專利名稱：電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，具體涉及一種大功率電動(dòng)車電機(jī)和
電動(dòng)四輪車電機(jī)的端蓋，屬于電動(dòng)車輪轂電機(jī)制造技術(shù)。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型所述端蓋，是指與轉(zhuǎn)子輪轂連接的端蓋，所述端蓋在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，圍繞 電機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。 隨著電動(dòng)自行車和電動(dòng)四輪車應(yīng)用的普及，已相繼開發(fā)有工作電壓為60V、64V、 68V和72V等電壓等級(jí)的直流電動(dòng)車電機(jī)，且所述電機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷提高，電機(jī)的輸出功率不 斷增大。而已有電機(jī)原有的自然冷卻，已經(jīng)不能滿足電機(jī)冷卻、實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行的要求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)合理，電機(jī)降溫效果好的電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋， 以滿足電動(dòng)車電機(jī)冷卻的要求。 本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)其所要實(shí)現(xiàn)的目的的構(gòu)想，是在所述端蓋的外側(cè)面，增設(shè)散熱片， 通過電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，而使散熱片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流，從而實(shí)現(xiàn)所述電機(jī)的散熱冷卻。本實(shí)用新型所 主張的技術(shù)方案是 —種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，包括端蓋體，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，在端蓋體的外側(cè)面，沿 徑向設(shè)有若干個(gè)散熱片；所述若干個(gè)散熱片，沿端蓋體軸孔檔外圍均勻布置。 本實(shí)用新型還主張所述散熱片是板件，且板件散熱片與端蓋體呈焊接連接，或呈 可折式螺釘連接；或者是所述散熱片與端蓋體互成一體；或者是將所述散熱片作為模鑄嵌 件，與端蓋體模鑄成一體。這一技術(shù)方案中所述板件散熱片，可以是塑料件，也可以是金屬 件。若采用塑料板件或金屬板件散熱片?？刹捎寐葆斉c端蓋體連接；且采用金屬板件散熱 片，還可以與端蓋體焊接連接。而端蓋體是精鑄成型的，則所述散熱片與端蓋體，可通過模 鑄而互成一體。當(dāng)端蓋體為鑄件時(shí)，散熱片可作為嵌件，與端蓋體模鑄成一體。 本實(shí)用新型還主張，散熱片的徑向長(zhǎng)度控制在50 80mm范圍內(nèi)，散熱片的軸向?qū)?度控制在10 20mm范圍內(nèi)，且散熱片的長(zhǎng)邊與短邊交接處呈過渡圓弧過狀。之所以要控 制散熱片的尺寸范圍，其目的在于較小影響所述電機(jī)的輸出功率，而達(dá)到良好的冷卻效果； 同時(shí)也出于裝配空間不會(huì)與其它另部件相互干涉的考慮。 上述技術(shù)方案得以實(shí)施后，本實(shí)用新型所具有結(jié)構(gòu)合理，降溫效果好等特點(diǎn)，是顯 而易見的。

圖1是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下對(duì)照附圖，通過具體實(shí)施方式
的描述，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
，如附圖1所示。 —種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，包括端蓋體l，在端蓋體1的外側(cè)面l-l，沿徑向設(shè)有 若干個(gè)散熱片2 ;所述若干個(gè)散熱片2，沿端蓋體l軸孔檔l-2外圍均勻布置。所述散熱片2 是板件，且板件散熱片2與端蓋體1呈可折式螺釘連接；或者是所述散熱片2與端蓋體1互 成一體。散熱片2的徑向長(zhǎng)度控制在50 80mm范圍內(nèi)，散熱片2的軸向?qū)挾瓤刂圃?0 20mm范圍內(nèi)，且散熱片2的長(zhǎng)邊與短邊交接處呈過渡圓弧狀。 如實(shí)施例所描述的本實(shí)用新型，在電動(dòng)自行車上的例行試驗(yàn)效果，是令人十分滿 意的，據(jù)檢測(cè)，采用本實(shí)用新型端蓋的電機(jī)溫度，比采用已有技術(shù)端蓋的電機(jī)溫度，下降
> 5t:，取得了明顯的電機(jī)降溫效果。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，包括端蓋體(1)，其特征在于，在端蓋體(1)的外側(cè)面(1-1)，沿徑向設(shè)有若干個(gè)散熱片(2)；所述若干個(gè)散熱片(2)，沿端蓋體(1)軸孔檔(1-2)外圍均勻布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述輪轂電機(jī)的端蓋，其特征在于，所述散熱片(2)是板件，且板件散熱片(2)與端蓋體(1)呈焊接連接，或呈可折式螺釘連接；或者是所述散熱片(2)與端蓋體(1)互成一體；或者是將所述散熱片(2)作為模鑄嵌件，與端蓋體(1)模鑄成一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述輪轂電機(jī)的端蓋，其特征在于，散熱片(2)的徑向長(zhǎng)度控制在50 80mm范圍內(nèi)，散熱片(2)的軸向?qū)挾瓤刂圃?0 20mm范圍內(nèi)，且散熱片(2)的長(zhǎng)邊與短邊交接處呈過渡圓弧狀。
專利摘要本實(shí)用新型所公開的是一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的端蓋，包括端蓋體(1)，以其在端蓋體(1)的外側(cè)面(1-1)，沿徑向設(shè)有若干個(gè)散熱片(2)；所述若干個(gè)散熱片(2)，沿端蓋體(1)軸孔檔(1-2)外圍均勻布置為主要特征。具有結(jié)構(gòu)合理、電機(jī)降溫效果好等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K5/18GK201450395SQ20092004668
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者倪振國(guó), 朱向前, 沈迎 申請(qǐng)人:常州市裕成富通電機(jī)有限公司