專利名稱：模塊化變速器組件及其組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及模塊化變速器組件和組裝模塊化變速器的方法。
背景技術(shù)：
變速器組件可包括組裝在變速器殼體內(nèi)的一個或多個馬達、行星齒輪裝置和離合 器組件等。馬達可進一步包括轉(zhuǎn)子和定子。這些變速器組件典型地逐個組裝。這意味著馬 達的轉(zhuǎn)子和定子、行星齒輪裝置、離合器組件以及變速器組件的所有其它部件單獨地插入 到變速器殼體中。該完全組裝好的變速器組件然后可進行測試，以確保包括每個馬達的變 速器組件適當(dāng)?shù)夭僮鳌?br>
發(fā)明內(nèi)容
模塊化變速器組件包括限定中空內(nèi)部的變速器殼體，該中空內(nèi)部在前端部和后端 部之間沿著中心軸線延伸。后馬達模塊布置在變速器殼體中且操作性地連接到變速器殼 體。內(nèi)部模塊布置在變速器殼體中且操作性地連接到變速器殼體。主軸沿著中心軸線布置 使得后部模塊和內(nèi)部模塊的每一個徑向環(huán)繞該主軸。前定子組件布置在變速器殼體中且徑 向地環(huán)繞主軸。內(nèi)部模塊軸向地布置在后馬達模塊與前定子組件之間。輸入模塊連接到變 速器殼體的前端部。前定子組件軸向地布置在內(nèi)部模塊與輸入模塊之間。
—種組裝模塊化變速器的方法包括提供變速器殼體，該變速器殼體具有至少5種 螺栓模式，從而使得變速器能模塊化組裝。后面螺栓模式用后蓋包圍變速器組件的后部模 塊。最靠后的內(nèi)螺栓分布圓用來將后馬達模塊附連到變速器殼體上。中間的內(nèi)螺栓分布圓 用來將內(nèi)部模塊附連到變速器殼體上。最靠近變速器殼體的前端部的最靠前的內(nèi)螺栓分布 圓用于將前定子組件模塊附連到變速器殼體上。前面的螺栓分布圓用來將輸入模塊附連到 變速器殼體的前端部上。 模塊化組裝通過以下步驟開始將變速器殼體的前端部滑動到后馬達模塊上并將 后馬達模塊用螺栓附連到變速器殼體上，螺栓由變速器殼體的后端部插入。采用與變速器 殼體的澆鑄和機加工特征兩者將Cl離合器組件插入到變速器殼體的后端部中。也采用變 速器殼體和后馬達模塊的特征將C2離合器組件接著插入到變速器殼體的后端部中。P3行 星齒輪裝置接著插入到變速器殼體的后端部并附連到Cl和C2離合器組件。然后將后蓋用 螺栓模式來螺栓連接到變速器殼體的后端部中且變速器被翻轉(zhuǎn)以便前端部暴露于組裝操 作員。連接轂和P2太陽輪軸單獨地插入到變速器殼體的前端部，使得后馬達模塊布置在連 接轂與每個Cl和C2離合器組件之間。T8止推軸承被插入到變速器殼體的前端部并繞P2 太陽輪軸布置在T8位置，使得T8止推軸承布置成鄰近連接轂。內(nèi)部模塊插入到變速器殼 體的前端部中。內(nèi)部模塊包括C3離合器組件、C4離合器組件、P2行星齒輪組件和其它輔助 部件，例如止推軸承、連接轂和固定環(huán)。主軸插入到變速器殼體的前端部中，使得主軸延伸 通過后部模塊、內(nèi)部模塊、P2太陽輪軸、連接轂和T8止推軸承中的每一個。前轉(zhuǎn)子轂插入 到變速器殼體的前端部中。前馬達定子組件插入到變速器殼體的前端部中。前馬達轉(zhuǎn)子組件插入到變速器殼體的前端部中，使得前馬達定子組件徑向地環(huán)繞前馬達轉(zhuǎn)子組件。PI行 星齒輪裝置被插入到變速器殼體的前端部中，使得Pl行星齒輪裝置徑向地接合前轉(zhuǎn)子轂。 輸入模塊被附連到變速器殼體的前端部。 通過組裝模塊化變速器組件，則減少需要組裝到變速器殼體內(nèi)或其上的單獨部件
數(shù)量。這可減少組裝模塊化變速器組件所花的時間量。此外，通過將變速器組裝在單獨模塊
內(nèi)，則可防止金屬碎屑和其它類污物進入組裝好的模塊化變速器。同樣，通過使得變速器組
件模塊化，那么在組裝到變速器殼體內(nèi)或其上之前模塊化部件可進行適當(dāng)功能性測試。這
防止了如果一個模塊不能適當(dāng)?shù)毓ぷ鲃t組裝好的模塊化變速器必須進行拆卸。 當(dāng)結(jié)合附圖時，通過實施本發(fā)明的最佳模式的后述詳細(xì)描述，本發(fā)明的前述特征
和優(yōu)勢以及其它特征和優(yōu)勢將顯而易見。


現(xiàn)參考附圖，附圖是示例性實施例且其中同樣的元件采用相同的附圖標(biāo)記
