專利名稱：適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電氣化鐵道牽引主變壓器領域，具體是指一種適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置。
背景技術：
近年來，我國電氣化鐵道牽引變電所二次設備的技術水平有了很大進步，成績有 目共睹，但在實際運用過程中仍存在很多問題，例如設計復雜，維修時需花費大量人力和物 力來進行故障檢測，繼而才能進行維修，從而浪費大量的時間和精力，進而也說明我國現(xiàn)有 技術在裝置保護及故障自檢等方面做的還不到位。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種適用于客運專線的電氣化鐵道主變 測控裝置，適用于電氣化鐵道牽引主變壓器高低壓側電氣量的測量、開關的控制和狀態(tài)監(jiān) 測，可以實現(xiàn)高壓側有跨條和無跨條牽弓I變電所備用電源的自動投入。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是適用于客運專線的電氣化鐵 道主變測控裝置，包括信號插件、接口插件、測控插件、交流插件、電源插件及自投插件，所 述的信號插件分別與電源插件、測控插件、接口插件和自投插件相連，所述的接口插件還分 別與測控插件和自投插件相連，所述的電源插件與自投插件相連，所述的交流插件與測控 插件相連。進一步的，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，該適用于客運專線的電氣化鐵道主變測 控裝置還包括有傳感器插件，所述的傳感器插件分別與信號插件及接口插件相連。為了方便將設備接入網(wǎng)絡，在所述的接口插件上設置有采用插卡方式并支持光纖 冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結構的通信插件。為了方便設備接入其它一些外部插件，并隨時進行校時，所述的接口插件還包括 有一個標準的RS232串口或USB接口，以及一個標準的GPS校時接口。綜上，本實用新型的有益效果是能夠自動識別當前運行方式、自投允許條件、備 用電源進線或主變壓器的工作狀態(tài)和牽引變電所主接線形式，當進線電源失壓或主變壓器 發(fā)生故障時，實現(xiàn)備用電源進線或備用主變壓器的自動投入，從而進一步提高了設備質量， 保證了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，也給檢測維修人員節(jié)約了一定的時間和精力。

圖1為本實用新型的整體結構示意框圖。圖2為本實用新型接口插件內(nèi)部結構示意圖。圖3為本實用新型測控插件內(nèi)部結構示意圖。圖4為本實用新型自投插件內(nèi)部結構示意圖。圖5為本實用新型進線失壓判別原理框圖。[0014]圖6為本實用新型中DC_SY繼電器動作原理圖。圖7為本實用新型進線有壓判別原理框圖。
具體實施方式
下面結合實施例及附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例如圖1所示，該適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，包括信號插件、接口 插件、測控插件、交流插件、電源插件、傳感器插件及自投插件，所述的信號插件分別與電源 插件、測控插件、接口插件、傳感器插件和自投插件相連，所述的接口插件還分別與測控插 件、傳感器插件和自投插件相連，所述的電源插件與自投插件相連，所述的交流插件與測控 插件相連；在所述的接口插件上設置有采用插卡方式并支持光纖冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結構的通 信插件；所述的接口插件還包括有一個標準的RS232串口或USB接口，以及一個標準的GPS 校時接口。如圖2所示，所述的接口插件內(nèi)部還包括FLASH、SRAM存儲器，CPU以及通信插件、 硬件時鐘和I/O CPLD,所述的FLASH、SRAM存儲器，CPU以及通信插件、硬件時鐘和I/O CPLD 分別與總線相連，其內(nèi)部還設置有WATCHDOG，所述的WATCHDOG與所述的CPU直接相連。如圖3所示，所述的測控插件內(nèi)部還包括有CPU、數(shù)字信號處理器、程序存儲器 FLASH RAM、定值及報告存儲器FLASH RAM及數(shù)據(jù)存儲器SRAM，所述的CPU、數(shù)字信號處理 器、程序存儲器FLASH RAM、定值及報告存儲器FLASH RAM及數(shù)據(jù)存儲器SRAM分別與總線相 連，在其內(nèi)部還包括有16位A/D轉換器，并設置有開出量及開入量接口。如圖4所示，所述的自投插件內(nèi)部還包括有CPU、程序存儲器FLASHRAM、定值及報 告存儲器FLASH RAM及數(shù)據(jù)存儲器SRAM，所述的CPU、程序存儲器FLASH RAM、定值及報告
