專利名稱：帶有減速機構的馬達的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及帶有減速機構的馬達，該馬達通過減速機構減慢馬達主體的旋轉，以 將該旋轉傳遞到被驅動部件。
背景技術：
馬達主體和減速機構制成一個單元的帶有減速機構的馬達被用作電動窗裝置、遮 陽棚裝置或設置在車輛上的類似裝置的車輛自動開/閉裝置的驅動源。帶有減速機構的馬 達通過減速機構減慢馬達主體的旋轉，其中，減速機構由形成在馬達主體的旋轉軸上的蝸 桿以及與蝸桿嚙合的蝸輪構成，帶有減速機構的馬達的輸出傳遞到作為被驅動部件的如車 窗玻璃的開/閉部件，使得即便是在帶有減速機構的馬達很小的情況下，也能夠獲得大的 輸出。帶有減速機構的馬達包括齒輪箱，在該齒輪箱中整體地形成有容納旋轉軸的蝸桿 的蝸桿容納部和容納蝸輪的蝸輪容納部，使得蝸桿和蝸輪在齒輪箱的內部相互嚙合。蝸輪 容納部具有帶底圓筒狀，并且，在與蝸輪共同旋轉的輸出齒輪從蝸輪容納部的開口部凸出 的狀態(tài)下，當底蓋裝配在蝸輪容納部的開口部上時，蝸輪容納部被密封。當裝配蝸輪容納部和底蓋時，底蓋在某些情況下通過壓入配合、粘結、焊接等方式 安裝到蝸輪容納部；但是，通常地，它們通過多個由爪鎖緊的鎖緊結構裝配，以方便蝸輪容 納部和底蓋的重新裝配。例如，在專利文獻1所描述的帶有減速機構的馬達(遮陽棚用驅 動裝置)中，凹槽形成在從底蓋(齒輪箱)的外周部沿蝸輪容納部(齒輪殼)的外壁表面 延伸的鎖爪上，與凹槽嚙合的凸出件則設置在蝸輪容納部的外壁表面上，使得通過凹槽和 凸出件的嚙合來裝配蝸輪容納部和底蓋。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1 日本專利申請公開No. 2001-29404
發(fā)明內容
發(fā)明目的在傳統(tǒng)的鎖緊結構中，蝸輪容納部和底蓋通過凹槽和凸出件裝配，其中，凹槽形成 在從底蓋的外周部并沿蝸輪容納部的外壁表面延伸的鎖爪上，凸出件設置在蝸輪容納部的 外壁表面上；并且，當朝向直徑方向上的外側推動打開鎖爪時，凹槽和凸出件的嚙合松開， 使得例如在維修時蝸輪容納部和底蓋能夠容易地分離。然而，在專利文獻1所描述的帶有減速機構的馬達中，鎖爪與蝸輪容納部的外壁 表面相比設置在直徑方向上的外側，并且鎖爪的側表面和末端表面露出；因此，在蝸輪容納 部和底蓋裝配后例如當物體撞擊鎖爪時，可能會造成鎖爪的損壞或鎖爪的嚙合的松開。本發(fā)明的優(yōu)選目的是防止鎖爪的損壞以及鎖爪的分離。技術方案
根據本發(fā)明的帶有減速機構的馬達包括磁軛，該磁軛可旋轉地支撐電樞軸；蝸 桿軸，該蝸桿軸整體地隨所述電樞軸旋轉并設置有蝸桿；齒輪箱，該齒輪箱設置有容納所述 蝸桿軸的蝸桿容納部，并設置有呈帶底形狀的容納與所述蝸桿軸的蝸桿嚙合的蝸輪的蝸輪 容納部，所述齒輪箱安裝有所述磁軛；以及底蓋，該底蓋覆蓋所述蝸輪容納部的開口部；所 述帶有減速機構的馬達包括鎖爪，該鎖爪設置在所述底蓋的外周部上并沿所述蝸輪容納 部的外壁表面延伸；凸出件，該凸出件設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的 任意一個上并朝向所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個凸出；凹槽，該凹 槽設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個上，并且，當所述凸出件插 入到所述凹槽中時，所述凹槽與所述凸出件嚙合；以及壁部，該壁部設置在所述蝸輪容納部 的外壁表面上并覆蓋所述鎖爪的側表面和末端面。