專利名稱：風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，尤指一種利用一控制單元送出一逆向 轉(zhuǎn)動控制信號，以控制該風(fēng)扇系統(tǒng)停止轉(zhuǎn)動的風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路。
背景技術(shù)：
近年來，利用數(shù)字微控制器(Micro-Controller Unit, MCU)結(jié)合電力電子開關(guān)驅(qū) 動電路，進(jìn)行電子產(chǎn)品的設(shè)計，已是目前業(yè)界常用的技術(shù)。然而，在操作該電子產(chǎn)品時，該數(shù) 字微控制器及該電力電子開關(guān)會因為操作在高頻而導(dǎo)致該電子產(chǎn)品產(chǎn)生大量熱量；因此， 該電子產(chǎn)品的散熱需求將成為相當(dāng)重要的設(shè)計課題。目前，較常見的散熱方式以風(fēng)扇系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)進(jìn)行該電子產(chǎn)品的驅(qū)風(fēng)散熱，然而基 于風(fēng)扇控制及使用者安全操作的考量，該風(fēng)扇系統(tǒng)通常會結(jié)合一停轉(zhuǎn)電路，以便在電源斷 電時，停止該風(fēng)扇系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，以確保風(fēng)扇控制的精確性及使用者的操作安全。如圖1所示，其揭示一種現(xiàn)有風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，包含一橋式驅(qū)動器91、一控 制單元92、一儲能電容93、一即時停止單元94及一馬達(dá)線圈95。其中一電壓源VCC連接至 該橋式驅(qū)動器91、控制單元92、儲能電容93及該即時停止單元94，以提供上述該等構(gòu)件所 需的電源。該橋式驅(qū)動器91具有二上橋電子式開關(guān)M91及M94與二下橋電子式開關(guān)M92 及M93 ；該即時停止單元94具有二電子式開關(guān)M95及M96，分別連接并控制該橋式驅(qū)動器 91的二下橋電子式開關(guān)M92及M93 ；該控制單元92具有四個控制輸出端分別連接于該即時 停止單元94的二電子式開關(guān)M95及M96及另二電子式開關(guān)M97及M98 ；該馬達(dá)線圈95的 一端連接在該橋式驅(qū)動器91的上橋電子式開關(guān)M91與下橋電子式開關(guān)M93相互連接的連 接處；而另一端連接在該橋式驅(qū)動器91的另一上橋電子式開關(guān)M94與另一下橋電子式開關(guān) M92相互連接的連接處。當(dāng)該電壓源VCC對該風(fēng)扇系統(tǒng)正常供電時，該控制單元92自其控制輸出端產(chǎn)生一 組控制信號，控制該橋式驅(qū)動器91及該即時停止單元94動作，使該橋式驅(qū)動器91的二上 橋電子式開關(guān)M91及M94與二下橋電子式開關(guān)M92及M93形成交互導(dǎo)通，以控制該馬達(dá)線 圈95上的電流形成交變電流；例如該電子式開關(guān)M91及M92形成導(dǎo)通，而該另二電子式開 關(guān)M93及M94形成開路，以便該電流于該馬達(dá)線圈順向流動；反之，則控制該電流反向流動 該馬達(dá)線圈。另外，該儲能電容93持續(xù)進(jìn)行充電直至預(yù)定電量。當(dāng)該電壓源VCC中斷時，該控制單元92不再提供控制信號予該橋式驅(qū)動器91及 該即時停止單元94動作，使該即時停止單元94的二電子式開關(guān)M95及M96形成開路；同 時，該儲能電容放電，由于該橋式驅(qū)動器91的二下橋電子式開關(guān)M92及M93的各導(dǎo)通控制 端(如圖1的閘極端)連接到該儲能電容93，進(jìn)而使該橋式驅(qū)動器91的二下橋電子式開關(guān) M92及M93得以因應(yīng)該儲能電容93的供電而導(dǎo)通，促使該馬達(dá)線圈95的二端電位相同，以 使該風(fēng)扇系統(tǒng)即時停止運轉(zhuǎn)。然而，一般而言，上述現(xiàn)有具有以下缺點，例如該風(fēng)扇系統(tǒng)在斷電時需要借助該 即時停止單元94的控制，以進(jìn)行即時停止運轉(zhuǎn)的操作。相對的，該風(fēng)扇系統(tǒng)勢必會因為該
