專利名稱：一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電源保護(hù)領(lǐng)域，特別是涉及一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
電氣線路中一般都串有保險(xiǎn)絲等電路保護(hù)裝置，當(dāng)過(guò)度加大負(fù)載，或者線路短路 使上、下車用電功率增加，導(dǎo)致回路中產(chǎn)生過(guò)強(qiáng)電流時(shí)，有效保護(hù)電路。尤其對(duì)于重要電路 分支、主要電器元件所在線路，必須增加電路保護(hù)裝置。當(dāng)回路中電器設(shè)備故障或線路短路 時(shí)，保險(xiǎn)絲被熔斷，限制了過(guò)強(qiáng)電流，有效保護(hù)了電路。維修中，通過(guò)檢查保險(xiǎn)絲的通斷來(lái)判 斷某條分支電路是否短路，以便迅速查找故障。汽車起重機(jī)分為底盤(pán)行駛和上車作業(yè)兩個(gè)部分。上車作業(yè)起重機(jī)作為一種起重、 吊裝設(shè)備，在工程設(shè)備安裝、維修等過(guò)程中，通過(guò)上車的回轉(zhuǎn)、吊臂伸縮、吊鉤的起升等動(dòng)作 實(shí)現(xiàn)對(duì)重物的起吊、放置，此過(guò)程稱為上車作業(yè)。中小噸位產(chǎn)品底盤(pán)和上車動(dòng)力源、電源系統(tǒng)完全并聯(lián)，上車沒(méi)有獨(dú)立的動(dòng)力源、電 源，通過(guò)中心回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)從下車獲取動(dòng)力、電源。中心回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上車作業(yè)用轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)上車在汽車起重機(jī)允許的工作范 圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)吊重機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上車的吊重、起升等動(dòng)作。電瓶供電總電源回路串聯(lián)的保險(xiǎn)絲對(duì)全車供電電流進(jìn)行控制，當(dāng)有過(guò)強(qiáng)電流通 過(guò)，可能損壞電器設(shè)備或線路時(shí)，自動(dòng)斷開(kāi)回路。而對(duì)上車供電的主電源回路中也串聯(lián)有 一個(gè)保險(xiǎn)絲，用于對(duì)上車電源回路電流的控制。上車作業(yè)時(shí)，中心回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)有頻繁的回轉(zhuǎn)動(dòng) 作，機(jī)械運(yùn)動(dòng)容易磨損線路，使線路斷路、短路，造成保護(hù)電路的保險(xiǎn)絲頻繁更換。而上、下 車用的40A、50A容量的保險(xiǎn)絲市面上不常見(jiàn)，給更換造成了困難?，F(xiàn)有起重機(jī)電氣線路保護(hù)技術(shù)中，通常采用在重要電路分支、主要電器元件所在 線路中串聯(lián)保險(xiǎn)絲，既保護(hù)電器元器件及線路，也方便維修時(shí)查找故障。例如當(dāng)電瓶至下車 電源總保險(xiǎn)線路中電流超過(guò)保險(xiǎn)絲的容量時(shí)，保險(xiǎn)絲被熔斷，同時(shí)總電源回路被切斷。同 理，當(dāng)上車供電回路中電流大于上車電源保險(xiǎn)的容量時(shí)，該保險(xiǎn)絲被熔斷，切斷上車供電回 路，從而保護(hù)電路中的元件及線路不被強(qiáng)電流損壞。同時(shí)，汽車起重機(jī)作為一種工程機(jī)械，作業(yè)的間斷不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，而且，過(guò) 長(zhǎng)時(shí)間的中斷工作，對(duì)使用者來(lái)講，成本的增加也是不能接受的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)起重機(jī)工作的線路容易出現(xiàn)短路或超載的實(shí)際工況，提 供一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置和起重機(jī)，以避免起重機(jī)電氣系統(tǒng)在線路短路或過(guò)度加大 負(fù)載而引起的保險(xiǎn)絲熔斷，以及由于瞬間的過(guò)強(qiáng)電流燒毀電氣線路及元件等現(xiàn)象。本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第 一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置；在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。[0012]優(yōu)選地，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置均包括切 斷檔和閉合檔兩個(gè)檔位。優(yōu)選地，所述電瓶供電總電源為24伏電源。優(yōu)選地，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。優(yōu)選地，所述第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。本實(shí)用新型還提供一種起重機(jī)，所述起重機(jī)在電源回路中設(shè)置電源過(guò)載保護(hù)裝 置；所述電源過(guò)載保護(hù)裝置包括在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝 置，以及，在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。優(yōu)選地，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置均包括切 斷檔和閉合檔兩個(gè)檔位。優(yōu)選地，所述電瓶供電總電源為24伏電源。優(yōu)選地，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。優(yōu)選地，所述第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。 由于本實(shí)用新型所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置在電瓶供電總電源回路和上車供 電的主電源回路中分別串聯(lián)了第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。 