專利名稱：公交線路站牌候車顯示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城市公共交通中的公交線路站
牌候車顯示器。
技術(shù)背景 城市公共交通是人們生活和工作的基本保證，是一個城市文明素質(zhì)的體現(xiàn)，優(yōu)化 公交線路設(shè)施，方便人民群眾，是堅持科學(xué)發(fā)展觀、創(chuàng)建文明城市的具體體現(xiàn)。而幾十年來， 城市公交線路站牌都是一副老面孔，僅羅列了一些站名和早、末班車時間，而事實(shí)上每天公 交車的運(yùn)行情況是變化的，如有的線路發(fā)生變化，個別站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，未能及時告知乘客， 致使一些乘客仍在無車的站點(diǎn)苦苦等待；特別是國內(nèi)外各城市普遍存在的問題是公交線 路各站點(diǎn)無法知道早上始發(fā)車和晚上末班車經(jīng)過本站的具體時間，雖然站牌上標(biāo)有早班車 的始發(fā)時間和末班車的結(jié)束時間，但那都是針對公交線路起點(diǎn)站而言的，而公交線路一般 都很長，公交車在中途運(yùn)行時，受車流量大、阻塞、事故等各種因素影響，到達(dá)各站點(diǎn)的時 間，少則十幾分鐘，多則一、兩個鐘頭，乘客無法預(yù)計，致使很多乘客在站點(diǎn)盲目等待，特別 是做夜班的工人，在寒冬臘月、冰天雪地或風(fēng)雨交加中，焦急、等待、彷徨、無望，苦不堪言。 在高科技、信息化時代的今天，這些問題已經(jīng)到了亟待解決的時候了。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而提供一種
應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)、人性化設(shè)計、及時為各站點(diǎn)提供線路行車狀況信息、避免乘客盲目等
待、節(jié)省時間和精力、實(shí)現(xiàn)以人為本、科學(xué)發(fā)展的公交線路站牌候車顯示器。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這種公交線路站牌候車顯示器由電源、數(shù)碼管顯
示器、無線遙控接收器、無線遙控發(fā)射器四部分組成，數(shù)碼管顯示器與無線遙控接收器組裝
在一起，安裝在公交線路站牌左上方，無線遙控發(fā)射器置于早班始發(fā)車和夜晚末班車上，分
別對沿途各站牌發(fā)射信號，各站牌無線遙控接收器接收信號后輸出控制信號連接數(shù)碼管顯
示器，數(shù)碼管顯示器即進(jìn)行公交車運(yùn)行狀態(tài)顯示。
上述技術(shù)方案中，電源為市電整流濾波穩(wěn)壓電路或太陽能蓄電池或電池。 上述技術(shù)方案中，數(shù)碼管顯示器由數(shù)碼管、限流電阻、撥碼開關(guān)依次串聯(lián)構(gòu)成，數(shù) 碼管又由紅色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管串并聯(lián)組合而成，數(shù)碼管的電源端還連接有 VCC控制電路。 上述技術(shù)方案中，無線遙控接收器由接收組件和數(shù)字譯碼電路連接組成，接收組 件接收無線遙控發(fā)射器的數(shù)字編碼信號，接收組件輸出端連接數(shù)字譯碼電路，無線遙控發(fā) 射器由數(shù)字編碼電路和發(fā)射組件連接組成，數(shù)字編碼電路輸出端連接發(fā)射組件，發(fā)射組件 發(fā)射數(shù)字編碼信號。 本實(shí)用新型將數(shù)碼管顯示器和無線遙控接收器組裝在一起，安裝在公交線路各站 牌左上方，無線遙控發(fā)射器置于早班首發(fā)車和夜晚末班車上，由司機(jī)操控。數(shù)碼數(shù)碼管顯示器的撥碼開關(guān)人為撥至需要顯示的公交線路，如需要顯示301路公交汽車，則撥動撥碼開
關(guān)，使三個數(shù)碼管的發(fā)光二極管分別顯示為"3"、"o"、" r ，而數(shù)碼管的紅色發(fā)光二極管和綠
