專利名稱：一種高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的用于電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，其組成主要包括電動機、電動機主軸、離合器、低 速齒輪組、高速齒輪組、動力輸出軸、低速輸入軸等組成，其中，電動機的動力通過電動機主 軸輸出，電動機主軸的一端依次通過離合器、低速輸入軸和低速齒輪組連接到動力輸出軸， 可簡單地實現(xiàn)電動車的兩擋變速，能使電動車在高速行駛中保持動力。但此基本結(jié)構(gòu)的驅(qū) 動系統(tǒng)不具備多級電機高低速自由轉(zhuǎn)換的功能，運行不夠可靠；另外很多同類驅(qū)動系統(tǒng)均 采用變速箱裝置來實現(xiàn)初級的變速，但在驅(qū)動機構(gòu)工作過程中，耗電量較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維 護(hù)成本高。

實用新型內(nèi)容針對以上缺陷，本實用新型提供一種無需設(shè)置變速箱裝置、大功率運行、可靠性較 高的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，從而通過控制系統(tǒng)可實現(xiàn)多級電機高低速自由轉(zhuǎn)換的目的。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案 —種高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括由多級電機與控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有 三相全橋開關(guān)回路、驅(qū)動回路以及與單片機部分輸入端連接的速度檢測單元、電壓檢測單 元、電流檢測單元和霍爾傳感器，所述速度檢測單元傳送單片機部分處理后發(fā)送到驅(qū)動回 路對三相全橋開關(guān)回路進(jìn)行控制，所述單片機部分外側(cè)設(shè)置多級直流無刷電機并由驅(qū)動回 路來驅(qū)動；其中電流檢測單元和電壓檢測單元分別檢測多級電機的過流信號和電壓信號反 饋到單片機部分處理；驅(qū)動系統(tǒng)電路部分由三個單相驅(qū)動回路組成，每個單相回路的電子 元件包括三極管2個、電容3個、電阻1個以及二極管1個。 本實用新型所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)的有益效果為無需設(shè)置變速箱裝置，驅(qū) 動機構(gòu)通過控制系統(tǒng)可實現(xiàn)多級電機高低速自由轉(zhuǎn)換；應(yīng)用多級電機保障，起步扭矩大、實 現(xiàn)較大的爬坡能力，同時可大功率運行，實現(xiàn)車輛的最高車速可達(dá)120公里以上；在輸出同 樣功率下相比三相交流電機電流減少一半，產(chǎn)品可靠性高；根據(jù)控制系統(tǒng)實現(xiàn)串、并聯(lián)結(jié)構(gòu) 而改變電機級速，從而實現(xiàn)驅(qū)動多級電機。

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖1是本實用新型實施例所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接示意圖； 圖2是本實用新型實施例所述高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)部分電路元件示意圖。
圖中 1、單片機部分；2、電流檢測單元；3、電壓檢測單元；4、速度檢測單元；5、牽引電 機；6、調(diào)頻單元；7、霍爾傳感器。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型實施例所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括由多級電機與 控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有三相全橋開關(guān)回路、驅(qū)動回路、速度檢測單元4、電壓檢測 單元3、電流檢測單元2以及霍爾傳感器7 ;所述單片機部分1若干輸入端分別連接電流檢 測單元2、電壓檢測單元3、速度檢測單元4以及霍爾傳感器7并有單片機部分1處理，所述 速度檢測單元4傳送單片機部分1處理后發(fā)送到驅(qū)動回路對三相全橋開關(guān)回路進(jìn)行控制， 所述單片機部分1外側(cè)設(shè)置多級直流無刷電機并由驅(qū)動回路來驅(qū)動，在輸出同樣功率下可 比三相交流電機電流減少一半，產(chǎn)品可靠性高；其中電流檢測單元2和電壓檢測單元3分別 檢測多級電機的過流信號和電壓信號反饋到單片機部分1處理，按照一定規(guī)則輸出P麗調(diào) 頻單元6給驅(qū)動回路，通過P麗方式驅(qū)動三相全橋回路驅(qū)動多級電機而使電機運轉(zhuǎn)。 