警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，在自助式快充服務器集成轉換程序加入由監(jiān) 管員持專用遙控器實施再次停止充電的程控系統(tǒng)設置，(第一分離停充不成功，可轉換第二 待命分離程序)。充電者向供給服務器刷卡或投幣對來停車輛實現(xiàn)與車輛信息認證式電磁閥程控 對接充電計費；設置多功能插頭在充電期間內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、 插頭自動分離不成功，由分離系統(tǒng)的延時器強制指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥分離開 關斷電，實現(xiàn)強制停止充電，由信息報警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，另一種分離方法是在供 給服務器集成轉換程序加入由監(jiān)管員持遙控器實施第二次停止充電的程控系統(tǒng)。設置整體機型的多種抗干擾裝置功能，確保信息讀碼計費通訊顯示系統(tǒng)的正常。中下部內設計穩(wěn)壓、恒流、衡充整流調控逆變裝置設備；其方法是；設置金屬箱體底部與停車泊位地面預埋件加厚固定盤；設置泊位地埋走線與金 屬箱體底部走線孔內部左右分流逆變器開關防水絕緣鏈接結構，包括防水散熱孔與散熱裝 置。設置設備左側與右側多項輸導電源線與收線進出口，(也是充電插頭的收線進出 關閉口)，在收線進出口內底部設置防水滴入的外排接盤與排污口，設置左項電路供充與右 項電路供充電源插頭裝置開鎖與鎖定的程序，設置內部防漏電保護器裝置與內部直流電防 水斷電保護器。內部設置左側與右側待命充電程控A型號(如SD型數(shù)控接觸器代表形式的開關 器裝置)，將主觸頭、滅弧裝置、永磁機構、驅動電路及三個接線端子集成于絕緣基座內，組 成由數(shù)控電路驅動的型數(shù)控接觸器。在左A右A信息數(shù)控電路驅動裝置的接觸器開關連接外部輸送電源，此裝置具有 信息安全認證程控開與關的程控系統(tǒng)，也是實現(xiàn)信息指令程控對接供電與分離關閉電源程 序，左右B信息數(shù)控電路驅動的接觸器開關裝直接內部輸出電源與多功能電源線鏈接，另 一端各自連接充電程控分離插頭，所述充電程控分離插頭的分離程序軟件編程，其程序設置如下；設置充電插頭與車體充電對接后、由車體電池剩余微電流通過充電插頭回輸啟動 B電磁閥開啟推動“對接觸點供電的系統(tǒng)程序”，(其最終目的是防止電源被盜與水侵入的 漏電)，包括設置電量充滿插頭自動與車體分離后B與A信息數(shù)控電路驅動的接觸器開關由 程控系統(tǒng)實現(xiàn)分離停止充電回位程序設置；其電能輸出供給方式是；充電插頭與車體充電對接后、由車體電池剩余微電流通 過充電插頭回輸啟動B電磁閥開啟推動“對接觸點供電程序”；設置左右A與B信息數(shù)控電路驅動接觸器開關觸點對接不同型號電池需不同技術 參數(shù)多電路自動調控調伏壓模塊，(針對不同種類的電池組需不同充電原理技術參數(shù)而設 計的衡充調伏壓電子模塊)，實現(xiàn)不同型號的電池組調伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充；包括充電參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異?，F(xiàn)象由智能調整不成功、指令A、B接觸器開 關與充電程控分離插頭與車體斷電各自分離收線鎖定的充電程序；包括內部設置插頭與車體自動分離啟動回收線裝置與關閉門裝置關閉相關程序。 設置本設備對再充電電池組管理診斷有故障與充電程控分離插頭分離系統(tǒng)；(電池使用中其性能發(fā)揮得如何，除與電池模塊自身性能有關外，與本設備早期對 電池組能量診斷管理與科學提供充電有著密切的關系，尤其是電池模塊質量不太理想的條 件下，應用功能完備的電池能量管理系統(tǒng)其作用就更加突出)。設置電子智能診斷控制供充模塊與鏈接分離插頭綜合輸導線其設置程序系統(tǒng)如 下設置由充電程控分離插頭綜合輸導線與車輛電池組管理系統(tǒng)觸點對接測試與走 線的系統(tǒng)程序，(測試走線程序是對每個單體電池組實現(xiàn)均衡充電，將電池組現(xiàn)有剩余電 量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動調控與顯示系統(tǒng)，對電池組實施數(shù) 據(jù)管理)，金屬箱體底部設計與停車泊位地面預埋件間接固定加厚固定盤與走線孔結構，包 括防水散熱孔與散熱裝置。設置充電機預留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為了和車上儀表盤 顯示系統(tǒng)設備通信顯示，另一方面便于連接上位機，實現(xiàn)連接計算機觀察全程充電曲線和 主機監(jiān)控與顯示存儲設置充電機具有斷電時保護數(shù)據(jù)；具有電流、電壓、時間等參數(shù)超出了買電操作人 員所設定的范圍以及軟件故障提示等安全保護措施。設置診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)，包括自動調整 與調整無效無法充電轉換插頭與車體自動分離的程序管理系統(tǒng)，以防充爆。(由于本發(fā)明設備在與電動汽車實施充電前，電動汽車內部電池箱必需設置電池 模塊的管理監(jiān)控系統(tǒng)，使本發(fā)明設備充電運行與電池的有關參數(shù)(電流、電壓、內阻、容量) 緊密相連和協(xié)調工作為基礎，才能對有故障的電池組有計算，發(fā)出指令、執(zhí)行指令和提出警 告顯示與停充的命令執(zhí)行程序功能)。設置充電交易后插頭對電池組實時能量檢測與顯示系統(tǒng)功能，用于電動汽車在停 車充電過程中，該系統(tǒng)能隨時對車輛電能的現(xiàn)狀進行觀看檢測運算的顯示，最終顯示出該 電池箱內電池模塊剩余的電池能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)；對個別電動汽車電池箱的要求；為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量 管理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個 電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向(另一本新發(fā)明的車體充電數(shù)控接頭盤)發(fā)出停止充電 的指令程序，其程序是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng) 停止充電、實施插頭與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信 裝置發(fā)出告知信息；所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。設置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、異常放電、插頭與車體分離后、剩余價款實 施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)與憑本充電設備打印的憑據(jù)實施退款程控；設置電池能量管 理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀態(tài)進行檢測分析，將 檢測的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機顯示，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術狀態(tài)，設置 充電機自動采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足。設置本設備對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池 不能過充，而性能差的電池又能充足，是本設備對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置。設置充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實 現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性，本設備對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。(這是接頭盤的設計發(fā)明內容)。智能診斷與測試程控系統(tǒng)對插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；設置智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分 罔與車輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，設 置車輛供充電期間智能充電管理系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)、對如下情況實施多功能插頭與車體自動 分離車輛充電滿量后或車體內電池有異常放電現(xiàn)象、程控系統(tǒng)以損壞，電流與電壓過 大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器 強行推出插頭實施分離；設置插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，包括同時啟動關閉 充電插頭出入關閉門的關閉程序；設置電子模塊之間的程控轉換系統(tǒng)，此系統(tǒng)是鏈接各自電子流功能的互動轉換與 程序，實現(xiàn)交叉功能的完善與協(xié)調。由于少數(shù)人對路邊泊位站立式自助快充供給服務器實施敲軋破壞，在上述發(fā)明設 備中的自助快充智能服務器的適當部位、設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統(tǒng)模 塊，在服務器機體內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(tǒng)，實施對 現(xiàn)場治安成像監(jiān)視，將報警信息傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)。由于上述自助快充智能供給服務器設計一至兩個收放線繞線軸鎖定盤的設置，車 輛充電必須增加車輛右前右后端兩個充電接口的設置，目的是縮短充電線的距離與縮短充 電時間，這樣給車輛設計兩個充電接口的結構帶來節(jié)省時間的方便。由于每個泊位需安裝一臺自助快充智能供給服務器，其投資成本太高，為解決此 問題，有如下發(fā)明來實現(xiàn)。本發(fā)明項目中第三個聯(lián)網控制的發(fā)明設備；路邊泊位一機多控自助快充智能供給 服務器設計結構，其特征是；路邊泊位一機多控自助式快充智能服務器其設計結構與站立式自助快充智能供 給服務器操作使用功能沒有大的改變，其不同之處是、將收放線鎖定盤與相關程控系統(tǒng)、充 電管理系統(tǒng)與集成、顯示系統(tǒng)、現(xiàn)場監(jiān)視攝像相關附件、泊位誘導切換通訊模塊、設計成有 主機管控的防碰撞獨立方形組合體裝置，也是收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體，此組 合體接受由主機刷卡或貨幣交易后程控充電輸出，收放線繞線軸鎖定盤結構與各種的程控 系統(tǒng)與應用功能和上述發(fā)明相同，獨立的收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體安裝在泊 位，由安裝兩泊位之間的自助快充供給服務器一主機控制多個，所述一機多控自助充電供 給詳細設置，是將收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體分開成兩個以上獨立的左1、2、或右 1、2、3個聯(lián)網編號式程控充電開鎖收放線裝置，自助快充智能服務器刷卡投幣部分方體式 形狀設置在中間，實施程控左位1、2、與右位1、2、3、(代表形似)的開鎖收放線鎖定盤與信 息數(shù)控輸導組合體，底部設置地埋主電源線與設備接口鏈接，金屬合體面向泊位中間部設
29置程控收放充電插頭線吞吐口結構，將新增加的左右位多個A信息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接 觸器開關設置在主機內不變，而左右多個A信息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接觸器開關與控制電 源分流中心鏈接，硬軟件程控系統(tǒng)與上述服務器硬軟件程控系相同不變，所設計成獨立的 收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體其最大優(yōu)點是，體積小美觀、安裝在泊位利于街道視 覺，縮短與電動汽車輛停放后充電距離方便充電使用，實施各自一對一的充電開關對接，由 于少數(shù)人對本發(fā)明設備的實施敲軋破壞，在上述兩個發(fā)明設備中的自助快充智能服務器的 適當部位、設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統(tǒng)模塊，在服務器機體內部設置因敲 軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視，將報警信息 傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)。本發(fā)明項目中、第四個聯(lián)網控制的自助式智能充電設備，其名稱是；墻掛固定式一 機多控泊位自助快充智能供給服務器；是城市樓寓式地下停車場設置安裝的充電設備；在樓寓式地下停車場每個樓層死角(車輛不易停放的位置)需設置電動能樞紐中 心與安裝如下設備；安裝固定大功率的交轉直流自動增減流量輸出充電大型設備，(其中包括脈沖式 以代表形式的信息調控增減流量多線路充電機設備)，其功能設置必需一臺大功率充電機 多線路輸出到每個墻掛式自助快充服務器主機；(也是各路段路帶電動能樞紐中心所用的 設備與方案，將電動能樞紐中心所用的設備與方案應用到樓層停車場死角的安裝)，根據(jù)泊 位快充服務器的數(shù)量總載荷來劃分多種功率型號安裝，電動能樞紐中心分路式聯(lián)網輸送電 動能方法與上述發(fā)明內容相同，其不同型號的信息調控增減流量多線路充電設備帶動每個 泊位的快充供給服務器個數(shù)也不同，將設置的各類不同類型儲電池充電原理與本快充服務 器技術規(guī)范對接，實現(xiàn)不同種類電動汽車電池組各自入位對接充電。城市樓寓式停車場充電設備與路側泊位一機多控自助充電服務器相關設備的應 用功能與安裝方法相同；其不同之處是；一種是在設備的周邊增加固定點與墻面上固定按 裝，另一種是在路邊泊位站立安裝；在樓寓式地下停車場每個樓層靠近墻面近處的泊位， 根據(jù)固定停車場墻體面與近處停車泊位與數(shù)量，固定設置本發(fā)明的墻體面固定式一機多控 自助快充智能供給服務器，本類型充電服務器設備不占地面泊位空間，有利于車輛出行方 便，避免車輛對本充電器的碰撞損壞，其最大優(yōu)點是、提供各個泊位車輛近距離短線方便充 電使用，而左右多個A信息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接觸器開關與控制電源分流中心鏈接，硬 軟件程控系統(tǒng)與上述服務器硬軟件程控系相同不變，本發(fā)明的設備與技術方案的最大優(yōu)點 是、“一機多控、多供，與另幾個發(fā)明設備相比經濟成本造價低，實用”。本發(fā)明項目中、第五個聯(lián)網控制的自助式智能充電發(fā)明設備，其名稱是；泊位上空 懸掛固定式單機自助快充智能供給服務器結構；由于樓宇地下固定停車場泊位的特處性，不適應安裝路側泊位站立式自助快充智 能供給服務器，需將整體形狀從新設計組合改變，(也是本發(fā)明項目中另一個發(fā)明創(chuàng)造)， 其設置方法是；利用固定停車場墻面與泊位上部空間、設置固定聯(lián)網編號式空中懸掛式快充供給 服務器；其系統(tǒng)設置與結構如下；設置方形箱體，其設備邊側設置泊位上方懸掛式固定點，內部功能結構與上述發(fā) 明設備自助式快充服務器應用功能基本相同，沒有大的改變，只是將刷卡器與按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊與主體分體設置，形成獨立的連體結構，所述獨立的連體結構是由程控輸導線 將兩者鏈接，將票據(jù)打印裝置與按鍵讀卡器伸縮線自動降生裝置設置在一起，票據(jù)打印裝 置與操作顯示系統(tǒng)模塊縮小體積設計，各種功能不變，泊位上方懸掛式固定的方形箱體設 置與上述兩種不同之處是；在懸掛設備底部設計獨立的泊位信息采集器，其功能用途是； 感應泊位有車后，程控按鍵讀卡器伸縮線自動降落到人手觸摸位置，其泊位信息采集器另 一功能用途是，將泊位采集的信息通過GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布 牌通訊模塊發(fā)送空位誘導信息自動切換顯示；其他功能與充電插頭開鎖部件裝置連體組合設計，形成長方體式形狀，底部設計 程控進出充電線結構，體外設計絕緣防漏電式與懸掛連接固定結構，充電設計功能單機對 單車供充，將停車場每個樓層死角設置的電動能分流樞紐中心的信息調控大功率輸出充電 設備與每個編號式空中懸掛式快充供給服務器接電聯(lián)網，(車輛不易停放的樓角位置)，實 施泊位一對一的獨立充電；設備的設計優(yōu)點與目的是方便車輛進出停車不易對本設備碰撞損壞。所有的硬 軟件程控系統(tǒng)與路側泊位站立式快充供給服務器相同不變。上述各類型的自助式智能充電設備都以設置泊位信息采集誘導停車信息發(fā)布電 動能源充電的系統(tǒng)，其程控設計與應用功能設置如下；設置泊位無刷卡的空泊位信息通過GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向城市干路充電顯示 發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動切換顯示；設置以聯(lián)網編號式空中懸掛式快充供給服務器底部超聲波為代表形勢的電子探 測空位信息直觀顯示在內部場內車道引導車輛入位提示系統(tǒng)顯示的相關裝置，包括車輛入 位后自動切換無空位顯示的切換顯示系統(tǒng)設置自動統(tǒng)計分類/顯示進出車輛數(shù)量引導入場，車主駕車停入充電空位提示的 系統(tǒng)，包括將自動分類信息向車場入口處顯示牌或多層車場入口顯示牌顯示剩余充電泊位 數(shù)量的系統(tǒng)程序包括支干線與主干線的誘導牌顯示告知程序系統(tǒng)包括其他車場以本技術誘導控 制系統(tǒng)架構集合匯總樹型擴展結構的片區(qū)管理結構設置其結構設置上層為中央誘導分控 系統(tǒng)可隨意擴展式設置，預留新增車場的誘導方便接入的設計與程序。誘導系統(tǒng)的功能設置包括設置停車充電空位管理初始化與空位數(shù)據(jù)校準核對化設置程序，用于準確顯示提 示；設置將實時泊位采集空位信息進行數(shù)據(jù)處理，向外界發(fā)布的易變的實時停車信息 的程序，包括將處理的數(shù)據(jù)存儲再發(fā)送序列數(shù)據(jù)表的停車空位數(shù)據(jù)信息處理的程序設計；設置將每個泊車位對空位數(shù)據(jù)發(fā)布設備的布點位置進行登記管理程序，建立各個 誘導顯示牌顯示切換系統(tǒng)與停車場對發(fā)布牌的對應關系包括并實時監(jiān)測各個發(fā)布設備的 工作狀態(tài)，實施車位數(shù)據(jù)發(fā)布設置的正常或故障自動化管理；設置對充電泊位數(shù)據(jù)采集設備的布點進行管理備案登記程序設計，實時監(jiān)測每個 泊車位采集設備的工作狀態(tài)是否正常；設置與GPRS中心的網絡連接，實時接收城市內每個停車場定位采集信息設備，包 括將空位信息數(shù)據(jù)發(fā)給對應的干、支路口、入口的各個誘導發(fā)布牌，并實施管理接收各個信息發(fā)送設備工作狀態(tài)的管理程序；設置誘導系統(tǒng)管理安全機制的管理程序，包括以防不良的設置誘導數(shù)據(jù)信息統(tǒng) 計，分析、查詢、管理的軟件編程，實現(xiàn)后臺檢測管理中心的綜合管理。本發(fā)明項目中、第六個聯(lián)網控制的發(fā)明設備，其名稱是；城外各路段風能與光伏發(fā) 電系統(tǒng)供給的電動能路帶供給區(qū)，詳述的名稱是；城外各路段風能與光能發(fā)電系統(tǒng)與路尖 泊位站立式自助快充智能供給服務器結構組成，利用當前網絡通訊、各類電力資源，采用本 發(fā)明的電力程控技術與計算機軟件程控新技術，建立區(qū)域分散式聯(lián)網管控的誘導信息發(fā)布 停車電動能供給系統(tǒng)；以城市靜態(tài)交通誘導停車信息發(fā)布系統(tǒng)與電網為資源，在各路段準停車的泊位各 路段兩側、設置電動能源供給“充電供給路帶”式與電動能源輸紐中心，其充電供給路帶建 設長度限定在幾十公里的供給區(qū)，取消建充電站定位“點，，設置形式，電動汽車行駛在此供 給區(qū)范圍內隨時提供電動能源供給安全。電動能源輸紐中心的金屬箱設置在道路左右兩 側，其體體積大小限定在不妨礙交通為限，(也可以建筑房間代替金屬箱體)，其特征是；城 市郊外各個路段如具有光普與風能充足資源的，安裝光能、風能發(fā)電設備，所發(fā)電與當?shù)貏?