專利名稱：電動輪胎式集裝箱場橋無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場的電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電源裝置，尤其涉及一種電動輪胎式集裝箱場橋的無擾切換和脫 線轉(zhuǎn)場。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的輪胎式集裝箱場橋正逐漸被電動輪胎式集裝箱場橋所替代。電動輪 胎式集裝箱場橋部分解決了由柴油機(jī)作為能源所產(chǎn)生的轟鳴噪音，油耗大以及排放大量廢 氣和高額維修費(fèi)用等問題。電動輪胎式集裝箱場橋，即在集裝箱堆場的箱區(qū)內(nèi)，架設(shè)滑觸線 供電線路，柴油發(fā)電機(jī)組作為輔助能源，為場橋轉(zhuǎn)場提供動力。當(dāng)電動輪胎式集裝箱場橋在 箱區(qū)作業(yè)時(shí)，關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)組，所需動力由專門設(shè)計(jì)的集電裝置，將城市用電從滑觸線輸 送到電動輪胎式集裝箱場橋。電動輪胎式集裝箱場橋沿滑觸線移動，實(shí)現(xiàn)對整個箱區(qū)的工 作覆蓋。當(dāng)電動輪胎式集裝箱場橋需轉(zhuǎn)場到另一箱區(qū)作業(yè)時(shí)，則切斷市電電源與電動輪胎 式集裝箱場橋的聯(lián)接，改由柴油發(fā)電機(jī)組供電并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場。轉(zhuǎn)到指定堆場后，柴油發(fā)電機(jī)組 停止工作，工作動力重新切換為由市電供電。但電動輪胎式集裝箱場橋也有很多的缺點(diǎn)。主 要一點(diǎn)是不能完全擺脫柴油發(fā)電機(jī)組，這樣還是不可避免的存在轟鳴噪音和高額維修費(fèi)用 等問題。二是在轉(zhuǎn)場的過程中要在市電和柴油發(fā)電機(jī)組間反復(fù)切換，操作麻煩。因此，在輪 胎式集裝箱場橋油改電的過程當(dāng)中，如何解決轉(zhuǎn)場時(shí)的能源問題是關(guān)鍵技術(shù)之一。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計(jì)合理，工作效率高，對環(huán)境無污染的用于電動輪胎式集裝箱場橋無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場的 電源裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場電路，所 述的電路包括超級電容，電容管理器，直流接觸器，雙向逆變器，逆變器組成，超級電容的正 負(fù)端分別通過直流接觸器，連接在雙向逆變器的輸出端，雙向逆變器的輸入端連接在直流 總線的正負(fù)端，電容管理器的輸入端接在超級電容上，用來管理電容的電壓、電流和溫度， 其輸出端連在直流接觸器上，用來控制直流接觸器的通斷，逆變器7的輸入端連接在直流 母線上，輸出端連接在交流負(fù)載斷路器Q1、Q2、Q3、Q4、Q5上，大車變頻器的輸入端連在直流 母線上，輸出端連在大車電機(jī)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、無擾切換，在電動輪胎式集裝箱場橋轉(zhuǎn)場時(shí)，要切斷市電供電，由于無擾切換和 脫線轉(zhuǎn)場電路與市電采用并聯(lián)連接方式，所以在切斷市電供電時(shí)，超級電容繼續(xù)工作，提供 電力，保證在切換過程中，燈光，空調(diào)，控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以保證電動輪胎式集裝箱場橋 轉(zhuǎn)場的安全；2、提供脫線轉(zhuǎn)場的電力，在電動輪胎式集裝箱場橋轉(zhuǎn)場時(shí)，采用超級電容器可以 實(shí)現(xiàn)短距離，相鄰兩區(qū)或兩場之間，一般在30m內(nèi)和長距離500m左右的快速脫線運(yùn)行轉(zhuǎn)場。
圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場電路，所述的電路包括超級電容5， 電容管理器6，直流接觸器4，雙向逆變器3，逆變器7組成，超級電容5的正負(fù)端分別通過 直流接觸器4，連接在雙向逆變器3的輸出端，雙向逆變器3的輸入端連接在直流總線的正 負(fù)端，電容管理器6的輸入端接在超級電容5上，用來管理電容的電壓、電流和溫度，其輸出 端連在直流接觸器4上，用來控制直流接觸器4的通斷，逆變器7的輸入端連接在直流母線 上，輸出端連接在交流負(fù)載斷路器Q1、Q2、Q3、Q4、Q5上，大車變頻器8的輸入端連在直流母 線上，輸出端連在大車電機(jī)。所述的超級電容5經(jīng)過直流接觸器4到雙向逆變器3，經(jīng)雙向逆變器3整流變壓 后直至直流總線，經(jīng)過直流總線，其中一路到達(dá)逆變器7的輸入端，將直流高壓電轉(zhuǎn)變?yōu)榻?流380V，逆變器7的輸出端分別通過交流負(fù)載斷路器Ql、Q2、Q3、Q4、Q5與Ml油泵、M2照 明、M3空調(diào)、M4制動和控制系統(tǒng)連接，另一路到達(dá)大車變頻器8的輸入端，大車變頻器8的 輸出端連接在大車電機(jī)9。