根據本發(fā)明的帶有減速機構的馬達包括磁軛，該磁軛可旋轉地支撐設置有蝸桿 的旋轉軸；齒輪箱，該齒輪箱設置有容納所述蝸桿的蝸桿容納部，并設置有呈帶底形狀的容 納與所述蝸桿嚙合的蝸輪的蝸輪容納部，所述齒輪箱安裝有所述磁軛；以及底蓋，該底蓋覆 蓋所述蝸輪容納部的開口部；所述帶有減速機構的馬達包括鎖爪，該鎖爪設置在所述底 蓋的外周部上并沿所述蝸輪容納部的外壁表面延伸；凸出件，該凸出件設置在所述鎖爪和 所述蝸輪容納部的外壁表面中的任意一個上并朝向所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表 面中的另外一個凸出；凹槽，該凹槽設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另 外一個上，并且，當所述凸出件插入到所述凹槽中時，所述凹槽與所述凸出件嚙合；以及壁 部，該壁部設置在所述蝸輪容納部的外壁表面上并覆蓋所述鎖爪的側表面和末端面。在根據本發(fā)明的帶有減速機構的馬達中，所述壁部覆蓋所述鎖爪的整個側表面。在根據本發(fā)明的帶有減速機構的馬達中，所述凸出件和所述凹槽通過在所述蝸輪 容納部的直徑方向上形成的嚙合面而相互嚙合。在根據本發(fā)明的帶有減速機構的馬達中，所述壁部形成為與所述鎖爪相比相對于 所述蝸輪容納部的直徑方向向外徑側凸出。有益效果根據本發(fā)明，覆蓋所述鎖爪的側表面和末端面的所述壁部設置在所述蝸輪容納部 的外壁表面上，所述鎖爪設置在所述蝸輪容納部的外壁表面的外側的直徑方向上；因此，在 所述蝸輪容納部和所述底蓋裝配后，能夠防止例如當物體撞擊所述鎖爪時所造成的所述鎖 爪的損壞或所述鎖爪的嚙合的松開。


圖1為本發(fā)明的一種實施方式的電動窗馬達的平面圖；圖2為沿圖1的A-A線剖開的剖視圖；圖3為齒輪部的分解立體圖；圖4為從底蓋的背側觀察的底蓋的立體圖；圖5為沿圖1的B-B線剖開的剖視圖；圖6為圖1的箭頭C所指示的部分的放大立體圖；以及圖7為沿圖1的D-D線剖開的剖視圖。
具體實施例方式以下將根據附圖詳細描述本發(fā)明的實施方式。該電動窗馬達10設置在在車輛中 設置的電動窗裝置中，并且該電動窗馬達10驅動上下移動車窗玻璃的車窗調節(jié)器(未示 出)。電動窗馬達10為帶有減速機構的馬達，在該帶有減速機構的馬達中，馬達主體11和 減慢馬達主體11的旋轉并將該旋轉傳遞給車窗調節(jié)器的減速機構制成為一個單元；并且 如圖1所示，電動窗馬達10包括作為驅動源的馬達主體11和具有減速機構的齒輪部12。刷式直流馬達用作馬達主體11，并且設置在馬達主體11上的旋轉軸13可以在正 向方向或反向方向上旋轉。旋轉軸13的第一端側(圖1中的左側)通過軸承(未示出) 被馬達磁軛14的底壁可旋轉地支撐，馬達磁軛14形成為具有開口部的帶底管狀，所述開口 部在一端具有開口，并且馬達主體11通過多個位于凸緣部14a的螺栓15連接到齒輪部12 的齒輪箱16上，凸緣部1 設置在馬達磁軛14的開口側上。由樹脂制成的齒輪箱16在旋轉軸13的軸向方向上延伸并設置有蝸桿容納部17， 該蝸桿容納部17在馬達主體11的側面上具有開口 ；馬達主體11安裝到蝸桿容納部17的 開口部17a的一個端面上，并且旋轉軸13的第二端側容納在蝸桿容納部17中。電刷支架 63和用于通過設置在旋轉軸13上的整流器61向馬達主體11提供電力的連接器單元62連 接到蝸桿容納部17的開口部17a上，并且，當驅動電流經由整流器61、連接器單元62和電 刷支架63供應到馬達主體11時，旋轉軸13被驅動在正向方向或反向方向上旋轉。