專利名稱：一種路燈管理控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及通過對路燈的無級調(diào)光實現(xiàn)路燈節(jié)能，同時實現(xiàn)路燈電纜防盜、路燈業(yè)務(wù) 管理的一種路燈管理控制裝置。
背景技術(shù)：
目前路燈節(jié)能管理裝置大多僅包括路燈的定時開、關(guān)燈、半夜燈控制、回路固定、定時 分檔降壓節(jié)能或單燈分檔節(jié)能，估算調(diào)光率。存在以下問題
1) 路燈電纜失竊后不能及時發(fā)現(xiàn)，調(diào)光率不能精確計算。
2) 回路或單燈定時分檔降壓節(jié)能多采用電磁模式，耗用大量稀有的電解銅和矽鋼，節(jié)電 的同時導(dǎo)致能源消耗和環(huán)境問題，也容易失竊，而且因頻繁調(diào)檔導(dǎo)致接觸器燒結(jié)進(jìn)而燒毀設(shè) 備。同時，由于分檔降壓電壓突變超過3V，導(dǎo)致高壓氣體路燈熄燈，降低路燈壽命。
3) 回路固定降壓的方式，當(dāng)固定降壓小時節(jié)電率太低；當(dāng)固定降壓額大，使得路燈端電 壓小于190伏，非新燈點燃困難，燈具容易損耗，也容易失竊。
4) 沒有整合目前城市公眾熱線的反饋及交警的交通事故報警系統(tǒng)，同時對路燈維護(hù)及工 程管理沒有通過電腦進(jìn)行系統(tǒng)的管理，管理水平比較低下，公眾滿意度低。
5) 沒有考慮到路燈管理系統(tǒng)的被整合能力，使路燈管理系統(tǒng)成為城市數(shù)字化管理的信息 孤島，沒有前瞻性，導(dǎo)致投資浪費。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種路燈節(jié)能管理裝置。
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是通過控制一種交流勵磁磁放大器的可控電感對流經(jīng)路燈的 電流大小進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)無級調(diào)光，同時實現(xiàn)節(jié)能；實現(xiàn)路燈電纜防盜；精確計算 調(diào)光率；整合公眾熱線，提高路燈的保修效率；整合交警的交通事故報警系統(tǒng)，做到事故現(xiàn) 場不節(jié)能，按需照明；增加交通流量監(jiān)測模塊，根據(jù)交通流量的大小對路燈的亮度進(jìn)行合理 的調(diào)節(jié)；實現(xiàn)路燈日常維護(hù)管理的信息化，挺高路燈日常管理的工作效率；所設(shè)計路燈管 理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3， IEEE802. 1 l協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、ASCII、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理系統(tǒng)通訊。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈 管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終端(5) 、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈( 10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù) 字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組 成。
其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模 塊、打印機(jī)、照度傳感器和GPS定位和授時系統(tǒng)。 所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包含有
a) 監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向 回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控 制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送 指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通 過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié) 能策略；
b) 交通事故報警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、 網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系 統(tǒng)(2);事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳 感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系 統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光；
C)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投 停運計劃、管理日常工作及制定維護(hù)計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計 功能；地理信息模塊的定位査找主要是模糊査找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志建筑 物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計；
f)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出；g)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(
14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。
所述的移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進(jìn)行數(shù)據(jù)交 換，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。所述遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)通 過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理及控制系統(tǒng)(2)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作或數(shù)據(jù)分析 。所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過各種公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報告路燈故障或其他 情況的途徑。