專利名稱：傳動驅(qū)動單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的傳動驅(qū)動單元，該傳動驅(qū)動單元尤 其是用于調(diào)整汽車中可運動的部件，優(yōu)選用于調(diào)整汽車車窗。
背景技術(shù)：
由DE 1 149 463 Al公開了一種傳動驅(qū)動單元，其中從動輪可旋轉(zhuǎn)地布置在固定 在殼體上的由合成材料制成的實心的軸承栓上。對于一些應(yīng)用情況來說，需要改善合成材 料軸承栓的強度。因此，已知具有用于支承驅(qū)動傳動單元的從動輪的由金屬制成的由實心材料構(gòu)成 的軸承栓的傳動驅(qū)動單元。在此，特別是用于構(gòu)造由實心材料制成的軸承栓的高重量以及 高成本是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是提出一種在強度足夠時成本和重量得到優(yōu)化的驅(qū)動傳動單元。該任務(wù)用具有權(quán)利要求1所述特征的傳動驅(qū)動單元得到解決。本發(fā)明的有利的改 進方案在從屬權(quán)利要求中得到說明。由至少兩個在說明書、權(quán)利要求和/或附圖中公開的 特征組成的所有組合都落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明追求兩種可分開實現(xiàn)的或者優(yōu)選可組合實現(xiàn)的解決方案，所述解決方案用 于在重量和制造成本最小化的同時確保軸承軸的足夠的強度和/或軸承軸與傳動裝置殼 體之間的連接的足夠的強度。如此，本發(fā)明提出一種傳動驅(qū)動單元，其中軸承軸分段地或者 完全地構(gòu)造成金屬栓，該金屬栓由于節(jié)省材料和重量的緣故至少分段地內(nèi)部空心地構(gòu)成， 優(yōu)選構(gòu)造成空心柱體。作為補充方案或者替代方案，為了降低傳動驅(qū)動單元的重量實現(xiàn)了 由合成材料/金屬的材料組合制成的多部分的尤其兩部分的軸承軸，其中基本上使金屬部 分確保了足夠的強度并且基本上使合成材料部分獲得了降低重量和成本的功能。特別優(yōu)選 的是，組合的合成材料/金屬軸的至少一個優(yōu)選僅僅一個金屬部分分段地或者完全地構(gòu)造 成空心的金屬栓，尤其構(gòu)造成空心柱體，從而進一步將重量最小化。在此，傳動驅(qū)動單元的一種實施方式是特別優(yōu)選的，其中優(yōu)選構(gòu)造成蝸輪的從動 輪構(gòu)造成具有集成的同步器段的組合的從動/同步器輪，所述同步器段用于驅(qū)動客戶所獨 有的應(yīng)用，優(yōu)選驅(qū)動用于車窗升降驅(qū)動裝置的繩索傳動裝置。換句話說，否則包括從動輪、 緩沖元件以及同步器的多部分的輸出單元優(yōu)選構(gòu)造成單部分的從動輪，也就是所述從動輪 裝備有用于直接傳遞扭矩的機構(gòu)以及整體的緩沖機構(gòu)。在本發(fā)明的改進方案中有利的是，要么整個軸承軸要么組合的合成材料/金屬軸 的軸承軸部分構(gòu)造成連續(xù)空心的也就是管狀的，或者軸承軸或者說軸承軸部分在一個唯一 的端側(cè)上或者在兩個端側(cè)上具有沿軸向延伸的盲孔，優(yōu)選盲鉆孔。在本發(fā)明的改進方案中有利的是，所述軸承軸在其自由端部的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造成用于 固定尤其客戶所獨有的應(yīng)用的接口。為此，所述軸承軸優(yōu)選具有形狀配合連接機構(gòu)和/或螺紋等。有利的是，布置在軸承軸的自由端部的區(qū)域內(nèi)的盲孔用于固定客戶所獨有的應(yīng)用， 尤其用于固定繩索傳動機構(gòu)。在所述軸承軸構(gòu)造成組合的合成材料/金屬軸的情況下，所述軸承軸優(yōu)選構(gòu)造成 兩部分的并且具有合成材料下部分以及優(yōu)選栓狀的或者至少分段空心柱形的金屬上部分。 由此能夠確保所需的強度值，用于將客戶所獨有的應(yīng)用固定在軸承軸的自由端部的區(qū)域 內(nèi)。特別優(yōu)選的是，所述合成材料下部分由傳動裝置殼體突起部分形成，也就是軸承 軸的合成材料下部分與傳動驅(qū)動單元的優(yōu)選由合成材料制成的傳動裝置殼體一體地構(gòu)成。