此外， 旋轉軸13具有由電樞軸13a和蝸桿軸13b構成的分開的軸結構，電樞軸13a由馬達磁軛14 可旋轉地支撐，蝸桿軸13b由蝸桿容納部17可旋轉地支撐。如圖2所示，蝸桿18整體地設 置在蝸桿軸1 上，該蝸桿軸1 整體地隨電樞軸13a旋轉。齒輪箱16包括與蝸桿容納部17 —體形成的蝸輪容納部19，并且蝸輪20容納在 蝸輪容納部19中，蝸輪20具有外周部，在該外周部上形成有與在蝸桿軸1 上形成的蝸桿 18相嚙合的齒部20a。蝸輪容納部19具有帶底圓筒狀，該蝸輪容納部19包括形成為具有 圓盤狀的底壁部19a和在輸出軸22的軸向方向上從底壁部19a的外周部延伸的圓筒狀壁 部19b，并且在齒輪箱16中在與蝸桿容納部17的開口部17a垂直的方向上形成有開口。如 圖2和圖3所示，從底壁部19a向開口部側延伸的圓筒部21設置在蝸輪容納部19的軸心 處，并且輸出軸22在輸出軸的末端部從蝸輪容納部19的開口部凸出的狀態(tài)下安裝在在圓 筒部21上形成的通孔21a內，輸出軸22具有比蝸輪容納部19的圓筒狀壁部19b從底壁部 19a的高度更大的長度。與蝸輪容納部19的圓筒部21的外周表面可滑動地接觸的凸出部20b設置在容納 在蝸輪容納部19內的蝸輪20的直徑方向上的中心部上，并且蝸輪20以在蝸輪容納部19 內的圓筒部21為軸由凸出部20b可旋轉地支撐。朝向蝸輪20側凸出的環(huán)形凸出部23設 置在蝸輪容納部19的底壁部19a上，環(huán)形凸出部23與位于底壁部19a側上的蝸輪20的端 面可滑動地接觸，并且環(huán)形凸出部23可滑動地支撐蝸輪20。蝸輪容納部19形成為與蝸桿容納部17相鄰，使蝸輪容納部19的圓筒狀壁部19b 的切線基本上與旋轉軸13的軸向方向相匹配，并且，在位于蝸桿容納部17側的蝸輪容納部 19的圓筒狀壁部19b上形成有連通蝸桿容納部17和蝸輪容納部19的連通孔24。容納在 蝸桿容納部17的蝸桿18和容納在蝸輪容納部19的蝸輪20的齒部20a通過連通孔M相 互嚙合，并且減速機構由在齒輪箱16內相互嚙合的蝸桿18和蝸輪20構成。減速機構成形為將馬達主體11的旋轉驅動減慢至預定速度并輸出具有增大的轉矩的旋轉。本實施方式的電動窗馬達10使用阻尼蝸輪作為構成減速機構的蝸輪。阻尼件沈 和從動板27裝配于上述蝸輪20，使得蝸輪20的旋轉經由阻尼件沈和從動板27傳遞至車
窗調節(jié)器。具有朝向蝸輪容納部19的開口部側開放的開口的環(huán)形凹部觀在形成有蝸輪20 的齒部20a的外周部和形成在蝸輪20的直徑方向中心處的凸出部20b之間形成。如圖3 所示，蝸輪20包括三個伸入凹部28中的凸出部四，并且凹部28被等間隔地設置在蝸輪20 的周向上的凸出部四等間隔地分隔。阻尼件沈連接到凹部28。阻尼件沈具有六個在周向上等間隔形成的彈性部26a 以及在阻尼件沈的內周側整體并環(huán)狀地連接彈性部26a的連接部^b。彈性部26a設置為 鄰近蝸輪20的凸出部四的周向上的兩側，即，彈性部中的兩個容納在每對凸出部四 之間。每個彈性部26a的周向上的兩側的端面具有與凸出部四的周向上的兩側的端面相 對應的弧形。當阻尼件沈連接于凹部28時，在彈性部26a之間形成與蝸輪20的凸出部四 具有大體相同形狀的容納部，并且蝸輪20的凸出部四分別被安裝到六個容納部中的三個 在周向上等間隔地設置的容納部中。同時，三個形成為與蝸輪20的凸出部四具有大體相同形狀的凸出部30在從動板 27的端面的周向等間隔地設置在蝸輪20側上，并且從動板27的凸出部30安裝在六個容納 部中的另外三個沒有安裝蝸輪20的凸出部四的容納部中。