3即時停止單元94的設(shè)置，而增加電路連接復(fù)雜度、提高控制復(fù)雜度及增加電路設(shè)置成本。 基于上述原因，有必要進(jìn)一步改良上述現(xiàn)有風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的時針對上述現(xiàn)有風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路的缺點進(jìn)行改良，借助一控制 單元的一逆向轉(zhuǎn)動控制信號的操作，使該風(fēng)扇系統(tǒng)的一輸入電壓供電中斷時，即時令一馬 達(dá)煞車，以簡化該停止控制電路的控制及電路連接復(fù)雜度。本發(fā)明次一目的是提供一種風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，借助一控制單元進(jìn)行一馬達(dá) 的煞車操作，以降低該風(fēng)扇系統(tǒng)電路設(shè)置成本。根據(jù)本發(fā)明風(fēng)扇系統(tǒng)，包含一馬達(dá)、一馬達(dá)驅(qū)動電路及一控制單元。該馬達(dá)驅(qū)動 電路電連接該馬達(dá)；該控制單元電連接該馬達(dá)驅(qū)動電路；當(dāng)一輸入電壓供電至該風(fēng)扇系統(tǒng) 時，該控制單元產(chǎn)生一正向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿一預(yù)定方向轉(zhuǎn)動；當(dāng)該輸入電壓中 斷供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一逆向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿相反于該預(yù) 定方向轉(zhuǎn)動。根據(jù)本發(fā)明風(fēng)扇系統(tǒng)的停止控制電路，包含一控制單元，當(dāng)一輸入電壓供電至該 風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一正向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿一預(yù)定方向轉(zhuǎn)動；當(dāng)該輸 入電壓中斷供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一逆向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿相 反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的有益效果在于相較于現(xiàn)有風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，本發(fā)明因無需設(shè)置 該現(xiàn)有即時停止單元，進(jìn)而具有降低電路成本及電路連接復(fù)雜度的功效。


圖1 現(xiàn)有風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路的電路連接示意圖。圖2 本發(fā)明較佳實施例的風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路的電路示意圖。圖3 本發(fā)明較佳實施例的風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路應(yīng)用于三相馬達(dá)系統(tǒng)的電路示意圖。圖4 為圖3中馬達(dá)的線圈電流時序示意圖。圖5 本發(fā)明較佳實施例的風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路應(yīng)用于單相馬達(dá)系統(tǒng)的電路示意圖。圖6 為圖5中馬達(dá)的線圈電流時序示意圖,1馬達(dá)驅(qū)動電路 11電子式開關(guān) 111受控端 12電子式開關(guān)121受控端 13電子式開關(guān)
131受控端 14電子式開關(guān)141受控端