當(dāng)電瓶供電總電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間增大時(shí)，第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置自動(dòng)切 斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)上車供電的主電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間增大時(shí)，第 二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)排除故障后，可以手動(dòng)將 第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置或第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置復(fù)位，即可恢復(fù)供電。本實(shí)用新 型所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置既安全、有效地保護(hù)了電路，維修中也無(wú)須更換保險(xiǎn)絲，方 便快捷，提高車輛工作效率。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置處于閉合檔狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置處于切斷檔狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，以避免起重機(jī)電氣系統(tǒng)在線路短 路或過(guò)度加大負(fù)載而引起的保險(xiǎn)絲熔斷，以及由于瞬間的過(guò)強(qiáng)電流燒毀電氣線路及元件等 現(xiàn)象。為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，該圖為本實(shí)用新型實(shí)施例所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，包括在電瓶供電總電源回路中 串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11，以及，在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位 的過(guò)載保護(hù)裝置12。所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12均包括切斷 檔(“Off”檔)和閉合檔(“On”檔)兩個(gè)檔位。
4[0030]由于本實(shí)用新型所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置在電瓶供電總電源回路和上車供 電的主電源回路中分別串聯(lián)了第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝 置12。當(dāng)電瓶供電總電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間增大時(shí)，第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置 11自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)上車供電的主電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間 增大時(shí)，第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)排除故障 后，可以手動(dòng)將第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11或第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12由“OFF” 檔切換回“ON”檔，即可恢復(fù)供電。本實(shí)用新型所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置既安全、有效 地保護(hù)了電路，維修中也無(wú)須更換保險(xiǎn)絲，方便快捷，提高車輛工作效率。為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合圖2和圖3具體說(shuō)明第一可復(fù)位的過(guò) 載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12工作原理。第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12的工作原理相 同，區(qū)別僅在于切換點(diǎn)不同。由于第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11串聯(lián)在電瓶供電總電源回路中，因此所述第 一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11為限制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置，即切換點(diǎn)為50A。由于第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11串聯(lián)在上車供電的主電源回路中，因此所述 第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12為限制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置，即切換點(diǎn)為40A。參見(jiàn)圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置處于閉合檔 狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置處于切斷檔狀態(tài)圖。圖2為所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置在“ON”檔。圖3為所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝 置在“OFF”檔。當(dāng)所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置所在電路中電流在正常范圍內(nèi)(第一可復(fù)位的過(guò) 載保護(hù)裝置11所在電路中電流小于40A或第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12所在電路中電流 小于50A)時(shí)，金屬片的觸點(diǎn)1、觸點(diǎn)2分別與觸點(diǎn)1’、觸點(diǎn)2’接觸，所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù) 裝置所在電路處于接通狀態(tài)。