更具體地，在蝸輪20的凹部觀 中，蝸輪20的凸出部四和從動板27的凸出部30等間隔地交替設置，并且阻尼件沈的彈 性部26a安裝在它們之間。因此，蝸輪20的旋轉從蝸輪20的凸出部四經由阻尼件沈的 彈性部26a傳遞至從動板27的凸出部30。從動板27可以在阻尼件沈的彈性部26a能夠 彈性地變形的范圍內相對于蝸輪20發(fā)生相對旋轉，并且由于這些彈性部26a相對地轉動以 使阻尼件26產生彈性變形，因此能夠減輕從車窗調節(jié)器傳遞而來的振動。從動板27具有覆蓋蝸輪20的凹部28的開口部側的大直徑部27a和在大直徑 部27a的直徑方向上從大直徑部27a的內側向蝸輪容納部19的開口部側凸出的小直徑部 27b，并且上述凸出部30設置在大直徑部27a的蝸輪20側的端面上，以在與小直徑部27b的 凸出方向相反的方向上凸出。如圖2所示，在小直徑部27b的軸向方向上的第一端側(圖 中上側)的端面上形成有齒輪孔31a，并且輸出齒輪31安裝在該齒輪孔31a中。輸出軸22貫穿從動板27和輸出齒輪31的軸心，使從動板27和輸出齒輪31由輸 出軸22可旋轉地支撐。在輸出軸22的從輸出齒輪31凸出的部分的外周面上形成有凹槽 22a,并且從動板27和輸出齒輪31被由凹槽2 鎖緊并夾持的鎖緊件32經由由彈性材料 制成的0型環(huán)33朝向蝸輪20側推動，并被支撐在蝸輪20和鎖緊件32之間。從馬達主體 11的旋轉軸13 (電樞軸13a、蝸桿軸13b)經由蝸輪20傳遞至從動板27的旋轉被隨從動板 27 一起旋轉的輸出齒輪31傳遞至車窗調節(jié)器的驅動齒輪，從而上下移動車窗玻璃。從動板27的小直徑部27b和輸出齒輪31從蝸輪容納部19的開口部沿軸向方向 向第一端側凸出，并且底蓋35在小直徑部27b和輸出齒輪31從開口部凸出的狀態(tài)下安裝 于開口部。底蓋35具有圓盤狀并覆蓋蝸輪容納部19的開口部，其中，在底蓋35直徑方向 的內側形成有具有比從動板27的小直徑部27b的直徑更大的直徑的凸出孔35a，并且從動 板27的小直徑部27b和輸出齒輪31從凸出孔35a凸出。
由彈性材料制成的密封件36通過金屬嵌件上注塑(outsert molding)連接到底 蓋35的背側(蝸輪容納部19側)，密封件36在密封件36的直徑方向上與位于密封件36 的內側的從動板27的小直徑部27b的外周面可滑動地接觸，并且密封件36在密封件36的 直徑方向上被擠壓在位于密封件36的外側的圓筒狀壁部19b的內壁表面上，從而密封蝸輪 容納部19并防止雨水等侵入到蝸輪容納部19的內部。接下來將要描述用于裝配底蓋35和蝸輪容納部19的鎖緊結構。圖4為從背側觀察的底蓋的立體圖，圖5為沿圖1的B-B線剖開的剖視圖，圖6為 圖1的箭頭C所指示的部分的放大立體圖，圖7為沿圖1的D-D線剖開的剖視圖。如圖3和圖4所示，底蓋35具有四個在底蓋35的周向上等間隔布置的鎖爪38a 和38b。在鎖爪38a和38b中，設置在蝸桿容納部17側，即，設置在蝸輪容納部19的圓筒狀 壁部19b的外壁表面和蝸桿容納部17在輸出軸22的軸向方向上互相重疊的位置處的鎖爪 38a設置有一對爪部39，該對爪部39從底蓋35的外周部向底蓋35的直徑方向上的外側凸 出并向蝸輪容納部19側凸出較短的距離。爪部39沿周向在它們之間設置有預定的間隔， 并且在爪部39之間形成有凹槽40。如圖5所示，在爪部39的末端分別設置有從爪部39的 使爪部39互相面對的側表面(內表面)向凹槽40的內部凸出的嚙合部41，并且在嚙合部 41的位于底蓋35側的端面上形成有嚙合表面42。