專利名稱：升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，尤其涉及一種在內(nèi)建的齒輪上設(shè)
置磁鐵，以磁力線感應(yīng)方式，偵測(cè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，據(jù)以得知升降行程的升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
馬達(dá)的種類繁多，依其需求而有不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，例如一種用于跑步機(jī)的升降馬 達(dá)10如

圖1所示，該升降馬達(dá)10的構(gòu)造，大體上包括一殼體ll，其內(nèi)部設(shè)有傳動(dòng)齒輪(圖 中未示)，利用一馬達(dá)12提供動(dòng)力，致使該傳動(dòng)齒輪再帶動(dòng)一傳動(dòng)桿14可于該套管13內(nèi)， 呈軸向升縮。借此，該升降馬達(dá)10用以調(diào)整跑步板20相對(duì)于固定底座30的仰角，進(jìn)而調(diào) 整跑步板20的傾斜角度，以滿足不同使用者對(duì)于跑步板20傾斜角度的不同需求。然而，一 般對(duì)于操控跑步板20傾斜角度的設(shè)計(jì)方式，是于跑步機(jī)40的預(yù)定位置處，設(shè)置感測(cè)跑步板 20傾角的感測(cè)元件(圖中未示)，量測(cè)進(jìn)而操控升降馬達(dá)10的傳動(dòng)行程變化量，以調(diào)整跑 步板20的傾斜角度；于是，此種現(xiàn)有升降馬達(dá)10必須借由設(shè)置于其外部的感測(cè)元件，提供 其傳動(dòng)行程變化量的量測(cè)訊號(hào)，再進(jìn)一步操控其傳動(dòng)狀態(tài)。 而現(xiàn)有的行程變化量的感測(cè)元件是設(shè)在升降馬達(dá)10的外部，如此一來其不僅裝 設(shè)費(fèi)時(shí)及不便，且感測(cè)時(shí)易受外部環(huán)境影響而降低精準(zhǔn)度，并易受到損壞而降低使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其具有量測(cè)傳動(dòng)行程精準(zhǔn)的功效，其感應(yīng)元件是采內(nèi)建 式，不易受到外部環(huán)境影響及破壞，可增加使用壽命，再者整體性設(shè)計(jì)，具有裝設(shè)便捷的功 效增進(jìn)。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 —種升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其特征在于，包括一殼體，是由前殼體與后殼體 所組成；一傳動(dòng)單元，是設(shè)于該殼體內(nèi)，其包括一減速齒輪組及一與其相嚙合的傳動(dòng)齒輪； 一馬達(dá)，是設(shè)于該殼體外部，其動(dòng)力輸出軸伸入該殼體中并驅(qū)動(dòng)該減速齒輪組；一螺桿，是 穿過該殼體，并與該傳動(dòng)齒輪相螺合；一固定套管，是設(shè)在該殼體外部而套置在該螺桿的一 端；其中該傳動(dòng)單元于其中一非導(dǎo)磁性齒輪上設(shè)置至少一磁鐵，當(dāng)傳動(dòng)單元被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而 旋轉(zhuǎn)時(shí)，該磁鐵乃隨著該非導(dǎo)磁性齒輪作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以該磁鐵所產(chǎn)生的磁力線感應(yīng)方式， 將轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)通過一設(shè)于該殼體上的磁感測(cè)器，而將圈數(shù)信號(hào)送至外部一行程演算單元， 據(jù)以量測(cè)該螺桿的軸向線性位移距離(行程)。 前述的升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其中裝設(shè)有磁鐵的非導(dǎo)磁性齒輪，為該傳動(dòng)齒 輪。 前述的升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其中裝設(shè)有磁鐵的非導(dǎo)磁性齒輪，為該減速齒 輪組。[0009] 本實(shí)用新型的有益效果是，其具有量測(cè)傳動(dòng)行程精準(zhǔn)的功效，其感應(yīng)元件是采內(nèi) 建式，不易受到外部環(huán)境影響及破壞，可增加使用壽命，再者整體性設(shè)計(jì)，具有裝設(shè)便捷的 功效增進(jìn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0011]圖1是現(xiàn)有跑步機(jī)的升降馬達(dá)示意圖。[0012]圖2是本實(shí)用新型的分解立體示意圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型的組合俯視圖。