在電動輪胎式集裝箱場橋進(jìn)行轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，電纜插頭2斷開，由于無擾切換和脫 線轉(zhuǎn)場電路與市電采用并聯(lián)連接方式，此時(shí)的電源由超級電容5來提供，超級電容5經(jīng)過直 流接觸器4到雙向逆變器3，經(jīng)雙向逆變器3整流變壓后直至直流總線，經(jīng)過直流總線，一 路到達(dá)逆變器7的輸入端，將直流高壓電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣?80V，供給Ml油泵、M2照明、M3空調(diào)、 M4制動和DC24V控制電源等使用，實(shí)現(xiàn)無擾切換。一路到達(dá)大車變頻器8，用來驅(qū)動大車 電機(jī)，完成轉(zhuǎn)場作業(yè)。在完成脫線轉(zhuǎn)場作業(yè)后，重新投入市電供電，市電經(jīng)過整流裝置1和 插頭2到達(dá)直流母線，再經(jīng)過雙向逆變器3整流變壓后到直流接觸器4，最后到達(dá)超級電容 5，完成對超級電容的充電過程，為下一次電動輪胎式集裝箱場橋的無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場儲 存能量。超級電容的無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場功能可以使電動輪胎式集裝箱場橋徹底擺脫柴油 機(jī)，同時(shí)也消除了目前由市電供電向發(fā)電機(jī)組供電切換時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)無擾切換，給夜間生產(chǎn) 作業(yè)帶來的安全隱患。
權(quán)利要求一種電動輪胎式集裝箱場橋無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場的電源裝置，包括超級電容，其特征在于無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場電路，所述的電路包括超級電容(5)，電容管理器(6)，直流接觸器(4)，雙向逆變器(3)，逆變器(7)組成，超級電容(5)的正負(fù)端分別通過直流接觸器(4)，連接在雙向逆變器(3)的輸出端，雙向逆變器(3)的輸入端連接在直流總線的正負(fù)端，電容管理器(6)的輸入端接在超級電容(5)上，用來管理電容的電壓、電流和溫度，其輸出端連在直流接觸器(4)上，用來控制直流接觸器(4)的通斷，逆變器(7)的輸入端連接在直流母線上，輸出端連接在交流負(fù)載斷路器Q1、Q2、Q3、Q4、Q5上，大車變頻器(8)的輸入端連在直流母線上，輸出端連在大車電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動輪胎式集裝箱場橋無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場的電源裝置，其 特征在于所述的超級電容(5)經(jīng)過直流接觸器(4)到雙向逆變器(3)，經(jīng)雙向逆變器(3) 整流變壓后直至直流總線，經(jīng)過直流總線，其中一路到達(dá)逆變器(7)的輸入端，將直流高壓 電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣?80V，逆變器(7)的輸出端分別通過交流負(fù)載斷路器01、02、03、04、05與油 泵Ml、照明M2、空調(diào)M3、制動M4和控制系統(tǒng)連接，另一路到達(dá)大車變頻器(8)的輸入端，大 車變頻器(8)的輸出端連接在大車電機(jī)(9)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動輪胎式集裝箱場橋無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場的電源裝置，無擾切換和脫線轉(zhuǎn)場電路，所述的電路包括超級電容，電容管理器，直流接觸器，雙向逆變器，逆變器組成，超級電容的正負(fù)端分別通過直流接觸器，連接在雙向逆變器的輸出端，雙向逆變器的輸入端連接在直流總線的正負(fù)端，電容管理器的輸入端接在超級電容上，用來管理電容的電壓、電流和溫度，其輸出端連在直流接觸器上，用來控制直流接觸器的通斷，逆變器的輸入端連接在直流母線上，輸出端連接在交流負(fù)載Q1、Q2、Q3、Q4、Q5上。大車變頻器的輸入端連在直流母線上，輸出端連在大車電機(jī)。本實(shí)用新型在電動輪胎式集裝箱場橋轉(zhuǎn)場時(shí)，要切斷市電供電，在切斷市電供電時(shí)，提供電力，保證在切換過程中燈光、空調(diào)、控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
文檔編號H02J15/00GK201750202SQ20092035337
公開日2011年2月16日 申請日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者周廣亮, 孫智輝, 王海杰 申請人:哈爾濱巨容新能源有限公司