如圖6所示，在鎖爪38a和38b中，設置在蝸桿容納部17側以外的側部的另外三 個鎖爪38b從底蓋35的外周部向直徑方向上的外側凸出并沿蝸輪容納部19的圓筒狀壁部 19b的外壁表面延伸到蝸輪容納部19側。在每個鎖爪38b除其末端部43的周向中心部，在 鎖爪38b的延伸方向上形成有凹槽44，并且在末端部43的底蓋35側的軸向方向端面上形 成有與直徑方向平行的嚙合表面45。同時，如圖1和圖3所示，在蝸輪容納部19上，與底蓋35的鎖爪38a和38b相對 應并與鎖爪38a和38b嚙合的凸出件47a和47b等間距地設置在周向上。在凸出件47a和 47b中，設置在蝸桿容納部17側的凸出件47a與鎖爪38a的凹槽40相對應并從位于圓筒狀 壁部19b(蝸輪容納部19)的開口部側的端面向底蓋35側凸出。如圖5所示，在凸出件47a 的周向上的兩側的底端部上形成有朝向周向的內側切去的底切部48，并且在凸出件47a的 周向上的兩側的末端部上形成有具有嚙合表面49的嚙合部52，該嚙合部52比底切部48還 要朝向周向上的外側凸出。嚙合表面49是指在與底切部48基本垂直的方向上形成并形成 嚙合部52的表面。在圓筒狀壁部19b的開口部側上的端面上在形成有凸出件47a的位置 的周向上的兩側上形成有朝向軸向方向的第二端側(圖中為下側)切去的切除部50。嚙合 表面49設置為與切除部50相對并在從圓筒狀壁部19b的開口部側上的端面延伸的平面上 形成。如圖6所示，在凸出件47a和47b中，設置在蝸桿容納部17側以外部分中的另外 三個凸出件47b中的每一個與在鎖爪38b的凹槽44的軸向方向上的第二端側(圖中為下 側)相對應并從圓筒狀壁部19b的外壁表面向直徑方向上的外側凸出。凸出件47a具有這 樣一種形狀，使得凸出件47a能夠插入到軸向方向上的第二端側的凹槽44中，并且在凸出 件47b的軸向方向上的第二端側的端面上形成有在直徑方向上延伸的嚙合表面51。用于裝配底蓋35和蝸輪容納部19(齒輪箱16)的鎖緊結構由設置在底蓋35上的 鎖爪38a和38b (凹槽40，44)以及設置在蝸輪容納部19上的凸出件47a和47b構成，并且其裝配通過多個由爪鎖緊的鎖緊結構實現(xiàn)；因此，例如在維修時將容易進行底蓋35和蝸輪 容納部19的拆解和重新裝配。如圖5所示，用作在蝸桿容納部17側的底蓋35上設置的鎖緊結構的鎖爪38a和 在齒輪箱16上形成的凸出件47a通過使鎖爪38a的成對爪部39進入在圓筒狀壁部19b的 開口部側的端面上形成的切除部50，將凸出件47a插入凹槽40并利用凸出件47a的嚙合部 52鎖緊并固定爪部39的嚙合部41進行裝配。更具體地，當爪部39的嚙合部41的嚙合表 面42與凸出件47a的嚙合表面49相互嚙合時，鎖爪38a和凸出件47a被固定。同時，如圖6所示，用作在蝸桿容納部17側以外的部分設置的鎖緊結構的鎖爪38b 通過將凸出件47b插入位于軸向方向上的第二端側上的凹槽44中并利用凸出件47b鎖緊 并固定鎖爪38b的末端部43而裝配到凸出件47上。更具體地，當末端部43的嚙合表面45 與凸出件47b的嚙合表面51相互嚙合時，鎖爪38b和凸出件47b被固定。這樣，作為蝸桿容納部17側的鎖緊結構，設置有從側表面凸出的嚙合部41的凹槽 40設置在底蓋35的外周部上，而且插入到凹槽40中并嚙合于嚙合部41的凸出件47a設置 在位于開口部側的蝸輪容納部19的端部上；因此，與設置由鎖爪38b和凸出件47b構成的 鎖緊結構相比，可以使用較小的空間實現(xiàn)固定，并且，即使是在在圓筒狀壁部1%的外壁表 面上無法確保充足空間的蝸桿容納部17側，也可以在不增加齒輪箱16的厚度的前提下設 置鎖緊結構。