專利名稱：一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
能源短缺和環(huán)境污染的問題已經(jīng)成為近年來人們普遍關(guān)注的主要問題，而高油價(jià)是制約人們買車的一大因素，開發(fā)零排放的電動(dòng)汽車是解決此問題的重要途徑之一，目前，各汽車廠商都在加快電動(dòng)汽車的研究步伐。
但是現(xiàn)在大部分電動(dòng)汽車所用的驅(qū)動(dòng)方式均為集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)式。而作為業(yè)界稱之為電動(dòng)汽車最終驅(qū)動(dòng)形式的輪轂電機(jī)并沒有被廣泛采用，究其原因，與集中式電機(jī)車輛或者傳統(tǒng)的燃油車輛相比，采用分布式的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，雖然省去了復(fù)雜笨重的變速箱，傳動(dòng)軸以及差速器等傳動(dòng)系統(tǒng)，可以提高傳動(dòng)性能，優(yōu)化能源轉(zhuǎn)化率，但是，由于輪轂電機(jī)直接與車輪相連，使得車輪的質(zhì)量加大，而這部分質(zhì)量恰恰是非簧載質(zhì)量，這部分質(zhì)量的增加，使得電動(dòng)汽車垂向震動(dòng)幅度增大，直接影響到輪胎的接地特性，不利于車輛的動(dòng)力學(xué)控制和行駛的平順性，使得乘車的舒適性也對應(yīng)降低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有的輪轂電機(jī)直接與車輪相連時(shí)增加了車輛非簧載質(zhì)量的缺點(diǎn)，提供一種可將非簧載質(zhì)量轉(zhuǎn)換為簧載質(zhì)量的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，包括輪轂和與輪轂相連的輪軸以及電機(jī)的內(nèi)定子和與內(nèi)定子配合的外轉(zhuǎn)子，其中，所述內(nèi)定子具有中空結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)定子套裝在所述輪軸上，所述外轉(zhuǎn)子與所述輪轂相連接，所述內(nèi)
3定子的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內(nèi)定子接觸并支撐內(nèi)定子。
本實(shí)用新型通過在中空的內(nèi)定子中至少豎直設(shè)置一彈性元件使得電機(jī)的內(nèi)定子通過彈性元件構(gòu)成了新的減振裝置，相當(dāng)于將內(nèi)定子由原來的非簧載質(zhì)量轉(zhuǎn)換為簧載質(zhì)量，從而使得安裝有該輪轂電機(jī)的車輛的垂向震動(dòng)幅度減小，有利于提高乘車的舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作詳細(xì)說明。
在進(jìn)行詳細(xì)說明之前，首先需要說明的是，在沒有特殊說明的情況下，在本實(shí)用新型權(quán)利要求書及說明書中提到的"上端"是指沿彈性元件豎直向上(圖1中的上側(cè))的一端，"下端"是指沿彈性元件豎直向下(圖1中的下側(cè))的一端。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，如圖1所示， 一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，
包括輪轂和與輪轂相連的輪軸3以及電機(jī)的內(nèi)定子2和與內(nèi)定子2配合的外轉(zhuǎn)子5，其中，內(nèi)定子2具有中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)定子2套裝在輪軸3上，外轉(zhuǎn)子5與輪轂相連接，內(nèi)定子2的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內(nèi)定子2接觸并支撐內(nèi)定子2。
進(jìn)一步地，在內(nèi)定子2的外表面上還豎直設(shè)置有一彈性元件，該彈性元件下端與內(nèi)定子2的外表面相連接，例如在內(nèi)定子2的外表面上設(shè)置一凸臺，該彈性元件安裝在凸臺上。該彈性元件的上端可與車輛的底盤相連接，這樣即可與車輛原有的懸架系統(tǒng)并聯(lián)起來，從而更好地將卡鉗和內(nèi)定子2由非簧
4載質(zhì)量轉(zhuǎn)換為簧載質(zhì)量。
電機(jī)包括內(nèi)定子2和外轉(zhuǎn)子5，其中內(nèi)定子2具有中空結(jié)構(gòu)，這樣就可 以將內(nèi)定子2套裝在輪軸3上，即輪軸3穿過內(nèi)定子2的中心位置并與輪轂 相連接。
外轉(zhuǎn)子5與輪轂相連接，例如可以通過焊接、螺栓連接等各種合適的方 式將兩者連接在一起，這樣外轉(zhuǎn)子5就可以和輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與輪 轂裝配的輪胎1轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以驅(qū)動(dòng)車輪行駛。
由于內(nèi)定子2具有中空結(jié)構(gòu)，所以可以將制動(dòng)器4設(shè)置在內(nèi)定子2中， 有利于節(jié)約輪轂中的空間；制動(dòng)器4的卡鉗可以安裝在內(nèi)定子2的內(nèi)壁上， 這樣制動(dòng)器4的卡鉗和內(nèi)定子2—起經(jīng)由彈性元件的作用將非簧載質(zhì)量轉(zhuǎn)換 為簧載質(zhì)量。
在內(nèi)定子2的中空空間里，可以至少豎直固定設(shè)置一彈性元件。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，可在輪軸上至少豎直設(shè)置一凸臺，凸 臺可以向上，也可以向下。凸臺的長度可以比彈性元件短，彈性元件套裝在 凸臺上并與內(nèi)定子2的內(nèi)壁相接觸，或者在內(nèi)定子2的內(nèi)壁設(shè)置--凹部，彈 性元件可伸入該凹部。凸臺可以為彈性的，這樣當(dāng)凸臺與彈性元件等長時(shí)凸 臺也可以起到減振作用。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，在輪軸水平方向上有一延伸板，該 延伸板上至少豎直設(shè)置一凸臺，凸臺可以向上，也可以向下。凸臺的長度可 以比彈性元件短，彈性元件套裝在凸臺上并與內(nèi)定子2的內(nèi)壁相接觸，或者 在內(nèi)定子2的內(nèi)壁設(shè)置一凹部，彈性元件可伸入該凹部。凸臺可以為彈性的， 這樣當(dāng)凸臺與彈性元件等長時(shí)凸臺也可以起到減振作用。