色發(fā)光二極管其vcc電源端分別由無線遙控接收器數(shù)字譯碼電路輸出控制。早班首發(fā)車 沿途經(jīng)過各公交線路站牌時，司機(jī)操作無線遙控發(fā)射器，按下其中的B鍵，發(fā)射B鍵編碼數(shù) 字信號，站牌上安裝的無線遙控接收器接收該編碼數(shù)字信號后，由數(shù)字譯碼電路譯碼，輸出 控制信號連接至數(shù)碼管顯示器，使數(shù)碼管顯示為綠色，向乘客告示本線路已有車經(jīng)過，從此 進(jìn)入正常運(yùn)營狀態(tài)，乘客可以安心在此候車。而夜晚末班車經(jīng)過公交線路各站牌時，司機(jī) 操作無線遙控發(fā)射器，按下其中的A鍵，發(fā)射A鍵編碼數(shù)字信號，各站牌上安裝的無線遙控 接收器接收該編碼數(shù)字信號后，由數(shù)字譯碼電路譯碼，輸出控制信號連接至數(shù)碼管顯示器， 使數(shù)碼管顯示為紅色，向乘客告示本線路末班車已經(jīng)過，不再有車運(yùn)營了，乘客不必再等待 了。因此，本實(shí)用新型是一項以人為本的人性化設(shè)計安民心工程，避免乘客特別是夜班乘客 的盲目等待，使他們免受寒冬酷暑、冰雪風(fēng)霜、風(fēng)雨交加之苦，節(jié)省了時間和精力，改善了公 交系統(tǒng)的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，提升了城市文明素質(zhì)，有利于構(gòu)筑和諧社會，落實(shí)科學(xué)發(fā)展 觀。同時，在全國生產(chǎn)、普及本實(shí)用新型技術(shù)產(chǎn)品，有利于拉動內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本實(shí)用 新型的規(guī)?；a(chǎn)必將成為一項密集型勞動就業(yè)的民生工程，應(yīng)積極推廣應(yīng)用。 同時適應(yīng)世界各國的公共交通行業(yè)，是一項造福人類的新技術(shù)。

[0010]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖圖2為數(shù)碼管顯示器電原理圖圖3為數(shù)碼管結(jié)構(gòu)圖圖4為數(shù)碼管電原理圖圖5為無線遙控發(fā)射器實(shí)例1電原理圖圖6為無線遙控接收器實(shí)例1電原理圖圖7為無線遙控發(fā)射器實(shí)例2電原理圖圖8為為無線遙控接收器實(shí)例2電原理圖圖9為無線遙控發(fā)射器實(shí)例3電原理圖圖10為無線遙控接收器實(shí)例3電原理圖圖11為無線遙控發(fā)射組件外形示意圖圖12為無線遙控接收組件外形示意圖
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型的公交線路站牌候車顯示器由電源、數(shù)碼管顯示器、無線遙 控接收器、無線遙控發(fā)射器四部分組成，數(shù)碼管顯示器與無線遙控接收器組裝在一起，安裝 在公交線路站牌左上方，無線遙控發(fā)射器置于早班始發(fā)車和夜晚末班車上，分別對沿途各 站牌發(fā)射信號，各站牌無線遙控接收器接收信號后輸出控制信號連接數(shù)碼管顯示器，數(shù)碼 管顯示器即進(jìn)行公交車運(yùn)行狀態(tài)顯示。電源為市電整流濾波穩(wěn)壓電路或太陽能蓄電池或電 池。無線遙控接收器由接收組件和數(shù)字譯碼電路連接組成，接收組件接收無線遙控發(fā)射器 的數(shù)字編碼信號，接收組件輸出端連接數(shù)字譯碼電路，無線遙控發(fā)射器由數(shù)字編碼電路和
4發(fā)射組件連接組成，數(shù)字編碼電路輸出端連接發(fā)射組件，發(fā)射組件發(fā)射數(shù)字編碼信號。 參見圖2所示的數(shù)碼管顯示器電原理圖，數(shù)碼管顯示器由數(shù)碼管DS1、DS2、DS3分 別串聯(lián)限流電阻RP1、RP2、RP3、撥碼開關(guān)S1、S2、S3組成，撥碼開關(guān)一端接地，數(shù)碼管的電源 端1、5腳分別通過三極管q2、 ql控制電路后連接工作電源Vcc，而三極管q2、 ql的控制基 板通過反向器連接無線遙控接收器的數(shù)字譯碼電路輸出端。 數(shù)碼管顯示器原理 當(dāng)按下無線遙控發(fā)射器A鍵時，在無線遙控接收器的數(shù)字譯碼電路輸出端由輸出 口第5腳(即信號A)輸出高電平，而其它信號為低電平、(信號B、C、D)、信號A輸入到U2A: 74HC04的第1腳，經(jīng)過74HC04反向后在74HC04第2腳輸出低電平。在這種情況下三極管 q2處于飽和狀態(tài)，CE壓降為0. 3V、如VCC為5V，那么所有數(shù)碼管的第1腳為4. 7V。這時如 撥碼開關(guān)S1、S2、S3第1位為ON，將有電流從數(shù)碼管DS1、DS2、DS3的第1腳流經(jīng)DS1、DS2、 DS3的A段紅色發(fā)光二極管，然后經(jīng)限流電阻、撥碼開關(guān)Sl的第1位，最后到GND(地)、數(shù) 碼管DS1、 DS2、 DS3的A段顯示紅色。