所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里或旁邊，包括GPRS和SMS模塊，有電力線 載波接口和控制管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進(jìn)行和移動管理終端(4)進(jìn) 行通訊。通過電力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進(jìn)行通訊。支 持本地設(shè)置開、關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼， 這樣路燈監(jiān)控中心可以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以所有回路控制器(7)同時控 制?；芈房刂破?7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器(8) 上，每個單燈控制器(8)也有唯一的地址，只執(zhí)行發(fā)送給本地址的命令?；芈房刂破?7) 可以監(jiān)測回路的電流電壓進(jìn)而計算回路耗電量?；芈房刂破?7)獨立工作，在故障情況下 無條件旁路，以免影響路燈照明。所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊 ，其輸出與單燈節(jié)能單元(9)相連并對其實現(xiàn)控制。所述單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵 磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵芯柱上分別單獨繞上兩個繞組， 一組為主繞 組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個橋式整流電路，整流電路的輸出端并聯(lián)一個 由脈沖寬度調(diào)制器PWM控制的開關(guān)，開關(guān)的兩端并聯(lián)有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調(diào)制器PWM 控制端連有脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸出端，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸入端連 有采樣信號，采樣信號取自負(fù)載兩端的電壓信號或負(fù)載主回路的電流信號。當(dāng)高壓氣體光源 正常發(fā)光后，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路接收到采樣信號和來自單燈控制器(8)的控制指 令，控制開關(guān)的占空比，使主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源在低電流的情況下能保 持正常發(fā)光，從而使整個電路的功率下降，以達(dá)到節(jié)電的目的，同時隨著高壓氣體光源兩端 的電壓變化，路燈亮度變化，實現(xiàn)無級調(diào)光。所述路燈(10)是指由路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器 、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光光源的路燈。所述交通流 量傳感模塊(11)可以實現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋到回路控制器(7)，由 回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈進(jìn)行調(diào)光。所述照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照度傳感器反饋回來的照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的 調(diào)光策略實現(xiàn)開、關(guān)路燈或調(diào)光狀態(tài)調(diào)整。所述事故報警聯(lián)動單元(13)是指通過和交警的 交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段并實時根據(jù)事先確定的調(diào)光策略進(jìn)行開、關(guān)或調(diào)光。 所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā)展，城市基于城市 的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)，可以包括(但不限于)數(shù)字城管、數(shù)字消防、智能交 通管理系統(tǒng)等。本發(fā)明路燈管理及控制系統(tǒng)基于IEEE802. 3、 IEEE802. ll協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提 供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù)據(jù)格式，方便與上級城市數(shù)字化管理上級管 理系統(tǒng)(14)通訊。所述電纜防盜監(jiān)測模塊(15)可以全天候檢測線路的異常狀況，通過電 力線載波向回路控制器(7)或通過GPRS向管理人員發(fā)送信息報警。所述GPS車輛定位調(diào)度系 統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護(hù)人員來管理維護(hù)車輛，并依此設(shè)計最佳路燈維護(hù)路線。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明的有益效果是通過無級調(diào)光進(jìn)行單燈節(jié)能，調(diào)光過程中不會發(fā)生因電壓突變幅 度太大導(dǎo)致滅燈而且延長路燈壽命，同時實現(xiàn)單燈控制和電纜防盜報警，可以準(zhǔn)確計算調(diào)光 率，并通過整合目前城市公眾熱線及交警的交通事故報警系統(tǒng)，對路燈維護(hù)及工程管理利用 電腦自動管理，提高管理水平，改善老百姓滿意度。在照度允許的情況下，單燈節(jié)能率最高 可達(dá)60%，有利于緩解能源消耗和環(huán)境污染。系統(tǒng)投資少，安裝方別，具有推廣意義。


圖1是本發(fā)明路燈管理控制裝置的方框圖
具體實施例方式
下面結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不限制本發(fā)明。 如附圖1所示，實施例中所采用的技術(shù)方案由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心 的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終 端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9) 、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián)動單元(13) 、城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng) (16)組成。
其中路燈監(jiān)控中心包括UPS電源，大屏幕，服務(wù)器備份組，GPRS模塊，SMS模塊，打印 機(jī)，照度傳感器，GPS定位和授時系統(tǒng)。根據(jù)城市路燈照度要求，按實現(xiàn)設(shè)定好的調(diào)光策略提供合適的照明照度，節(jié)約能源。