15電子式開關(guān) 151受控端16電子式開關(guān) 161 1’馬達(dá)驅(qū)動電路 11，電子式開關(guān)111’受控端 電子式開關(guān) 121'受控端 13’電子式開關(guān) 131，受控端 14’電子式開關(guān) 141，受控端 2控制單元 21控制輸出端組
211控制輸出端212控制輸出端213控制輸出端
214控制輸出端2，控制單元213’控制輸出端31第一線圈32第二線圈33第三線圈；34 線圈4儲能單元A’第一串聯(lián)連接點C第三串聯(lián)連接點Ml，電晶體開關(guān)91橋式驅(qū)動器94即時停止電路M91電子式開關(guān)M94電子式開關(guān)M97電子式開關(guān)
215控制輸出端 211，控制輸出端 214’控制輸出端 311第一輸出端 321第二輸出端 331第三輸出端 341輸出端 5電壓轉(zhuǎn)換單元 B第二串聯(lián)連接點 Ml電晶體開關(guān) M2’電晶體開關(guān) 92控制單元 95馬達(dá)線圈 M92電子式開關(guān) M95電子式開關(guān) M98電子式開關(guān)
216控制輸出端 212’控制輸出端 3馬達(dá) 312第一輸入端 322第二輸入端 332第三輸入端 342輸入端 A第一串聯(lián)連接點 B’第二串聯(lián)連接點 M2電晶體開關(guān) M3電晶體開關(guān) 93儲能電容
M93電子式開關(guān) M96電子式開關(guān)
具體實施例方式為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明的較 佳實施例，并配合所圖附，作詳細(xì)說明如下請參照圖2所示，其揭示本發(fā)明較佳實施例的風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，其中該風(fēng) 扇系統(tǒng)包含一馬達(dá)驅(qū)動電路1、一控制單元2、一馬達(dá)3及一儲能單元4。其中一輸入電壓 VCC通過一個二極管D電連接至該馬達(dá)驅(qū)動電路1、控制單元2及儲能單元4，換言之，該馬 達(dá)驅(qū)動電路1、控制單元2及儲能單元4共同電連接至該二極管D的一陰極，以便該輸入電 壓VCC可通過該二極管D提供上述該等構(gòu)件所需的電源。該馬達(dá)驅(qū)動電路1由數(shù)個電子式開關(guān)構(gòu)成，該馬達(dá)驅(qū)動電路1與該馬達(dá)3電連接 以形成一全橋式驅(qū)動電路或一半橋式驅(qū)動電路，該馬達(dá)驅(qū)動電路1的電子式開關(guān)數(shù)量依該 馬達(dá)3的相數(shù)決定，且各該電子式開關(guān)具有一受控端，以接收導(dǎo)通或關(guān)閉切換信號。該控制單元2可選自一微控制器或一馬達(dá)驅(qū)動IC，該控制單元2包含數(shù)個控制輸 出端，該數(shù)個控制輸出端組成該控制單元2的一控制輸出端組21，該控制輸出端組21的數(shù) 個控制輸出端分別電連接該馬達(dá)驅(qū)動電路1的數(shù)個電子式開關(guān)，以便該控制單元2可輸出 一組正向轉(zhuǎn)動控制信號或一組逆向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)驅(qū)動電路1的數(shù)個電子式開 關(guān)的切換操作，以進(jìn)行該馬達(dá)3的正反轉(zhuǎn)控制。再者，該控制單元2另包含一電壓檢測端22，該電壓檢測端22電連接該輸入電壓 VCC,用以檢測該輸入電壓VCC的異常與否。又，為使該控制單元2的電壓檢測端22適當(dāng) 地接收一電壓信號，較佳地，該控制單元2的電壓檢測端22可通過一電壓轉(zhuǎn)換單元5電連 接至該二極管D的一陽極，并接收該輸入電壓VCC。其中該電壓轉(zhuǎn)換單元5可選擇一分壓 電路，該輸入電壓VCC可借助該分壓電路輸出適合于該控制單元2額定電壓的該電壓信號 (例如將12V輸入電壓VCC分壓轉(zhuǎn)換為3V的電壓信號，并將該3V的電壓信號輸入該控制單元2)，以避免過大電壓直接沖擊該控制單元2。再者，由于該電壓轉(zhuǎn)換單元5電連接該二極 管D的陽極，且該儲能單元4電連接該二極管D的陰極，因此該電壓轉(zhuǎn)換單元5可借助該二 極管D阻擋該儲能單元4的放電電壓，以避免影響該電壓轉(zhuǎn)換單元5的轉(zhuǎn)換精確性。