因此，當在蝸桿容納部17側設置鎖緊結構時，能夠減小鎖緊結構之間的間隔， 在蝸輪容納部19和底蓋35之間能夠提供足夠的鎖緊力，并且蝸輪容納部19能夠可靠地密 封。此外，當在蝸桿容納部17側設置鎖緊結構時，可以在蝸輪容納部19的周向上等間 隔地(對稱位置)設置鎖緊結構，可以實現(xiàn)勻稱的裝配，并且底蓋35可以為在車輛行駛方 向的左右兩側設置的電動窗裝置的電動窗馬達10所共用。應當注意，在本實施方式中只是在蝸桿容納部17側使用了由鎖爪38a (凹槽40) 和凸出件47a構成的鎖緊結構；但是，該鎖緊結構僅僅需要至少在蝸桿容納部17側使用，并 且，其理所當然也可以用于其它位置的鎖緊結構。另外，在本實施方式中，底蓋35上設置有 凹槽40和44，并且蝸輪容納部19上設置有凸出件47a和47b ；但是，底蓋；35上可以設置有 凸出件47a和47b，并且蝸輪容納部19的位于開口部側的端部上可以設置有凹槽40和44。如圖6所示，蝸輪容納部19的圓筒狀壁部19b的外壁表面上設置有壁部53和54， 當鎖爪38b和凸出件47b裝配時，壁部53和M覆蓋鎖爪38b的周向上的兩個側表面和位 于軸向方向的第一端側上的末端面。覆蓋鎖爪38b的側表面的壁部53在輸出軸22的軸向 方向上形成為從位于開口部側的圓筒狀壁部1%的端面到位于底壁部19a側的端面，并且 形成為在直徑方向(該直徑方向為圓筒狀壁部1%從外壁表面的凸出方向)上具有比形成 在底蓋35上的鎖爪38b到直徑方向外側端面的直徑方向高度(鎖爪38b的直徑方向高度) 更高的高度，并且壁部53具有的形狀使得壁部53能夠覆蓋鎖爪38b的整個側表面。在圓筒狀壁部19b的底壁部19a側，在相互接近的方向上從壁部53形成覆蓋鎖爪 38b的末端面的壁部54，并且，與壁部53相同，壁部M在直徑方向上形成為具有比鎖爪38b 的直徑方向高度更大的高度。壁部M的周向上的中心部被切去，使得例如在需要維修而朝 向直徑方向上的外側推開鎖爪38b從而松開凹槽44(鎖爪38b)和凸出件47b之間的嚙合 時，鎖爪38b的末端部43能夠容易地用手指抓持。
這樣，覆蓋鎖爪38b的側表面和末端面的壁部53和M設置在圓筒狀壁部19b的 外壁表面上，其中鎖爪38b布置在圓筒狀壁部19b的外壁表面的直徑方向上的外側，從而防 止例如在蝸輪容納部19和底蓋35裝配后物體撞擊鎖爪38b時引起的鎖爪38b的損壞或鎖 爪38b的嚙合的松開。應當注意，在本實施方式中，覆蓋鎖爪38b的末端面的壁部M具有這樣的形狀 (其中位于其周向上的中心部被切除)，使得在松開凹槽44和凸出件47a的嚙合時，可以容 易地利用手指抓持鎖爪38b的末端部43 ；但是，可以通過壁部M覆蓋鎖爪38b的整個末端 面。另外，在本實施方式中，壁部53和M的直徑方向高度形成為比鎖爪38b的直徑方向高 度更高，使得鎖爪38b與壁部53和M相比在直徑方向上不向外側凸出；但是，壁部53和M 的直徑方向高度可以形成為等于鎖爪38b的直徑方向高度。如圖4所示，連接到底蓋35的背表面的密封件36的外周部36a設置有兩個在直 徑方向上向外側凸出的環(huán)狀徑向凸出部56和四個在軸向方向上向蝸輪容納部19側凸出的 弧形軸向凸出部57 ；其中弧形軸向凸出部57等間隔地設置在周向上以與設置鎖爪38a和 38b的位置相對應。