力電網交叉向停車場泊車位交流轉直流合理分配，采用電力與網絡信息程控技術，實施對 每個電動能源輸紐中心信息接受管理，其方法是；城市外各路段建立路尖，(現(xiàn)有加油站近 處路段加寬路帶停車場，建立長度面積不限定)，其面積大小因電動汽車的行駛流量而建 立，長期具有風能、太陽能的區(qū)域，實施三體能源轉換供給體系的供充應用，其步驟是將上 述電動能供給服務設置方法用于風能、太陽能長期具備的地區(qū)，所述實施三體資源轉換供 給，是將原有當?shù)仉娏W接入電動能輸紐中心的供給室，此電源為外來備用轉換供給電源， 采用當今風能發(fā)電設備與抗風力功能的太陽能發(fā)電與相關配套設備、根據(jù)自助式快充供給 服務器的數(shù)量來建造安裝網點站供給系統(tǒng)，同時安裝風能、太陽能發(fā)電機組轉換電能與避 雷針裝置，用于“風、太”自然電能源轉換輸出，將產生的電動源與當?shù)貏恿﹄娫床⒕W接入 路尖兩側電動能輸紐中心，其內部安裝設置大功率的充電器信息調控增減多電路分流設備 與逆變?yōu)l器配套設備，包括路段電能集中供給室散熱器、驅動器、電容、緩沖電路以及母排 等元件匹配連接的相關設備，(有的設備是扮演系統(tǒng)集成的作用)，將分布式電源集中整流 后、根據(jù)自助快充供給服務器的數(shù)量分布式輸出供給，所述公用快充服務器的數(shù)量分布式 輸出供給、是將此電源與每個泊車位自助式快充服務器內部的逆變穩(wěn)壓、衡充、恒流器前端 信息認證式程控A開關連接。所述調控、是安裝在泊車位和停車場專用供給服務器對來充 車輛多與少，實施不同電流增減計價式供給輸出為基礎；其電源主供方式電氣設備設置是； 在各種準停車的泊位各路段右側、定位電動能輸紐中心地點，設置鏈接基礎電網與光伏發(fā) 電與風能電網線地埋接入電動能樞紐中心與轉直流電切換設備鏈接，其方法不脫離現(xiàn)有的 電力施工技術方法，設置按裝配套的逆變?yōu)l器與集成電源斷路斷電開關相關設備，(根據(jù)自 助式快充服務器與泊車位停車數(shù)量選定大功率的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設備)，如泊車位 停車數(shù)量多、需選定電能質量綜合補償裝置；其目的解決最高負荷的電能質量綜合補償問 題，技術細節(jié)采用的是注入電流的補償方式，即通過向電動能輸紐中心系統(tǒng)注人與需要補 償?shù)闹C波和無功電流相等的電流來實現(xiàn)補償?？刂破鞲鶕?jù)采樣到的信號分析出需要補償?shù)?諧波和無功電流分量，然后通過求解微分方程組計算出控制IGBT的空間電壓矢量PWM控制 信號，使得IGBT逆變橋輸出的電壓作用在裝置的連接電抗后恰好輸出需要補償?shù)碾娏鳌?br> 設置電力負荷管理終端；可利用移動公網GPRS/CDMA或其它通訊方式和電力負荷 管理主站進行通訊。終端按照主站發(fā)來的計劃用電指標實施當?shù)毓β屎碗娏靠刂疲€可以 直接接收主站的遙控命令來控制用戶的負荷。終端可將用戶的用電參數(shù)、執(zhí)行負荷控制的 結果以及終端運行中的一些重要信息和告警信息主動上報或者召測上報，包括小電流接地 選線裝置與接地短路智能翻牌發(fā)光故障指示器裝置；(線路發(fā)生故障，巡線人員可借助指 示器的紅色報警顯示和發(fā)光顯示迅速確定故障區(qū)段并找出故障點)。在電動能輸紐中心系統(tǒng)綜合設備基礎上，需設置充電路帶定位式視頻防盜監(jiān)測系 統(tǒng)；視頻防盜監(jiān)控系統(tǒng)，實時對綜合設備在變壓器被盜竊的時候進行監(jiān)測，當電能樞紐中心 金屬箱體周圍有人敲開時，就會將現(xiàn)場圖像在監(jiān)控中心報警并在屏幕上顯示。本系統(tǒng)利用 計算機技術、GPRS通訊技術、圖像處理技術等，能對總體供給充電系統(tǒng)進行有效監(jiān)測，同時 把該信息轉發(fā)給配電變壓器的管理人員，管理人員收到報警信息后，可以立刻通知公安或 者保衛(wèi)部門，及時有效地制止這種偷盜行為。設置GPS輸電線路雙端故障定位裝置，安裝于 線路的兩端，具有故障定位和故障錄波雙重功能。系統(tǒng)正常運行時，定位系統(tǒng)裝置實時監(jiān)測 兩側母線的電壓電流信號。當電能樞紐中心系統(tǒng)或線路發(fā)生故障時，定位裝置自行啟動，進 行故障錄波，并將帶有GPS時標的錄波數(shù)據(jù)發(fā)送到主站或調度中心，然后利用雙端同步采 樣的電流和電壓數(shù)據(jù)進行故障定位，給出故障點位置。在電動能輸紐中心系統(tǒng)綜合設備基礎上、設置由信息程控自動增減電容流量調輸 綜合線，其布線途徑通過電動能輸紐中心分路式地埋布線到每個泊車位，也是分路通向多 個自助式快充服務器內A信息程控開關鏈接。所述信息調控流量充電設備，是由本發(fā)明各泊位快充服務器與車輛建立信息認證 充電指令關系，由信息認證系統(tǒng)向程控自動增減電容流量調輸設備發(fā)出指令指，(也是發(fā)給 配置相關的穩(wěn)壓整流逆變?yōu)l器組合設備工作的信息指令)，所述公用自助式快充服務器的 數(shù)量分布式輸出供給、是將此電源與每個泊車位快充服務器內部的穩(wěn)壓、衡充、恒流器前端 信息認證式程控A開關連接。所述調控、是安裝在泊車位和停車場專用供給服務器對來充 車輛多與少，實施不同電流增減計價式供給輸出為基礎，地形低雨天易積水的地段將電動 能輸紐中心安裝設置建筑屋內，提高防水功能。城外各路段實施安裝所有的充電服務器具備電動能快充供給功能、不具備慢充功 能，減少駕車人員充電停留時間。本發(fā)明項目中、第七個無需聯(lián)網控制的發(fā)明設備，其名稱是；家庭與企事業(yè)單位車 庫充電器；其不同之處是；所有功能設置與自助式快充服務器相同不變，只是不設置讀卡 與投幣驗值相關裝置系統(tǒng)，不設置泊位探測感應模塊裝置，屬單機專用充電型。本發(fā)明各類自助式智能快充服務器充電設備的功能設置與技術應用標準要達到 如下基礎要求；各類型的自助式智能快充服務器各類顯示狀態(tài)指示功能設置與技術應用基礎要 求；顯示屏采用新型LCD顯視屏結構與PC材料面罩，其質量與技術必需耐沖擊、耐高 溫、耐稀酸、氧化劑等、力學性能好、防腐蝕、耐酸堿(HCl濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm， NaCl濃度< 10% )，防撞擊，防水功能采用防水透氣設計，保證在惡劣天氣下正常使用。包 括與相關聯(lián)的程控系統(tǒng)。
顯示狀態(tài)指示顯示充電與停車計費讀寫卡程控計時數(shù)據(jù)，有醒目的智能充電管 理系統(tǒng)診斷報告與計時狀態(tài)顯示的分類數(shù)據(jù)顯示動能，顯示屏有指示剩余充電時段的顯示 功能。顯示故障指示智能充電管理系統(tǒng)對車輛電池組實施診斷報告的(優(yōu)良，正常，故 障)顯示告知功能、報警功能、實施插頭與車體強行分離后的顯示告知功能，如讀寫卡程控 計價器與組合充電器有故障，系統(tǒng)將停止使用，同時給出醒目提示；顯示方式醒目的中英 文界面提示，也是代表一種技術的應用形式。各類型的自助式智能快充服務器各類刷卡方式功能設置與技術應用基礎要求；多種卡型符合《中國金融集成電路卡規(guī)范》，支持多種IC卡，包括銀行發(fā)行的 PBOC卡、接觸式的邏輯加密卡，非接觸的Mifare卡； 刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時預設定電量與選擇三種充電價 格之一、自動折算充電時間；計費預先購電量與自動時段與充電收費，實施兩種刷卡(停車計費與充電計費 結算的計費方式)，讀寫卡程控計時器將按實際設定的充電時段和計費，從IC卡中扣除費 用。不支持透支功能；驗值持卡者任何時刻均可在任一讀寫卡程控計時器上查看IC卡的剩余金額；讀寫卡程控計時器應用標準與功能設置如下讀寫卡程控計時器主要性能指標與設置；絕對計時精度士 lsec/24h，計時誤差 < 士 lmin/次，充電單次最多時間設定8h內，刷卡時間每次刷卡可在2s內的瞬間完成，交易記錄存儲> 6000條，黑名單記 錄存儲:> 4000條，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環(huán)境溫度-281 +951，工作環(huán)境 濕度15% 90% RH，工作環(huán)境氣壓；86 106kPa，非接觸卡讀寫距離彡3cm，通信波特 率大于19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態(tài)功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時充電即延長設定的充電時間。車主在原設定的充電時間內，需要增加充電續(xù) 時可到原讀寫卡程控計時器刷卡，延長續(xù)加充電時間；刷卡交易確認后、程控系統(tǒng)啟動充電設備A電磁閥開關實施對接，待命B電磁閥對 接后的充電設置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設置的‘角’單位，監(jiān)管人員可 用清除卡清除剩余金額與充電時間；巡檢對監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能，以監(jiān)測充電設備是否工作正常與對監(jiān)管員 的管理卡有巡檢功能在位時間、地點、和方式進行巡邏執(zhí)勤的考核。拒絕功能非授權IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計時器時，讀寫卡程控計時器 將拒絕運行，黑名單記錄可對惡意使用者進行記錄，以便追查。各類型的自助式智能快充服務器各類數(shù)據(jù)上傳功能設置與技術應用基礎要求；數(shù)據(jù)上傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記并存放于讀寫卡程控計 時器的記議芯片中，由定時信息生成系統(tǒng)自動發(fā)送后臺，也可通訊讀取方式或由掌上電腦 抄錄各種數(shù)據(jù)；參數(shù)設置管理人員可根據(jù)管理規(guī)則，用掌上電腦(PDA)對快、中、慢三種充電計 價與停車計時單位、充電參數(shù)、不同費率、等多項系統(tǒng)參數(shù)進行預先設置與通訊上傳故障后
34的備存下載，包括參數(shù)設置的輸入改寫；后臺網絡采取NT網絡標準，采用TCP/IP協(xié)議與信息部聯(lián)網用點對點方式，采用 PPP協(xié)議，兼通訊采用信道加密技術，信道采用2M幀繼PVC方式或采用PSTN公用電話網；無線數(shù)據(jù)接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標準；結算數(shù)據(jù)包解密符合人民銀行 PBOC規(guī)范；網絡和數(shù)據(jù)庫安全性達到B2級以上；低于260字節(jié)前端數(shù)據(jù)包的發(fā)送在每天交易隨需調整完成后5分鐘內完成；數(shù)據(jù) 庫安全采用分級授權、雙向認證、加密通訊；服務器采用雙機實施冗余備份；各類型的自助式智能快充服務器對接的插頭與防漏電功能設置與技術應用基礎 要求；對接的插頭與防漏電檢測標準；設備耐高溫度無損壞，設計防漏電檢測標準達到 國標電業(yè)電器期間標準，充電插頭與電源線的設置標準高度絕緣與防漏電與防盜電技術 設置；插頭采用本發(fā)明獨立插頭并形成國際標準，與電動車對接的插頭限定一種，建立電動 汽車充電統(tǒng)一接口型號而配備；
供電方式取用城內外電網為主要主用電源轉換直流，采用三項充電與電池相符 接受電源供充，插頭與車體對接后由電池組剩余電流啟動充電設備B電磁閥開關實施充 電，交流電轉直流穩(wěn)壓、衡流、恒充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術標準停止充電時插頭自動收線回倉后鎖定 的次數(shù)不低于5萬次；鎖盤收線鎖定次數(shù)不低于5萬次；取線拖出次數(shù)件不低于5萬次技術 標準。各類型的自助式智能快充服務器成像系統(tǒng)防盜報警功能設置與技術應用基礎要 求；成像系統(tǒng)防盜報警具備偷電防盜報警的功能，如惡意碰撞、被非法開蓋，成像監(jiān) 視實施現(xiàn)場錄像存儲，將發(fā)出報警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，設備外殼采用高強度鋁合金 壓鑄，強力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時，啟動組合體設備上部成像裝置將該事件記 錄存儲在案。以上所述的四種類型的自助式智能快充服務器各類功能設置與技術應用基礎要 求、是代表一種技術的應用形式，隨應用要求的升級將會改變。以下簡述聯(lián)網形成的區(qū)域電動能網絡供給分局與數(shù)據(jù)統(tǒng)計結算總局的建立步驟 方法；，規(guī)劃定點A、B、C、等多個城市以代表形式的上述各類停車場數(shù)量，(明確的說劃分 各種建設方案，市內路側泊位、城市以外各路段泊位、樓宇固定停車場各有所不同)，根據(jù)現(xiàn) 有的城市電力源走線地點、與各類停車場線路安裝自助式充電服務器數(shù)量最大載荷、提前 設計接電預演方案，同時設計出如下組合供給體系；1電動車近遠距離行駛科學合理的網絡化快充誘導供給方案服務體系；2自動化貨幣或刷卡收費與網絡信息化結算方案服務系統(tǒng)；3科學合理的電網數(shù)控化綜合分布管理方案輸出體系；4科學合理的網控化綜合管理方案服務體系；四種方案服務體系的組合、并形成合理的分布A、B、C等以代表形式的多個電動能 快充供給體系并網組成信息結算分局，分局的設備聯(lián)網管控A、B、C等以代表形式的多個電動能快充供給輸紐中心，用于電量需求調配、統(tǒng)計、結算、統(tǒng)籌，所述網絡程控電能合理分配 的應用供給；是根據(jù)城市電源供應量與每個停車場、每條街泊車位安裝的自助式供給服務 器數(shù)量根據(jù)所需與最大電量輸出的合理分配。選擇最佳城市建立信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計結算總務管總局與后臺系統(tǒng)設備，每個區(qū)域管理 分局的后臺信息接收系統(tǒng)并網組成總務管理局，由總務管理局后臺實施對各個管理分局的 后臺信息接收系統(tǒng)并網管理，實施管理總局對各分局的電量交易相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，計劃 設制充電儲值卡量的出售發(fā)行。區(qū)域電動能網絡供給分局與總局結算中心網絡體系建立步驟后臺相關設備需配置如下網絡結算系統(tǒng)路由器.防火墻入侵檢測，交換機.漏洞 掃描.計時結算系統(tǒng)信息自動生成轉換發(fā)出系統(tǒng).存儲系統(tǒng)，其他系統(tǒng)，網管.防病毒，后 臺結算中心局域網需建立單獨的防火墻和入侵檢測系統(tǒng)與獨立的結算平臺，網絡鏈接的防 火墻采用雙機冗余結構，如果建立全國與各大城市結算中心都設置網管系統(tǒng)，包括與其他 系統(tǒng)的管理集中在一起(如主機與數(shù)據(jù)系統(tǒng)等)，并且將各大城市的停車充電計費數(shù)據(jù)局 網管理與總結算中心集成在一個統(tǒng)一的平臺中，形成一個分布與集成綜合結算管理系統(tǒng)。1可擴展性不僅要滿足目前的停車充電結算要求，而且要滿足今后與另外幾個 城市的信息傳輸停車費結算的擴展需要接口，包括增加本城市泊車位充電計費裝置數(shù)量的 擴展需求。2設備應用開放性考慮到系統(tǒng)中所選用的設備與技術的協(xié)同運行能力要穩(wěn)定， 所采用的硬軟件平臺必須具有開放性。3可靠性電動能網絡結算體系的正常運行是保證整個城市泊車位充電裝置的運 行基礎，要具備很高的可靠性和穩(wěn)定性，必須做到關鍵網絡設備和鏈路要具有冗余措施，包 括運行管理機制與監(jiān)控手段以及相應的密鑰安全保密等技術方案。4設置配置要經濟實用性網絡結算系統(tǒng)的建設要與實際業(yè)務要求結合起來，保 證系統(tǒng)的實用性，使資金的投入成本經濟實用。后臺獨立管理系統(tǒng)平臺要具備如下功能1大城市可設置能管理100以上的被管節(jié)點，中等城市可設置50左右同時具備網 絡與系統(tǒng)管理功能，能夠管理網絡與各種信息自動生成設備。主機與數(shù)據(jù)庫和各路段泊車 位充電計費與停車計費裝置的信息發(fā)收控制應用，將集成于一個統(tǒng)一的管理平臺中。綜合 管理電動能網絡結算系統(tǒng)必須支持分布式結構，實施多級管理員分權管理功能，因此要求 被管節(jié)點端管理軟件，必須要有智能管理能力。2能夠統(tǒng)一對綜合網絡結算與數(shù)據(jù)庫和服務生成報表，必須具有統(tǒng)一的中英文報 表功能，軟件開發(fā)中文報表生成工具。如電動能網絡結算配置報告、網絡性能報告、系統(tǒng)性 能報告、系統(tǒng)故障報告、數(shù)據(jù)庫性能報告、信息生成系統(tǒng)報告、數(shù)據(jù)庫與各種信息生成故障 報告、服務級別報告。3電動能網絡結算管理系統(tǒng)設置服務器2臺，主機系統(tǒng)要求采用主流的小型機平 臺，必要情況下應通過配套的軟件組成雙機或多機集群系統(tǒng)，當一臺主機發(fā)生故障時，可將 其上的應用自動轉移到其他正常主機上，待故障主機修復后再轉移回來。4系統(tǒng)的組成和應用任務分配應考慮均衡的安裝設計，要考慮其應用在峰值時所 需的性能及故障時應用切換所帶來的性能壓力，也要考慮相關設備均應與足夠的可靠性。
5各區(qū)域泊位充電計費裝置與街名采用后臺結算中心統(tǒng)一規(guī)劃和分配的地址和街 號、車場號特寫編碼而代。6要求結合應用系統(tǒng)及操作系統(tǒng)的具體情況，對各主機的內存容量提出配置建議， 并給出計算方法。內存容量選擇時要考慮到主機正常運行時，內存利用率不應大于50%， 保證系統(tǒng)在業(yè)務高峰時仍具有較強的抗沖擊能力。其次還需考慮內存的容量應與主機系統(tǒng) CPU、I/O吞吐能力相匹配。7主機關鍵的資源(如CPU、內存、I/O、內置硬盤等)應至少保證還有50%以上的 擴展能力；8在保證開放性、可靠性及穩(wěn)定性、安全性的前提下，可采用NT或LINUX平臺做非 關鍵性業(yè)務應用的平臺；后臺電動能網絡結算中心應用軟件體系結構設定其結算系統(tǒng)功能結構流程后臺整體結算管理中心；設置流程數(shù)據(jù)采集結構對帳與預處理、結算批價；結算 處理與信息生成；系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)采集是從各區(qū)域停車場電動能計費裝置無線信息生成發(fā)送后臺結算中心采 集結算所需的數(shù)據(jù)包電子單，這些數(shù)據(jù)包電子單經信道協(xié)議、接收存儲、交換機；網管、路由 器、結算服務平臺、信息生成自動發(fā)送、匯總存儲原始數(shù)據(jù)憑證。數(shù)據(jù)采集功能數(shù)據(jù)采集功能包括停車場電動能計費裝置生成數(shù)據(jù)包發(fā)出，經傳輸接口，錯誤檢 查與認證校驗，異常采集數(shù)據(jù)處理與存儲。售卡加秘數(shù)據(jù)功能數(shù)據(jù)采集處理功能從數(shù)據(jù)采集到預處理的傳輸既可以以文件的形式配合數(shù)據(jù)庫的日志記錄進行傳 輸和傳輸中的校對，也可以采用一些能和數(shù)據(jù)庫保持事務一致性的傳輸機制進行傳輸。數(shù)據(jù)采集模塊應能實時監(jiān)測數(shù)據(jù)采集狀況并具有告警功能，保證數(shù)據(jù)采集的可靠 性、完整性、安全性和實時性；應用軟件要有較高的自動化程度，如自動任務調度、自動故障告警、訊后臺計費 系統(tǒng)改寫)自動任務恢復等；數(shù)據(jù)采集方式；數(shù)據(jù)采集分為聯(lián)機采集和脫機采集；聯(lián)機采集又分為實時采集和定時采集。1實時采集采集處理與寫入售卡信息源，讀卡信息源是否有計費原始數(shù)據(jù)生成，當發(fā)現(xiàn)有新 計費原始數(shù)據(jù)時，系統(tǒng)讀入計費原始數(shù)據(jù)，同時對數(shù)據(jù)源端的計費原始數(shù)據(jù)文件設定已讀 取標志。對已讀取的計費原始數(shù)據(jù)文件，系統(tǒng)通過命令還可以再次讀取。定時采集查詢，如發(fā)現(xiàn)有新計費原始數(shù)據(jù)文件，系統(tǒng)讀入計費原始數(shù)據(jù)，同時對數(shù) 據(jù)源端的計費原始數(shù)據(jù)文件設定已讀取標志。對已讀取的計費原始數(shù)據(jù)文件，系統(tǒng)通過命 令還可以再次讀取。2脫機采集；
通過PDA或PDR數(shù)據(jù)下載或刻錄光盤與人工錄入的方式進行固定車場數(shù)據(jù)采集。在上述發(fā)明內容中詳述了電動能網絡化供給體系與多種計費設備的結構設計，詳 述了合理的分布、區(qū)域建設與布點聯(lián)網，是以總務局網絡管控信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計管控各區(qū)域相 關分局，各區(qū)域分局重點實施近、遠途行駛供給電動能配套網控體系，是采用網絡科技與電 力轉換，由數(shù)字信息程控計價輸出電流量代替燃油新動力資源。