請參照圖3所示，其揭示本發(fā)明較佳實施例的馬達(dá)3為一三相系統(tǒng)馬達(dá)，例如可選 自一三相無刷直流馬達(dá)。該馬達(dá)驅(qū)動電路1配合該馬達(dá)3的相數(shù)設(shè)置三臂開關(guān)組，其中第 一臂開關(guān)組由二電子式開關(guān)11及14串聯(lián)而成，且具有一第一串聯(lián)連接點A ；第二臂開關(guān)組 由二電子式開關(guān)13及16串聯(lián)而成，且具有一第二串聯(lián)連接點B ；而第三臂開關(guān)組由另二電 子式開關(guān)15及12串聯(lián)而成，且具有一第三串聯(lián)連接點C。再者，該馬達(dá)驅(qū)動電路1的六個 電子式開關(guān)11至16分別選為電晶體開關(guān)，且該六個電子式開關(guān)11至16分別具有一受控 端111至161，各該受控端111至161可分別接收該轉(zhuǎn)動控制信號，以控制各該電子式開關(guān) 11至16形成導(dǎo)通或關(guān)閉。另外，該馬達(dá)驅(qū)動電路1上橋的電子式開關(guān)11、13及15的各受 控端111、131及151另個別連接一電晶體開關(guān)Ml、M2及M3，借助該電晶體開關(guān)Ml、M2及M3 的操作，以控制該馬達(dá)驅(qū)動電路1上橋的電子式開關(guān)11、13及15的動作。請再參照圖3所示，該控制單元2的控制輸出端組21配合該馬達(dá)3的相數(shù)，設(shè)置 六個控制輸出端211至216，該六個控制輸出端211至216分別連接該六個電子式開關(guān)11 至16，該控制單元2可產(chǎn)生該轉(zhuǎn)動控制信號，并將該轉(zhuǎn)動控制信號通過該六個控制輸出端 211至216饋入該六個電子式開關(guān)11至16，進(jìn)行該六個電子式開關(guān)11至16的導(dǎo)通或關(guān)閉 控制。請再參照圖3所示，本發(fā)明所揭示三相的馬達(dá)3具有三個線圈31、32及33，該第一 線圈31具有一第一輸出端311及一第一輸入端312 ；該第二線圈32具有一第二輸出端321 及一第二輸入端322 ；該第三線圈33具有一第三輸出端331及一第三輸入端332。該三個 線圈31、32及33的輸出端311、321及331共同連接，使該馬達(dá)3形成Y型連接；且該第一 線圈31的第一輸入端312連接該第三臂開關(guān)組的第三串聯(lián)連接點C，該第二線圈32的第二 輸入端322連接該第二臂開關(guān)組的第二串聯(lián)連接點B，而該第三線圈33的第三輸入端332 連接該第一臂開關(guān)組的第一串聯(lián)連接點A。當(dāng)本發(fā)明風(fēng)扇系統(tǒng)的輸入電壓VCC供電正常，且該控制單元2通過該電壓檢測端 22，檢測到該電壓轉(zhuǎn)換單元5所轉(zhuǎn)換的一正常電壓信號(例如3V)時，該控制單元2送出該 正向轉(zhuǎn)動控制信號，并輸入至該六個電子式開關(guān)11至16，借助該六個電子式開關(guān)11至16 的切換操作，以進(jìn)行該馬達(dá)3的線圈31、32及33上的電流方向控制。藉此，借助該控制單 元2的正向轉(zhuǎn)動控制信號的控制，以便該馬達(dá)3朝一預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(例如以順時針方向轉(zhuǎn) 動)。同時，該輸入電壓VCC對該儲能單元4穩(wěn)定供電，并蓄集至一預(yù)定電量。然而，當(dāng)本發(fā)明風(fēng)扇系統(tǒng)的輸入電壓VCC因電壓下降而供電異常時，該控制單元2 通過該電壓檢測端22，檢測到該電壓轉(zhuǎn)換單元5轉(zhuǎn)換出一異常電壓信號，且該異常電壓信 號低于該控制單元2預(yù)設(shè)的一異常判斷電壓值(例如2. 4V)時，由于該儲能單元4電連接 該控制單元2，此時，該儲能單元4放電，供該控制單元2持續(xù)運作，使得該控制單元2送出 該逆向轉(zhuǎn)動控制信號，并輸入至該六個電子式開關(guān)11至16，以控制該馬達(dá)3此時的轉(zhuǎn)動方 向沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動(例如以逆時針方向轉(zhuǎn)動)，以便該風(fēng)扇系統(tǒng)的馬達(dá)3即時煞車 停止。