為了保持內(nèi)定子2受力平衡，優(yōu)選為在輪軸左右兩側(cè)的水平方向上均設(shè) 置有延伸板，在兩延伸板的對稱位置上分別設(shè)置兩凸臺，凸臺可以向上，也 可以向下。凸臺的長度可以比彈性元件短，彈性元件套裝在凸臺上并與內(nèi)定子2的內(nèi)壁相接觸，或者在內(nèi)定子2的內(nèi)壁設(shè)置一凹部，彈性元件可伸入該 凹部。凸臺可以為彈性的，這樣當(dāng)凸臺與彈性元件等長時(shí)凸臺也可以起到減 振作用。
進(jìn)一步地，在兩延伸板上下均對稱設(shè)置兩凸臺，這樣就有4個(gè)凸臺，每 個(gè)凸臺上均套裝一彈性元件，彈性元件與與內(nèi)定子2的內(nèi)壁相接觸，或者在 內(nèi)定子2的內(nèi)壁設(shè)置一凹部，彈性元件可伸入該凹部。凸臺可以為彈性的， 這樣當(dāng)凸臺與彈性元件等長時(shí)凸臺也可以起到減振作用。
彈性元件可以包括彈簧和阻尼；也可以為其他各種適合的具有彈性功能 的能起到減振效果的元件。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，在彈性元件上如彈性元件的中間位 置設(shè)置有一電機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)，該電機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)可以根據(jù)接收到的控制信號 來調(diào)節(jié)彈性元件長度，從而調(diào)節(jié)彈性元件的剛度和阻尼的效果。這樣就可以 適應(yīng)不同的路面狀況，從而提高車輛在不同路況下的乘車舒適性。該彈性元 件為內(nèi)定子2中的彈性元件和/或內(nèi)定子2外表面上的彈性元件。
本實(shí)用新型通過在內(nèi)定子2的中空空間里設(shè)置彈性元件，從而使得內(nèi)定 子2和卡鉗由非簧載質(zhì)量轉(zhuǎn)換為簧載質(zhì)量，通過在彈性元件上設(shè)置調(diào)節(jié)裝置 如電機(jī)從而可以對彈性元件的剛度和阻尼進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，大大改善了輪 轂電機(jī)電動(dòng)車的垂向震動(dòng)幅度，輪胎的接地特性，更利于車輛的動(dòng)力學(xué)控制 和行駛的平順性，也會使得乘車的舒適性對提高。
權(quán)利要求1、一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，包括輪轂和與輪轂相連的輪軸以及電機(jī)的內(nèi)定子和與內(nèi)定子配合的外轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述內(nèi)定子具有中空結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)定子套裝在所述輪軸上，所述外轉(zhuǎn)子與所述輪轂相連接，所述內(nèi)定子的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內(nèi)定子接觸并支撐內(nèi)定子。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸上豎直設(shè)置有凸臺，所述彈性元件安裝在所述凸臺上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸的水平方向設(shè)置有延伸板，所述延伸板上豎直設(shè)置有凸臺，所述彈性元件安裝在所述凸臺上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輪軸左右兩側(cè)均設(shè)有兩延伸板，所述延伸板上面和下面均豎直設(shè)有凸臺，所述凸臺上套裝有彈性元件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)定子的外表面上還豎直設(shè)置有一與車輛底盤相連的彈性元件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件上設(shè)置有電機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)，所述電機(jī)或電動(dòng)馬達(dá)用于調(diào)節(jié)彈性元件的的長度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性元件包括彈簧和阻尼。
專利摘要一種輪轂電機(jī)連接結(jié)構(gòu)，包括輪轂和與輪轂相連的輪軸以及電機(jī)的內(nèi)定子和與內(nèi)定子配合的外轉(zhuǎn)子，其中，所述內(nèi)定子具有中空結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)定子套裝在所述輪軸上，所述外轉(zhuǎn)子與所述輪轂相連接，所述內(nèi)定子的中空空間里至少豎直固定有一彈性元件，所述彈性元件與內(nèi)定子接觸并支撐內(nèi)定子。本實(shí)用新型通過在中空的內(nèi)定子中至少豎直設(shè)置一彈性元件使得電機(jī)的內(nèi)定子通過彈性元件構(gòu)成了新的減振裝置，相當(dāng)于將內(nèi)定子由原來的非簧載質(zhì)量轉(zhuǎn)換為簧載質(zhì)量，從而使得安裝有該輪轂電機(jī)的車輛的垂向震動(dòng)幅度減小，有利于提高乘車的舒適性。
文檔編號H02K21/24GK201409061SQ200920131249
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者郭松岳, 鐘凱豐 申請人:比亞迪股份有限公司