與實施方法附圖題目附圖1 智能電網電動能源網絡群充信息統(tǒng)計結算總務局整體聯(lián)網圖；附圖2 區(qū)域電動能源管理分局供給體系分布聯(lián)網圖；附圖3 電動源樞紐中心與泊位自助式智能快充服務器聯(lián)網程序誘導示意圖；附圖4 泊位站立自助式智能快充設備的結構說明圖；附圖4機型中1、博士帽式太陽能接收板與白天與夜晚現(xiàn)場監(jiān)視攝像附件；2、左 泊位RFID模塊3、右泊位RFID模塊；4、左位充電數(shù)據(jù)顯示器；5、右位充電數(shù)據(jù)顯示器；6、 揚聲器；7、接觸充電計費認證刷卡器與插口 ；8、非接觸停車計費認證二次刷卡器；9、充電 輸入數(shù)字鍵；10、錯誤修改鍵；11、慢速電流量輸出鍵；12、中速電流量輸出鍵；13、快電流量 輸出鍵；14左位讀卡開鎖確認鍵；、15、右位開鎖確認鍵；16紙幣吞吐口驗證裝置；17票據(jù) 打印裝置與吐口 ；18充電插頭吞吐收線口、19綜合輸導測試充電耐磨線；20、程控分離插 頭；21、百葉扇熱口 ；22設備固定地盤；23、正極地埋組合連接線；24負極地埋組合連接線附圖5 泊位站立自助式智能快充設備背部透視結構說明圖；1、博士帽式太陽能接收板與定時無線信息發(fā)送模塊；2、白天與夜晚現(xiàn)場監(jiān)視攝像 附件；3、綜合集成與左右顯示器模塊；4、左右位信息程控電表與集成模塊；5、右位開鎖收 放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體；6、左位開鎖收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組合體；7、 左位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊；8、右位數(shù)控電路驅動的SD型數(shù)控接觸器開關裝置；9、右 位數(shù)控電路驅動的SD型數(shù)控接觸器開關裝置；10、右位數(shù)控電路驅動的SY型數(shù)控接觸器開 關裝置；11、左位數(shù)控電路驅動的SY型數(shù)控接觸器開關裝置；12、與地埋正負極兩項分流的 左右位數(shù)控逆變整流器；13、右位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊；14、右位充電恒流器；15、左 位充電恒流器；16、右位充電衡壓器；17、左位充電衡壓器；附圖6 泊位站立自助式智能快充設備中內部收放線繞線軸鎖定盤透視結構說明 圖；1、右位開鎖收放線繞線軸鎖定盤當線板外齒鋸；2、右位開鎖收放線繞線軸鎖定盤 當線板內齒鋸；3、右位錐形觸點程控正極開關與整流后的輸送電源線；4、右位充電完畢程 控收線低速驅動器；5、右位信息程控鎖盤器；6、左位指令信息輸送導線；7、右位上閉下開 鎖軌壁；8、右位鎖軌壁走線口 ；9、右位程控分離插頭與綜合導線；10、右位解鎖后撥叉與走 軌；11、右位撥叉固定支點；12、右位撥叉驅動臂；13、右位低速驅動器；14、右位指令信息輸 送導線；15、左位錐形觸點程控正極開關指令模塊；16、左位解鎖后撥叉與走軌；17、左位固 定支點；18、左位撥叉驅動臂；19、左位上閉下開鎖軌壁；20、左位充電完畢程控收線低速驅 動器；21、左位信息程控鎖盤器；22、左位錐形觸點程控正極開關與整流后的輸送電源線； 23、左位錐形觸點程控正極開關指令模塊；24、整流后的輸送電源線；附圖7 路邊泊位站立自助式智能快充設備的操作使用程序的電子流程38
附圖8 ；路邊泊位站立一機多控自助式智能快充設備的結構圖；1、路邊泊位一機多控自助快充智能供給服務器主體，2、右泊位一充電供給分離 器，3、右泊位二充電供給分離器，4、左泊位一充電供給分離器，5、左泊位二充電供給分離 器，6、左泊位三充電供給分離器，7、主機控制電動能輸出分路線，8、充電供給線與多功能插 頭，附圖9 ；路邊泊位站立一機多控自助式智能快充設備的應用程序電子流程圖；附圖10 ；樓宇停車場墻掛固定一機多控泊位自助式智能快充設備的結構圖；1、墻掛固定式一機多控自助快充智能供給服務器主體，2、輸紐中心電動能輸出與 主機鏈接線，3、墻掛右泊位1充電供給分離器，4、墻掛右泊位2充電供給分離器，5、充電供 給線與多功能插頭，6、墻掛左泊位3充電供給分離器，7、墻掛左泊位2充電供給分離器，8、 墻掛左泊位1充電供給分離器，附圖11 ；樓宇停車場墻掛固定式一機多控泊位自助快充智能供給服務器操作應 用程序電子流程圖附圖12 ；樓宇停車場泊位上頂部聯(lián)網懸掛固定自助式智能快充設備的結構圖1、懸掛固定式單機自助快充智能供給服務器主體，2、輸紐中心電動能輸出與主機 鏈接線，3、充電供給線與多功能插頭，4、刷卡操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動升降裝置，5、誘 導測位器與控制操作裝置垂降系統(tǒng)，6、樓頂固定支架，附圖13 樓宇停車場泊位上頂部聯(lián)網懸掛固定自助式智能快充設備的操作使用 程序的電子流程圖附圖14 電動能源網絡群充結算中心配置結構示意形式圖1、路由器 2、防火墻 3、交換機4、綜合結算系統(tǒng) 5、存儲 6、電網監(jiān)控系統(tǒng) 7、網管、8、防病毒9、漏洞掃描附圖15 區(qū)域結算中心綜合信息采集統(tǒng)計結算管理流程圖附圖16 ；區(qū)域結算中心綜合信息采集與指令信息收發(fā)流程圖以下所述具體實施方法由附圖1所示A1主局示意為電動能網絡供給信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理總局，由此聯(lián)網 管理的Bl所示各區(qū)域中第一個區(qū)域式代表形式的電動能網絡信息化誘導供給總務管理分 局，由B2至BlO包括其它遠距離的B20至B40個區(qū)域代表形式的電動能網絡化誘導供給總 務管理分局組合成Al主局的一種形勢，由不限定數(shù)量的電動能網絡化誘導供給管理分局 的聯(lián)網組成，總局將管理分局的多項數(shù)據(jù)實施統(tǒng)計管理；詳細的實施方法是，正確預測電動汽車未來數(shù)年間社會應用擁有的數(shù)量，建立電 動能網絡化誘導供給由小規(guī)模到大規(guī)模配套兼容發(fā)展的規(guī)劃方案供給體系。提前調查每個城市現(xiàn)有基礎電力網絡資源的可行性，同時設計接電預演實施方 案，其設計實施接電預演方案不脫離如下4個科學化組合供給體系；1電動車近遠距離行駛科學合理的網絡化快充誘導供給方案服務體系；2自動化貨幣或刷卡充電收費與路邊泊位停車計費網絡信息化結算系統(tǒng)；3科學合理的電網數(shù)控化綜合分布管理方案輸出體系；4科學合理的網控化綜合管理方案服務體系；四種實施方案服務供給體系的組 合、并形成合理的分布Al主局聯(lián)網Bl至B100、等以代表形式的多個城市區(qū)域電動能網絡化誘導供給管理分局，選擇最佳的城市建立信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計管理總局與后臺系統(tǒng)設備，各區(qū)域 城市組成的電動能網絡化誘導供給管理分局并網后形成數(shù)據(jù)統(tǒng)計結算總務管總局，由數(shù)據(jù) 統(tǒng)計結算總局的統(tǒng)計結算設備對全體區(qū)域各個分局的設備聯(lián)網管控，用于電量需求調配、 統(tǒng)計、結算、統(tǒng)籌，所述網絡程控電能合理分配的應用供給，實施管理總局對各分局的電量 交易相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，計劃設制充電儲值卡量的出售發(fā)行。附圖2所示圖中心Bl是圖1總局聯(lián)網管控的第一個編號式區(qū)域電動能網絡化誘 導供給管理分局，也是由Bl為代表其它區(qū)域電動能網絡化誘導供給管理分局解述形勢，由 Bl聯(lián)網管控為中心、形成的區(qū)域電動能網絡化誘導供給服務體系分布在Cl至C6、ClOO為 代表形勢的準停車交通路段誘導泊位顯示示意與縮寫，包括表現(xiàn)數(shù)量的形式，Pl至P2代表 樓宇式與大型停車場示意縮寫聯(lián)網管控，其整體結構由Bl區(qū)域分局形成對區(qū)域內各C代表 形式的準停車交通路段泊位網絡化供給管控示意形式，包括每個(E字母)Pl至PlOO代表 形式樓宇式與大型停車場，包括遠距離的ClOO的E字母示意為停車場電動能輸紐中心供給 電動能輸出與信息轉換形勢縮寫，由Dl至D8包括遠距離至ClOO圖中的D100、示意為主電 力轉換接入電動能輸紐中心代表形式縮寫，而Cl為代表形勢的準停車交通路段邊側的電 動能輸紐中心供給電動能輸出(E)，包括地埋各種電源鏈接線的F0001示意的泊車位自助 式快充供給服務器的第一個數(shù)字編號，由此向F0002示意為兩臺車間距的停車位，F(xiàn)0006至 F0100是第一個泊車路段至第二個泊車路段之間的自助式快充供給服務器的數(shù)量形式，不 以數(shù)字為限定標準，由圖中Cl至P8包括ClOO位代表形式的準停車路段中自助式快充供給 服務器個數(shù)無限定，BI區(qū)域電動能網絡化誘導供給管理分局管控的Cl干路雙基色誘導屏 幕車位(增減量)信息發(fā)布至、ClOO代表形式的電動能實施網絡程控傳輸數(shù)據(jù)結算聯(lián)網形 式，由BI區(qū)域電動能網絡化誘導供給管理分局后臺設備通過區(qū)域網絡向Al結算局報送電 子單數(shù)據(jù)信息傳輸，其附圖示意為區(qū)域電動能網絡化誘導供給管理分局聯(lián)網管控的自助式 快充供給服務器結構分布示意圖。附圖3所示、區(qū)域電動能網絡供給體系管控的各類停車場電動能樞紐中心鏈接泊 位自助智能快充服務器聯(lián)網程控示意圖；在城市內外各個路邊或樓層停車場死角設置建立電動能樞紐中心(El)，包括設置 城外各路段風能和光伏發(fā)電系統(tǒng)的電動能樞紐中心路帶供給區(qū)，設置安裝信息調控大功率 電動能輸出程控相關配套充電設備、由此設備鏈接每個編號自助式快充服務器接電聯(lián)網， 以增減電流量供給室或點(El)為電動能樞紐中心，(也是配裝現(xiàn)有技術相關設備)，由每 個自助智能快充服務器探位采集器將泊位采集的信息切換給路段干路雙基色誘導屏幕車 位(增減量)信息發(fā)布，也是誘導信息發(fā)布程序結構圖的代表形成(Cl)，由(Dl)代表形式 的主電力源接入電動能樞紐中心的信息程控增減電容流量輸出設備(包括太陽能與風能 所供給電源)，由布線連接(F0001)至(F0006)為代表形式的自助式快充供給服務器，包括 向近處(Pl)停車場電動能樞紐中心傳輸供給，由區(qū)域分局網絡通訊設備與數(shù)據(jù)結算相關 配套設備向各電動能樞紐中心(El)為代表形式互動傳遞，城市以外的各種交通路段的綜 合供給網點站接觸式充電方式實施例與上述相同，以建立各種路段兩側加大“路尖”為面積 基礎，設立電動能樞紐中心為代表形式所程控，樞紐中心電能程控連接方式與上述相同。由附圖4所示、其名稱是泊位站立式自助快充智能供給服務器結構說明圖，附圖5 所示、泊位站立式自助快充智能供給服務器內部透視結構說明圖，附圖6所示、泊位站立式自助快充智能供給服務器中內部收放線繞線軸鎖定盤透視結構說明圖，附圖7所示，路邊 泊位站立式自助快充智能供給服務器操作使用程序的電子流程圖，四個附圖組合示意為路 邊泊位站立式自助智能快充服務器的整體結構說明圖與操作使用程序電子流程圖；四個附圖組合示意為整體機型結構說明圖與操作使用程序電子流程，此機型為路 段泊位(Cl)與地面停車場(P)代表形式的專用充電機型，在上述內容中對泊位自助智能快 充服務器結構名稱各自編號予以劃分，其各自功能予以詳述的說明，以下詳述電動汽車在 行駛中怎樣與四個附圖所示的電動能具體實施供給，(包括車輛停放泊位計費方法)。車輛行駛進入附圖1(主局Al)整體電動能供給網控體系的(Bi)區(qū)域總務管理 分局的泊位自助智能快充服務器供給體系內某個地段，由路標誘導系統(tǒng)提示、或開啟車載 導航電子地圖或(WEB)頁面顯示系統(tǒng)提示為代表形勢，通過(WAP)網關反饋給終端顯示系 統(tǒng)、將標記的B 1區(qū)域聯(lián)網供給電動能的所在每條路段位置名稱提供駕車人選擇行駛途中 近處所需供給網點，當駕車停入(附圖3)中(Cl)準停車路段網絡化電動能供給某個泊位 自助智能快充服務器供給管控泊車位(附圖4、附圖5、附圖6、組合機型圖)，利用車輛在泊 位停放的時間補充電能，當車輛駛入(附圖4、附圖5、附圖6所示)的泊位自助智能快充服 務器整體機型以具備充電待命狀態(tài)與電子感應管控的車位區(qū)時，感應探位器啟動由泊位自 助智能快充服務器頂部博士帽式太陽能接收板底部的電子感應系統(tǒng)感應有車入位、由(附 圖4中2)左泊位RFID模塊或(附圖4中3)右泊位RFID模塊限時讀取車輛是否攜帶電子 代碼，所述讀取是限時啟動RFID射頻識別系統(tǒng)轉換信息讀碼裝置待命與定位發(fā)送車體規(guī) 定部位裝置攜帶電子代碼，如有電子代碼將信息編碼自動發(fā)收泊位計時建立，如車體內沒 有攜帶電子代碼，又不需要給車輛充電，限時內持專用IC卡與(附圖4中8)非接觸停車計 費認證二次刷卡器建立初次刷卡停車計時程序，由設備(附圖4中1)博士帽式太陽能接收 板與白天與夜晚現(xiàn)場監(jiān)視攝像附件對泊位車輛實施定時閉與開成像壓縮存儲式監(jiān)控(附 圖7中G001)，按壓(附圖4中14)左位讀卡開鎖確認鍵或(附圖4中15)右位讀卡開鎖 確認鍵，確定車輛在泊位的位置，由附圖4中4左位充電數(shù)據(jù)顯示器或5右位充電數(shù)據(jù)顯示 器顯示告知，當顯示告知非法卡或余額不足、(由附圖7中G002與G003)終止計費程序，確 認非法卡；如需充電，持限定面額紙幣與(附圖4中16)紙幣吞吐口驗證裝置或持IC卡與 (附圖4中7)接觸充電計費認證刷卡器與插口建立購電交易(附圖7中G003)，按壓(附 圖4中9)充電輸入數(shù)字鍵；輸入扣款金額，認證系統(tǒng)對紙幣或卡中余額認證確認顯示告知， 當建立買電易成交后顯示金額數(shù)據(jù)，需實施停車計費初次刷卡計時開始，正確后信息自動 生成通訊模塊將空位信息切換發(fā)給誘導系統(tǒng)顯示告知，(附圖7中G004)，選擇(附圖4中 11)慢速電流量輸出鍵或(附圖4中12)中速電流量輸出鍵或(附圖4中13)快電流量輸 出鍵三種充電方式的電流輸出方式后(附圖7中G005)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控 系統(tǒng)自動調整逆變器電流控件后、由計量、計價與匯率折價運算的程序編程充電扣款(C金 額=C度電數(shù)，選擇快充C時間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時間充電程序) (C金額=C度電數(shù)，選擇快充E時間充電程序)的固定計算編程進入計費待命狀態(tài)在附圖 5中3綜合集成與左右顯示器模塊顯示結果數(shù)據(jù)，如按鍵輸入錯誤、由(附圖4中10)錯誤 修改鍵校正程序后重新輸入設置，校正先前待命設置程序，如需充電憑證發(fā)票，按壓(附圖 4中17)票據(jù)打印裝置打印確認米字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖7中G006)， 如不需要打印，限時器關閉打印程序，同時，由內部信息指令電子集成控制模塊、向以下信息程控裝置發(fā)出指令，啟動(附圖5中8、9)右位或左位數(shù)控電路驅動的SD型數(shù)控接觸器 開關裝置(A數(shù)控開關)，啟動(附圖5中14、15)右位或左位充電恒流器，啟動(附圖5中 10、11)、右位或左位數(shù)控電路驅動的SY型數(shù)控接觸器開關裝置，啟動(附圖5中16、17)、右 位或左位充電衡壓器供電，電流由電動能樞紐中心地埋正負極兩項分流通向左右位數(shù)控逆 變整流器(附圖5中12)，經整流后的輸送電源線(附圖6中24)整流后的輸送電源線向 (附圖5中13)右位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊或附圖5中7左位充電智能管理系統(tǒng)集成 模塊導線傳輸給(附圖6中3、15、22、23)左位或右位錐形觸點程控正極開關與信息程控指 令模塊，此模塊已進入待命供電狀態(tài)(也是編號為B開關)；同時由內部信息指令電子集成 控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序；由按鍵操作認證系統(tǒng)集成鏈接的(附圖6中6、14、)左 位或右位指令信息輸送導線傳輸指令程序，啟動(附圖6中5、21)左位或右位信息程控鎖 盤器對(附圖6中2)收放線繞線軸鎖定盤當線板內齒鋸解鎖程序，收放線繞線軸鎖定盤處 在可轉動狀態(tài)，由(附圖6中1)3、左位或右位低速驅動器定位驅動附圖(6中12、18)、左位 或右位撥叉驅動臂推動(附圖6中10、16)、左位或右位解鎖后撥叉與走軌與(附圖6中7、 19)左位或右位上閉下開鎖軌壁將(附圖4中20、附圖6中9)、右位或左位程控分離插頭與 (附圖4中19)綜合輸導測試充電耐磨線經(附圖6中8)、左位或右位鎖軌壁走線與(附 圖4中18)充電插頭吞吐收線口送出開閉門裝置體外(附圖7中G008)，手動拖出程控分離 插頭與(附圖4中19)綜合輸導測試充電耐磨線與電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)對接 (附圖7中G009)，車體電池組剩余微電流通過充電接頭盤插座耦盒接口與插頭綜合輸導測 試充電耐磨線傳輸給(附圖6中15、23)左位或右位信息程控指令模塊，啟動已進入待命供 電狀態(tài)(附圖6中3、22)、錐形觸點程控正極開關對接供電(也是編號為B開關供電)，由 (附圖6中6、14)信息指令控制模塊與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息，(附 圖4中6)揚聲器語音告知(附圖7中G010)，為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能 量管理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個 電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭 與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖4中 19,20)體內各自分線對車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖7中 G011)o充電耐磨線體內正負極導線對車輛電池組實施恒流、恒壓充電。充電耐磨線體內各 自分線對車體內電子傳感測試器傳輸給自動分離插頭經(附圖6中6、14)與集成主板的鏈 接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息保括有；將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能 調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供 充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)。因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖4 中19、20)體內各自分線的連接設置如下車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集 成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。與車體內電子傳感測試器鏈接實施繞線鎖定盤轉動回收線與停止并轉換鎖定的 啟動鏈線程序。定時充電長倒計時為零由定時器轉換內部左或右A數(shù)控開關(附圖5中8、9、10、 11)左或右B電磁閥開關停止充電啟動插頭內部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內阻止車輛啟動行駛的斷電阻止開關裝置系統(tǒng)電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動行駛的電源線路的開關裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動離位行駛的阻止啟動斷電開關電源鏈線程序。多功能插頭在充電期間與車體內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn) 象、因插頭分離器故障實施插頭自動分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時器 強制內部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時器故 障，由充電強制分離系統(tǒng)指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥斷電分離，實現(xiàn)強制停止充電， 將三種故障轉換成信息報警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動分離后程控收線低速 驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線上鎖鎖定(附圖6中4、5、13、21)，其程序啟用的是充電插 頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩余價 款由司機實施二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與監(jiān)管員實施退 款手續(xù)(附圖7中G012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息發(fā)送后臺備案 存儲。智能診斷與測試程控系統(tǒng)對插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩
43余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實 施多功能插頭與車體自動分離與車輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插 頭與車體自動分離，車輛充電時車體內電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過大、電池箱溫度 過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實 施分離；插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，同時啟動關閉充電插頭 出入關閉門的關閉程序；電動汽車在停車充電過程中，插頭對電池組實時能量檢測與顯示，該系統(tǒng)能隨時 向司機提供對車輛充電檢測運算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池 能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所 了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀 態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池 的技術狀態(tài)，只有充電機采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足，同時設定 對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的 電池又能充足，是對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置，充電期間對電池模塊冷卻和 排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行，而司機有 急事需駕車離位(附圖7中G013)，必須持停車計費卡與讀卡器建立一次計時二次刷卡結算 程序后(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，開車門回駕駛室按壓儀表盤程 控分離鍵(附圖7中GO14)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動分離器將插頭與車體自動 分離，低速驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線程控上鎖鎖定(附圖6中4、5、13、21)，其程序啟 用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電 完畢的剩余價款由司機實施二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與 監(jiān)管員實施退款手續(xù)(附圖7中G012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息 發(fā)送后臺備案存儲。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行充電計費完 畢，運算與顯示系統(tǒng)倒計為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的 待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置(附圖7中G015)計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成 無線信息發(fā)送后臺備案存儲(附圖7中G016)，駕車離位前司機是否實施第二次刷卡停車結 算(附圖7中G017)，(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，實施第二次刷卡 停車結算后限時不離位由感應系統(tǒng)啟動通信模塊向監(jiān)管員發(fā)出報警信息(附圖7中G018)， 車輛離位后攝像系統(tǒng)關閉存儲后設備回復待命狀態(tài)(附圖7中G019)，感應系統(tǒng)啟動通信模 塊向誘導系統(tǒng)切換空位信息，電量數(shù)據(jù)存儲后、由定時無線傳送系統(tǒng)模塊給后臺計費系統(tǒng)實施統(tǒng)計結算。由于設備設置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預留CAN總線接 口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，實現(xiàn)車內計算機觀 察全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲連接。由于少數(shù)人對路邊泊位站立式自助快充供給服務器實施敲軋破壞，在服務器機體 內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(tǒng)(附圖4中1)，將報警信息 傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視。由于上述自助快充智能供給服務器設計一至兩個收放線繞線軸鎖定盤的設置，同 時給兩臺車輛充電必須增加車輛右前右后端兩個充電接口的設置，目的是縮短充電線的距 離，這樣給車輛設計兩個充電接口的結構帶來不便，也可設置一個收放線繞線軸鎖定盤服 務一臺車，如果每個泊位需安裝一臺自助快充智能供給服務器其投資成本太高，為解決此 問題，由附圖8所示來實現(xiàn)。由附圖8所示，整體結構為路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給服務器結 構圖，此機型最大優(yōu)點投資成本低、貼近車體縮短充電電源線。在路邊建立路帶式電動能輸紐中心，安裝信息程控自動增減電容流量調輸綜合 線，分路式輸送到每個泊車位自助式快充服務器內A數(shù)控接觸器開關鏈接。路邊泊位一機多控自助式快充智能服務器其充電應用與各項功能與路邊泊位站 立式自助快充智能供給服務器沒有改變，只是將讀卡投幣操作使用主體部分與收放線繞線 軸鎖定盤各自分離，將收放線繞線軸鎖定盤、現(xiàn)場監(jiān)視攝像附件、泊位RFID模塊設計成獨 立的方形體，收放線繞線軸鎖定盤結構與各種的程控系統(tǒng)與應用功能和上述設備相同，其 不同之處是；外部設計金屬合體將收放線繞線軸鎖定盤固定在內，安裝在每個泊位與車輛 充電接口近處，其設備一主機控制多個泊位的自助快充供給服務器安裝在兩泊位之間(附 圖8中1)，開鎖收放線鎖定盤與信息數(shù)控輸導組體合成獨立(附圖8中2、3)的左泊位充電 供給分離器或右(附圖8中4、5、6)泊位充電供給分離器，每個聯(lián)網式程控充電開鎖收放線 裝置泊位充電供給分離器電子代碼編號與體外注明編號，將主機新增加的左右位多個A信 息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接觸器開關設置在主機內不變，實施各自一對一的充電開關對接， 而左右多個A信息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接觸器開關與控制電源分流中心鏈接，硬軟件程控 系統(tǒng)與上述服務器硬軟件程控系相同不變。由附圖8附圖9所示；路邊泊位站立式一機多控自助快充智能供給服務器結構圖 與應用程控電子流程圖；當車輛駛入充電待命狀態(tài)路邊泊位由主機管控的(附圖8中2、3)左泊位充電供 給分離器或(附圖8中4、5、6)右泊位充電供給分離器泊位內感應區(qū)，感應有車入位啟動計 時程序攝像壓縮存儲程序(附圖9H001)，按壓左位讀卡開鎖確認鍵程控(附圖8中2、3)或 右位讀卡開鎖確認鍵程控(附圖8中4、5、6)充電供給分離器，確定車輛在泊位與充電供給 分離器的位置，由(附圖8中1)左位充電數(shù)據(jù)顯示器或右位充電數(shù)據(jù)顯示器顯示告知，當 顯示告知非法卡或余額不足、(由附圖9中H002與H003)終止計費程序，確認非法卡；如需 充電，持限定面額紙幣與(附圖8中1)紙幣吞吐口驗證裝置或持IC卡與(附圖8中1)接 觸充電計費認證刷卡器與插口建立購電交易(附圖9中H003)，按壓(附圖8中1)充電輸 入數(shù)字鍵；輸入扣款金額，認證系統(tǒng)對紙幣或卡中余額認證確認顯示告知，當建立買電易成交后顯示金額數(shù)據(jù)，需實施停車計費初次刷卡計時開始，正確后信息自動生成通訊模塊將 空位信息切換發(fā)給誘導系統(tǒng)顯示告知，(附圖9中H004)，選擇(附圖8中1)慢速電流量輸 出鍵或(附圖8中1)中速電流量輸出鍵或(附圖8中1)快電流量輸出鍵三種充電方式的 電流輸出方式后(附圖9中H005)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統(tǒng)自動調整逆變器電 流控件后、由計量、計價與匯率折價運算的程序編程充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快充 C時間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇 快充E時間充電程序)的固定計算編程進入計費待命狀態(tài)在附圖5中3綜合集成與左右顯 示器模塊顯示結果數(shù)據(jù)，如按鍵輸入錯誤、由(附圖8中1)錯誤修改鍵校正程序后重新輸 入設置，校正先前待命設置程序，如需充電憑證發(fā)票，按壓(附圖9中H006)票據(jù)打印裝置 打印確認米字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖9中H007)，如不需要打印，限時器 關閉打印程序，同時，由內部信息指令電子集成控制模塊、向以下信息程控裝置發(fā)出指令， 啟動(附圖8中1)右位或左位數(shù)控電路驅動的SD型數(shù)控接觸器開關裝置(Al或A2或A3 數(shù)控開關)，啟動(附圖8中1)右位或左位充電恒流器，啟動(附圖8中1)、右位或左位數(shù) 控電路驅動的SY型數(shù)控接觸器開關裝置，啟動(附圖8中1)、右位或左位充電衡壓器供電， 電流由電動能樞紐中心地埋正負極兩項分流通向左右位數(shù)控逆變整流器(附圖8中1)，經 整流后的輸送電源線(附圖8中1)整流后的輸送電源線向(附圖8中2、3)右位充電智能 管理系統(tǒng)集成模塊或(附圖8中4、5、6)左位充電智能管理系統(tǒng)集成模塊導線傳輸給(附 圖8中2、3、4、5、6)左位或右位錐形觸點程控正極開關與信息程控指令模塊，此模塊已進入 待命供電狀態(tài)，同時由內部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序，由按鍵 操作認證系統(tǒng)集成鏈接的(附圖8中1)左位或右位指令信息輸送導線傳輸指令程序，啟動 (附圖8中2、3、4、5、6)左位或右位信息程控鎖盤器對(附圖8中2、3、4、5、6)收放線繞線 軸鎖定盤當線板內齒鋸解鎖程序，收放線繞線軸鎖定盤處在可轉動狀態(tài)，由(附圖8中2、3、 4、5、6)左位或右位低速驅動器定位驅動(附圖8中2、3、4、5、6)左位或右位撥叉驅動臂推 動(附圖8中2、3、4、5、6)左位或右位解鎖后撥叉與走軌與(附圖8中2、3、4、5、6)左位或 右位上閉下開鎖軌壁將(附圖8中2、3、4、5、6)、(附圖8中8)、右位或左位程控分離插頭 與(附圖8中8)綜合輸導測試充電耐磨線經左位或右位鎖軌壁走線與充電插頭吞吐收線 口送出開閉門裝置體外(附圖9中H008)，手動拖出程控分離插頭與綜合輸導測試充電耐磨 線與電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)對接(附圖9中H009)，車體電池組剩余微電流通 過充電接頭盤插座耦盒接口與插頭綜合輸導測試充電耐磨線傳輸給(附圖8中2、3、4、5、 6)左位或右位信息程控指令模塊，啟動已進入待命供電狀態(tài)(附圖8中2、3、4、5、6)、錐形 觸點程控正極開關對接供電，由(附圖8中1)信息指令控制模塊與集成主板的鏈接線上傳 顯示系統(tǒng)顯示充電信息(附圖9中010)。為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量管理的目的，電池模塊必須具備 如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭 與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖8中8) 體內各自分線對車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖9中H011)。充 電耐磨線體內正負極導線對車輛電池組實施恒流、恒壓充電。充電耐磨線體內各自分線對車體內電子傳感測試器傳輸給自動分離插頭經(附 圖8中1)與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息，保括將充電車輛剩余電量、溫 度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充 管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能 充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)。因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖8 中8)體內各自分線的連接設置如下車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集 成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。與車體內電子傳感測試器鏈接實施繞線鎖定盤轉動回收線與停止并轉換鎖定的 啟動鏈線程序。定時充電長倒計時為零由定時器轉換內部左或右A數(shù)控開關左或右B電磁閥開關 停止充電啟動插頭內部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內阻止車輛啟動行駛的斷電阻止開關裝置系統(tǒng)電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動行駛的電源線路的開關裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動離位行駛的阻止啟動斷電開關電源鏈線程序。多功能插頭在充電期間與車體內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象、因插頭分離器故障實施插頭自動分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時器 強制內部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時器故 障，由充電強制分離系統(tǒng)指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥斷電分離，實現(xiàn)強制停止充電， 將三種故障轉換成信息報警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動分離后程控收線低速 驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線上鎖鎖定(附圖8中2、3、4、5、6)，其程序啟用的是充電插 頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩余價 款由司機實施二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與監(jiān)管員實施退 款手續(xù)(附圖9中H012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息發(fā)送后臺備案 存儲。智能診斷與測試程控系統(tǒng)對插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離與車 輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，車輛充電時車體 內電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸 分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，同時啟動關閉充電插頭 出入關閉門的關閉程序；電動汽車在停車充電過程中，插頭對電池組實時能量檢測與顯示，該系統(tǒng)能隨時 向司機提供對車輛充電檢測運算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池 能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所 了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀 態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池 的技術狀態(tài)，只有充電機采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足，同時設定 對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的 電池又能充足，是對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置，充電期間對電池模塊冷卻和 排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行，而司機有 急事需駕車離位(附圖9中H013)，必須持停車計費卡與主機讀卡器建立一次計時二次刷卡 結算程序后(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，開車門回駕駛室按壓儀表 盤程控分離鍵(附圖9中HO14)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動分離器將插頭與車體 自動分離，低速驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線程控上鎖鎖定(附圖8中2、3、4、5、6)，其程 序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未
48充電完畢的剩余價款由司機實施與主機二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認 鍵取憑證與監(jiān)管員實施退款手續(xù)(附圖9中H012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生 成無線信息發(fā)送后臺備案存儲。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行充電計費完 畢，運算與顯示系統(tǒng)倒計為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的 待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置(附圖9中H015)計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成 無線信息發(fā)送后臺備案存儲(附圖9中H016)，駕車離位前司機是否實施第二次刷卡停車結 算(附圖9中H017)，(如不第二次刷卡結算，下次停車按最高限額扣費)，實施第二次刷卡 停車結算后限時不離位由感應系統(tǒng)啟動通信模塊向監(jiān)管員發(fā)出報警信息(附圖9中H018)， 車輛離位后攝像系統(tǒng)關閉存儲后設備回復待命狀態(tài)(附圖9中H019)，感應系統(tǒng)啟動通信模 塊向誘導系統(tǒng)切換空位信息，電量數(shù)據(jù)存儲后、由定時無線傳送系統(tǒng)模塊給后臺計費系統(tǒng) 實施統(tǒng)計結算。由于設備設置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預留CAN總線接 口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，實現(xiàn)車內計算機觀 察全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲連接。由于少數(shù)人對路邊泊位站立式自助快充供給服務器實施敲軋破壞，在服務器機體 內部設置因敲軋破壞產生共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(tǒng)(附圖8中1、2、3、4、5、6)， 將報警信息傳輸給管理區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視。由附圖10所示，墻掛固定式一機多控泊位自助快充智能供給服務器結構圖，此機 型最大優(yōu)點解決樓宇式停車場沒有充電器的難題、投資成本低、貼近車體縮短充電電源線 利于車輛出行方便，避免車輛對本充電器的碰撞損壞，城市樓寓式地下停車場充電設備發(fā)明設置與安裝方法與路側泊位一機多控自助 充電服務器結構與安裝方法基本相同；其不同之處是；所有的走線在墻面上固定(附圖10 中2)；在樓寓式停車場每個樓層死角建立路帶式電動能輸紐中心，(車輛不易停放的位 置)，安裝信息程控自動增減電容流量調輸綜合線，分路式輸送到墻面近處每個一機多控泊 車位自助式快充服務器內A數(shù)控接觸器開關鏈接，需設置如下設備與安裝方法；固定大功 率的交轉直流自動增減流量輸出充電大型設備，(其中包括脈沖式以代表形式的信息調控 增減流量多線路充電機設備)，其功能設置必需一臺大功率充電機多線路輸出帶動多臺刷 卡控制主機(附圖10中1)，(也是各路段路帶電動能樞紐中心所用的設備與方案，將電動 能樞紐中心所用的設備與方案應用到樓層停車場死角的安裝)；建立固定供給室電動能樞 紐中心，供給室樞紐中心的信息調控大功率自動輸出充電設備聯(lián)網輸送方法與上述相同， 信息調控自動增減電容流量多線分路供給每個墻面固定的主機快充服務器(附圖10中1)， 將設置的各類不同類型儲電池充電原理與本快充服務器技術規(guī)范對接，實現(xiàn)不同種類電動 汽車電池組各自入位對接充電。根據(jù)固定停車場墻體面與近處停車泊位與數(shù)量，合理安裝墻掛式一機多控懸掛墻 面式一對一的泊位自助快充電服務設備(附圖10中1、2、3、4、6、7、8)；而左右多個A信息數(shù)控電路驅動的數(shù)控接觸器開關與控制電源分流中心鏈接，應 用程控系統(tǒng)與上述服務器程控相同不變。由附圖10、附圖11所示、墻掛固定式一機多控泊位自助快充智能供給服務器結構