另一方面，如圖7所示，在蝸輪容納部19的圓筒狀壁部19b的末端部上形成有在 直徑方向上內部部分切除的切除部58，并且在圓筒狀壁部19b的末端部的內壁表面上設置 有用作倒刺(barb)結構的環(huán)狀階梯部59。在階梯部59的軸向方向的端面上形成有傾斜表 面60，隨著從軸向方向上的第二端側(圖中為下側)向直徑方向上的外側的距離增加，傾斜 表面60向軸向方向上的第二端側傾斜。當裝配蝸輪容納部19和底蓋35時，密封件36的外周部36a進入設置在圓筒狀壁 部19b的末端部的切除部58內，密封件36的徑向凸出部56被擠壓在作為切除部58的直 徑方向上的端面的密封表面58a上，并且密封件36的軸向凸出部57被擠壓在階梯部59的 傾斜表面60上。此時，在底蓋35與圓筒狀壁部19b的末端面之間形成預定間隙D。當設置 此間隙D時，通過推動并收縮軸向凸出部57以在軸向方向上朝向蝸輪容納部19相對地移 動底蓋35，能夠將鎖爪38b的嚙合表面45和凸出件47b的嚙合表面51相互分離，從而能夠 容易實現(xiàn)蝸輪容納部19和底蓋35的拆解和裝配。當徑向凸出部56被擠壓在圓筒狀壁部19b的密封表面58a上時，蝸輪容納部19 密封，底蓋35在直徑方向上相對于蝸輪容納部19的相對運動受到抑制，并且底蓋35與蝸 輪容納部19之間的徑向松動(rattling)也會被徑向凸出部56抑制。同時，當軸向凸出部57被擠壓在階梯部59的傾斜表面60上時，軸向拉緊載荷會 通過軸向凸出部57施加在使底蓋35和蝸輪容納部19相互分離的方向上，即，使鎖爪38b 的嚙合表面45和凸出件47b的嚙合表面51互相牢固地嚙合的方向上。因此，底蓋35在軸 向方向上相對于蝸輪容納部19的相對運動受到抑制，并且底蓋35與蝸輪容納部19之間的 軸向松動也會被軸向凸出部57所抑制。另外，由于軸向凸出部57被傾斜表面60向直徑方 向上的外側引導，因此能夠防止軸向凸出部57與階梯部59相比進入直徑方向上的內側，并 且密封件36會被有效地擠壓在圓筒狀壁部19b的密封表面58a上。這樣，在軸向方向上凸出的軸向凸出部57設置在密封件36的外周部上，并且設置 有傾斜表面60的階梯部59設置在蝸輪容納部19的內壁表面上，在傾斜表面60上擠壓有 軸向凸出部57以使軸向凸出部57被引導至直徑方向上的外側；因此，底蓋35和蝸輪容納部19之間的軸向松動得到抑制，而且可以防止由松動所引發(fā)的異常噪音的產生。此外，由 于軸向凸出部57被傾斜表面60向直徑方向上的外側引導，因此能夠防止軸向凸出部57與 階梯部59相比進入直徑方向上的內側，密封件36會被有效地擠壓在圓筒狀壁部19b的密 封表面58a上，并且因此松動也會被可靠地抑制。應當注意，在本實施方式中，弧形的軸向凸出部57設置在四個位置以對應于設置 有鎖爪38a和38b的位置，因此與環(huán)狀地設置軸向凸出部57的情況相比能夠降低軸向拉緊 載荷；但是，也可以理所當然地環(huán)狀地設置軸向凸出部57。顯然本發(fā)明并不限于前面所描述的實施方式，在本發(fā)明的范圍內可以進行各種修 改和改變。例如，上述實施方式描述了將本發(fā)明的帶有減速機構的馬達使用到用于上下移 動車輛的車窗玻璃的電動窗裝置的電動窗馬達10中的例子；但是，本發(fā)明并不限于此，本 發(fā)明還可以應用于例如安裝在車輛上的雨刷裝置或電動遮陽棚裝置的驅動源。此外，在上述實施方式中，在用作驅動源的馬達主體11中使用了刷式直流馬達； 但是，馬達并不限于此。例如，可以使用無刷電動馬達或類似裝置，只要它能夠在正反兩個 方向上驅動和旋轉旋轉軸13即可。另外，在上述實施方式中，阻尼蝸輪被用作減速機構的蝸輪。但是，也可以使用沒 有設置阻尼件沈和從動板27的無阻尼蝸輪。
