專利名稱：一種汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種交通工具，特別是使用輪轂電機的純電動或 者混合動力的汽車。
背景技術(shù)：
"輪轂電機"可以直接安裝在交通和運輸工具的車輪之上，它能 為交通工具提供瞬時的扭力，同時大大提高動力效率。
然而，目前用于各種交通和運輸工具中的輪轂電機， 一般都存在 電機轉(zhuǎn)矩不足， 一次充電后連續(xù)行駛里程短，而且在長時間有載運行 中電機易發(fā)熱，永磁體磁性能弱化等缺點，制約了純電動或者混合動 力交通和運輸工具的發(fā)展。
另外，結(jié)構(gòu)相對簡單的少槽少極則一直以來只用于功率為500W 以下的小型、微型電機中，如在2006年12月出版的，第26巻、第 24期的《中國電機工程學報》中，在"小型無刷直流電動機振動與 噪聲的研究"一文中，介紹了在小型無刷直流電動機的設(shè)計中，定子 常采用9槽結(jié)構(gòu)，永磁轉(zhuǎn)子的極數(shù)可考慮6極、8極、10極、12極 結(jié)構(gòu)。從上述可知，低速大轉(zhuǎn)矩電機通常是采用結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的多槽 多極結(jié)構(gòu)，而結(jié)構(gòu)相對簡單的少槽少極結(jié)構(gòu)一般只用于小型、微型電 機上，而在低速大轉(zhuǎn)矩電機上并沒有使用和嘗試。
從以上內(nèi)容可知，由于存在上述的技術(shù)偏見，直至目前，少槽少極結(jié)構(gòu)并沒有出現(xiàn)在低速大轉(zhuǎn)矩的永磁電機的設(shè)計與制造上，更沒有 用于使用輪轂電機的電動汽車上，因而目前的電動汽車技術(shù)有待改進。

實用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種性能 可靠、使用效果好的使用無刷直流輪轂電機的純電動或者混合動力汽車。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車，其電動體系包括汽車車體、安裝在汽車車體上的前
輪組和后輪組，前輪組和/或者后輪組連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的輪轂電機， 輪轂電機連接有安裝在汽車車體上的電池組件，所述的輪轂電機為無 刷直流電機，該電機包括外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子和定子為少槽少極 結(jié)構(gòu)。
另外，在使用上述輪轂電機汽車中，作為優(yōu)選方案是所述定子為
12槽結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)子為8極或者10極結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有充足的繞線空間，
有條件采用增加繞組匝數(shù)，在相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩情況下，單位電流可以獲 得最大的力矩。
另外，所述的定子也可以為9槽結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)子為8極或者10極 結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的輪轂電機轉(zhuǎn)矩大、效果好。
進一步，所述外轉(zhuǎn)子為環(huán)狀體，外轉(zhuǎn)子的每一極的磁鋼分別由釹 鐵硼磁塊粘接而成，磁極間有隔離塊，背部有隔磁紫鋼箔粘接在外轉(zhuǎn) 子環(huán)狀體內(nèi)，該結(jié)構(gòu)減少了漏磁現(xiàn)象，強化了永磁體性能作用，磁鋼不會因外部磁場沖擊而弱化。
本實用新型的有益效果是:由于該純電動或者混合動力的汽車所 使用的輪轂電機是采用少槽少極結(jié)構(gòu)的永磁無刷直流電機，該電機的 體積小，結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡單，可以實現(xiàn)低速大轉(zhuǎn)矩工作，能使純電 動和混合動力的電動汽車的穩(wěn)定性大大提高，并且無需采用齒輪箱進 行減速輸出，使電動汽車的生產(chǎn)成本能夠有效降低，耗電量少，提高 了其連續(xù)行駛的能力，滿足廣大消費者的需求。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型汽車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型汽車的原理框圖3是本實用新型汽車的輪轂電機的實施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型汽車輪轂電機的實施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型汽車的輪轂電機的實施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