49圖與操作應用程序電子流程圖；當電動汽車行駛在電動能網絡供給區(qū)內，由路段誘導顯示系統(tǒng)提示司機樓宇停車 場電動能供給泊位現(xiàn)有數(shù)量與在充泊位數(shù)量，車輛駛入誘導提示的樓宇停車場墻面近處電 動能泊位，由(附圖10中1)墻掛固定式一機多控自助快充智能供給服務器主機管控的左 位與右位(附圖10中3、4、6、7、8)墻掛式泊位1充電供給分離器充電待命狀態(tài)泊位(附圖 11中J001)，確定車輛在泊位與墻掛泊位充電供給分離器的位置，持限定面額紙幣與(附圖 10中1)紙幣吞吐口驗證裝置或持IC卡與充電計費認證刷卡器建立購電交易是否正常(附 圖11中J002)，認證顯示系統(tǒng)確認非法卡或假幣(附圖11中J003)，拒絕交易，如認證顯示 系統(tǒng)確認正常，交易成立后攝像啟動存儲壓縮(附圖11中J004)，按壓左位讀卡開鎖確認鍵 程控(附圖10中6、7、8)或右位讀卡開鎖確認鍵程控(附圖10中3、4)墻掛泊位充電供給 分離器，由(附圖10中3、4、6、7、8)墻掛泊位充電供給分離器充電數(shù)據(jù)顯示器顯示告知買 電易成交后金額數(shù)據(jù)，正確后信息自動生成通訊模塊將空位信息切換發(fā)給誘導系統(tǒng)顯示告 知，選擇(附圖10中1)慢速電流量輸出鍵或中速電流量輸出鍵或快電流量輸出鍵三種充 電方式的電流輸出方式后(附圖11中J005)，快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統(tǒng)自動調 整逆變器電流控件后、由計量、計價與匯率折價運算的程序編程充電扣款(C金額=C度電 數(shù)，選擇快充C時間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充D時間充電程序)(C金額=C 度電數(shù)，選擇快充E時間充電程序)的固定計算編程進入計費待命狀態(tài)((附圖10中1)綜 合集成顯示器模塊顯示結果數(shù)據(jù)，如按鍵輸入錯誤、、由(附圖10中1)錯誤修改鍵校正程 序后重新輸入設置，校正先前待命設置程序，是否需要充電憑證發(fā)票(附圖11中J006)，按 壓(附圖10中1)票據(jù)打印裝置打印確認米字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖11 中J007)，如不需要打印，限時器關閉打印程序，同時，由內部信息指令電子集成控制模塊、 向以下信息程控裝置發(fā)出指令，啟動(附圖10中1)右位3、4或左位6、7、8數(shù)控電路驅動 的SD型數(shù)控接觸器開關裝置(Al或A2或A3數(shù)控開關)，啟動(附圖10中1)右位或左位 充電恒流器，啟動(附圖10中3、4、6、7、8)充電供給分離器內部的數(shù)控電路驅動的SY型數(shù) 控接觸器開關裝置與充電衡壓器供電，電流由電動能樞紐中心地埋正負極兩項分流通向左 右位數(shù)控逆變整流器(附圖10中1)，經整流后的電源線向(附圖10中3、4)右位充電供給 分離器內部的充電智能管理系統(tǒng)集成模塊或(附圖10中6、7、8)左位充電供給分離器內部 的充電智能管理系統(tǒng)集成模塊導線傳輸給(附圖10中3、4、6、7、8)充電供給分離器內部的 錐形觸點程控正極開關與信息程控指令模塊，此模塊已進入待命供電狀態(tài)；同時由內部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序；由按鍵操作認 證系統(tǒng)集成鏈接的(附圖10中1)左位或右位指令信息輸送導線傳輸指令程序，啟動(附 圖10中3、4、6、7、8)左位或右位充電供給分離器內部的信息程控鎖盤器收放線繞線軸鎖定 盤當線板內齒鋸解鎖程序，充電供給分離器內部的收放線繞線軸鎖定盤處在可轉動狀態(tài)， 由(附圖10中3、4、6、7、8)左位或右位充電供給分離器內部的低速驅動器定位驅動撥叉驅 動臂推動解鎖后的撥叉與走軌、推動上閉下開鎖軌壁將右位或左位程控分離插頭(附圖10 中5)綜合輸導測試充電耐磨線經左位或右位鎖軌壁走線與充電插頭吞吐收線口送出開閉 門裝置體外，，手動拖出程控分離插頭與綜合輸導測試充電耐磨線與電動汽車充電接頭盤 插座控制系統(tǒng)對接(附圖11中J009)，車體電池組剩余微電流通過充電接頭盤插座耦盒接 口與插頭綜合輸導測試充電耐磨線傳輸給(附圖10中3、4、6、7、8)左位或右位充電供給分離器內部的信息程控指令模塊，啟動已進入待命供電狀態(tài)(附圖10中3、4、6、7、8)充電供 給分離器內部的錐形觸點程控正極開關對接供電，由(附圖10中1)信息指令控制模塊與 集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息(附圖11中J010)，為達到本設備對車輛充 電期間、對電池進行能量管理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個 電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭 與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖10中 5)體內各自分線對車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖11中J011)。 充電耐磨線體內正負極導線對車輛電池組實施恒流、恒壓充電。充電耐磨線體內各自分線對車體內電子傳感測試器傳輸給自動分離插頭經(附 圖10中1)與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息，保括將充電車輛剩余電量、溫 度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充 管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能 充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)。因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖 10中5)體內各自分線的連接設置如下車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。與車體內電子傳感測試器鏈接實施繞線鎖定盤轉動回收線與停止并轉換鎖定的 啟動鏈線程序。定時充電長倒計時為零由定時器轉換內部左或右A數(shù)控開關左或右B電磁閥開關 停止充電啟動插頭內部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內阻止車輛啟動行駛的斷電阻止開關裝置系統(tǒng)電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動行駛的電源線路的開關裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動離位行駛的阻止啟動斷電開關電源鏈線程序。多功能插頭在充電期間與車體內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn) 象、因插頭分離器故障實施插頭自動分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時器 強制內部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時器故 障，由充電強制分離系統(tǒng)指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥斷電分離，實現(xiàn)強制停止充電， 將三種故障轉換成信息報警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動分離后程控收線低速 驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線上鎖鎖定(附圖10中3、4、6、7、8)墻掛泊位充電供給分離 器，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與 設置，未充電完畢的剩余價款由司機實施二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確 認鍵取憑證與監(jiān)管員實施退款手續(xù)(附圖11中J012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自 動生成無線信息發(fā)送后臺備案存儲。智能診斷與測試程控系統(tǒng)對插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離與車 輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，車輛充電時車體 內電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸 分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，同時啟動關閉充電插頭 出入關閉門的關閉程序；電動汽車在停車充電過程中，插頭對電池組實時能量檢測與顯示，該系統(tǒng)能隨時 向司機提供對車輛充電檢測運算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池 能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所 了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀 態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池 的技術狀態(tài)，只有充電機采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足，同時設定 對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的 電池又能充足，是對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置，充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行，而司機有 急事需駕車離位(附圖10中J013)，開車門回駕駛室按壓儀表盤程控分離鍵(附圖11中 J014)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動分離器將插頭與車體自動分離，低速驅動器啟 動繞線鎖定盤轉動收線程控上鎖鎖定(附圖10中3、4、6、7、8)，其程序啟用的是充電插頭等 待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩余價款由 司機實施與主機二次刷卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與監(jiān)管員實施 退款手續(xù)(附圖11中J012)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息發(fā)送后臺 備案存儲。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行充電計費 完畢，運算與顯示系統(tǒng)倒計為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線 的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置(附圖中11J015)計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生 成無線信息發(fā)送后臺備案存儲(附圖11中J016)，實施第二次刷卡停車結算后限時不離位 由感應系統(tǒng)啟動通信模塊向監(jiān)管員發(fā)出報警信息(附圖9中H018)，車輛離位后攝像系統(tǒng)關 閉存儲后設備回復待命狀態(tài)(附圖11中J017)，感應系統(tǒng)啟動通信模塊向誘導系統(tǒng)切換空 位信息，電量數(shù)據(jù)存儲后、由定時無線傳送系統(tǒng)模塊給后臺計費系統(tǒng)實施統(tǒng)計結算。由于設備設置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預留CAN總線接 口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，實現(xiàn)車內計算機觀 察全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲連接。由附圖12所示；整體機型屬樓宇停車場泊位上空懸掛固定式單機自助快充智能 服務器結構圖；由于樓宇停車場泊位的特處性，安裝泊位站立式自助快充智能供給服務器不利于 車輛進出行駛，利用固定停車場泊位上部空間固定泊位上方懸掛式固定支架(附圖12中 6)，將聯(lián)網編號式空中懸掛式快充服務器裝入支架加以固定(附圖12中1)；在樓宇式停車 場(車輛不易停放的位置)建立電動能輸紐中心，安裝信息程控自動增減電容流量調輸綜 合線，分路式輸送到每個泊車位自助式快充服務器內A數(shù)控接觸器開關鏈接；需設置如下 設備與安裝方法；固定大功率的交轉直流自動增減流量輸出充電大型設備，(其中包括脈 沖式以代表形式的信息調控增減流量多線路充電機設備)，其功能設置必需一臺大功率充 電機多線路輸出帶動多臺刷卡控制主機(附圖12中1)，(也是各路段路帶電動能樞紐中心 所用的設備與方案，將電動能樞紐中心所用的設備與方案應用到樓層停車場死角的安裝)； 建立固定供給室電動能樞紐中心，供給室樞紐中心的信息調控大功率自動輸出充電設備聯(lián) 網輸送方法與上述相同，信息調控自動增減電容流量多線分路供給每個空懸掛固定式單機 自助快充智能服務器(附圖12中1)與(附圖12中2)，將設置的各類不同類型儲電池充電 原理與本快充服務器技術規(guī)范對接，實現(xiàn)不同種類電動汽車電池組各自入位對接充電。根據(jù)固定停車場泊位與數(shù)量，合理安裝空懸掛固定式單機自助快充智能服務器一 對一的充電服務設備；懸掛固定式單機自助快充智能服務器功能應用與上述設備的應用功 能相同，沒有大的改變，只是將刷卡器與按鍵操作顯示系統(tǒng)模塊與主體分體設置，按鍵操作 顯示系統(tǒng)模塊形成獨立的連體結構(附圖12中4)，由程控輸導線將懸掛固定式單機自助快充智能服務器主體(附圖12中1)與刷卡操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動升降裝置鏈接(附 圖12中4)，將票據(jù)打印裝置與按鍵讀卡器伸縮線自動降生裝置設置在一起，票據(jù)打印裝置 與操作顯示系統(tǒng)模塊縮小體積，各種刷卡操作功能與上述操作功能不變，懸掛固定式單機 自助快充智能服務器底部設計獨立的泊位信息采集器，用于誘導測位器與控制操作裝置垂 降系統(tǒng)感應泊位有車入位后(附圖12中5)，將泊位采集的信息通過GPRS無線共用網絡系 統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位誘導信息自動切換顯示；多功能插頭充電 供給線與收放線滾線軸開鎖部件裝置與上述附圖結構的設計方法不變(附圖12中3)，將 每個編號式空中懸掛式快充服務器接電聯(lián)網，實施泊位一對一的獨立充電；設備的優(yōu)點是 方便車輛進出停車不易對本設備碰撞損壞，硬軟件程控系統(tǒng)與路側泊位站立式快充供給服 務器相同不變。附圖12與附圖13所示兩個附圖屬泊位上空懸掛固定式單機自助快充智能供給 服務器結構圖與使用程序電子流程圖；當電動汽車行駛在電動能網絡供給區(qū)內，由路段誘導顯示系統(tǒng)提示司機樓宇停車 場電動能供給泊位現(xiàn)有數(shù)量與在充泊位數(shù)量，車輛駛入誘導提示的樓宇停車場某個電動能 供給泊位，由(附圖12中1)上空懸掛固定式單機自助快充智能供給服務器充電待命狀態(tài) (附圖13中1001)，由懸掛固定式單機自助快充智能服務器底部設計獨立的泊位信息采集 器感應有車入位，將泊位采集的信息通過自動生成通訊模塊與GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向 城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位誘導信息自動切換顯示，由誘導測位器與控制 操作裝置垂降系統(tǒng)(附圖12中5)定時將刷卡操作顯示系統(tǒng)與票據(jù)打印自動升降裝置(附 圖12中4)降止在車頂部上方由司機可操作部位(附圖13中1002)，持限定面額紙幣與(附 圖12中4)紙幣吞吐口驗證裝置或持IC卡與充電計費認證刷卡器建立購電交易是否正常 (附圖13中1003)，認證顯示系統(tǒng)確認非法卡或假幣(附圖13中1004)后拒絕交易，如認證 顯示系統(tǒng)確認正常，按鍵輸入刷卡充電金額扣款確認后顯示與提示(附圖13中1005)，數(shù)據(jù) 顯示器顯示告知買電易成交后金額數(shù)據(jù)，正確后選擇(附圖12中1)慢速電流量輸出鍵或 中速電流量輸出鍵或快電流量輸出鍵三種充電方式的電流輸出方式后(附圖13中1006)， 快、中、漫三種按壓鍵裝置的程控系統(tǒng)自動調整逆變器電流控件后、由計量、計價與匯率折 價運算的程序編程充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快充C時間充電程序)(C金額=C度 電數(shù)，選擇快充D時間充電程序)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充E時間充電程序)的固定計 算編程進入計費待命狀態(tài)，綜合集成顯示器模塊顯示結果數(shù)據(jù)，如按鍵輸入錯誤、由(附圖 12中4)錯誤修改鍵校正程序后重新輸入設置，校正先前待命設置程序，是否需要充電憑證 發(fā)票(附圖13中1007)，如需要，由顯屏提示按壓(附圖12中4)票據(jù)打印裝置打印確認米 字鍵，打印裝置在吐口打出發(fā)票憑證(附圖13中1008)，如不需要打印，限時器關閉打印程 序，同時，由內部信息指令電子集成控制模塊、向以下信息程控裝置發(fā)出指令，啟動(附圖 12中1)數(shù)控電路驅動接觸器開關與充電恒流器裝置，電流由電動能樞紐中心分流通向(附 圖12中2)數(shù)控逆變整流器，經整流后的電源向智能管理系統(tǒng)集成模塊與錐形觸點程控正 極開關信息程控指令模塊輸送，此模塊已進入待命供電狀態(tài)；同時由內部信息指令電子集成控制模塊向如下裝置發(fā)出指令程序；由按鍵操作認 證系統(tǒng)集成鏈接的(附圖12中1)指令信息輸送導線傳輸指令程序，內部慢速驅動器驅動 收放線鎖定盤將充電輸導線與多功能插頭(附圖12中3)降止在車頂部上方由司機可操作部位(附圖13中1009)，手動拖動程控分離插頭與綜合輸導測試充電耐磨線與電動汽車充 電接頭盤插座控制系統(tǒng)對接(附圖13中1010)，車體電池組剩余微電流通過充電接頭盤插 座耦盒接口與插頭綜合輸導測試充電耐磨線傳輸給(附圖10中1)充電主機內部的信息 程控指令模塊，啟動已進入待命供電狀態(tài)錐形觸點程控正極開關對接供電，由(附圖12中 1)內部的信息指令控制模塊與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充電信息(附圖13中 1011)，交易成立后攝像啟動存儲壓縮，為達到本設備對車輛充電期間、對電池進行能量管 理的目的，電池模塊必須具備如下條件(1)電池箱必須是密封的。除必需的通風孔外均不能與大氣相通。密封箱內的要 求主要考慮電池冷卻氣流的流動問題，不許在某處泄漏，避免冷卻氣流的流動性差造成電 池模塊工作溫度的不一致，從而導致性能的進一步的惡化。(2)電池箱形狀應達到與電池模塊布置形狀相適應。當本設備只能管理系統(tǒng)通過 充電插頭啟動車體內電池箱冷卻系統(tǒng)工作時，冷卻風扇提供的冷卻氣流能均勻地流過每個 電池模塊周圍，箱內不能形成氣流的“死區(qū)”和渦流的存在，保證電池模塊工作過程中溫度 均勻、性能一致，防止個別電池模塊早期損壞。(3)電池箱應做到內部與電池的絕緣，外部與車身的絕緣，防止電池與車身絕緣電 阻低下而影響系統(tǒng)工作，避免發(fā)生不安全事故。(4)車體內電池能量管理系統(tǒng)的設置；在本設備充電過程中、不能出現(xiàn)過量放電 現(xiàn)象的可能性，所以電池能量管理系統(tǒng)冷卻空氣進口的選擇就十分重要，它要保證進入電 池箱內的空氣是清潔的即要求防塵和防雨水進入電池箱內，如果防塵和防雨措施做得不 好，會有灰塵臟物和雨水進入電池箱內，這樣會造成電池模塊間的爬電，自放電量的增加， 電池箱與車身絕緣阻值的下降，嚴重時會造成電池模塊的短路，此時管理系統(tǒng)會發(fā)出指令 停止充電分離指令)。(5)溫度繼續(xù)升高已達到影響電池模塊的正常工作條件，為保護電池模塊不受損 壞，車體內設置電能量管理系統(tǒng)向車體充電數(shù)控接頭盤發(fā)出停止充電的指令程序，其程序 是；通過充電分離插頭強行傳輸給設備信息指令、由充電智能管理系統(tǒng)停止充電、實施插頭 與車體自動分離，并有通信模塊信息生成向現(xiàn)場監(jiān)管人員與司機通信裝置發(fā)出告知信息；所以設置電能管理系統(tǒng)與電池箱內安裝的檢測電池實時狀態(tài)進行傳遞信息的通 訊模塊與自動生成程序設置系統(tǒng)，由維修人員進行檢測排除故障。智能充電管理系統(tǒng)集成模塊通過程控分離插頭輸導測試充電耐磨線(附圖12中 3)體內各自分線對車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)探明電池組是否正常(附圖13中1012)， 充電耐磨線體內正負極導線對車輛電池組實施恒流、恒壓充電，充電耐磨線體內各自分線 對車體內電子傳感測試器傳輸給自動分離插頭與集成主板的鏈接線上傳顯示系統(tǒng)顯示充 電信息，保括將充電車輛剩余電量、溫度、電池組狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與 智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智 能供充，診斷系統(tǒng)診斷有故障后由智能充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)。因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉換為自由充電計 費程序的編程。電動汽車充電接頭盤插座控制系統(tǒng)與程控分離插頭輸導測試充電耐磨線體內各 自分線的連接設置如下