當(dāng)所述可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置所在電路中突然過(guò)載，電流值 超出上述正常范圍時(shí)，金屬片受熱變形，使觸點(diǎn)1與觸點(diǎn)1’、觸點(diǎn)2與觸點(diǎn)2’斷開(kāi)，從而切 斷電路。當(dāng)修復(fù)故障后，用戶可以手動(dòng)將撥桿撥回圖2所示撥桿的位置，金屬片的觸點(diǎn)1、 觸點(diǎn)2與觸點(diǎn)1’、觸點(diǎn)2’重新接觸，電路被接通。如圖1所示，所述電瓶供電總電源Gl為24伏電源，為供電總電源。第一可復(fù)位的 過(guò)載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12分別保護(hù)整車、上車線路及用電設(shè)備。取力繼電器Kl用于接通、斷開(kāi)上車供電回路，即當(dāng)取力繼電器Kl不得電時(shí)，電源 Gl只為取力指示燈Hl及下車其它用電設(shè)備供電；當(dāng)取力繼電器Kl得電時(shí)，電源Gl同時(shí)為 上、下車用電設(shè)備供電。下車電源繼電器KO、上車電源繼電器K2分別控制整車及上車電源 的通斷。鑰匙開(kāi)關(guān)Si、上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3分別控制下車電源繼電器K0、上車電源繼電器K2 得、失電。當(dāng)接通鑰匙開(kāi)關(guān)Sl時(shí)，下車電源繼電器KO得電，其觸點(diǎn)接通電源Gl至下車電源 總保險(xiǎn)Fl之間的回路，電源Gl為取力指示燈Hl及下車其它用電設(shè)備供電，但由于未將動(dòng) 力切換到上車時(shí)，取力檢測(cè)開(kāi)關(guān)S2處于斷開(kāi)狀態(tài)，取力指示燈Hl不亮，取力繼電器Kl不得電，電源Gl不能為上車用電設(shè)備供電；當(dāng)上車作業(yè)時(shí)，即將動(dòng)力成功切換到上車后，取力檢 測(cè)開(kāi)關(guān)S2閉合，取力指示燈Hl亮起，取力繼電器Kl得電，其觸點(diǎn)接通上車電源回路，即下 車電源總保險(xiǎn)Fl至上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3之間的回路，接通上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3，上車電源繼電器 K2得電，其觸點(diǎn)接通上車用電設(shè)備回路。此時(shí)，電源Gl同時(shí)為上、下車用電設(shè)備供電。當(dāng)電瓶供電總電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間增大時(shí)，第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝 置11自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)上車供電的主電源回路由于過(guò)載或者電流瞬 間增大時(shí)，第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)排除故 障后，可以手動(dòng)將第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11或第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12由“OFF” 檔切換回“ON”檔，即可恢復(fù)供電。本實(shí)用新型還提供一種起重機(jī)，以避免起重機(jī)電氣系統(tǒng)在線路短路或過(guò)度加大負(fù) 載而引起的保險(xiǎn)絲熔斷，以及由于瞬間的過(guò)強(qiáng)電流燒毀電氣線路及元件等現(xiàn)象。本實(shí)用新型實(shí)施例所述起重機(jī)，在電源回路中設(shè)置電源過(guò)載保護(hù)裝置；所述電源 過(guò)載保護(hù)裝置包括在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11，以及，在 上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12。如圖1所示，起重機(jī)電瓶供電總電源Gl為24伏電源，為供電總電源。第一可復(fù)位 的過(guò)載保護(hù)裝置11和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12分別保護(hù)整車、上車線路及用電設(shè)備。取力繼電器Kl用于接通、斷開(kāi)上車供電回路，即當(dāng)取力繼電器Kl不得電時(shí)，電源 Gl只為取力指示燈Hl及下車其它用電設(shè)備供電；當(dāng)取力繼電器Kl得電時(shí)，電源Gl同時(shí)為 上、下車用電設(shè)備供電。下車電源繼電器KO、上車電源繼電器K2分別控制起重機(jī)整車及上 車電源的通斷。鑰匙開(kāi)關(guān)Si、上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3分別控制下車電源繼電器K0、上車電源繼電器K2 得、失電。當(dāng)接通鑰匙開(kāi)關(guān)Sl時(shí)，下車電源繼電器KO得電，其觸點(diǎn)接通電源Gl至下車電源 總保險(xiǎn)Fl之間的回路，電源Gl為取力指示燈Hl及下車其它用電設(shè)備供電，但由于未將動(dòng) 力切換到上車時(shí)，取力檢測(cè)開(kāi)關(guān)S2處于斷開(kāi)狀態(tài)，取力指示燈Hl不亮，取力繼電器Kl不得 電，電源Gl不能為上車用電設(shè)備供電；當(dāng)上車作業(yè)時(shí)，即將動(dòng)力成功切換到上車后，取力檢 測(cè)開(kāi)關(guān)S2閉合，取力指示燈Hl亮起，取力繼電器Kl得電，其觸點(diǎn)接通上車電源回路，即下 車電源總保險(xiǎn)Fl至上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3之間的回路，接通上車鑰匙開(kāi)關(guān)S3，上車電源繼電器 K2得電，其觸點(diǎn)接通上車用電設(shè)備回路。此時(shí)，電源Gl同時(shí)為上、下車用電設(shè)備供電。所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置均包括切斷檔 (“OFF”檔)和閉合檔(“ON”檔)兩個(gè)檔位。當(dāng)起重機(jī)電瓶供電總電源回路由于過(guò)載或者電流瞬間增大時(shí)，第一可復(fù)位的過(guò)載 保護(hù)裝置11自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng)上車供電的主電源回路由于過(guò)載或者 電流瞬間增大時(shí)，第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12自動(dòng)切斷回路，起到保護(hù)電路的作用。