同理，無線遙控發(fā)射器按下B鍵時，數(shù)碼管DS1、 DS2、 DS3的A段顯示綠色。 參見圖3、圖4的數(shù)碼管LDS-1122SRGA結(jié)構(gòu)圖和電原理圖，數(shù)碼管由A、 B、 C、 D、 E、 F、 G共7段發(fā)光二極管連接構(gòu)成，每段又由兩個紅色發(fā)光二極管串聯(lián)支路和兩個綠色發(fā) 光二極管串聯(lián)支路組成。紅色發(fā)光二極管支路與電源端1連接，綠色發(fā)光二極管支路與電 源端5連接，A、 B、 C、 D、 E、 F、 G的7段發(fā)光二極管分別連接數(shù)碼管7、6、4、3、2、9、 10、8腳。 本實(shí)用新型的數(shù)碼管及其電路可采用無錫市方舟科技電子有限公司生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，如 SM011201。 參見圖5的無線遙控發(fā)射器電原理圖，圖中SF05A/B為發(fā)射組件，SF05系列組件 采用聲表諧振器穩(wěn)頻、SMT樹脂封裝，頻率一致性與穩(wěn)定性較好，免調(diào)試特別適用于"多發(fā)一 收"的無線電無線遙控及數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。SF05系列具有較寬的工作電壓范圍及較低的功耗 特性，當(dāng)發(fā)射電壓為3V時，發(fā)射電流約2mA。 12V為其最佳工作電壓，具有較好的發(fā)射效果。 發(fā)射電流在5 8mA時，對于2400 9600波特率的數(shù)據(jù)信號有較好的發(fā)射效果。 圖5所示為SF05與SF05B的應(yīng)用電路，電路中采用PT2262作為發(fā)射編碼器，振蕩 電阻取1. 2MQ ，當(dāng)編碼電路的輸出端17腳無編碼信號輸出時，發(fā)射電路不工作，發(fā)射電流 為0。 TE端為編碼控制端。SF05A/B可與接收組件SJ05B、SJ04E、SJ04H配套工作。發(fā)射電 路的發(fā)射效果與工作電壓及發(fā)射天線及R2有關(guān)。 參見圖6的無線遙控接收器電原理圖，圖中接收組件SJ05B采用超外差、二次變頻
結(jié)構(gòu)，所有接收、混頻、濾波、解調(diào)、放大及整形全部在組件內(nèi)完成，高度集成化。 接收組件SJ05C為超外差式電路結(jié)構(gòu)，該電路具有較高的接收靈敏度和穩(wěn)定性，
適合于和ASK方式的發(fā)射電路配套工作，工作電壓為2 6V，工作電流4. 5mA，接收頻率
315MHZ。 圖6所示為SJ05B/C典型應(yīng)用電路，配套的發(fā)射組件為SF05A、 SF05B，譯碼器 PT2272的振蕩電阻取200KQ。 3腳為工作方式設(shè)置端，可根據(jù)接收需要選擇連接方式。接 收天線為接收頻率的l/4波長時(約22cm，阻抗約為37Q)為最佳配匹天線。 參見圖7的無線遙控發(fā)射器電原理圖，該無線遙控發(fā)射器是一種普及型無線遙控 組件，無線遙控發(fā)射組件的型號為SB-100ATX，接收組件的型號為SB-100ARX。 SB-100ATX組件是一種由SAW元件組成的高穩(wěn)定度無線電無線遙控發(fā)射電路。電路內(nèi)包括由超高頻三極 管C3356與SAW元件組成的載頻振蕩發(fā)射電路和以數(shù)字編碼電路PT2262組成的發(fā)射編碼 電路。 SB-100ATX發(fā)射組件具有頻率穩(wěn)定度高、發(fā)射功率大、適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，發(fā)射頻 率在256 433MHZ范圍內(nèi)選擇。工作電壓12V，采用四路數(shù)字編碼，設(shè)有四個發(fā)射按鍵。 參見圖8的無線遙控接收器電原理圖，該無線遙控接收器SB-100ARX是一種超再 生無線電無線遙控接收電路，與SB-100A配套使用。其中一級高頻放大管和一級超再生檢 波管采用2SC9018高頻三極管，采用集成運(yùn)放LM358作兩級低頻放大。電路內(nèi)不包含數(shù)字譯 碼電路，當(dāng)使用數(shù)字譯碼器時，可采用與PT2262配套使用的PT2272數(shù)字譯碼器。SB-100ARX 的工作電壓為5V，在開闊的地域，無線遙控接收距離達(dá)80 150米。 