在本實施例中的調(diào)光策略為開燈按規(guī)定的時間開燈，開燈20分鐘內(nèi)單燈節(jié)能單元(9 )不對路燈進(jìn)行調(diào)光，開燈20分鐘后到晚上9點以前路燈調(diào)光到80%的亮度，晚上9點到晚上 11點路燈調(diào)光到60%亮度，晚上11點到早上6點路燈調(diào)光到40%亮度，早上6點一直到關(guān)燈路燈 調(diào)光到80%亮度。在每天的事先設(shè)定開燈時間段外，當(dāng)檢測到照度低于事先設(shè)定值時提前開 啟所有路燈，然后當(dāng)照度高于事先設(shè)定值后恢復(fù)關(guān)燈狀態(tài)，主要解決由于天氣異常導(dǎo)致的白 天照度太低的問題。在晚上9點后，當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生時就發(fā)送指令把 該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時后恢復(fù)到原定調(diào)光策略；當(dāng)檢測到某路段交通流量監(jiān)測 裝置反饋回來的流量大于事先設(shè)定值時，該路段的所有單燈節(jié)能單元(9)將路燈調(diào)光到80% 的亮度，當(dāng)交通流量小于事先設(shè)定值時，恢復(fù)到原定調(diào)光策略。
所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)主要包括如下功能
a) 監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向 回路控制器(7)或通過GPRS網(wǎng)絡(luò)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7) 通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的 用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回 路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、 電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系統(tǒng)
(2)根據(jù)路燈實際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈調(diào)光策略；
b) 交通事故報警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、 網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系 統(tǒng)(2);事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);交通流量傳
感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1);路燈管理及控制系
統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、斷；
C)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投 停運計劃、管理日常工作及制定維護(hù)計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及 控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；
d) 地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺査找位功能和地理統(tǒng)計 功能；地理信息模塊的定位査找主要是模糊査找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志建筑 物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計；
e) 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出；f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(
14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控 中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的節(jié)能策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效修正； 公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。
所述移動管理終端(4)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)與路燈監(jiān)控中心和回路控制器(7)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換 ，特別是可以接受回路控制器(7)發(fā)出的各種報警信息。當(dāng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測 到異常后會生成報警信息直接通過SMS模塊和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī)上，短信 息會包括路段編號和地址，以便維護(hù)管理人員及時檢測報警。
所述遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)通過互聯(lián)網(wǎng)登陸到路燈監(jiān)控中心服務(wù)器對路燈管理及控制 系統(tǒng)(2)進(jìn)行遠(yuǎn)程操作或數(shù)據(jù)分析。管理人員根據(jù)授權(quán)等級可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪問路燈 監(jiān)控中心服務(wù)器，遠(yuǎn)程査看亮燈率、節(jié)能率、路燈維護(hù)報告等信息。
所述公眾舉報模塊(6)是指公眾通過城市公眾服務(wù)熱線或互聯(lián)網(wǎng)來報告路燈故障或其 他情況的途徑，在本實施例中，公眾登陸到路燈管理部門網(wǎng)站直接填寫報修信息。
所述回路控制器(7)安裝在路燈柜里，包括GPRS和SMS模塊，有電力線載波接口和控制 管理模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與路燈監(jiān)控中心進(jìn)行和移動管理終端(4)進(jìn)行通訊。通過電 力線載波通訊與單燈控制器(8)和電纜防盜監(jiān)測模塊(15)進(jìn)行通訊。支持本地設(shè)置開、 關(guān)路燈回路，節(jié)能率設(shè)置。每一個回路控制器(7)都有唯一的地址編碼。路燈監(jiān)控中心可 以對每個回路控制器(7)單獨控制也可以對所有回路控制器(7)同時控制?；芈房刂破? 7)執(zhí)行路燈監(jiān)控中心發(fā)出的指令，并發(fā)送指令到相應(yīng)的單燈控制器(8)上，每個單燈控制 器(8)也有唯一的地址?；芈房刂破?7)可以監(jiān)測回路的電流電壓進(jìn)而計算回路耗電量。 回路控制器(7)獨立工作，在故障情況下無條件旁路，避免影響路燈照明。