當(dāng) 排除故障后，可以手動(dòng)將第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11或第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12 由“OFF”檔切換回“0N”檔，即可恢復(fù)供電。同樣，由于第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11串聯(lián)在起重機(jī)電瓶供電總電源回路中， 因此所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11為限制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。由于第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置11串聯(lián)在上車供電的主電源回路中，因此所述第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置12為限制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，由于起重機(jī)中心回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，造成線路 短路而導(dǎo)致上、下車用40A、50A保險(xiǎn)絲頻繁更換、影響車輛作業(yè)等問(wèn)題，提供了一種起重機(jī) 電源過(guò)載保護(hù)裝置和起重機(jī)。當(dāng)電路中由于短路或者負(fù)載增加，電流超過(guò)允許通過(guò)的最大 電流時(shí)，對(duì)應(yīng)的可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置自動(dòng)由“ON檔”切換到“OFF檔”，切斷本分支電路，保 護(hù)電路中元件及線路不被強(qiáng)電流損壞。而在將故障排除后，無(wú)須更換容量相同的保險(xiǎn)絲，只 要將該可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置的撥片由“OFF檔”撥到“ON檔”就可以重新接通回路。不僅 能自動(dòng)地根據(jù)回路中負(fù)載的變化及線路故障斷開(kāi)電路，而且維修方便。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的所述起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置和起重機(jī)，進(jìn)行了詳細(xì) 介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的 說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人 員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本 說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，其特征在于，在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置；在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一可復(fù)位的 過(guò)載保護(hù)裝置和第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置均包括切斷檔和閉合檔兩個(gè)檔位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，其特征在于，所述電瓶供電總電 源為24伏電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，其特征在于，所述第一可復(fù)位的 過(guò)載保護(hù)裝置為限制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，其特征在于，所述第二可復(fù)位的 過(guò)載保護(hù)裝置為限制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。
6.一種起重機(jī)，其特征在于，所述起重機(jī)在電源回路中設(shè)置電源過(guò)載保護(hù)裝置；所述 電源過(guò)載保護(hù)裝置包括在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置，以及， 在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)，其特征在于，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置和第 二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置均包括切斷檔和閉合檔兩個(gè)檔位。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)，其特征在于，所述電瓶供電總電源為24伏電源。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)，其特征在于，所述第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限 制50A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起重機(jī)，其特征在于，所述第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置為限 制40A電流的過(guò)載保護(hù)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，在電瓶供電總電源回路中串聯(lián)第一可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置；在上車供電的主電源回路中串聯(lián)有第二可復(fù)位的過(guò)載保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的目的是針對(duì)起重機(jī)工作的線路容易出現(xiàn)短路或超載的實(shí)際工況，提供一種起重機(jī)電源過(guò)載保護(hù)裝置，以避免起重機(jī)電氣系統(tǒng)在線路短路或過(guò)度加大負(fù)載而引起的保險(xiǎn)絲熔斷，以及由于瞬間的過(guò)強(qiáng)電流燒毀電氣線路及元件等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)H02H3/08GK201623452SQ200920351389
公開(kāi)日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者朱長(zhǎng)建, 王建東 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司