圖1是模塊化變速器組件的局部截面圖，其中模塊化變速器組件具有后馬達模 塊、后部模塊、內(nèi)部模塊和輸入模塊； 圖2是圖1中模塊化變速器的后馬達模塊的示意性局部截面圖；
圖3是圖1中模塊化變速器的內(nèi)部模塊的示意性局部截面圖；禾口
圖4是圖1中模塊化變速器的輸入模塊的示意性局部截面圖。
具體實施例方式
參考附圖，其中同樣的附圖標(biāo)記表示相同的部件。圖1示出了用于連接到車輛(未 示出)的發(fā)動機(未示出)的模塊化變速器組件10。模塊化變速器組件10包括限定中空 內(nèi)部14的變速器殼體12，中空內(nèi)部14在前端部16與后端部18之間沿著中心軸線C延伸。 變速器殼體12的前端部16大致對應(yīng)于從發(fā)動機(未示出)進入模塊化變速器組件10的 輸入。變速器殼體12的后端部18對應(yīng)于從模塊化變速器組件10至車輛的驅(qū)動輪(未示 出)的輸出。 如圖1和圖2所示，后馬達模塊20布置在變速器殼體12中且操作性地連接到變 速器殼體12。內(nèi)部模塊22布置在變速器殼體12中且可操作地連接到變速器殼體12，如圖 l和圖3所示。主軸24沿著中心軸線C布置，用于繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)。后馬達模塊20和內(nèi) 部模塊22均徑向地環(huán)繞主軸24。前馬達定子組件26布置在變速器殼體12中。前馬達定 子組件26徑向地環(huán)繞主軸24。內(nèi)部模塊22沿著中心軸線C軸向地布置在后馬達模塊20 與前馬達定子組件26之間。輸入模塊28連接到變速器殼體12的前端部16，如圖1和圖4 所示。前馬達定子組件26沿著中心軸線C軸向地布置在內(nèi)部模塊22與輸入模塊28之間。
參考圖1和圖2，后馬達模塊20在第一端部30和第二端部32之間延伸。后馬達 模塊20包括后馬達36。后馬達36可為電動馬達或本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的任何其它馬達。 后馬達36可包括多個永磁體38。后馬達36可包括后定子40。后馬達36也可包括用于相 對后定子40繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)的后轉(zhuǎn)子42。后定子40可徑向地環(huán)繞后轉(zhuǎn)子42。后馬達 模塊20也可包括徑向地環(huán)繞后馬達36的后定子殼體44。更具體地，后定子殼體44徑向 地環(huán)繞后定子40，使得后定子40操作性地連接到后定子殼體44。軸承支承件46繞中心軸
6線C徑向地環(huán)繞主軸24。軸承支承件46可由后馬達36徑向地環(huán)繞。更具體地，軸承支承件46由后轉(zhuǎn)子42徑向地環(huán)繞。后定子殼體44和軸承支承件46沿著中心軸線C軸向延伸且至少部分地圍繞后馬達36的端部48延伸，從而靠近后馬達模塊20的第二端部32。后定子殼體44和軸承支承件46經(jīng)過后馬達36的端部48會聚在一起且在它們之間限定接合部50。接合部50可通過焊接、緊固等形成。因此，通過將后定子殼體44和軸承支承件46結(jié)合，后定子殼體44和軸承支承件46提供整體式結(jié)構(gòu)以容納并支承其中的后馬達36的所有部件。軸承支承件46的連接使得后馬達模塊20保持在變速器殼體12中。連接點52限定在軸承支承件46中位于后馬達模塊20的第二端部32處。連接點52用來將后馬達模塊20作為單個單元經(jīng)由至少一個緊固件55A連接到變速器殼體12的安裝凸緣54上。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明不局限于在連接點52處使用緊固件55A，也可使用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它連接件。此外，連接點52可用來將后馬達模塊20在組裝到變速器殼體12之前安裝到試驗臺(未示出)上，以驗證布置在后馬達模塊20中的后馬達36適當(dāng)?shù)夭僮鳌?br> 再次參考圖1和2， P2太陽輪軸56沿著中心軸線C布置且徑向環(huán)繞主軸24的至少一部分。P2太陽輪軸56延伸至具有錐形端部60的插入端部58。具有C形的連接轂62可布置在變速器殼體12內(nèi)。連接轂62繞中心軸線C徑向地環(huán)繞P2太陽輪軸56和主軸24。