車輛在充期間，電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電 流電壓過大，由傳感系統(tǒng)轉換停充電源，包括轉換器與相關裝置與器部件，其中包括電子集 成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝置。與車體內電子傳感測試器鏈接實施繞線鎖定盤轉動回收線與停止并轉換鎖定的 啟動鏈線程序。定時充電長倒計時為零由定時器轉換內部左或右A數(shù)控開關左或右B電磁閥開關 停止充電啟動插頭內部分離器分離鏈線程序。車輛充電期間、車體內阻止車輛啟動行駛的斷電阻止開關裝置系統(tǒng)電源鏈線程 序，也是阻止車輛充電期間啟動行駛的電源線路的開關裝置與電源鏈線程序，為防止插頭 與車體尚未分離而車輛啟動離位行駛的阻止啟動斷電開關電源鏈線程序。多功能插頭在充電期間與車體內部傳感測試診斷電池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn) 象、因插頭分離器故障實施插頭自動分離不成功，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)延時器 強制內部分離器將插頭推出分離，如車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)系統(tǒng)分離器與延時器故 障，由充電強制分離系統(tǒng)指令A、B數(shù)控接觸器開關與電磁閥斷電分離，實現(xiàn)強制停止充電， 將三種故障轉換成信息報警發(fā)出通知工作監(jiān)管人員，插頭與車體自動分離后程控收線低速 驅動器啟動繞線鎖定盤轉動收線上鎖鎖定，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉 換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩余價款由司機實施二次刷 卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與監(jiān)管員實施退款手續(xù)(附圖13中 1013)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息發(fā)送后臺備案存儲。智能診斷與測試程控系統(tǒng)對插頭與車體自動分離詳述的系統(tǒng)設置是 由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)；智能充電監(jiān)控系統(tǒng)與診斷系統(tǒng)對如下情況實施多功能插頭與車體自動分離與車 輛充電滿量后或車體內電池有易常放電現(xiàn)象多功能插頭與車體自動分離，車輛充電時車體 內電池有異常放電現(xiàn)象，電流與電壓過大、電池箱溫度過高、由車體內的電能管理系統(tǒng)傳輸 分離信息指令啟動充電接頭盤分離器強行推出插頭實施分離；插頭與車體分離后啟動收線的啟動系統(tǒng)與停止關閉系統(tǒng)，同時啟動關閉充電插頭 出入關閉門的關閉程序；電動汽車在停車充電過程中，插頭對電池組實時能量檢測與顯示，該系統(tǒng)能隨時 向司機提供對車輛充電檢測運算現(xiàn)狀的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池 能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所 了解。(電動汽車必須在電池箱內安裝溫度傳感器及電壓、電流和內阻的測量值，由溫度 的變化對其參數(shù)有影響做為控制的指令信號，將測得的溫度值與事先設定的溫度值進行比 較，決定對電池是否冷卻，所以車體內必須設置由溫度傳感器啟動電池箱內的冷卻風扇工 作程序)，電池能量管理系統(tǒng)在充電時檢測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀 態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之前“通知”充電機顯示電池組的工作狀態(tài)及每只電池 的技術狀態(tài)，只有充電機采用適度的充電模式給電池充電，才能達到給電池充足，同時設定 對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過充，而性能差的電池又能充足，是對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置，充電期間對電池模塊冷卻和 排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二 是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性， 對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行，而司機有 急事需駕車離位(附圖13中1014)，開車門回駕駛室按壓儀表盤程控分離鍵(附圖13中 1015)，由車輛充電接頭盤插座控制系統(tǒng)自動分離器將插頭與車體自動分離，低速驅動器啟 動繞線鎖定盤轉動收線程控上鎖鎖定，其程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分 離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的程序與設置，未充電完畢的剩余價款由司機實施與主機二次刷 卡讀寫退款待命打印程序后、按壓打印確認鍵取憑證與監(jiān)管員實施退款手續(xù)(附圖13中 1013)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成無線信息發(fā)送后臺備案存儲。如果智能充電管理系統(tǒng)檢測電池組充電過程一切正常，充電正常進行充電計費完 畢，運算與顯示系統(tǒng)倒計為零，程序啟用的是充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線升 起的待命系統(tǒng)與鎖定的程序(附圖13中1016)，計價與顯示系統(tǒng)將數(shù)據(jù)存儲程序自動生成 無線信息發(fā)送后臺備案存儲(附圖13中1017)，車輛離位后攝像系統(tǒng)關閉存儲后設備回復 待命狀態(tài)(附圖13中1018)，感應系統(tǒng)啟動通信模塊向誘導系統(tǒng)切換空位信息，電量數(shù)據(jù)存 儲后、由定時無線傳送系統(tǒng)模塊給后臺計費系統(tǒng)實施統(tǒng)計結算。由于設備設置多種抗干擾裝置功能，確保信息通訊系統(tǒng)的正常，預留CAN總線接 口和485代表形式的接口，為了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，實現(xiàn)車內計算機觀 察全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲連接。泊位信息采集電動能誘導發(fā)布供給、通過GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向城市干路充 電顯示發(fā)布牌發(fā)送空位信息自動切換顯示，誘導實施辦法采用當前公開的城市交通誘導技 術方案，將每一個電動能輸紐中心建立與分局后臺監(jiān)控系統(tǒng)圖像傳輸關系，每一個電動能 輸紐中心設置電力負荷管理終端，利用移動公網GPRS/CDMA或其它通訊方式和電力負荷管 理與管理分局進行通訊。終端按照主站發(fā)來的計劃用電指標實施當?shù)毓β屎碗娏靠刂?，?力負荷管理終端可將充電路帶的電動能輸紐中心系統(tǒng)用電參數(shù)、執(zhí)行負荷控制的結果以及 終端運行中的一些重要信息和報警信息主動上報管理分局，設置GPS輸電線路雙端故障定 位裝置，安裝于線路的兩端，定位系統(tǒng)裝置實時監(jiān)測兩側母線的電壓電流信號。當電能樞紐 中心系統(tǒng)或線路發(fā)生故障時，定位裝置自行啟動，進行故障錄波，并將帶有GPS時標的錄波 數(shù)據(jù)發(fā)送到主站或管理分局后臺系統(tǒng)中心，然后利用雙端同步采樣的電流和電壓數(shù)據(jù)進行 故障定位，給出故障點位置。在電動能輸紐中心系統(tǒng)綜合設備基礎上，需設置充電路帶定位式視頻防盜監(jiān)測系 統(tǒng)；視頻防盜監(jiān)控系統(tǒng)，實時對綜合設備在變壓器被盜竊的時候進行監(jiān)測，當電能樞紐中心 金屬箱體周圍有人敲開時，就會將現(xiàn)場圖像在監(jiān)控中心報警并在屏幕上顯示。本系統(tǒng)利用 計算機技術、GPRS通訊技術、圖像處理技術等，能對總體供給充電系統(tǒng)進行有效監(jiān)測，同時 把該信息轉發(fā)給配電變壓器的管理人員，管理人員收到報警信息后，可以立刻通知公安或 者保衛(wèi)部門，及時有效地制止這種偷盜行為。設置GPS輸電線路雙端故障定位裝置，安裝于 線路的兩端，具有故障定位和故障錄波雙重功能。系統(tǒng)正常運行時，定位系統(tǒng)裝置實時監(jiān)測 兩側母線的電壓電流信號。
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上述四種電動能充電應用設備實施方法聯(lián)網形成獨立的區(qū)域供給體系，并形成合 理的分布A、B、C等以代表形式的多個電動能快充供給體系并網組成信息結算分局，分局的 設備聯(lián)網管控A、B、C等以代表形式的多個電動能快充供給輸紐中心，用于電量需求調配、 統(tǒng)計、結算、統(tǒng)籌，所述網絡程控電能合理分配的應用供給；是根據(jù)城市電源供應量與每個 停車場、每條街泊車位安裝的自助式供給服務器數(shù)量、合理分配所需最大電量輸出。泊位現(xiàn)場再充電車輛的網絡監(jiān)視系統(tǒng)與后臺鏈接，系統(tǒng)設置錄像存儲備案查詢設 備系統(tǒng)，(通過開放的計算機網絡技術的平臺設計，實現(xiàn)車主在單位或在家中對泊車位在位 車輛實施可視監(jiān)控、充電帳目查詢，實現(xiàn)客戶對電動能網絡供給透明管理與信息交換和共 享)；由附圖14所示電動能網絡結算中心配置結構示意形式圖；，區(qū)域電動能網絡供給分局與總局結算中心后臺相關設備需配置如下網絡結算系 統(tǒng)路由器(附圖14中1).防火墻入侵檢(附圖14中2)交換機(附圖14中3)，綜合結 算系統(tǒng)(附圖14中4)，存儲(附圖14中)，電網監(jiān)控系統(tǒng)(附圖14中6)，網管(附圖14 中7)，防病毒(附圖14中8)，漏洞掃描(附圖14中9)附圖15示意為區(qū)域結算中心綜合信息采集統(tǒng)計結算管理流程圖；選擇最佳城市建立信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計結算總務管總局與后臺系統(tǒng)設備，每個區(qū)域管理 分局的后臺信息接收系統(tǒng)并網組成總務管理局，由總務管理局后臺實施對各個管理分局的 后臺信息接收系統(tǒng)并網管理，實施管理總局對各分局的電量交易相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，計劃 設制充電儲值卡量的出售發(fā)行。區(qū)域電動能網絡供給分局與總局結算中心網絡體系建立步驟總局設計制做充電儲值卡，建立獨立的密鑰軟件安全系統(tǒng)，出售發(fā)行充電卡的數(shù) 量是根據(jù)電動汽車未來擁有的數(shù)量來計劃制作，當司機駕車駛入電動能供給泊位，持總局 發(fā)售的充電卡與自助式快充智能服務器建立刷卡交易，紙幣定額交易，停車刷卡交易，由認 證系統(tǒng)與通訊模塊向區(qū)域管理分局后臺上傳信息(附圖15中L001)，后臺電子財務管理系 統(tǒng)與綜合系統(tǒng)管理(附圖15中L009)分支系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與統(tǒng)計存儲系統(tǒng)接受上傳的信 息(附圖15中L002)，將統(tǒng)計采集的信息數(shù)據(jù)預處理分類(附圖15中L003)，電子貨幣與 紙幣交易打包信息分類屬于電子財務管理系統(tǒng)，黑名單信息交易與報警故障信息生成屬于 綜合系統(tǒng)管理，由綜合系統(tǒng)管理轉換給指令生成信息自動首發(fā)系統(tǒng)，由結算批價核對系統(tǒng) 將各類停車場充電設備上傳成交價款核對(附圖15中L004)，預存結算系統(tǒng)實施價款歸口 減值處理(附圖15中L005)，歸口劃分綜合營帳(附圖15中L005)，結算數(shù)據(jù)發(fā)出(附圖 15中L007)，將黑名單信息歸口到其它(附圖15中L008)，將報警與控制充電服務器指令生 成信息實施收發(fā)(附圖15中L009)。附圖16所示為區(qū)域結算中心特處信息采集與指令信息收發(fā)流程圖；附圖15與附圖16所示，兩個結構圖示意為區(qū)域結算中心信息采集統(tǒng)計結算與特 處信息采集收與生成指令信息發(fā)送的流程圖；以后臺電子財務管理系統(tǒng)與綜合系統(tǒng)管理為基礎，分支系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與統(tǒng)計存 儲系統(tǒng)接受上傳的信息，將統(tǒng)計采集的信息數(shù)據(jù)預處理分類轉換指令生成信息自動收發(fā)系 統(tǒng)(附圖16中K001)，對電動能泊位充電設備上傳的黑名單信息校驗與收發(fā)(附圖16中 K002與K006)，充電設備故障后、交通禁停誘導信息收發(fā)(附圖16中K003與K006)，信息生成切換誘導禁止停車充電顯示信息發(fā)布與報警信息接受(附圖16中K004與K006)，電動能 樞紐中心、自助式快充服務器與監(jiān)管員通話機上傳電力流量需監(jiān)控調度的信息收發(fā)(附圖 16中K005與K006)，由綜合系統(tǒng)管理轉換給指令生成信息自動收發(fā)系統(tǒng)。
權利要求
智能電網群充電動源誘導供給體系與自助智能快充設備，其自助式智能充電設備主要安裝在A、B、C、D等多個城市區(qū)域以代表形式的城市各類停車場與生活小區(qū)泊車位、組成本系統(tǒng)設備的交通誘導充電泊位提示停車刷卡買電計費、停車泊位計費的智能充電供給體系的設置，包括采用與刷卡買電程控電動能源輸出與計量結算軟件新技術、由自助式智能快充設備存儲定時器將電子貨幣數(shù)據(jù)存儲后、由通信模塊發(fā)送結算局結算統(tǒng)計備案的系統(tǒng)與裝置設置所述智能電網群充電動源誘導供給、也是電動能源群充信息化誘導停車供給，是利用當前公網通訊技術、各類電力資源，由組建以A、B、C、D、E等多個城市以代表形式的上述各類停車場的誘導信息發(fā)布充電泊位電動能源停車供給的系統(tǒng)與裝置設置，包括并組合各路段誘導顯示與聯(lián)網管控的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結算總局、由統(tǒng)計結算總局的統(tǒng)計結算設備對全體區(qū)域各個分局的設備聯(lián)網管控，用于電量需求調配、統(tǒng)計、結算、統(tǒng)籌充電卡發(fā)行的數(shù)量，是電動汽車遠距離行駛電動能源網絡化信息計費與數(shù)據(jù)傳輸結算的誘導群充供給系統(tǒng)工程的系統(tǒng)與裝置設置也是實施交叉科學與建立真正的信息化、數(shù)字化、自動化、互動化″智能電網電動源群充千萬輛級別輸送與信息誘導供給工程的設計；也是拓寬信息產業(yè)、電力產業(yè)、推動電動汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新新興“紐帶”工程的設置，也是拓寬電動汽車未來數(shù)字化性能發(fā)展的技術鏈接的設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的A、B、C、D等多個城市區(qū)域的供給分局聯(lián)網管控的電動能源 群充信息化誘導停車供給；是以城市與城市之間各路段與樓宇地下停車場為基礎，設置城市各路段交通誘導充電 停車泊位快充供給發(fā)布信息顯示系統(tǒng)，將風能、光伏發(fā)電電網為供給基礎資源實施輸送給 各停車場設置電動能輸紐中心，(此“電動能輸紐中心”形式以金屬箱體與建筑房間為結構 中心)，由電動能輸紐中心的信息程控自動增減電容流量調輸綜合設備、向每個充電泊位的 自助式智能充電設備程控式輸送電源的系統(tǒng)設置。
3.根據(jù)權利要求1、2所述的電動能輸紐中心設置的綜合設備與系統(tǒng)的設置；是以信息程控自動增減電容流量系統(tǒng)與調輸技術綜合相關設備為基礎設置，由安裝在 路邊泊位與地面停車場和樓宇停車場泊位上頂部各類自助式充電設備組建成電動能樞紐 中心充電供給形式的設置，也是由電動能輸紐中心分線路鏈接各個泊位的各類自助式充電 設備、對來充電車輛多與少實施不同電流增減計價式供給輸出的設置；包括安裝特制的大功率信息調控增減流量充電器集成電源斷路斷電開關相配套的電 能質量綜合補償裝置與控制器等相關配套設備的設置。
4.根據(jù)權利要求2與權利要求3所述安裝在城外各路段風能與光伏發(fā)電系統(tǒng)組成的電 動能源供給路段利用各個路段近處山坡具有光伏與風能充足條件的地理資源、安裝風能與光伏發(fā)電系 統(tǒng)發(fā)電設備，所發(fā)電與當?shù)貏恿﹄娋W交叉向電動能輸紐中心合理分配的設置，將原有當?shù)?電力網接入電動能輸紐中心的供給室為主用電源，包括電動能輸紐中心的供給室安裝的相 關設備與上述權利2、3所述電動能輸紐中心安裝的相關設備相同的設置，由數(shù)個泊位站立 式自助快充智能供給設備結構組成“電動能源供給路帶”。
5.根據(jù)權利要求2、3、4所述的電動能樞紐中心綜合設備所鏈接的泊位充電設備、包括如下；包括由信息程控自動增減電容流量調輸綜合相關設備為基礎，由信息程控自動增減電 容流量調輸綜合線、多線分路式布線到每個泊車位鏈接自助式智能快充設備的設置，所鏈 接的自助式充電設備包括路邊泊位站立自助式智能快充設備、路邊泊位一機多控自助式智 能快充設備、樓宇停車場墻掛固定式一機多控自助式智能快充設備、泊位上頂部懸掛固定 自助式智能快充設備的系統(tǒng)設置，組成誘導式充電泊位供給電動能源的體系，其中包括無 需鏈接大功率信息調控增減流量分路式大型充電器的設置；其中包括在電動能源輸紐中心系統(tǒng)綜合設備基礎上、設置充電定位式視頻防盜監(jiān)測系 統(tǒng)，實時對綜合設備在變壓器被盜竊的時候進行監(jiān)測；包括利用計算機技術與GPRS通訊技術、圖像處理等相關技術對總體供給充電系統(tǒng)進 行有效監(jiān)控，將報警現(xiàn)場圖像傳輸在監(jiān)控中心屏幕上顯示的設置程序。