存儲器FLASH RAM及數(shù)據(jù)存儲器SRAM分別與總線相連，在其內(nèi)部還設有開出量及開入量接□。該適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置可實現(xiàn)對備用電源進線或備用主 變壓器的自動投入，其原理如下(1)進線失壓判別進線失壓是根據(jù)變壓器高、低兩側的電壓值以及開關位置和不同的運行方式進行 判別的，進線失壓判別原理如圖5所示。①當進線壓互在進線隔開內(nèi)側時，只要高壓側斷路器在合位，且變壓器高、低兩側 的電壓值均小于失壓整定值，直接發(fā)失壓信號。②如果進線壓互在進線隔開外側，高壓側斷路器和進線隔開在合位，變壓器高、低 兩側的電壓值均小于失壓整定值時，直接發(fā)出失壓信號。③如果進線壓互在進線隔開外側，高壓側斷路器在合位，進線隔開在分位，當裝置 檢測到對側失壓，即DC_SY有開入量，且低壓側的電壓小于失壓整定值時發(fā)出失壓信號。④如果進線壓互在進線隔開外側，高壓側斷路器在分位，進線隔開在合位，當變壓 器高、低兩側的電壓值均小于失壓整定值時，SY(CK)繼電器的你工作，向對側測控裝置發(fā)出 失壓信號，SY(CK)繼電器動作原理框圖如圖6所示。[0029](2)進線有壓判別當進線無抽壓裝置時，進線有壓是指進線三相電壓中的任一相電壓值大于有壓整定值時，即認為有壓。在自投過程中，如果進線壓互在進線隔開內(nèi)，則先合進線隔開，再判進 線是否有壓；如果進線壓互在進線隔開外，則先判進線是否有壓，只有在進線有壓的情況下 才合進線隔開。當進線有抽壓裝置時，只要抽壓裝置電壓大于有壓整定值，即認為有壓，在自投過 程中，先判進線是否有壓，如果沒有壓，則不再合進線隔開。進線有壓判別的原理框圖如圖7所示。該適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置按當前牽引變電所的工作方式，在 檢測到進線失壓或主變故障后，根據(jù)進線自投允許信息、主變自投允許信息和主變冷/熱 備用信息，完成備用進線或備用主變的自動投入。在執(zhí)行自投邏輯時，若出現(xiàn)開關不能正常 斷開/閉合，將自動中斷備自投邏輯，并給出詳細的信息。如上所述，便可較好的實現(xiàn)本實用新型。
權利要求適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，其特征在于，包括信號插件、接口插件、測控插件、交流插件、電源插件及自投插件，所述的信號插件分別與電源插件、測控插件、接口插件和自投插件相連，所述的接口插件還分別與測控插件和自投插件相連，所述的電源插件與自投插件相連，所述的交流插件與測控插件相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，其特征在于， 還包括有傳感器插件，所述的傳感器插件分別與信號插件及接口插件相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，其特征在于， 在所述的接口插件上設置有采用插卡方式并支持光纖冗余自愈雙環(huán)網(wǎng)結構的通信插件。
4.根據(jù)權利要求3所述的適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，其特征在于， 所述的接口插件還包括有一個標準的RS232串口或USB接口，以及一個標準的GPS校時接
專利摘要本實用新型涉及一種適用于客運專線的電氣化鐵道主變測控裝置，包括信號插件、接口插件、測控插件、交流插件、電源插件、傳感器插件及自投插件，所述的信號插件分別與電源插件、測控插件、接口插件、傳感器插件和自投插件相連，所述的接口插件還分別與測控插件、傳感器插件和自投插件相連，所述的電源插件與自投插件相連，所述的交流插件與測控插件相連。它可以實現(xiàn)高壓側有跨條和無跨條牽引變電所備用電源的自動投入，提高設備質量，進一步保障了整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
文檔編號H02J9/06GK201570891SQ20092017669
公開日2010年9月1日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權日2009年9月10日
發(fā)明者林國松, 王牣, 鐘選明, 陳小川 申請人:西南交通大學;成都交大許繼電氣有限責任公司