此外，連接轂62花鍵連接到P2太陽輪軸56，用于與其繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)。連接轂62也操作性地連接點后轉(zhuǎn)子42，使得后轉(zhuǎn)子42操作性地連接到P2太陽輪軸56，用于與其繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)。 參考圖1和3，內(nèi)部模塊22包括P2行星齒輪裝置64和C3離合器組件66、 C4離合器組件68。 P2行星齒輪裝置64花鍵連接到主軸24和P2太陽輪軸56。因此，P2行星齒輪裝置64繞主軸24和P2太陽輪軸56的一部分徑向地延伸。C3離合器組件66具有多個C3離合器片70。 C4離合器組件68具有多個C4離合器片72。 C3離合器組件66和C4離合器組件68均繞中心軸線C徑向地延伸。P2轂74繞中心軸線C徑向地延伸，以徑向地圍繞P2行星齒輪裝置64。 P2轂74可操作地連接到P2行星齒輪裝置64。 P2轂74沿中心軸線C朝變速器殼體12的前端部16軸向地延伸至固定凸緣76。在將內(nèi)部模塊22組裝到變速器殼體12期間，固定凸緣76徑向延伸遠(yuǎn)離中心軸線C以將每個C3離合器片70和C4離合器片72軸向固定到P2轂74上。因此，當(dāng)內(nèi)部模塊22向下斜置時，固定凸緣76防止C3離合器片70和C4離合器片72從P2轂74滑落。P2轂74的后壁78也繞P2行星齒輪裝置64的端部80并朝向中心軸線C徑向延伸，使得后壁78大致面向后馬達模塊20的第一端部30，如圖1-3所示。第一止推軸承或T8止推軸承82沿著中心軸線C軸向布置在P2轂74的后壁78與P2太陽輪軸56之間的T8位置處。T8止推軸承82被軸向和徑向地保持在P2轂74的后壁78和P2太陽輪軸56之間。P2轂74的后壁78也可包括由P2轂74形成或可折疊至T8止推軸承82上的至少一個突片75，以相對中心軸線C徑向地固定T8止推軸承82。突片75可通過沖壓、傳遞模壓等而成形。當(dāng)T8止推軸承82在作為內(nèi)部模塊22 —部分的P2太陽輪軸56上滑動時，P2太陽輪軸56的錐形端部60幫助將T8止推軸承82在P2太陽輪軸56上引導(dǎo)。第二止推軸承84也軸向布置在P2轂74的后壁78與連接轂62之間。因此，P2轂74的后壁78軸向地夾在第一止推軸承82與第二止推軸承84之間。
再次參考圖1和3，內(nèi)部模塊22也可包括C3離合器殼體86。 C3離合器殼體86沿著中心軸線C軸向布置在內(nèi)部模塊22與前馬達定子組件26之間。C3離合器殼體86通過緊固件55C等操作性地連接到變速器殼體12。 C3離合器殼體86容納C3活塞88和C4活塞90。 C4離合器片72和C3離合器片70分別相對C4活塞90和C3活塞88繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)。 Pl行星齒輪裝置92繞主軸24徑向地延伸，如圖l和4所示。Pl行星齒輪裝置92包括P1太陽輪94。前馬達定子組件26徑向地環(huán)繞P1行星齒輪裝置92。前馬達定子組件26可為電動馬達或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它馬達。前馬達定子組件26包括前馬達轉(zhuǎn)子組件96和前馬達定子組件98。前馬達轉(zhuǎn)子組件96圍繞中心軸線C徑向地環(huán)繞主軸24。前定子殼體99徑向地環(huán)繞前馬達定子組件98。前馬達定子組件98操作性地連接到前定子殼體99。前定子殼體99操作性地連接到變速器殼體12且繞中心軸線C徑向地環(huán)繞前馬達轉(zhuǎn)子組件96。前定子殼體99經(jīng)由至少一個緊固件55D等操作性地連接到變速器殼體12。前轉(zhuǎn)子轂102的第一部分以與中心軸線C隔開并平行的關(guān)系延伸，從而徑向地環(huán)繞主軸24。前轉(zhuǎn)子轂102的第二部分104朝中心軸線C徑向地延伸并接合Pl太陽輪軸105。Pl太陽輪軸105徑向地環(huán)繞主軸24。前轉(zhuǎn)子轂102經(jīng)由第二部分104操作性地互連Pl太陽輪94、經(jīng)由第一部分100操作性地互連前馬達轉(zhuǎn)子組件96以及經(jīng)由第二部分104操作性地互連C4離合器組件68。