[0014]圖4是本實(shí)用新型的剖視圖。[0015]圖5是本實(shí)用新型的磁鐵裝設(shè)于傳動(dòng)齒輪的立體示意圖。[0016]圖6是本實(shí)用新型的磁鐵裝設(shè)于減速齒輪的立體示意圖。[0017]圖7是圖4所示7-7斷面的剖視圖，用以顯示磁鐵裝設(shè)在傳動(dòng)齒輪上的狀態(tài)。[0018]圖8是用以顯示磁鐵裝設(shè)在減速齒輪上的狀態(tài)圖。[0019]圖中標(biāo)號(hào)說明[0020]50殼體51前殼體52后殼體53馬達(dá)531動(dòng)力輸出軸54固定套管541樞接孔55螺桿57蓋體60傳動(dòng)單元61傳動(dòng)齒輪611螺紋62減速齒輪組70磁鐵80磁感測(cè)器81纜線90行程演算單元91顯示面92操作介面
具體實(shí)施方式首先，請(qǐng)參閱圖2 圖8所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例包含 —?dú)んw50，由前殼體51及后殼體52組成，其可由金屬或塑化材質(zhì)所構(gòu)成。 —傳動(dòng)單元60，是設(shè)于該殼體50內(nèi)，包括一減速齒輪組62及一與其相嚙合的傳動(dòng)
4齒輪61。 —馬達(dá)53，設(shè)于該殼體50外部，本實(shí)施例中，馬達(dá)53設(shè)于該后殼體52，且其動(dòng)力 輸出軸531伸入該殼體50中并驅(qū)動(dòng)該減速齒輪組61。 —螺桿55，穿過該殼體50，并與該傳動(dòng)齒輪61相螺合，本實(shí)施例中，該傳動(dòng)齒輪61 的中心設(shè)成螺紋611形態(tài)，而該螺桿55穿伸并與該螺紋611相螺合，據(jù)以形成一螺桿與螺 套的傳動(dòng)關(guān)系，亦即當(dāng)傳動(dòng)齒輪61被該減速齒輪組62帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，得以使該螺桿55呈軸 向線性位移。 —固定套管54，設(shè)在該殼體50外部，而套置在該螺桿55的一端，本實(shí)施例中，該 固定套管55裝設(shè)在該后殼體52，并與馬達(dá)53呈平行并列，其功能在于使螺桿55軸向位移 時(shí)，其具有一可伸縮的空間。至于，該固定套管54其與跑步機(jī)結(jié)合的方式，包括可在尾端設(shè) 有一樞接孔541，直接樞設(shè)在跑步機(jī)上。 而，本實(shí)用新型所欲解決的課題，是如何計(jì)算該螺桿55的軸向位移，亦即其升降 的傳動(dòng)行程，故本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征在于 該傳動(dòng)單元60于其中一非導(dǎo)磁性齒輪上設(shè)置至少一磁鐵70，所述「非導(dǎo)磁性」指 鋁、銅或塑膠材質(zhì)；至于一般具有導(dǎo)磁性的金屬，例如鐵，則不能使用，否則會(huì)干擾磁鐵70 的磁力線。 請(qǐng)配合圖5、圖7所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例，是將一個(gè)以上的磁鐵70設(shè)置在該 傳動(dòng)單元60的傳動(dòng)齒輪61上，由于傳動(dòng)齒輪61經(jīng)減速齒輪組62所帶動(dòng)，所以其轉(zhuǎn)速會(huì)變 慢，且其直徑較大，故為最佳實(shí)施例。亦即如圖6、圖8所示，本實(shí)用新型另一實(shí)施例，是將磁 鐵70設(shè)置在該減速齒輪組62其中任一個(gè)。 由于該裝設(shè)有磁鐵70的傳動(dòng)齒輪61或減速齒輪組62已限定為非磁導(dǎo)性材質(zhì)所 構(gòu)成，所以當(dāng)磁鐵70裝設(shè)后，其所散發(fā)的磁力線不會(huì)受到干擾。于是如圖7、圖8所示，當(dāng)傳 動(dòng)單元60被馬達(dá)53驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，該磁鐵70，乃隨著非導(dǎo)磁性的傳動(dòng)齒輪61或減速齒輪 組62作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以該磁鐵70所產(chǎn)生的磁力線感應(yīng)方式，將轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)通過一設(shè)于殼體50 上的磁感測(cè)器80，而將圈數(shù)信號(hào)經(jīng)一纜線81送至外部一行程演算單元90，據(jù)以量測(cè)該螺桿 54的軸向線性位移距離，亦即其傳動(dòng)行程。 本實(shí)施例中，該磁感測(cè)器80為磁簧管或霍耳IC，于是，當(dāng)設(shè)置于傳動(dòng)齒輪61或減 速齒輪組62的磁鐵70因轉(zhuǎn)動(dòng)而經(jīng)過相對(duì)應(yīng)的磁感測(cè)器80的位置時(shí)，該磁感測(cè)器80即產(chǎn) 生一次量測(cè)信號(hào)，如果傳動(dòng)齒輪61上裝有四個(gè)磁鐵70，則感應(yīng)一次即為1/4圈，因而計(jì)算 出傳動(dòng)齒輪61的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)。