特別優(yōu)選的是，沿著關(guān)于軸承軸的軸向延伸的殼體突起部分具有內(nèi)部空心的殼體 圓頂?shù)男螤睿谠摎んw圓頂?shù)淖杂啥瞬康膮^(qū)域內(nèi)固定軸承軸的金屬上部分。可以實現(xiàn)傳動驅(qū)動單元的一種實施方式，其中從動輪不僅可旋轉(zhuǎn)地支承在合成材 料下部分上而且可旋轉(zhuǎn)地支承在金屬上部分上。然而其中從動輪僅僅支承在合成材料下部 分上或者至少在很大程度上支承在合成材料下部分上并且不支承或者僅僅可忽略地支承 在穿過從動輪的軸承軸的金屬部分上的實施方式是特別優(yōu)選的。在本發(fā)明的改進方案中，由合成材料和金屬制成的兩部分的軸承軸的金屬上部分 有利地形狀配合地固定在合成材料下部分上。在此特別優(yōu)選的是，所述金屬上部分通過擠 壓包封與合成材料下部分連接，并且由此優(yōu)選與傳動裝置殼體連接。由此，所述固定能夠在 一個共同的工作步驟中與以注塑方法制造傳動裝置殼體一起實現(xiàn)。其中由合成材料和金屬制成的組合的軸承軸的上金屬部分具有下盲孔的實施方 式是特別優(yōu)選的，該下盲孔通入由殼體圓頂或者說兩部分的軸承軸的合成材料下部分在徑 向外部界限的空腔中，由此優(yōu)化傳動驅(qū)動單元的重量節(jié)省和材料節(jié)省。


本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征以及細節(jié)從優(yōu)選實施例的以下描述中并且根據(jù)附圖獲 得。附圖示出圖1是具有兩部分的合成材料-金屬-軸承軸的傳動驅(qū)動單元的示意性剖視圖，圖2是具有由金屬制成的軸承軸的傳動驅(qū)動單元的示意性剖視圖，該軸承軸在其 自由端部的區(qū)域內(nèi)具有盲孔，圖3是具有兩部分的軸承軸的傳動驅(qū)動單元的示意性剖視圖，該軸承軸的金屬部 分具有兩個沿直徑方向?qū)χ玫拿た?，并且圖4是具有由金屬制成的空心柱形的軸承軸的傳動驅(qū)動單元的示意性剖視圖。
具體實施例方式在圖1中示出了用于調(diào)整汽車車窗的傳動驅(qū)動單元2的由合成材料制成的傳動裝 置殼體1的剖視圖。該傳動裝置殼體1包括用于固定傳動驅(qū)動單元2的沒有示出的電動馬 達的同樣沒有示出的極靴的側(cè)面的固定法蘭3，所述傳動驅(qū)動單元用于驅(qū)動沒有示出的、可 旋轉(zhuǎn)地支承在軸承軸4上的、構(gòu)造成蝸輪的從動輪。在此，該從動輪經(jīng)由不可相對旋轉(zhuǎn)地位 于電樞軸上的傳動蝸桿傳遞扭矩地與電動馬達進行耦合?？梢钥闯鰝鲃友b置殼體1的用于容納構(gòu)造成蝸輪的從動輪的基本上圓形輪廓的盆狀的區(qū)段5。軸承軸4在該區(qū)段5中位于中心，所述軸承軸在按圖1的實施例中構(gòu)造成兩 部分的并且包括栓狀的金屬上部分6以及合成材料下部分7。該合成材料下部分7與傳動 裝置殼體1 一體地構(gòu)造，或者說由傳動裝置殼體1的圓頂狀的具有通孔的因此內(nèi)部空心的 突起部分形成。在傳動驅(qū)動單元2的按圖1的實施方式中，所述從動輪僅僅支承在合成材 料下部分7上，相反，構(gòu)造成實心材料軸承栓的金屬上部分6僅僅具有保持客戶所獨有的應(yīng) 用并且/或者支承傳遞扭矩地與從動輪耦合的同步器的功能。如從圖1中獲知，所述栓狀的金屬上部分6形狀配合地與軸承軸4的合成材料下 部分7連接。在所示出的實施例中，所述金屬上部分6通過擠壓包封固定在合成材料下部 分7上，其中合成材料下部分7以徑向指向內(nèi)的環(huán)形突起部分8不可松開地嵌入軸承軸4 的金屬上部分6外圓周上相對應(yīng)的圓周槽9中。在按圖2的實施例中，軸承軸4構(gòu)造成單部分的金屬栓，其中構(gòu)造成盲鉆孔的盲孔 11在軸承軸的自由端部10的區(qū)域內(nèi)在端側(cè)置入該軸承軸4中。該盲孔一方面作為接口用 于固定沒有示出的客戶所獨有的應(yīng)用，為此，該盲孔11例如設(shè)有內(nèi)螺紋。然而該盲孔11的 主要功能在于，在確保足夠的強度的同時，降低軸承軸4的重量并且由此降低整個傳動驅(qū) 動單元2的重量。如從圖2中獲知，構(gòu)造成金屬栓的軸承軸4通過擠壓包封形狀配合地固 定在傳動裝置殼體1的殼體底部13中。