專利名稱：三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)的組件，尤其是一種 三通道遙控共軸雙槳遙控模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝置。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有三通道共軸雙槳遙控模型直升機(jī)，它的前進(jìn)或后退是利用尾電機(jī)正轉(zhuǎn) 或反轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生向上或向下的推力使得直升機(jī)獲得前傾或后仰的力距來 實(shí)現(xiàn)飛機(jī)前進(jìn)或后退的，現(xiàn)有的三通道共軸雙槳遙控模型直升機(jī)存在以下不足 為了保證飛機(jī)重心及尾部結(jié)構(gòu)的合理，尾部電機(jī)受到重量及體積的限制，所以 在尾部電機(jī)重量及體積不變的情況下，要提高尾電機(jī)的轉(zhuǎn)速，電機(jī)就會很容易 發(fā)熱并燒掉，不能較長時(shí)間保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)，影響飛機(jī)的飛行性能。
三
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng) 冷散熱裝置，它散熱效果好，保證尾電機(jī)安全可靠的運(yùn)行，提高飛機(jī)的飛行性 能。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種三通道遙控共軸雙 槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝置由尾部螺旋槳、緊固件、散熱片和電機(jī)組 成。用緊固件將散熱片固定在電機(jī)上，尾部螺旋槳緊固在電機(jī)軸上。
所述散熱片為翅形片和爪形片組成，翅形片平行安裝于尾部螺旋槳下方，
爪形片將電機(jī)包裹。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 尾部電機(jī)設(shè)有散熱裝置，對電機(jī)產(chǎn)生的熱進(jìn)行有效散熱，保證了電機(jī)的 安全。
2、 螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的氣流加快了散熱片的散熱速度，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)越快，散 熱片的散熱速度也會越快。
四

圖1是本實(shí)用新型所述三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝 置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型所述三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝 置的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型所述三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝 置的裝配位置示意圖。
圖4是本實(shí)用新型所述三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝 置的在另一種機(jī)型上的應(yīng)用裝配示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明-
對照圖1和2，本實(shí)用新型所述一種三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電 機(jī)風(fēng)冷散熱裝置，由螺旋槳l、緊固件2、散熱片3和電機(jī)4組成。用緊固件2 將散熱片3固定在電機(jī)4上，螺旋槳1緊固在電機(jī)4的軸上。
所述散熱片3為翅形片和爪形片組成，翅形片平行安裝于螺旋槳1的下方，
爪形片將電機(jī)4包裹。
權(quán)利要求1、一種三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝置，其特征在于所述裝置由螺旋槳、緊固件、散熱片以及電機(jī)組成，所述散熱片為翅形片和爪形片組成，翅形片平行安裝于螺旋槳下方，爪形片將電機(jī)包裹，用緊固件將散熱片固定在電機(jī)上，螺旋槳緊固在電機(jī)軸上。
專利摘要一種三通道遙控共軸雙槳模型直升機(jī)尾電機(jī)風(fēng)冷散熱裝置，由尾部螺旋槳、緊固件、散熱片和電機(jī)組成，用緊固件將散熱片固定在電機(jī)上，尾部螺旋槳緊固在電機(jī)軸上。通過尾部螺旋槳在飛行時(shí)產(chǎn)生的氣流將電機(jī)產(chǎn)生的熱量通過散熱片散發(fā)掉，這種風(fēng)冷散熱性能好，有效保證了電機(jī)的安全。
文檔編號H02K9/00GK201398124SQ20092014097
公開日2010年2月3日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者倪康漢 申請人:倪康漢