參照圖1~圖5，本實用新型的一種純電動或者混合動力汽車，其 電動體系包括汽車車體20、安裝在汽車車體20上的前輪組21和后 輪組22，前輪組21和/或者后輪組22連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的輪轂電機 5，輪轂電機5連接有安裝在汽車車體20上的電池組件23，參照圖3、 圖4和圖5，所述的輪轂電機5為無刷直流電機，該電機包括外轉(zhuǎn)子 l和內(nèi)轉(zhuǎn)子2，外轉(zhuǎn)子1和定子2為少槽少極結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)子l上設(shè)有 磁鋼3，定子2上設(shè)有線圈繞組4。作為優(yōu)選實施方式，其中，如圖3所示，所述的定子為12槽結(jié) 構(gòu)，外轉(zhuǎn)子1為8極或者10極結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有充足的繞線空間，有 條件采用增加繞組3的匝數(shù)，在相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩情況下，單位電流可以 獲得最大的力矩。
當然，上述電機的結(jié)構(gòu)也可以如圖4所示，所述定子為9槽，外 轉(zhuǎn)子為8極結(jié)構(gòu)，也可以如圖5所示定子為9槽，外轉(zhuǎn)子1為10極 結(jié)構(gòu)。
另外，進一步，所述外轉(zhuǎn)子1為環(huán)狀體，外轉(zhuǎn)子1的每一極的磁 鋼3分別由厚度為3mm的釹鐵硼磁塊粘接而成，磁極間有隔離塊，背 部有厚度為0. lmm隔磁紫鋼箔粘接在外轉(zhuǎn)子環(huán)狀體內(nèi)。減少了漏磁現(xiàn) 象，強化了永磁體性能作用，磁鋼不會因外部磁場沖擊而弱化。
另外，在上述輪轂電機中，作為位置傳感器的霍爾元件的優(yōu)選 幾何角度為a =120° ，而繞組匝數(shù)可以根據(jù)控制電壓和力矩的需求來 調(diào)整，具有最大限度地開發(fā)磁能的條件。
本實用新型汽車的輪轂電機輪轂電機由控制器控制運行，通過 控制器將輸入到輪轂電機中的電壓相應(yīng)調(diào)整，可以實現(xiàn)車輛的高低速 運轉(zhuǎn)和切換。
本實用新型的特點是電動汽車所使用的輪轂電機采用永磁無刷 直流低速大扭矩電機，該電機為少槽少極結(jié)構(gòu)，具有大功率密度和大 轉(zhuǎn)矩等極為突出的優(yōu)點，而且結(jié)構(gòu)簡單、整機重量和體積小，能耗低 和效率高，因而使得所應(yīng)用該輪轂電機的工具具有節(jié)能省耗、效率高、 使用可靠、能有效降低成本的優(yōu)點。當然，本實用新型除了上述實施方式之外，其它等同技術(shù)方案也 應(yīng)當在其保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車，其電動體系包括汽車車體(20)、安裝在汽車車體(20)上的前輪組(21)和后輪組(22)，前輪組(21)和/或者后輪組(22)連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的輪轂電機(5)，輪轂電機(5)連接有安裝在汽車車體(20)上的電池組件(23)，其特征在于所述的輪轂電機(5)為無刷直流電機，該電機包括外轉(zhuǎn)子(1)和內(nèi)轉(zhuǎn)子(2)，外轉(zhuǎn)子(1)和定子(2)為少槽少極結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車，其特征在于所述的定子(2)為12槽結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)子(1)為8極或者10極結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車，其特征在于所述的定子(2)為9槽結(jié)構(gòu)，外轉(zhuǎn)子(1)為8極或者10極結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或者3所述的一種汽車，其特征在于所述外轉(zhuǎn)子(1)為環(huán)狀體，外轉(zhuǎn)子(1)的每一極的磁鋼(3)分別由釹鐵硼磁塊粘接而成，磁極間有隔離塊，背部有隔磁紫鋼箔粘接在外轉(zhuǎn)子環(huán)狀體內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種純電動或者混合動力的汽車，其電動體系包括汽車車體、安裝在汽車車體上的前輪組和后輪組，前輪組和/或者后輪組連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的輪轂電機，輪轂電機連接有安裝在汽車車體上的電池組件，所述的輪轂電機為無刷直流電機，該電機包括外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子和定子為少槽少極結(jié)構(gòu)。由于該純電動或者混合動力的電動汽車所使用的輪轂電機是采用少槽少極結(jié)構(gòu)的永磁無刷直流電機，該電機的體積小，結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝簡單，可以實現(xiàn)低速大轉(zhuǎn)矩工作，能使純電動和混合動力的電動汽車的穩(wěn)定性大大提高，并且無需采用齒輪箱進行減速輸出，使電動汽車的生產(chǎn)成本能夠有效降低，耗電量少，提高了其連續(xù)行駛的能力，滿足廣大消費者的需求。
文檔編號H02K16/02GK201419639SQ20092005056
公開日2010年3月10日 申請日期2009年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月16日
發(fā)明者吳金華, 徐繼鴻, 趙少俊 申請人:江門市盛裕永磁動力科技有限公司