按圖3的實施例基本上相應(yīng)于按圖1的實施例，它們唯一的區(qū)別是，組合的合成材 料/金屬軸承軸4的金屬上部分6沒有構(gòu)造成實心材料金屬栓，而是構(gòu)造成具有兩個相互 對置的端側(cè)的盲孔11、14的分段空心的金屬栓，其中在圖紙平面中下面的盲孔14通入由兩 部分的軸承軸4的合成材料下部分7在徑向外面界限的空腔15中。按圖4的實施例基本上相應(yīng)于按圖2的實施例，它們唯一的區(qū)別是，完全由金屬制 成的軸承軸4設(shè)有通孔16，從而在強度值足夠時實現(xiàn)軸承軸4的管狀的空心柱形的設(shè)計并 且由此最佳地降低重量。如在圖2的實施例中一樣，構(gòu)造成金屬栓的軸承軸4通過擠壓包 封形狀配合地固定在傳動驅(qū)動單元2的傳動裝置殼體1的殼體底部13中。
權(quán)利要求
1.傳動驅(qū)動單元，尤其用于調(diào)整汽車中可運動的部件，該傳動驅(qū)動單元具有傳動裝置 殼體(1)，在該傳動裝置殼體中從動輪可旋轉(zhuǎn)地支承在垂直于殼體底部(1 延伸的軸承軸 (4)上，其特征在于，所述軸承軸(4)至少分段地構(gòu)造成至少分段空心的金屬栓并且/或者構(gòu)造成多部分的 組合的合成材料/金屬軸。
2.按權(quán)利要求1所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述軸承軸(4)構(gòu)造成連續(xù)空心的，或者在至少一個端側(cè)上優(yōu)選在兩個端側(cè)上具有盲 孔(11)。
3.按權(quán)利要求1或2中任一項所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述軸承軸(4)在其自由端部(10)的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造成用于固定應(yīng)用的接口。
4.按上述權(quán)利要求中任一項所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述軸承軸(4)具有合成材料下部分(7)，并且所述金屬栓是鄰接所述合成材料下部 分(7)的金屬上部分(6)。
5.按權(quán)利要求4所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述合成材料下部分(7)由傳動裝置殼體突起部分形成。
6.按權(quán)利要求5所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述殼體突起部分構(gòu)造成內(nèi)部空心的殼體圓頂。
7.按權(quán)利要求4到6中任一項所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述從動輪優(yōu)選僅僅可旋轉(zhuǎn)地支承在所述合成材料下部分(7)上。
8.按權(quán)利要求4到7中任一項所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述金屬上部分(6)形狀配合地固定在所述合成材料下部分(7)上。
9.按權(quán)利要求8所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述金屬上部分(6)通過用合成材料的擠壓包封固定在所述合成材料下部分(7)上。
10.按權(quán)利要求6到9中任一項所述的傳動驅(qū)動單元， 其特征在于，所述金屬上部分(6)的下面的盲孔(14)通入由殼體圓頂分段地界限的空腔(1 中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種傳動驅(qū)動單元(2)，尤其用于調(diào)整汽車中可運動的部件，該傳動驅(qū)動單元具有傳動裝置殼體(1)，在該傳動裝置殼體中從動輪可旋轉(zhuǎn)地支承在垂直于殼體底部(13)延伸的軸承軸(4)上。按本發(fā)明提出，所述軸承軸(4)至少分段地構(gòu)造成至少分段空心的金屬栓并且/或者構(gòu)造成多部分的組合的合成材料/金屬軸。
文檔編號H02K7/08GK102132072SQ200980132664
公開日2011年7月20日 申請日期2009年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者L-D·安丁, T·胡克 申請人:羅伯特.博世有限公司