于是該外部的行程演算單元90收到傳動(dòng)齒輪61的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù) 信號(hào)后，依預(yù)定的參數(shù)，而計(jì)算出螺桿55的傳動(dòng)行程變化量。再者，該行程演算單元90可 設(shè)在該跑步機(jī)的儀表板上，且其表面具有顯示面91及操作介面92，使用者在量測(cè)到螺桿55 的傳動(dòng)狀態(tài)，即可依其需求作調(diào)整，調(diào)整跑步板的傾斜角度，以達(dá)最佳使用狀態(tài)。 是以，本實(shí)用新型以一內(nèi)建在非導(dǎo)磁性傳動(dòng)單元60的磁鐵70，以其磁力線的轉(zhuǎn)動(dòng) 感應(yīng)方式，不會(huì)受到外部環(huán)境干擾，故可以精準(zhǔn)量測(cè)升降行程，不僅增進(jìn)操作的可靠度，且 整體性的結(jié)構(gòu)，方便組裝于跑步機(jī)上，更具有實(shí)用性。 以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
5[0052] 綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有 關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求一種升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其特征在于，包括一殼體，是由前殼體與后殼體所組成；一傳動(dòng)單元，是設(shè)于該殼體內(nèi)，其包括一減速齒輪組及一與其相嚙合的傳動(dòng)齒輪；一馬達(dá)，是設(shè)于該殼體外部，其動(dòng)力輸出軸伸入該殼體中并驅(qū)動(dòng)該減速齒輪組；一螺桿，是穿過該殼體，并與該傳動(dòng)齒輪相螺合；一固定套管，是設(shè)在該殼體外部而套置在該螺桿的一端；其中該傳動(dòng)單元于其中一非導(dǎo)磁性齒輪上設(shè)置至少一磁鐵，當(dāng)傳動(dòng)單元被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，該磁鐵乃隨著該非導(dǎo)磁性齒輪作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以該磁鐵所產(chǎn)生的磁力線感應(yīng)方式，將轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)通過一設(shè)于該殼體上的磁感測(cè)器，而將圈數(shù)信號(hào)送至外部一行程演算單元，據(jù)以量測(cè)該螺桿的軸向線性位移距離。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其特征在于所述裝設(shè)有磁鐵的 非導(dǎo)磁性齒輪，為該傳動(dòng)齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，其特征在于所述裝設(shè)有磁鐵的 非導(dǎo)磁性齒輪，為該減速齒輪組。
專利摘要一種升降馬達(dá)的行程感應(yīng)裝置，包括殼體，是由前與后殼體組成；傳動(dòng)單元，設(shè)于殼體內(nèi)包括一減速齒輪組及一與其相嚙合的傳動(dòng)齒輪；馬達(dá)設(shè)于殼體外部，其動(dòng)力輸出軸伸入殼體中并驅(qū)動(dòng)減速齒輪組；螺桿穿過殼體，并與傳動(dòng)齒輪相螺合；固定套管設(shè)在殼體外部而套置在螺桿的一端；其中傳動(dòng)單元于其中一非導(dǎo)磁性齒輪上設(shè)置至少一磁鐵，當(dāng)傳動(dòng)單元被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁鐵乃隨著非導(dǎo)磁性齒輪作正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，以磁鐵產(chǎn)生的磁力線感應(yīng)方式，將轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)通過一設(shè)于該殼體上的磁感測(cè)器，而將圈數(shù)信號(hào)送至外部一行程演算單元，據(jù)以量測(cè)螺桿的軸向線性位移距離。本實(shí)用新型具有量測(cè)傳動(dòng)行程精準(zhǔn)的功效，其感應(yīng)元件是采用內(nèi)建式，增加使用壽命。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201463829SQ20092009766
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者柯振輝 申請(qǐng)人:柯振輝