參見圖9、圖10的無線遙控組件SB-50AL，該SB-50AL組件是一組微功耗無線遙控 組件，它包括SB — 50ALTX無線遙控發(fā)射組件和SB-50ALRX無線遙控接收組件，它是在超低 電壓無線遙控組件CBF1和CBJ1A的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的。 改進(jìn)的電路采用了一只低電壓微功耗編碼器CB98841，該編碼器為十八腳扁平塑 封結(jié)構(gòu)，與PT2262的引腳功能完全相同，只是它的編碼方式僅有接電源和接地兩種方式。 編碼電路工作電壓范圍為1. 2 7V，在1. 5時，耗電小于3ii A，而一般編碼器的最低工作電 壓為3V，電流消耗在lmA左右，可見它的功耗是很小的。 圖9所示是SB-50ALTX無線遙控發(fā)射器的電路原理圖，該電路的工作電壓可以 低至1. 2V，兩只晶體管VT1和VT2先對輸出信號進(jìn)行放大，同時進(jìn)行調(diào)制后輸入發(fā)射電路 CBF1向外發(fā)射，發(fā)射功耗小于lmW。當(dāng)使用超再生接收機(jī)時，無線遙控距離可達(dá)100米。 圖10所示是SB-50ALRX接收機(jī)的電路原理圖，該電路使用與CB98841配套使用的 微功耗譯碼器CB98842，它與PT2272的引腳功能完全相同，它的工作電壓為1. 2 7V，在 1. 5時，功耗小于10ii A。 SB-50ALRX是在低電壓接收電路CBJ1的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，該模塊為超低壓微功耗 接收模塊，微功耗譯碼器輸出的數(shù)字信號較弱，所以各輸出端須通過一只高增益三極管(hFE > 400)作電平轉(zhuǎn)換和信號放大后，再去驅(qū)動控制電路。使用該接收器時，需外接一段300mm 的天線，在開闊地面，無線遙控距離可達(dá)50-100米。
權(quán)利要求一種公交線路站牌候車顯示器，其特征在于由電源、數(shù)碼管顯示器、無線遙控接收器、無線遙控發(fā)射器四部分組成，數(shù)碼管顯示器與無線遙控接收器組裝在一起，安裝在公交線路站牌左上方，無線遙控發(fā)射器置于早班始發(fā)車和夜晚末班車上，分別對沿途各站牌發(fā)射信號，各站牌無線遙控接收器接收信號后輸出控制信號連接數(shù)碼管顯示器，數(shù)碼管顯示器即進(jìn)行公交車運(yùn)行狀態(tài)顯示。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路站牌候車顯示器，其特征在于電源為市電整流濾波 穩(wěn)壓電路或太陽能蓄電池或電池。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路站牌候車顯示器，其特征在于數(shù)碼管顯示器由數(shù)碼 管、限流電阻、撥碼開關(guān)依次串聯(lián)構(gòu)成，數(shù)碼管又由紅色發(fā)光二極管和綠色發(fā)光二極管串并 聯(lián)組合而成，數(shù)碼管的電源端還連接有VCC控制電路。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路站牌候車顯示器，其特征在于無線遙控接收器由接 收組件和數(shù)字譯碼電路連接組成，接收組件接收無線遙控發(fā)射器的數(shù)字編碼信號，接收組 件輸出端連接數(shù)字譯碼電路，無線遙控發(fā)射器由數(shù)字編碼電路和發(fā)射組件連接組成，數(shù)字 編碼電路輸出端連接發(fā)射組件，發(fā)射組件發(fā)射數(shù)字編碼信號。
專利摘要一種公交線路站牌候車顯示器，由電源、數(shù)碼管顯示器、無線遙控接收器、無線遙控發(fā)射器四部分組成，數(shù)碼管顯示器與無線遙控接收器組裝在一起，安裝在公交線路站牌左上方，無線遙控發(fā)射器置于早班始發(fā)車和夜晚末班車上，分別對沿途各站牌發(fā)射信號，各站牌無線遙控接收器接收信號后輸出控制信號連接數(shù)碼管顯示器，數(shù)碼管即進(jìn)行公交車運(yùn)行狀態(tài)顯示。本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)、人性化設(shè)計、及時為各站點(diǎn)提供線路行車狀況信息、避免乘客盲目等待、節(jié)省時間和精力、實(shí)現(xiàn)以人為本、科學(xué)發(fā)展的公交線路站牌候車新設(shè)施。
文檔編號H02J7/02GK201465519SQ200920064930
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者邢念新 申請人:邢念新