權利要求
1. 一種帶有減速機構的馬達，該馬達包括磁軛，該磁軛可旋轉地支撐電樞軸；蝸桿軸，該蝸桿軸整體地隨所述電樞軸旋轉并設置有蝸桿；齒輪箱，該齒輪箱設置有容納所述蝸桿軸的蝸桿容納部，并設置有呈帶底形狀的容納 與所述蝸桿軸的蝸桿嚙合的蝸輪的蝸輪容納部，所述齒輪箱安裝有所述磁軛；以及 底蓋，該底蓋覆蓋所述蝸輪容納部的開口部； 其特征在于，所述帶有減速機構的馬達包括鎖爪，該鎖爪設置在所述底蓋的外周部上并沿所述蝸輪容納部的外壁表面延伸； 凸出件，該凸出件設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的任意一個上并朝 向所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個凸出；凹槽，該凹槽設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個上，并且，當 所述凸出件插入到所述凹槽中時，所述凹槽與所述凸出件嚙合；以及壁部，該壁部設置在所述蝸輪容納部的外壁表面上并覆蓋所述鎖爪的側表面和末端
2. 一種帶有減速機構的馬達，該馬達包括 磁軛，該磁軛可旋轉地支撐設置有蝸桿的旋轉軸；齒輪箱，該齒輪箱設置有容納所述蝸桿的蝸桿容納部，并設置有呈帶底形狀的容納與 所述蝸桿嚙合的蝸輪的蝸輪容納部，所述齒輪箱安裝有所述磁軛；以及 底蓋，該底蓋覆蓋所述蝸輪容納部的開口部； 其特征在于，所述帶有減速機構的馬達包括鎖爪，該鎖爪設置在所述底蓋的外周部上并沿所述蝸輪容納部的外壁表面延伸； 凸出件，該凸出件設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的任意一個上并朝 向所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個凸出；凹槽，該凹槽設置在所述鎖爪和所述蝸輪容納部的外壁表面中的另外一個上，并且，當 所述凸出件插入到所述凹槽中時，所述凹槽與所述凸出件嚙合；以及壁部，該壁部設置在所述蝸輪容納部的外壁表面上并覆蓋所述鎖爪的側表面和末端
3.根據權利要求1或2所述的帶有減速機構的馬達，其中，所述壁部覆蓋所述鎖爪的整 個側表面。
4.根據權利要求1至3中任意一項所述的帶有減速機構的馬達，其中，所述凸出件和所 述凹槽通過在所述蝸輪容納部的直徑方向上形成的嚙合面而相互嚙合。
5.根據權利要求1至4中任意一項所述的帶有減速機構的馬達，其中，所述壁部形成為 與所述鎖爪相比相對于所述蝸輪容納部的直徑方向向外徑側凸出。
全文摘要
齒輪箱(16)的蝸輪容納部(19)具有包括底壁部(19a)和圓筒狀壁部(19b)的帶底圓筒狀，并且底蓋(35)裝配在蝸輪容納部(19)的開口部上以密封開口部。在用于裝配它們的多個鎖緊結構中，作為不同于蝸桿容納部(17)側的鎖緊結構的鎖緊結構，凹槽(44)形成到從底蓋(35)的外周部沿圓筒狀壁部(19b)延伸的鎖爪(38b)上，并且與凹槽(44)嚙合的凸出件(47)設置在圓筒狀壁部(19)的外壁表面上。覆蓋鎖爪(38b)的側表面和末端面的壁部(53，54)設置在圓筒狀壁部(19b)的外壁表面上，從而能夠防止例如在物體撞擊鎖爪(38b)時引起的鎖爪(38b)的損壞或鎖爪(38b)的嚙合的松開。
文檔編號H02K7/116GK102124636SQ20098013228
公開日2011年7月13日 申請日期2009年8月13日 優(yōu)先權日2008年8月18日
發(fā)明者內村浩之 申請人:株式會社美姿把