更具體地，軸承106布置在前轉(zhuǎn)子轂102的第二部分104與C3離合器殼體86之間，以允許前轉(zhuǎn)子轂102相對于C3離合器殼體86繞中心軸線C的相對旋轉(zhuǎn)。Pl行星齒輪裝置92花鍵連接到Pl太陽輪94，用于一起旋轉(zhuǎn)。 再次參考圖1和4，輸入模塊28包括輸入殼體108、C5離合器組件110和C5離合器活塞112。 C5離合器組件110包括多個C5離合器片114。此外，輸入模塊28可包含泵主體組件116，用于向模塊化變速器組件10提供潤滑。輸入殼體108操作性地連接到變速器殼體12的前端部16。輸入殼體108可經(jīng)由緊固件55E等操作性地連接到變速器殼體12的前端部16。 C5離合器組件IIO和泵主體組件116操作性地連接到輸入殼體108，使得C5離合器組件110和泵主體組件116沿著中心軸線C軸向布置在輸入殼體108與前馬達定子組件26之間。C5離合器組件110和泵主體組件經(jīng)由緊固件55F等操作性地連接到輸入殼體108。 輸入軸118沿著中心軸線C延伸通過變速器殼體12的前端部16并通過輸入模塊28，如圖1和4所示。輸入軸118操作性地連接到Pl行星齒輪裝置92。輸入模塊28構(gòu)造用于操作地連接到發(fā)動機的輸出。 后部模塊119布置在變速器殼體12中且操作性地連接到變速器殼體12，如圖1所示。后部模塊119布置在后馬達模塊20的第二端部32與變速器殼體12的后端部18之間。后部模塊119包括Cl離合器組件120和C2離合器組件122。變速器殼體12的安裝凸緣54容納Cl活塞124。 Cl離合器組件120包括多個Cl離合器片128且C2離合器組件122包括多個C2離合器片130和C2活塞126。 Cl離合器片128和C2離合器片130分別相對Cl活塞124和C2活塞126繞中心軸線C旋轉(zhuǎn)。P3行星齒輪裝置132布置在變速器殼體12中，處于Cl離合器組件120、C2離合器組件122與變速器殼體12的后端部18之間。P3行星齒輪裝置132花鍵連接到主軸24且操作性地連接到Cl離合器組件120和C2離合器組件122。后蓋134可放置在變速器殼體12上并螺栓連接到變速器殼體12，以將后部模塊119固定到變速器殼體12。 為了組裝模塊化變速器組件IO，后馬達模塊20定向成使得第二端部18相對于地
8面大致朝上。變速器殼體12的前端部16可定向成使得前端部16相對于地面大致朝下，且變速器殼體12的前端部16在后馬達模塊20的第二端部32上滑過。因此，當(dāng)變速器殼體12在后馬達模塊20上滑過后，后馬達模塊20的第一端部30面向變速器殼體12的前端部16且后馬達模塊20的第二端部32面向變速器殼體12的后端部18。當(dāng)變速器殼體12的前端部16相對于地面大致朝下時，變速器殼體12的后端部18相對于地面大致朝上。然后可將至少一個緊固件55A經(jīng)由變速器殼體12的后端部18插入通過變速器殼體12的安裝凸緣54和后馬達模塊20的第二端部32，以將后馬達模塊20固定到變速器殼體12。緊固件55A可圍繞變速器殼體12附連以形成螺栓分布圓或任何其它模式，從而將馬達模塊20充分地緊固到變速器殼體12。如上所述，緊固件55A可延伸通過后馬達模塊20的軸承支承件46。然后可將后馬達模塊20經(jīng)由一個或多個緊固件55A附連到變速器殼體12的安裝凸緣54。 Cl離合器組件120可插入到變速器殼體12的后端部18中，并靠近后馬達模塊20的第二端部32。 C2離合器組件122可插入到變速器殼體12的后端部18中，并靠近后馬達模塊20的第二端部32。于是連接轂62可插入到變速器殼體12的前端部16中，使得后馬達模塊20布置在連接轂62與Cl離合器組件120和C2離合器組件122的每一個之間。