6.根據(jù)權利5所述內容中的路邊泊車位站立式自助式快充智能充電設備、其各部件結 構與系統(tǒng)程序設置包括如下；外觀形狀設計以人體高寬度近似的站立式金屬箱體，頂部設置以博士帽式代表形式的 攝像存儲報警監(jiān)控器的組合體與光伏板與電能轉換系統(tǒng)，包括此電能存儲后用于充電設備 主體斷電時、確保顯示系統(tǒng)與禁止停車刷卡計費警告顯示系統(tǒng)與保存電子貨幣數(shù)據(jù)存儲的 備存運行系統(tǒng)專用的設置；其中包括上部按鍵操作程控系統(tǒng)模塊、智能充電集成管理系統(tǒng)、停車計時計價讀寫系 統(tǒng)軟件與模塊關聯(lián)系統(tǒng)裝置的設置，包括電能能源輸出計量與運算的軟件系統(tǒng)編程與顯示 系統(tǒng)的設置、投幣或刷卡認證系統(tǒng)與裝置、打印系統(tǒng)裝置組合部件的系統(tǒng)設置，誘導信息生 成與切換發(fā)出系統(tǒng)與數(shù)據(jù)通訊傳輸集成模塊系統(tǒng)裝置、電能程控集成版與綜合集成系統(tǒng)裝 置組合體的系統(tǒng)設置；包括刷卡買電交易確認后、程控內部收放線鎖定盤組合體裝置的系統(tǒng)設置、包括開鎖 與鎖定程控的裝置系統(tǒng)、包括撥動充電插頭與輸導診斷測試程控系統(tǒng)鏈線撥動裝置、電量 充滿后插頭與車體自動分離控制裝置與停充系統(tǒng)鏈線設置，包括穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整 流調控裝置相關的組合構件的設置；包括內部收放線鎖定盤、正負極滾軸與B電磁閥程控開關與程控開鎖裝置系統(tǒng)的設置；包括充電插頭在金屬箱體內部程控進出運行的裝置與內部轉動收放線鎖盤系統(tǒng)與裝 置的設置；包括在金屬箱體底部與地面預埋件鏈接固定加厚盤與走線孔結構，包括防水散熱孔與 散熱設計；包括設置逆變器與恒充、衡壓、恒流、分類互鏈接線與組合地埋線的鏈接各端的設置， 包括雨季地面積水高度高于設備扇熱孔需設置防水斷電裝置與電源斷電的保護；由于上述自助快充智能供給服務器設計一至兩個收放線繞線軸鎖定盤的設置，同時給 車輛兩個接口充電設置，目的是給加電儲熱囊充電預留接口、縮短充電時間。
7.根據(jù)權利5所述安裝在路邊泊位一機多控自助快充智能供給服務器、其各部件結構 與程控系統(tǒng)設置、包括如下；泊位一機多控主機的部件設置與權利要求6基本相同，與權利要求6不相同的之處包括如下；設置安裝在一機多控主機左1、左2、泊位與右1、右2、右3泊位的方式給予編號由主機 管控聯(lián)網的充電程控設備，內部設置連體收放線鎖定盤、包括輸導充電診斷測試系統(tǒng)、停充 分離控制系統(tǒng)、穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整流調控裝置與相關的組合構件、組成由箱體組裝 一體獨立的結構設置；在按鍵操作程控系統(tǒng)模塊、智能充電管理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、電能運算計量軟件系統(tǒng)、投 幣或刷卡系統(tǒng)認證裝置、計時計價輸寫系統(tǒng)軟件與模塊、打印裝置組合部件、誘導系統(tǒng)信息 與數(shù)據(jù)通訊傳輸集成模塊應用程序上、增加程控左1、左2、與右1、右2、右3泊位充電設備 的控制系統(tǒng)的設置；包括充電插頭在獨立的金屬箱體內程控進出運行的裝置與內部收線與轉動收放線鎖 盤系統(tǒng)裝置；所述一機多控自助充電供給；包括將主機程控左泊位1、左2、與右位1、右2、右3、獨立 的充電金屬箱體的底部設置地埋主電源線與設備接口鏈接；包括金屬箱體面向泊位中間部設置程控收放充電插頭線吞吐口結構設置； 包括內部設置獨立的收放線鎖定盤、充電插頭與輸導診斷測試程控系統(tǒng)鏈線、停充分 離控制裝置系統(tǒng)鏈線，穩(wěn)壓、恒流、衡充整流與整流調控裝置相關的組合構件；包括內部兩側設置的收放線鎖定盤正負極滾軸與B電磁閥程控開關與程控開鎖裝置 系統(tǒng)；包括充電插頭在金屬箱體內部程控進出運行裝置與內部收線與轉動收放線鎖盤系統(tǒng) 的相關裝置與程控系統(tǒng)；包括實施各自一對一的近距離短線方便充電開關對接與程控分離； 包括主機集成程控各自的A信息數(shù)控電路接觸器開關多線分流式鏈接左泊位1、2、3與 右位1、2、3獨立的充電金屬箱體與B電磁閥開關器相關裝置；包括主機內各自的A信息數(shù)控電路接觸器開關與電動能樞紐中心設置的綜合控制電 源設備的鏈接；包括在金屬箱體底部設計與停車泊位地面預埋件間接固定加厚固定盤與走線孔結構， 包括防水散熱孔與散熱裝置，設置逆變器與恒充衡壓恒流互聯(lián)線各端分類與組合地埋線的連接，雨季地面積水高度 高于設備扇熱孔需設置防水斷電裝置，實施整體供給服務器電源斷電的保護。
8.根據(jù)權利5所述安裝在樓宇停車場墻掛固定式一機多控泊位自助式快充設備； 其主機各部件結構程序設置與權利要求7完全相同，其主機外觀形狀與按鍵操作平臺程控系統(tǒng)裝置方形體固定在墻面上，聯(lián)網程控墻面近處編號左1、2、泊位與右1、2、3泊位上 述獨充電金屬箱體立裝置；硬軟件程控系統(tǒng)與上述服務器硬軟件程控系相同不變。
9.根據(jù)權利5所述安裝在樓宇停車場泊位上頂部固定懸掛自助式智能快充設備；其各 部件結構程序設置與權利要求6、7用途與功能相同，其結構有所不同的設置包括如下的特 征設置；包括將獨立的開鎖收放線鎖定盤與信息數(shù)控電動能源輸導組合裝置與智能充電管理 系統(tǒng)、誘導系統(tǒng)信息與通訊數(shù)據(jù)傳輸集成模塊、電能源程控集成版系統(tǒng)組成一體形成長方 體式形狀安裝在泊位頂部固定支架上，(固定懸掛在泊位上頂部)，將按鍵操作程控系統(tǒng)裝置、刷卡認證式計時計價、電能運算計量顯示系統(tǒng)模塊、打印裝置、壓縮設計成盒體，形成由 輸導線將操作系統(tǒng)與兩者鏈接自動升降裝置的設置；也是鏈接空固定懸掛自助式智能快充 設備內部被控設備的設置形式；包括在懸掛充電設備底部設置的誘導信息采集器感應有車入位后、啟動控制程序自動 垂降刷卡操作打印裝置與定時升起的的程序設置與關聯(lián)的系統(tǒng)裝置；其泊位信息采集器另一功能用途是，感應泊位有車后，啟動按鍵讀卡器伸縮線自動 程控降落到人手觸摸位置的功能設置，將泊位采集的信息通過GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向 城市干路充電顯示發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位誘導信息自動切換顯示與關聯(lián)的系統(tǒng)裝置設 置；包括刷卡交易確認后、程控內部收放線鎖定盤充電插頭線自動捶降實施充電對接與自 動分離后、自動升起的升降程控充電功能的系統(tǒng)裝置設置。
10.根據(jù)權利要求5、所述的各類自助式智能快充設備的程控解鎖充電自動化供給與 充電完畢自動收線鎖定的系統(tǒng)程序與裝置設置、包括如下；由信息程控自動增減電容流量調輸綜合相關設備為基礎，由調輸綜合線分路式鏈接每 個泊車位自助式智能快充服務器接受投幣或刷卡交易認證與按鍵確認操作后、指令A電磁 閥開關對接與鎖盤解鎖的裝置與程序，同時包括驅動插頭與充電導線吐出設備體外的開門 程序與驅動系統(tǒng)的相關裝置；其中包括電量充滿后程控多功能插頭與車體自動分離后、關閉A數(shù)控開關與B電磁閥 開關停止供電并以上鎖鎖定收放線鎖盤的程控設置；所述充電完畢自動收線與鎖定的系統(tǒng) 程序設置。
11.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的按鍵操 作程控系統(tǒng)與裝置的設置、包括如下；根據(jù)按鍵的舒適度設置顯示屏與程控系統(tǒng)按鍵模塊操作模塊，其系統(tǒng)程控包括“慢、 中、快”三種充電方式的設置程序與選擇調伏輸流按壓鍵模塊設置，包括左側收線鎖定充電 插頭程控開鎖確認按壓鍵，右側收線鎖定充電插頭程控開鎖確認按壓鍵，交易數(shù)據(jù)設置錯 誤需更正修改按壓鍵，包括各操作鍵輸入程序與集成模塊轉換系統(tǒng)的關聯(lián)設置包括設置投幣交易扣款按壓鍵與刷卡電子貨幣數(shù)字扣款交易系統(tǒng)的設置裝置，包括設 置實現(xiàn)認證交易后的許可充電選擇驅動系統(tǒng)程控的待命系統(tǒng)的設置，包括連接集成系統(tǒng)的 程序編寫設計與按鍵程控鎖線裝置開鎖充電的轉換集成；包括設置充電對接需獨立顯示的顯示屏與電量計數(shù)顯示系統(tǒng)裝置(與電表顯示的功 能相容)；包括設置充電綜合輸導線與插頭預留CAN總線接口和485代表形式的接口，一方面為 了和車上儀表盤顯示系統(tǒng)設備通信顯示，另一方面便于連接上位機，實現(xiàn)連接計算機觀察 全程充電曲線和主機監(jiān)控與顯示存儲；包括設置充電機具有斷電時保護數(shù)據(jù)的功能設置，包括電流、電壓、時間等參數(shù)超出了 刷卡買電操作人員所設定的范圍以及軟件故障提示顯示等與安全保護措施的功能設置，包 括智能充電管理系統(tǒng)與測試數(shù)據(jù)顯示；包括接觸式買電刷讀卡與非接觸式泊位停車扣費二次讀卡的兩種模塊系統(tǒng)裝置； 包括自助式智能快充服務器專設的投幣驗值與假幣退幣的配套裝置、驗值顯示告知的相關系統(tǒng)裝置，包括讀寫卡交易與投幣驗值成交打印票據(jù)相關裝置。
12.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備內部的組 合式收放線鎖定盤裝置的設置、包括如下；包括是以內部收放線與轉動繞線鎖盤系統(tǒng)裝置被驅動時、充電插頭鏈線程控進出運行 的相關裝置的設置；所述連體組合式收放線鎖定盤、是以金屬箱體中部收放線鎖定盤滾軸內正負極金屬棒 為中心、以買電確認后程控電能數(shù)控開關對接與程控對收放線鎖定盤開鎖的相關程序系統(tǒng)裝置；包括刷卡確認后撥動充電插頭程控進出運行裝置與內部收線與轉動鎖盤系統(tǒng)裝置； 包括與車輛充電時對車體電池組輸導診斷測試系統(tǒng)的耦盒鏈線與顯示程序設置； 包括在金屬箱體中部兩側設置自動開閉門用于充電插頭程控進出鎖孔與內部收線與 轉動鎖定裝置；包括中部橫隔離板固定架兩端設置對立的軸承固定支點，用于固定特制的收放線繞線 軸鎖定盤，所謂特制的收放線繞線軸鎖定盤，是將輸出的電源正負極導線與謂特制的收放 線繞線軸，包括高度絕緣與耐高溫材料結構體。
13.根據(jù)權利要求5與權利要求12中所述的各種類型的自助式智能快充設備的收放線 鎖定盤的設置與系統(tǒng)程序、包括如下結構與相關部件；包括在收放線繞線軸鎖定盤兩端擋板上周邊與外內邊各設置齒鋸，包括觸點程控正極 開關與整流后的輸送電源線的設置；包括兩擋板上周邊接點設置小型減速器驅動器與驅動的程序； 包括兩擋板外內周邊接點設置小型程控鎖定器用于充電完畢的繞線軸收線與鎖定與 指令信息裝置與輸送導線的程序系統(tǒng)；包括繞線軸鎖定盤兩端中心部的正負極金屬導體各設置刷卡或投幣確認后的信息認 證電能程控開關的程序與裝置，包括內部設置信息指令電子集成控制模塊(也是接受指令 的對接供電與分離信息指令控制模塊)；包括信息認證程控電能開關裝置與主線鏈接集成主板與顯示系統(tǒng)接受集成指令信息 與上傳請示信息與受命程控分離信息的程序設置。
14.根據(jù)權利要求12與權利要求13中所述的各種類型的自助式智能快充設備的收放 線鎖定盤設置，包括如下系統(tǒng)相關部件；包括信息認證自動解鎖準充電與充電完畢啟動收線程序與關閉后的鎖定的相關系統(tǒng) 功能設置；此電源開關自動對接與自動分離程控系統(tǒng)編號為B開關；金屬箱體中部兩側充電插頭程控進出自動開門內側，設置充電插頭程控進出的驅動器 與開閉門裝置，此裝置可劃分多鐘結構機械原理實現(xiàn)此功能，不限定一種設計形式，包括慢 速的驅動器與程控系統(tǒng)；包括收放線繞線軸功能設置兩個收放線繞線軸鎖定盤服務自助快充兩個接口、一個收 放線繞線軸鎖定盤服務自助快充一個充電接口設定。
15.根據(jù)權利要求12與權利要求13中所述的各種類型的自助式智能快充設備的通訊 信息傳輸與成像監(jiān)視系統(tǒng)設置；包括設置每臺車充電服務的電子集成轉換主板與連接頂部無線發(fā)接收通信模塊裝置的轉換組合集成；包括設置白天與夜晚實施對泊位現(xiàn)場再充電車輛的網絡監(jiān)視系統(tǒng)與后臺鏈接系統(tǒng)與 攝像監(jiān)管存儲構件與集成系統(tǒng)，也包括錄像存儲備案查詢設備系統(tǒng)設置；包括通過開放的計算機網絡技術的平臺設計、實現(xiàn)車主在單位或在家中對泊車位在位 車輛實施可視監(jiān)控、防盜監(jiān)視查詢，實現(xiàn)客戶對在位車輛可視化透明管理與信息交換和共包括設置誘導信息切換發(fā)布的通訊模塊與系統(tǒng)設置；包括少數(shù)人對快充供給服務器實施敲軋破壞、在服務器機體內部設置因敲軋破壞產生 共振啟動兩種攝像存儲啟動功能系統(tǒng)，實施對現(xiàn)場治安成像監(jiān)視，將報警信息傳輸給管理 區(qū)域后臺綜合系統(tǒng)；包括設置白天攝像存儲與夜晚紅外攝像存儲系統(tǒng)模塊。
16.根據(jù)權利要求5、12權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的多功能組合 插頭與標準應用與綜合導線的設置如下；其技術標準為三相、暫定400伏特為標準、最高輸出電流63安培左右，包括設置標準插 頭的目的是、讓各汽車廠商生產的電動汽車將來能在發(fā)明的充電設備通用，縮短充電時間 與統(tǒng)一供給，包括插頭內部中心設置陶瓷材料與三相充電金屬觸電接點；包括插頭內部中心陶瓷材料與分離器圓周磁力推桿在藕荷孔內自由伸縮結設置，其周 圍是耐高溫、耐磨絕緣材料保護插頭內部多種與車體接頭盤對接的相關小插頭的結構(耦 盒式)設置包括內部設置的微電流回輸啟動電源B電磁閥程控開關的系統(tǒng)裝置；包括內部插接裝 置分類連接各自分類主線的設置；包括綜合導線內部各自分線設置為智能充電管理系統(tǒng)連接集成診斷傳輸?shù)南到y(tǒng)設置 與程控系統(tǒng)的設置，(一端各自連接供充組合插頭，另一端各自連接程控自動轉動收放線鎖 定盤裝置與B電磁閥開關供充裝置，其固定連接方式以加固抗拉固定連接設定)；所述多功能組合充電插頭的結構與綜合導線、包括是由多個小插頭組合體與綜合輸導 線與內部收放線鎖定盤鏈接(耦盒式)設置；包括充電插頭前端設置耐磨橡膠保護層式防 漏電防水套的設置；包括插頭內部程控自動分離器與程控系統(tǒng)裝置的組合設置，其分離應用功能包括如下。
17.根據(jù)權利要求5、12權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的內部結構設 置如下；包括多功能插頭與輸導電源線在箱體兩側或頂部設置程控放收線進出的開閉門的裝 置設置，包括在收線進出口內底部設置防水滴入的外排接盤與排污口，包括設置內部防漏 電保護器裝置與內部直流電防水斷電保護器；包括內部設置買電交易認證完畢后指命充電程控A型數(shù)控電路驅動接觸器開關與鏈 接電動能樞紐中心輸送電源的程序裝置，此裝置具有信息安全認證程控開與關的程控系 統(tǒng)，也是實現(xiàn)信息指令程控對接供電與分離關閉電源程序，另一端各自連接充電程控分離 插頭；包括設置各自A與B信息數(shù)控電路驅動接觸器開關觸點對接不同型號電池需不同技術 參數(shù)多電路自動調控調伏壓模塊，(針對不同種類的電池組需不同充電原理技術參數(shù)而設計的衡充調伏壓電子模塊)，實現(xiàn)不同型號的電池組調伏壓后智能診斷程控參數(shù)供充； 包括設置泊位走線與金屬箱體線孔內部開關防水絕緣鏈接結構與散熱結構設置； 包括設置整體機型的多種抗干擾裝置功能，確保信息讀碼計費通訊顯示系統(tǒng)的正常運 行的設置。
18.根據(jù)權利要求5、11、12權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的應用程序 系統(tǒng)包括如下；設置以按鍵操作平臺相關設置系統(tǒng)與充電儲值卡與讀寫卡程控系統(tǒng)應用為基礎程序 系統(tǒng)，實施刷卡或投幣式交易后由信息認證待命自動解鎖的應用程控系統(tǒng)與按確認鍵信息 程控待命自動解鎖程序的開鎖的應用系統(tǒng)程序的設置；包括買電交易后、按確認鍵信息指令程控A數(shù)控開關與B電源開關自動對接與自動分 離系統(tǒng)與相關系統(tǒng)裝置的設置；設置充電插頭與車體充電對接后、由車體電池剩余微電流通過充電插頭回輸給延時器 延時啟動B電磁閥開啟推動“對接觸點供電的系統(tǒng)程序”，(其最終目的確保手握充電人的 安全、防止電源被盜與水侵入的漏電)；包括設置實施購電刷卡或投幣定時操作輸入交易后的信息程控A數(shù)控接觸器電源開 關定時程控自動對接的程控系統(tǒng)與裝置的設置；包括解鎖后插頭自動推出吐線口與車輛對接后、電池組微電流通過綜合輸導線回輸啟 動內部B數(shù)控接觸器電源開關自動對接程控系統(tǒng)與裝置，等待A數(shù)控接觸器電源開關定時 自動對接充電的程控系統(tǒng)設置；包括開鎖后電量充滿后、插頭與車體自動分離收線鎖定程控系統(tǒng)與開鎖式供給快充程 控設置；包括智能軟件對電動能輸出與應用的系統(tǒng)機械程控應用程控系統(tǒng)。
19.根據(jù)權利要求5、11、12權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的充電應用 程序與結構系統(tǒng)設置包括如下；包括以攝像監(jiān)控系統(tǒng)與構件、數(shù)字鍵系統(tǒng)模塊、讀寫卡認證或投幣式交易系統(tǒng)與構件、 計時、計價、顯示系統(tǒng)的設置、誘導信息切換與通訊數(shù)據(jù)傳輸程序系統(tǒng)模塊設置、認證式開 鎖綜合輸導充電與停充控制系統(tǒng)、智能充電管理系統(tǒng)與測試系統(tǒng)與構件、插頭與車體自動 分離系統(tǒng)與構件、收線鎖定裝置相關構件與系統(tǒng)程序設置的系統(tǒng)組成主體設置所述數(shù)字鍵系統(tǒng)模塊，包括選擇快、中、漫三種充電方式的按壓鍵裝置與系統(tǒng)程控電流 自動調壓程控設置，包括指令系統(tǒng)的控件設置與電器開關器件多種裝置；所述讀寫卡認證或投幣式交易系統(tǒng)與構件，包括設置實現(xiàn)刷卡或投幣式交易后的信息 認證待命自動解鎖的系統(tǒng)與裝置，包括交易成功按確認鍵后的信息程控A數(shù)控接觸器電源 開關自動對接程控系統(tǒng)與裝置；包括交易認證后的按確認鍵程序后、自動開鎖輸送充電插頭推出箱體外的應用程控系統(tǒng)。
20.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的輸導 充電與停充控制系統(tǒng)與智能充電管理系統(tǒng)的設置；包括認證式開鎖綜合輸導充電與停充控制系統(tǒng)與能充電管理系統(tǒng)與測試系統(tǒng)與構件 裝置；包括插頭與車體表充電接頭盤裝置內部對接后、微電量回輸啟動收放線鎖定盤中心正 負極繞線軸一端B電磁閥數(shù)控開關電源觸點對接的充電程序； 包括綜合導線內部各自分線與回流電源線端子的設置；包括對車輛電池組每個單體實施恒流、恒壓充電、將充電車輛剩余電量、溫度、電池組 狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)，包括連接智能供充管理系統(tǒng) 實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充與調整不成功轉換插頭與車體自動分離 的程控系統(tǒng)相關系統(tǒng)設置。