如圖l-2所示，本實用新型實施例所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，所述驅(qū)動系統(tǒng)電 路部分由三個單相驅(qū)動回路組成，每個單相回路均包括三極管2個、電容3個、電阻1個以 及二極管1個，當(dāng)速度檢測單元4檢測到速度信號減少時，單片機部分1通過驅(qū)動回路、三 相全橋開關(guān)回路以及電機繞阻實行脈寬調(diào)節(jié)，減小電壓脈沖寬度而降低電機繞阻上的電 壓，從而來降低電機的轉(zhuǎn)速；反之通過加大電壓脈沖寬度而加大電機繞阻上的電壓來增加 電機的轉(zhuǎn)速。電機的過流信號通過電阻到輸入端，如過流信號超過了輸入端電壓，并有單片 機部分1通過驅(qū)動回路關(guān)閉開關(guān)回路管，電機停止運轉(zhuǎn)，此時過流保護(hù)起作用；如果過流電 壓上升并超過設(shè)定值，單片機減少P麗信號時間，減少輸出電壓，電機繞阻電流下降；反之， 如果過流信號電壓下降并低于設(shè)定值，單片機部分1增大P麗信號時間，增加輸出電壓，電 機繞阻電流上升，以最大輸出力矩運行，限制電流起作用。當(dāng)電源電壓通過電壓檢測單元 3輸出給單片機部分1，如果低于欠壓值，單片機部分1通過驅(qū)動回路關(guān)閉三相全橋開關(guān)回 路，停止電機運轉(zhuǎn)；在制動能量反饋下，來自整車驅(qū)動橋，主減速器機構(gòu)到驅(qū)動電機，在機電 耦合機構(gòu)下，由控制系統(tǒng)實現(xiàn)反動力，所產(chǎn)生的電流給動力電池充電，達(dá)到系統(tǒng)能量回收的 目的。
權(quán)利要求一種高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括由多級電機與控制系統(tǒng)組成，其特征在于控制系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有三相全橋開關(guān)回路、驅(qū)動回路以及與單片機部分(1)輸入端連接的速度檢測單元(4)、電壓檢測單元(3)、電流檢測單元(2)和霍爾傳感器(7)，所述單片機部分(1)外側(cè)設(shè)置多級直流無刷電機。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動系統(tǒng)電路部分由三個單相驅(qū)動回路組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于每個單相回路的電子元件包括三極管2個、電容3個、電阻1個以及二極管1個。
專利摘要本實用新型涉及一種高效電動車驅(qū)動系統(tǒng)，包括由多級電機與控制系統(tǒng)組成，控制系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有三相全橋開關(guān)回路、驅(qū)動回路、速度檢測單元、電壓檢測單元、電流檢測單元以及霍爾傳感器；所述速度檢測單元傳送單片機部分處理后發(fā)送到驅(qū)動回路對三相全橋開關(guān)回路進(jìn)行控制，所述單片機部分外側(cè)設(shè)置多級直流無刷電機；其中電流檢測單元和電壓檢測單元分別檢測多級電機的過流信號和電壓信號反饋到單片機部分處理；驅(qū)動系統(tǒng)電路部分由三個單相驅(qū)動回路組成。本實用新型有益效果為無需設(shè)置變速箱裝置，驅(qū)動機構(gòu)通過控制系統(tǒng)可實現(xiàn)多級電機高低速自由轉(zhuǎn)換；可大功率運行，實現(xiàn)車輛的最高車速可達(dá)120公里以上；產(chǎn)品可靠性高。
文檔編號H02P6/08GK201525297SQ20092027939
公開日2010年7月14日 申請日期2009年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者楊水平 申請人:楊水平