P2太陽輪軸56然后可插入到變速器殼體12的前端部16中。T8止推軸承82可作為內(nèi)部模塊22的一部分插入到變速器殼體12的前端部16中，使得T8止推軸承82繞P2太陽輪軸56延伸且軸向布置成鄰近連接轂62。內(nèi)部模塊22可插入到變速器殼體12的前端部16中。內(nèi)部模塊22可經(jīng)由插入通過變速器殼體12的前端部16的緊固件55C等附連到變速器殼體12。緊固件55C可圍繞變速器殼體12的內(nèi)側(cè)作為螺栓分布圓或任何其它模式附連，從而將內(nèi)部模塊22充分地緊固到變速器殼體12。主軸24可沿著中心軸線C插入到變速器殼體12的前端部16中，使得主軸24延伸通過后馬達模塊20、內(nèi)部模塊22、P2太陽輪軸56、連接轂62和T8止推軸承82中的每一個。前轉(zhuǎn)子轂102沿著中心軸線C插入到變速器殼體12的前端部16中。 前馬達定子組件98然后可插入到變速器殼體12的前端部16中。前馬達定子組件98的前定子殼體99可經(jīng)由緊固件55D等附連到變速器殼體12，該緊固件55D等圍繞變速器殼體12布置成螺栓分布圓或任何其它模式，以將前馬達定子組件98充分地緊固到變速器殼體12。 前馬達轉(zhuǎn)子組件96可插入到變速器殼體12的前端部16中，使得前馬達定子組件98徑向地環(huán)繞前馬達轉(zhuǎn)子組件96。 Pl行星齒輪裝置92可插入到變速器殼體12的前端部16中，使得Pl行星齒輪裝置92徑向地接合前馬達轂102。 C5離合器組件110可附連到輸入殼體108。輸入模塊28可插入到變速器殼體12的前端部16中，且輸入殼體108可附連到變速器殼體12的前端部16。然后輸入模塊28可用緊固件55E附連到變速器殼體的前端部，緊固件55E延伸通過輸入殼體108形成螺栓分布圓或任何其它模式，以將輸入模塊28充分地緊固到變速器殼體12。 P3行星齒輪裝置132可插入到變速器殼體12的后端部18中。在Cl離合器組件120和C2離合器組件122被插入到變速器殼體12中之后的任何時間，P3行星齒輪裝置132可插入到變速器殼體12的后端部18中。在P3行星齒輪裝置132插入到變速器殼體12的后端部18中之后，可將后蓋134放置在變速器殼體12的后端部18上并用多個緊固件55B螺栓連接到變速器殼體12的后端部18。 一旦后蓋134用緊固件55B附連到后端部18，那么變速器組件10可翻轉(zhuǎn)，使得前端部16暴露于組裝操作員且后部模塊119固定在變速器殼體12中。 雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了實施本發(fā)明的最佳方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實踐本發(fā)明的各種替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
一種模塊化變速器組件，所述組件包括變速器殼體，所述變速器殼體限定在前端部與后端部之間沿著中心軸線延伸的中空內(nèi)部；布置在所述變速器殼體中的后馬達模塊，其中所述后馬達模塊可操作地連接到所述變速器殼體；布置在所述變速器殼體中的內(nèi)部模塊，其中所述內(nèi)部模塊操作性地連接到所述變速器殼體；沿著中心軸線布置的主軸，使得所述后部模塊和所述內(nèi)部模塊的每一個徑向地環(huán)繞所述主軸；前馬達定子組件，所述前馬達定子組件布置在所述變速器殼體中且徑向地環(huán)繞所述主軸；其中所述內(nèi)部模塊軸向布置在所述后馬達模塊與所述前馬達定子組件之間；輸入模塊，所述輸入模塊連接到所述變速器殼體的所述前端部；其中所述前馬達定子組件軸向布置在所述內(nèi)部模塊與所述輸入模塊之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述后馬達模塊包括后馬達。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述后馬達包括后定子和用于相對于所述后定 子繞所述中心軸線旋轉(zhuǎn)的后轉(zhuǎn)子。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其中，所述后馬達模塊還包括 徑向地環(huán)繞所述后馬達的后定子殼體； 由所述后馬達徑向地環(huán)繞的軸承支承件；其中所述后定子殼體和所述軸承支承件中的每一個至少部分地圍繞所述后馬達的端 部延伸；接合部，所述接合部限定在所述后定子殼體與所述軸承支承件之間，以將所述后馬達 容納在所述后定子殼體和所述軸承支承件中；其中所述軸承支承件連接到所述變速器殼體，以將所述后馬達模塊固定在所述變速器 殼體中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述內(nèi)部模塊包括 繞所述主軸徑向地延伸的P2行星齒輪裝置；具有多個C3離合器片的C3離合器組件，所述C3離合器片繞所述中心軸線徑向地延 