所述單燈控制器(8)有電力線載波接口，控制管理模塊。其輸出與單燈節(jié)能單元(9) 相連并對其實現(xiàn)控制。
所述單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵 芯柱上分別單獨繞上兩個繞組， 一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個 橋式整流電路，整流電路的輸出端并聯(lián)一個由脈沖寬度調(diào)制器PWM控制的開關(guān)，開關(guān)的兩端 并聯(lián)有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調(diào)制器(PWM)控制端連有脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸 出端，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負(fù)載兩端的電壓 信號或負(fù)載主回路的電流信號。當(dāng)高壓氣體光源正常發(fā)光后，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路 接收到采樣信號和來自單燈控制器(8)的控制指令，控制開關(guān)的占空比，使主繞組的阻抗值增大，由于高壓氣體光源在低電流的情況下能保持正常發(fā)光，從而使整個電路的功率下降 ，以達(dá)到節(jié)電的目的，同時隨著高壓氣體光源兩端的電壓變化，路燈亮度變化，進(jìn)而實現(xiàn)無 級調(diào)光。
所述路燈包括路燈燈具、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓鈉燈。
所述交通流量傳感模塊(11)可以實現(xiàn)對交通流量大小的識別，并把信息反饋到回路控 制器(7)，由回路控制器(7)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略對路燈亮度進(jìn)行調(diào)控。
實施例中照度傳感模塊(12)安裝在路燈監(jiān)控中心外面，路燈監(jiān)控中心會根據(jù)照度傳感 器反饋回來的照度數(shù)據(jù)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略實現(xiàn)開、關(guān)路燈或節(jié)能狀態(tài)調(diào)整，當(dāng)照度低 于指定值時提前開啟所有路燈。
所述事故報警聯(lián)動單元(13)是指通過和交警的交通事故報警系統(tǒng)獲得發(fā)生事故的路段 并實時根據(jù)事先確定的調(diào)光策略進(jìn)行開、關(guān)或調(diào)光。當(dāng)路燈監(jiān)控中心收到某路段有事故發(fā)生 時就發(fā)送指令把該路段的燈調(diào)到不調(diào)光狀態(tài)，4小時后恢復(fù)到原定調(diào)光策略。
所述城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)是指隨著城市的數(shù)字化管理的發(fā)展，城市基于 城市的范圍內(nèi)開發(fā)的城市數(shù)字化管理系統(tǒng)。本實施例中本管理系統(tǒng)向已有數(shù)字城管系統(tǒng)上傳 數(shù)據(jù)及報告。
本實施例中當(dāng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)監(jiān)測到異常后會生成報警信息直接通過SMS模塊 和GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到維護(hù)管理人員的手機(jī)上，短信息會包括路段編號和地址，以便維護(hù)管理人 員及時檢測報警。
所述GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)主要用來協(xié)助管理維護(hù)人員來管理維護(hù)車輛，并依此 設(shè)計維護(hù)路線。本實施例中，管理維護(hù)人員根據(jù)故障燈的地理位置，設(shè)計最佳維護(hù)路線，路 燈監(jiān)控中心工作人員也可以根據(jù)測量定位調(diào)度系統(tǒng)中顯示的車輛位置合理安排維護(hù)任務(wù)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本 發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在 不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上的實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種路燈管理控制裝置，其特征在于由路燈監(jiān)控中心(1)、安裝在所述路燈監(jiān)控中心(1)的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)、遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)、公眾舉報模塊(6)、回路控制器(7)、單燈控制器(8)、單燈節(jié)能單元(9)、路燈(10)、交通流量傳感模塊(11)、照度傳感模塊(12)、事故報警聯(lián)動單元(13)、城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)、電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)組成；其中路燈監(jiān)控中心(1)包括UPS電源、投影設(shè)備、服務(wù)器備份組、GPRS模塊、SMS模塊、打印機(jī)、照度傳感器、GPS定位和授時系統(tǒng)；所述路燈管理及控制系統(tǒng)(2)包含有a)監(jiān)控裝置電纜防盜監(jiān)測模塊(15)全天候檢測線路的異常狀況，通過電力線載波向回路控制器(7)或通過無線通訊系統(tǒng)(3)向路燈監(jiān)控中心(1)發(fā)送信息、報警，回路控制器(7)通過無線通訊系統(tǒng)(3)發(fā)送報警信息給路燈監(jiān)控中心(1)，路燈管理及控制系統(tǒng)(2)的用戶界面跳出報警信息，同時將該報警信息保存；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)發(fā)送指令給回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光，回路控制器(7)和單燈控制器(8)通過電流、電壓監(jiān)測模塊監(jiān)測路燈電流、電壓并上傳數(shù)據(jù)到路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)路燈實際功率預(yù)測路燈壽命，通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)設(shè)置路燈節(jié)能策略；b)交通事故報警信息管理及維護(hù)調(diào)度管理系統(tǒng)電纜防盜監(jiān)測模塊(15)將意外停電、網(wǎng)絡(luò)故障、電纜被盜情況，進(jìn)行實時記錄并提交給路燈監(jiān)控中心(1)及路燈管理及控制系統(tǒng)(2)；事故報警聯(lián)動模塊(13)將交通事故信息發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；交通流量傳感模塊(11)將車流量及交通事故信息實時發(fā)送給路燈監(jiān)控中心(1)；路燈管理及控制系統(tǒng)(2)根據(jù)事先設(shè)定的調(diào)光策略發(fā)送指令到回路控制器(7)控制路燈的開、關(guān)或調(diào)光；c)路燈維護(hù)及日常工作管理系統(tǒng)用戶通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)制定路燈設(shè)備投停運計劃、管理日常工作及制定維護(hù)計劃并發(fā)布報修、派工任務(wù)；維修人員通過路燈管理及控制系統(tǒng)(2)或遠(yuǎn)端管理訪問終端(5)登記維修、匯報維修情況；d)地理信息模塊路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于地理信息平臺查找位功能和地理統(tǒng)計功能；地理信息模塊的定位查找主要是模糊查找和定位，根據(jù)輸入的編號、道路、標(biāo)志建筑物信息自動導(dǎo)航到相關(guān)的監(jiān)控的設(shè)備，并對區(qū)域內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行地理統(tǒng)計；e)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對、合并、導(dǎo)出；f)公眾熱線及網(wǎng)上客服系統(tǒng)路燈監(jiān)控中心(1)通過城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)的交互式網(wǎng)頁服務(wù)向公眾發(fā)布管理信息，并將公眾的Internet及電話反饋錄入路燈監(jiān)控中心(1)數(shù)據(jù)庫，與現(xiàn)行的調(diào)光策略進(jìn)行比對分析后，對所述的調(diào)光策略進(jìn)行有效修正；公眾直接登陸路燈部門網(wǎng)站反映路燈設(shè)施狀況并評價改善情況。其中所述的單燈節(jié)能單元(9)是一種交流勵磁磁放大器的可控電感，其特征在于在一個鐵芯柱上分別單獨繞上兩個繞組，一組為主繞組，另一組為控制繞組，控制繞組兩端接入一個橋式整流電路，橋式整流電路的輸出端并聯(lián)一個由脈沖寬度調(diào)制器PWM控制的開關(guān)，開關(guān)的兩端并聯(lián)有一個續(xù)流二極管。脈沖寬度調(diào)制器PWM控制端連有脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸出端，脈沖寬度調(diào)制器PWM控制電路的輸入端連有采樣信號，采樣信號取自負(fù)載兩端的電壓信號或負(fù)載主回路的電流信號。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中通過所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2) ，與城市公眾服務(wù)熱線及交通事故報警信息管理系統(tǒng)進(jìn)行整合或信息互聯(lián)互通；通過公眾服 務(wù)熱線對路燈故障保修并生成記錄，對交通事故報警信息進(jìn)行處理并發(fā)出路燈開、關(guān)控制命 令。
3 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的交通流量傳感模塊(11)將傳感 裝置安裝在道路下面、道路上面或道路旁邊監(jiān)測交通流量，路燈監(jiān)控中心根據(jù)交通流量變化 對路燈端電壓進(jìn)行調(diào)控。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理及控制系統(tǒng)(2)基于 IEEE802. 3、 IEEE802. ll協(xié)議對聯(lián)網(wǎng)用戶提供動態(tài)數(shù)據(jù)庫服務(wù)，并提供txt、 ASCII、 CSV數(shù)據(jù) 格式，方便與上級城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)通訊。
5 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的回路控制器(7)和單燈控制器(8) 通過電力線載波進(jìn)行通訊，回路控制器(7)與路燈監(jiān)控中心通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊。 回路控制器(7)在故障情況下無條件旁路，以免影響路燈照明。
6 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的路燈管理控制裝置通過對路燈亮 度的無級調(diào)節(jié)實現(xiàn)節(jié)能。
7 根據(jù)權(quán)利要求l的路燈管理控制裝置，其中所述的單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9) 分別是兩個不同的部件或者單燈控制器(8)和單燈節(jié)能單元(9)是一個合并的部件
8 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的電纜防盜監(jiān)測模塊(15)和回路 控制器(7)通過電力線載波進(jìn)行通訊。
9 根據(jù)權(quán)利要求l所述的路燈管理控制裝置，其中所述的所述路燈(10)是指由路燈燈具 、電感鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器和高壓氣體光源組成的整套高壓氣體路燈或以LED為發(fā)光光源的路燈
全文摘要
本發(fā)明公開了一種路燈節(jié)能管理裝置。該系統(tǒng)包括路燈監(jiān)控中心計算機(jī)(1)、安裝在路燈監(jiān)控中心計算機(jī)的路燈管理及控制軟件(2)、無線通訊系統(tǒng)(3)、移動管理終端(4)，遠(yuǎn)程管理訪問終端(5)，公眾舉報模塊(6)，回路控制器(7)，單燈控制器(8)，單燈節(jié)能單元(9)，路燈(10)，交通流量傳感模塊(11)，照度傳感模塊(12)，事故報警聯(lián)動單元(13)，城市數(shù)字化管理上級管理系統(tǒng)(14)，電纜防盜監(jiān)測模塊(15)、GPS車輛定位調(diào)度系統(tǒng)(16)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)對單個路燈的開關(guān)，狀態(tài)監(jiān)測，節(jié)能及壽命預(yù)測，及路燈日常業(yè)務(wù)管理，同時實現(xiàn)路燈電纜的防盜報警，能根據(jù)交通流量調(diào)節(jié)路燈亮度。該路燈管理控制裝置可廣泛應(yīng)用在城市路燈及夜景照明建設(shè)管理中。
文檔編號H02J13/00GK101588666SQ20091030443
公開日2009年11月25日 申請日期2009年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月16日
發(fā)明者邢向豐, 堯 鄭 申請人:邢向豐;宮殿海;楊耀華;劉惠軍;田錦江