21.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備、其計 價、計時、顯示系統(tǒng)與匯率折價運算顯示的程序應用設置包括如下；包括設置快、中、慢、三種充電方式的電流計量、計價與匯率折價運算的程序編程設置， 包括一機接受多個設備刷卡程控多個充電設備的固定寫入程序的編程刷卡充電算法的軟 件編程的設置；包括各個顯示屏顯示與內部信息傳輸顯示的程控電表的系統(tǒng)設置；所述設置快、中、 慢、三種充電方式的電流計量，也是設置快、中、慢、三種充電按鍵與確認鍵模塊向調壓器控 制系統(tǒng)發(fā)出不同指令的程序設置，包括充電扣款(C金額=C度電數(shù)，選擇快充C時間充電編程序電)(C金額=C度電數(shù)， 選擇快充D時間充電編程序電)(C金額=C度電數(shù)，選擇快充E時間充電編程序電)的固 定充電算法計算編程，包括因電動車電池組自身原因不能接受三種固有充電指令的自動轉 換為自由充電計費程序的編程；包括設置智能充電管理系統(tǒng)因電池組高溫、或異常放電、插頭與車體分離后、剩余價款 實施二次刷卡讀寫退款電子系統(tǒng)與憑本充電設備打印的憑據(jù)實施退款程控；設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A、B電磁閥開關停止充 電的程序，包括設置其他強制斷電停充裝置；包括電量數(shù)據(jù)存儲后、將信息自動生成進行定時無線傳送給后臺的系統(tǒng)與模塊； 包括由后臺實施統(tǒng)計結算(自動或定時向區(qū)域總務管理分局與總務局傳送統(tǒng)計數(shù)據(jù)) 的備案管理，也是實現(xiàn)網絡群充供給設備的信息數(shù)據(jù)存儲與管理； 包括同時等待需打印單據(jù)的打印裝置與開鎖傳輸?shù)闹噶睢?br> 22.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備、其智能 供充管理系統(tǒng)設置程序與顯示應用包括如下；設置電子智能診斷控制充電程控系統(tǒng)模塊與通過綜合輸導線鏈接分離插頭內部診斷 控制接點的系統(tǒng)設置，包括設置由充電程控分離插頭綜合輸導線與車輛電池組管理系統(tǒng)觸 點對接測試與走線的系統(tǒng)程序，(設置走線測試程序系統(tǒng)、是對每個單體電池組實現(xiàn)均衡充 電，將電池組現(xiàn)有剩余電量、電池溫度、電池狀態(tài)數(shù)據(jù)由智能傳感系統(tǒng)傳輸給自動調控與顯 示系統(tǒng)，對電池組實施數(shù)據(jù)管理)；包括設置診斷有故障后智能充電系統(tǒng)自動調整慢充自修程序的系統(tǒng)，包括自動調整 與調整無效后、無法完成充電程序轉換插頭與車體自動分離的智能程序管理系統(tǒng)，以防充 爆；包括設置充電交易后插頭對電池組實時能量檢測與顯示系統(tǒng)功能，用于電動汽車在停 車充電過程中，該系統(tǒng)能隨時對車輛電能的現(xiàn)狀進行觀看檢測運算的顯示，最終顯示出該電池箱內電池模塊剩余的電池能量值，并通過剩余能量檢測將數(shù)據(jù)顯示出來，使駕駛人員 知道車輛電量的存儲狀態(tài)有所了解；包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診斷、自修調整智能供充與調整；包括對車輛電池組每個單體實施恒流、恒壓充電、將充電車輛剩余電量、溫度、電池組 狀態(tài)、由智能傳感系統(tǒng)傳輸給顯示系統(tǒng)與智能調整供充系統(tǒng)。
23.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備、其智 能供充管理系程控多功能插頭與車體分離的系統(tǒng)應用包括如下；(也是智能充電管理系統(tǒng) 的程控插頭分離的軟件程序編程)，包括連接智能供充管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電池組數(shù)據(jù)管理，診 斷、自修調整智能充電與調整不成功轉換插頭與車體自動分離的程控系統(tǒng)；包括設置車體內電子傳感測試器轉換給自動分離實施插頭與車體分離的相關的程序 裝置；包括設置電子傳感測試器實施回收線轉動裝置與停止轉動并轉換鎖定的程序； 電量設置充滿后實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng)設置； 電量設置尚未充滿因充電設備自身電源線短路故障實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令 程控系統(tǒng)；包括電量尚未充滿因車輛電源線短路故障實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng) 設置；包括電量尚未充滿因車輛電池組溫度過高與電池組嚴重故障實現(xiàn)與車體自動程控分 離的指令程控系統(tǒng)設置；包括電量尚未充滿因駕駛員放棄車輛充電實現(xiàn)與車體自動程控分離的指令程控系統(tǒng) 設置；包括電量尚未充滿因分離器自身電源線短路故障不能實現(xiàn)與車體自動程控分離的、由 現(xiàn)場巡檢人員實施的指令程控系統(tǒng)設置；包括電子測試傳感器測試車體電路有異常放電現(xiàn)象、電池溫度過高電流電壓過大，由 傳感系統(tǒng)轉換停充電的系統(tǒng)程序，其中包括電子集成轉換語音提示說明的揚聲器相關裝 置；包括設置充電插頭等待電量充滿自動轉換分離收線的待命系統(tǒng)與鎖定的各種裝置應 用程控系統(tǒng)；包括設置實施各自轉換與啟動的系統(tǒng)裝置，也是設置電量充滿后插頭與車體自動分離 收線上鎖鎖定的程序應用系統(tǒng)裝置；包括設置定時充電時長倒計時為零需停止充電、由定時器轉換內部A數(shù)控開關與B電 磁閥開關停止充電的程序，包括設置其他強制斷電停充裝置；包括設置電量充滿插頭與車體自動分離后的計價與顯示系統(tǒng)結束與存儲程序，包括將 存儲的數(shù)據(jù)自動生成無線信息發(fā)收的生成系統(tǒng)；包括整機待命等待充電交易的待命電源與 電路的設置；包括充電參數(shù)不相符與充電出現(xiàn)異?，F(xiàn)象由智能調整不成功、指令A、B接觸器開關與 充電程控分離插頭與車體斷電各自分離回線鎖定的結束充電供給；包括內部設置插頭與車體自動分離啟動回收線裝置與關閉門裝置關閉相關程序。
24.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備智能充 電管理系統(tǒng)；包括強制多功能插頭與車體分離的如下程控應用與設置；包括設置多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或出現(xiàn)異常放電現(xiàn)象(報警信 息發(fā)出時)、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動分離器故障造成與車體無法分離的、由車體充電接 頭盤內部設置的分離器與實施信息傳遞幫助分離，包括停充系統(tǒng)與延時器強制指令A、B數(shù) 控接觸器開關與電磁閥分離開關斷電的系統(tǒng)程序設置，實現(xiàn)強制停止充電；包括另一種分離方法是多功能插頭在充電期間傳感測試診池組故障或出現(xiàn)異常放電 現(xiàn)象(報警信息發(fā)出時)、因程控系統(tǒng)故障或插頭自動分離機械故障造成與車體分離不成 功，由信息報警系統(tǒng)通知工作監(jiān)管人員，在自助式快充服務器集成轉換程序加入由監(jiān)管員 持專用遙控器實施再次停止充電的程控系統(tǒng)設置，(第一分離停充不成功，可轉換第二待命 分離程序)。
25.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備智能充 電管理系統(tǒng)測試診斷的標準、檢測數(shù)據(jù)與顯示程序，包括如下；設置充電接頭盤集成模塊與內部的電池組能量管理系統(tǒng)，其功能應用是、當充電時檢 測電池組是否良好狀態(tài)，尤其對每只電池的技術狀態(tài)進行檢測分析，將檢測的數(shù)據(jù)充電之 前“通知”充電機顯示，電池組的工作狀態(tài)及每只電池的技術狀態(tài)，設置充電機自動采用適 度的充電模式給電池充電，將電量充足；包括設置對電池組電能儲量最高限量的供給設定程序，其目是，性能好的電池不能過 充，而性能差的電池又能充足，是本設備對電池組能量管理系統(tǒng)最重要的功能設置；包括設置充電期間對電池模塊冷卻和排除充電時產生的氫氣換氣裝置與啟動系統(tǒng)，實 現(xiàn)在泊位充電期間電池模塊的冷卻，其二是將電池模塊充電過程中排出的氫氣排除電池箱 外，外防止氫氣聚集引起爆炸的可能性；包括對電池組充電過程中排出箱的氫氣達不到環(huán)保標準的不實施電動能供給； 包括由插頭內部電子傳感測試診斷器對在充電車輛電池組現(xiàn)有電壓、電流、溫度及剩 余電量異常放電現(xiàn)象的診斷傳感測試，將測試診斷數(shù)據(jù)傳感給智能集成模塊、由自動調控 充電系統(tǒng)與報警顯示系統(tǒng)轉換程控分離系統(tǒng)。
26.根據(jù)權利要求5、11、12、19權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備智能充 電管理系統(tǒng)；包括車輛在充電期間阻止啟動行駛的斷電開關程序應用的設置，包括插頭內設置再充 電期間阻止車輛啟動行駛的斷電開關裝置系統(tǒng)，也是設置啟動行駛的電源線路的磁力斷連 開關裝置，車輛在充電期間、為防止插頭與車體尚未分離而啟動車輛離位行駛設置的阻止 啟動斷電開關；把上述各種器部件與轉換裝置實施電子集成連接與轉換。
27.根據(jù)權利要求1、2所述電動能網絡群充信息化誘導停車電動能源供給；包括權利5各類充電設備實施泊位信息采集發(fā)布電動能誘導停車供給系統(tǒng)與設置程 序，換包括如下詳細程序設置設置泊位無刷卡的空泊位信息通過GPRS無線共用網絡系統(tǒng)向城市干路充電顯示發(fā)布 牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動切換顯示；包括在左右泊位安裝地感式泊車位信息采集器向發(fā)布牌通訊模塊發(fā)送空位信息自動 切換顯示的設置包括設置以聯(lián)網編號式空中懸掛式自助快充供給服務器底部超聲波為代表形勢的電 子探測空位信息直觀顯示在車場內車道引導車輛入位提示系統(tǒng)顯示的相關裝置；包括車輛入位后自動切換無空位顯示的切換顯示系統(tǒng)包括設置自動統(tǒng)計分類/顯示進出車輛數(shù)量引導入場，車主駕車停入充電空位提示的 系統(tǒng)，包括將自動分類信息向車場入口處顯示牌或多層車場入口顯示牌顯示剩余充電泊位 數(shù)量的系統(tǒng)程序；包括支干線與主干線的誘導牌顯示告知程序系統(tǒng)包括其他車場以本技術誘導控制系 統(tǒng)架構集合匯總樹型擴展結構的片區(qū)管理結構設置其結構設置上層為中央誘導分控系統(tǒng) 可隨意擴展式設置，預留新增車場的誘導方便接入的設計與程序。
28.根據(jù)權利要求27所述電動能網絡群充信息化誘導停車電動能源供給、包括權利5 各類充電設備實施泊位信息采集發(fā)布電動能誘導停車供給系統(tǒng)與設置程序，其誘導系統(tǒng)的 功能設置程序包括下；設置停車充電空位管理初始化與空位數(shù)據(jù)校準核對化設置程序，用于準確顯示提示設置；包括設置將實時泊位采集空位信息進行數(shù)據(jù)處理、向外界發(fā)布的易變的實時停車信息 的程序，包括將處理的數(shù)據(jù)存儲再發(fā)送序列數(shù)據(jù)表的停車空位數(shù)據(jù)信息處理的程序設計；包括設置將每個泊車位對空位數(shù)據(jù)發(fā)布設備的布點位置進行登記管理程序，包括建立 各個誘導顯示牌顯示切換系統(tǒng)與停車場對發(fā)布牌的對應關系包括并實時監(jiān)測各個發(fā)布設 備的工作狀態(tài)，實施車位數(shù)據(jù)發(fā)布設置的正?；蚬收献詣踊芾恚辉O置對充電泊位數(shù)據(jù)采集設備的布點進行管理備案登記程序設計，實時監(jiān)測每個泊車 位采集設備的工作狀態(tài)是否正常；包括設置與GPRS中心的網絡連接，實時接收城市內每個停車場定位采集信息設備，包 括將空位信息數(shù)據(jù)發(fā)給對應的干、支路口、入口的各個誘導發(fā)布牌，并實施管理接收各個信 息發(fā)送設備工作狀態(tài)的管理程序；包括設置誘導系統(tǒng)管理安全機制的管理程序，包括以防不良的設置誘導數(shù)據(jù)信息統(tǒng) 計，分析、查詢、管理的軟件編程，實現(xiàn)后臺檢測管理中心的綜合管理。
29.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備各類顯示 狀態(tài)指示功能設置與技術應用基礎要求；顯示屏采用新型LCD顯視屏結構與PC材料面罩，其質量與技術必需耐沖擊、耐高溫、耐 稀酸、氧化劑等、力學性能好、防腐蝕、耐酸堿(HCl濃度< 15ppm，H2SO4濃度< 25ppm，NaCl 濃度< 10% )，防撞擊，防水功能采用防水透氣設計，保證在惡劣天氣下正常使用，包括與 相關聯(lián)的程控系統(tǒng)；顯示狀態(tài)指示顯示充電與停車計費讀寫卡程控計時數(shù)據(jù)，有醒目的智能充電管理系 統(tǒng)診斷報告與計時狀態(tài)顯示的分類數(shù)據(jù)顯示動能，顯示屏有指示剩余充電時段的顯示功 能；顯示故障指示智能充電管理系統(tǒng)對車輛電池組實施診斷報告的(優(yōu)良，正常，故障) 顯示告知功能、報警功能、實施插頭與車體強行分離后的顯示告知功能，如讀寫卡程控計價 器與組合充電器有故障，系統(tǒng)將停止使用，同時給出醒目提示；顯示方式醒目的中英文界面提示，也是代表一種技術的應用形式。
30.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備各類刷卡 方式功能設置與技術應用基礎要求；多種卡型符合《中國金融集成電路卡規(guī)范》，支持多種IC卡，包括銀行發(fā)行的PBOC卡、 接觸式的邏輯加密卡，非接觸的Mifare卡；刷卡方式兼容接觸式IC卡和非接觸IC卡，充電時預設定電量與選擇三種充電價格之 一、自動折算充電時間；計費預先購電量與自動時段與充電收費，實施兩種刷卡(停車計費與充電計費結算 的計費方式)，讀寫卡程控計時器將按實際設定的充電時段和計費，從IC卡中扣除費用。不 支持透支功能；驗值持卡者任何時刻均可在任一讀寫卡程控計時器上查看IC卡的剩余金額； 讀寫卡程控計時器應用標準與功能設置如下讀寫卡程控計時器主要性能指標與設置；絕對計時精度士 lsec/24h，計時誤差 < 士 lmin/次，充電單次最多時間設定8h內；刷卡時間每次刷卡可在2s內的瞬間完成，交易記錄存儲> 6000條，黑名單記錄存 儲> 4000條，IC卡槽使用壽命> 10萬次，工作環(huán)境溫度-38°C +95°C，工作環(huán)境濕度 15 % 90% RH，工作環(huán)境氣壓86 106kPa，非接觸卡讀寫距離彡3cm，通信波特率大于 19200bit/s，紅外通信距離> 45cm，靜態(tài)功耗< 150uA，工作電流< 250mA ；加時充電即延長設定的充電時間。車主在原設定的充電時間內，需要增加充電續(xù)時可 到原讀寫卡程控計時器刷卡，延長續(xù)加充電時間；刷卡交易確認后、程控系統(tǒng)啟動充電設備A電磁閥開關實施對接，待命B電磁閥對接后 的充電設置；清除因自行駕車離位放棄正常充電、不足退款金額設置的‘角’單位，監(jiān)管人員可用清 除卡清除剩余金額與充電時間；巡檢對監(jiān)管員的管理卡有巡檢功能，以監(jiān)測充電設備是否工作正常與對監(jiān)管員的管 理卡有巡檢功能在位時間、地點、和方式進行巡邏執(zhí)勤的考核。拒絕功能非授權IC卡或其它物件使用讀寫卡程控計時器時，讀寫卡程控計時器將拒 絕運行，黑名單記錄可對惡意使用者進行記錄，以便追查。
31.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備各類數(shù)據(jù) 上傳功能設置與技術應用基礎要求；數(shù)據(jù)上傳所有事件，包括交易信息和非交易信息，都登記并存放于讀寫卡程控計時器 的記議芯片中，由定時信息生成系統(tǒng)自動發(fā)送后臺，也可通訊讀取方式或由掌上電腦抄錄 各種數(shù)據(jù)；參數(shù)設置管理人員可根據(jù)管理規(guī)則，用掌上電腦(PDA)對快、中、慢三種充電計價與 停車計時單位、充電參數(shù)、不同費率、等多項系統(tǒng)參數(shù)進行預先設置與通訊上傳故障后的備 存下載，包括參數(shù)設置的輸入改寫；后臺網絡采取NT網絡標準，采用TCP/IP協(xié)議與信息部聯(lián)網用點對點方式，采用PPP協(xié) 議，兼通訊采用信道加密技術，信道采用2M幀繼PVC方式或采用PSTN公用電話網；無線數(shù)據(jù)接收解讀符合GSM/GPRS或CDMA標準；結算數(shù)據(jù)包解密符合人民銀行PBOC規(guī) 范；網絡和數(shù)據(jù)庫安全性達到B2級以上；低于260字節(jié)前端數(shù)據(jù)包的發(fā)送在每天交易隨需調整完成后5分鐘內完成；數(shù)據(jù)庫安 全采用分級授權、雙向認證、加密通訊；服務器采用雙機實施冗余備份。
32.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備的插頭與 車輛對接防漏電功能設置與技術應用基礎要求；對接的插頭與防漏電檢測標準；設備耐高溫度無損壞，設計防漏電檢測標準達到國標 電業(yè)電器期間標準，充電插頭與電源線的設置標準高度絕緣與防漏電與防盜電技術設置； 插頭采用本發(fā)明獨立插頭并形成國際標準，與電動車對接的插頭限定一種，建立電動汽車 充電統(tǒng)一接口型號而配備；供電方式取用城內外電網為主要主用電源轉換直流，采用三項充電與電池相符接受 電源供充，插頭與車體對接后由電池組剩余電流啟動充電設備B電磁閥開關實施充電，交 流電轉直流穩(wěn)壓、衡流、恒充；充電插頭程控上鎖與鎖盤裝置的技術標準停止充電時插頭自動收線回倉后鎖定的次 數(shù)不低于5萬次；鎖盤收線鎖定次數(shù)不低于5萬次；取線拖出次數(shù)件不低于5萬次技術標 準。
33.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9權利中所述的各種類型的自助式智能快充設備各類成像 系統(tǒng)防盜報警功能設置與技術應用基礎要求；成像系統(tǒng)防盜報警具備偷電防盜報警的功能，如惡意碰撞、被非法開蓋，成像監(jiān)視實 施現(xiàn)場錄像存儲，將發(fā)出報警信息與刺耳的蜂鳴聲警告，設備外殼采用高強度鋁合金壓鑄， 強力固定，能有效防止破壞在受到撞擊時，啟動組合體設備上部成像裝置將該事件記錄存 儲在案。
34.根據(jù)權利要求5所述的電動能樞紐中心綜合設備所鏈接的泊位充電設備自助式智 能充電供給與計費、包括如下自助式的形式包括既能實現(xiàn)泊車位誘導停車對各類車輛停放泊位自動停車計費的設置、又能為電動 汽車提供信息化誘導停車認證程控解鎖充電自動化供給功能程序設置；包括各類充電設備由接受駕駛員買電投幣刷卡交易認證式開鎖供給電動能源為自助 式的設置。
35.根據(jù)權利要求1、2所述智能電網群充電動源誘導供給結算分局與數(shù)據(jù)統(tǒng)計總局后 臺建立步驟方法；以規(guī)劃定點A、B、C、等多個城市以代表形式的上述各類停車場數(shù)量，根據(jù)現(xiàn)有的城市 電力源走線地點、與各類停車場線路安裝自助式充電服務器數(shù)量最大載荷設計接電預演方 案，所述最大載荷設計接電預演方案、包括如下4個組合體系；1電動車近遠距離行駛科學合理的網絡化快充誘導供給方案服務體系；2自動化貨幣或刷卡收費與網絡信息化結算方案服務系統(tǒng)；3科學合理的電網數(shù)控化綜合分布管理方案輸出體系；4科學合理的網控化綜合管理方案服務體系，四種方案服務體系的組合、并形成合理的 分布A、B、C等以代表形式的多個電動能快充供給體系并網組成信息結算總局，由A、B、C等 以代表形式分局的設備聯(lián)網管控多個電動能快充供給樞紐中心，用于電量需求調配、統(tǒng)計、 結算、統(tǒng)籌，所述網絡程控電能合理分配的應用供給、是根據(jù)城市未來電動汽車擁有數(shù)量與 電源供應量、在每個停車場、每條街泊車位需安裝自助式供給服務器數(shù)量最大電量輸出的合理分配；包括將每個區(qū)域管理分局的后臺信息接收系統(tǒng)并網組成總務管理局，由總務管理局后 臺實施對各個管理分局的后臺信息接收系統(tǒng)并網管理，實施管理總局對各分局的電量交易 相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析，計劃設制充電儲值卡量的出售發(fā)行；包括各區(qū)域結算分局統(tǒng)計總務 管總局后臺相關設備以現(xiàn)有通訊運算計費后臺配置為基礎，以電網監(jiān)控網絡結算系統(tǒng)為主 題，實施獨立的運算體系。
36.根據(jù)權利要求1、2所述電動能源網絡群充信息化誘導停車供給、包括如下智能電 網的設置電源輸送供給；也是實施交叉科學與建立真正的信息化、數(shù)字化、自動化、互動化"智能電網電動源群 充千萬輛電動汽車輸送與信息誘導供給工程的設計；也是拓寬信息產業(yè)、電力產業(yè)、推動電動汽車產業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新新興“紐帶”工程的設置， 也是拓寬電動汽車未來數(shù)字化性能發(fā)展的技術鏈接的基礎設置。
37.根據(jù)權利要求5、6、7、8、9、29、30、31、32、33、權利中所述的各種類型的自助式智能 快充設備各類功能設置與技術應用基礎要求、是代表一種技術的應用形式，隨應用要求的 升級將會改變。
全文摘要
本發(fā)明的智能電網群充電動源誘導供給體系與自助智能快充設備、主要安裝在A、B、C、D等多個城市區(qū)域以代表形式的各類停車場、生活小區(qū)與企事業(yè)單位停車場與城市之間路邊泊車位、組成智能電網群充電動源誘導提示充電泊位停車供給的體系，用于電動汽車外出行駛電動能不足、由本體系設備提供誘導式停車隨處買電計費智能化快充電動能源供給，將現(xiàn)場充電管理狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)與電子貨幣交易數(shù)據(jù)存儲后、由通信模塊實施定時發(fā)送結算總局備案統(tǒng)計，屬電動汽車遠距離行駛誘導停車刷卡買電計費、停車泊位計費群充電結算的電動源網絡信息化誘導程控供給的系統(tǒng)工程。
文檔編號H02J7/00GK101938146SQ200910148578
公開日2011年1月5日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權日2009年6月30日
發(fā)明者曹松偉 申請人:曹松偉