伸；和具有多個C4離合器片的C4離合器組件，所述C4離合器片繞所述中心軸線徑向地延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，還包括P2轂，所述P2轂圍繞所述中心軸線徑向地環(huán)繞 所述P2行星齒輪裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，其中，所述P2轂軸向延伸至凸緣，所述凸緣徑向地延 伸遠(yuǎn)離所述中心軸線以將所述C3離合器片和所述C4離合器片中的每一個軸向固定在所述 P2轂上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的組件，還包括布置在所述變速器殼體中的C3離合器殼體，其 中所述C3離合器殼體軸向布置在所述內(nèi)部模塊與所述前馬達定子組件之間并操作性地連接到所述變速器殼體。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的組件，還包括P2太陽輪軸，所述P2太陽輪軸沿著所述中心軸線布置且徑向地環(huán)繞所述主軸的至少 一部分；其中所述P2太陽輪軸延伸至具有錐形直徑的插入端部；止推軸承，所述止推軸承布置在所述P2轂與所述P2太陽輪軸之間，使得所述第一止推 軸承軸向和徑向固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述前馬達定子組件包括徑向地環(huán)繞所述主軸的前馬達轉(zhuǎn)子組件；前馬達定子組件，所述前馬達定子組件操作性地連接到所述變速器殼體并徑向地環(huán)繞 所述前馬達轉(zhuǎn)子組件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，還包括繞所述主軸徑向地延伸的P1行星齒輪裝置，其 中所述前馬達定子組件徑向地環(huán)繞所述Pl行星齒輪裝置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其中，所述輸入模塊包括輸入殼體，所述輸入殼體操作性地連接到所述變速器殼體的所述前端部；禾口 C5離合器組件，所述C5離合器組件操作性地連接到所述輸入殼體，使得所述C5離合器 組件軸向布置在所述輸入殼體與所述前馬達定子組件之間。
13. —種組裝模塊化變速器組件的方法，所述方法包括提供后馬達模塊，所述后馬達模塊在第一端部和第二端部之間延伸，其中后馬達模塊 包括后馬達組件；將變速器殼體的前端部在后馬達模塊的第二端部上滑過；將C1離合器組件插入到變速器殼體的后端部中，靠近后馬達模塊的第二端部； 將C2離合器組件插入到變速器殼體的后端部中，靠近后馬達模塊的第二端部； 將連接轂插入到變速器殼體的前端部中，使得后馬達模塊布置在連接轂與Cl離合器 組件和C2離合器組件中的每一個之間；將P2太陽輪軸插入到變速器殼體的前端部中；將第一止推軸承插入到變速器殼體的前端部中且圍繞P2太陽輪軸，使得第一止推軸 承布置成鄰近連接轂；將內(nèi)部模塊插入到變速器殼體的前端部中，其中內(nèi)部模塊包括C3離合器組件、C4離合 器組件和P2行星齒輪裝置；將主軸插入到變速器殼體的前端部中，使得主軸延伸通過后馬達模塊、內(nèi)部模塊、P2太 陽輪軸、連接轂和第一止推軸承中的每一個；將前轉(zhuǎn)子轂插入到變速器殼體的前端部中；將前馬達定子組件插入到變速器殼體的前端部中；將前馬達轉(zhuǎn)子組件插入到變速器殼體的前端部中，使得前馬達定子組件徑向地環(huán)繞前 馬達轉(zhuǎn)子組件；將P1行星齒輪裝置插入到變速器殼體的前端部中，使得P1行星齒輪裝置徑向地接合 前轉(zhuǎn)子轂；禾口將輸入模塊附連到變速器殼體的前端部。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括將后馬達模塊附連到變速器殼體。
15. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括將內(nèi)部模塊附連到變速器殼體。
16. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括將前馬達定子組件附連到變速器殼體。
17. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括將C5離合器組件附連到輸入殼體。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，還包括將輸入模塊的C5離合器組件插入到變速器殼 體的前端部中，使得C5離合器組件軸向布置在P1行星齒輪裝置與輸入殼體之間。
19. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還包括將P3行星齒輪裝置插入到變速器殼體的后端 部中。
20. —種模塊化變速器組件，所述組件包括變速器殼體，所述變速器殼體限定在前端部與后端部之間沿著中心軸線延伸的中空內(nèi)部；在第一端部和第二端部之間延伸的后馬達模塊，其中所述后馬達模塊構(gòu)造成用于將所 述第二端部插入到所述變速器殼體的所述前端部中并用于連接到所述變速器殼體；Cl離合器組件，所述C1離合器組件構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述第二端 部并用于連接到所述變速器殼體，靠近所述后馬達模塊；C2離合器組件，所述C2離合器組件構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述后端部 并用于連接到所述變速器殼體，靠近所述后馬達模塊；連接轂，所述連接轂構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前端部中并用于與所述 Cl離合器組件和C2離合器組件的每一個相對的軸向布置；P2太陽輪軸，所述P2太陽輪軸構(gòu)造成用于沿著所述中心軸線插入到所述變速器殼體 的所述前端部中；第一止推軸承，所述第一止推軸承構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前端部 中、經(jīng)過所述P2太陽輪軸并鄰近所述連接轂；內(nèi)部模塊，所述內(nèi)部模塊構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前端部并連接到所 述變速器殼體；主軸，所述主軸構(gòu)造成用于沿著所述中心軸線插入到所述變速器殼體中，使得所述后 馬達模塊、所述內(nèi)部模塊、所述P2太陽輪軸連接轂和所述第一止推軸承中的每一個徑向地 環(huán)繞所述主軸；前轉(zhuǎn)子轂，所述前轉(zhuǎn)子轂構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前端部中； 前馬達定子組件，所述前馬達定子組件構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體中并連接到 所述變速器殼體；前馬達轉(zhuǎn)子組件，所述前馬達轉(zhuǎn)子組件構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前端 部中，使得所述前馬達定子組件徑向地環(huán)繞所述前馬達轉(zhuǎn)子組件；Pl行星齒輪裝置，所述P1行星齒輪裝置構(gòu)造成用于插入到所述變速器殼體的所述前 端部中并用于徑向地接合所述前轉(zhuǎn)子轂；禾口輸入模塊，所述輸入模塊構(gòu)造成連接到所述變速器殼體的所述前端部。
全文摘要
本發(fā)明涉及模塊化變速器組件及其組裝方法。模塊化變速器組件包括限定中空內(nèi)部的變速器殼體。變速器殼體在前端部與后端部之間沿著中心軸線延伸。后馬達模塊布置在變速器殼體中并操作性地連接到該變速器殼體。內(nèi)部模塊布置在變速器殼體中并操作性地連接到該變速器殼體。主軸沿著中心軸線布置，使得后部模塊和內(nèi)部模塊的每一個徑向地環(huán)繞主軸。前馬達布置在變速器殼體中并徑向地環(huán)繞主軸。內(nèi)部模塊軸向布置在后馬達模塊與前馬達之間。輸入模塊連接到變速器殼體的前端部。前馬達軸向布置在內(nèi)部模塊與輸入模塊之間。
文檔編號H02K15/00GK101789647SQ20091022646
公開日2010年7月28日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月20日
發(fā)明者D·S·伯徹特, F·R·波斯基, F·W·羅亞茲, G·W·肯普夫, K·D·肖赫 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司