本發(fā)明將一個包含有數(shù)個時序的周期信號，以互為相反的時序排列方式構(gòu)成該正向轉(zhuǎn)動控制信號及該逆向轉(zhuǎn)動控制信號，以下將進(jìn)一步針對利用該正向轉(zhuǎn)動控制信號與該 逆向轉(zhuǎn)動控制信號，進(jìn)行該風(fēng)扇系統(tǒng)的馬達(dá)3煞車控制方式的詳細(xì)說明請參照圖3及4所示，其揭示本發(fā)明風(fēng)扇系統(tǒng)的馬達(dá)3以六步方波驅(qū)動時，該馬達(dá) 3線圈31、32及33上的電流變化呈現(xiàn)六個時序Sl至S6的周期循環(huán)變化。在時序Sl的操 作中，該控制單元2控制該二個電子式開關(guān)11及12導(dǎo)通，另四個電子式開關(guān)13至16關(guān) 閉，如此，使電流由該第三線圈33的第三輸入端332流入，而從該第一線圈31的第一輸入 端312流出，并將流出該第一線圈31的電流定義為負(fù)電流，而流入該第三線圈33的電流定 義為正電流，且在該時序Sl中，沒有電流通過該第二線圈32，據(jù)此可對應(yīng)獲得如圖4中時序 Sl的各線圈31、32及33的電流波形。同樣的，在時序S2的操作中，該控制單元2控制該二個電子式開關(guān)12及13導(dǎo)通， 另四個電子式開關(guān)11及14至16關(guān)閉，如此，使電流由該第二線圈32的第二輸入端322流 入，而從該第一線圈31的第一輸入端312流出，并將流出該第一線圈31的電流定義為負(fù)電 流，而流入該第二線圈32的電流定義為正電流，且在該時序S2中，沒有電流通過該第三線 圈33，據(jù)此可對應(yīng)獲得如圖4中時序S2的各線圈31、32及33的電流波形。同理，借助僅導(dǎo)通該二個電子式開關(guān)13及14，以進(jìn)行時序S3的操作；借助僅導(dǎo)通 該二個電子式開關(guān)14及15，以進(jìn)行時序S4的操作；借助僅導(dǎo)通該二個電子式開關(guān)15及16， 以進(jìn)行時序S5的操作；且借助僅導(dǎo)通該二個電子式開關(guān)16及11，以進(jìn)行時序S6的操作。如此，當(dāng)供電正常時，本發(fā)明該控制單元2可針對上述時序Sl至S6依序規(guī)劃該正 向轉(zhuǎn)動控制信號的順向時序，在每個時序控制各該電子式開關(guān)導(dǎo)通或關(guān)閉11至16，以便該 馬達(dá)3依時序Si、時序S2、時序S3、時序S4、時序S5及時序S6進(jìn)行順序操作，進(jìn)而控制該 馬達(dá)3朝該預(yù)定方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。再者，當(dāng)供電異常(如供電中斷)時，本發(fā)明該控制單元2可針對上述時序Sl至 S6反序規(guī)劃該逆向轉(zhuǎn)動控制信號的反向時序，亦即，若該供電中斷情況發(fā)生在時序Sl時， 則依序時序S6、時序S5、時序S4、時序S3、時序S2及時序Sl的順序進(jìn)行操作，進(jìn)而控制該 馬達(dá)3此時的轉(zhuǎn)動方向沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動，以便該風(fēng)扇系統(tǒng)的馬達(dá)3即時煞車停止。請參照圖2及5所示，其揭示本發(fā)明較佳實施例的馬達(dá)3為一單相系統(tǒng)馬達(dá)。該 馬達(dá)驅(qū)動電路1’配合該馬達(dá)3的相數(shù)設(shè)置二臂開關(guān)組，其中第一臂開關(guān)組由二電子式開關(guān) 11’及14’串聯(lián)而成，且具有一第一串聯(lián)連接點A’;而第二臂開關(guān)組由二電子式開關(guān)13’及 12’串聯(lián)而成，且具有一第二串聯(lián)連接點B’。再者，該馬達(dá)驅(qū)動電路1’的四個電子式開關(guān) 11’至14’分別選為電晶體開關(guān)，且該四個電子式開關(guān)11’至14’分別具有一受控端111’、 121，、131，及141，，各該受控端111，至141，可分別接收該正向轉(zhuǎn)動控制信號或逆向轉(zhuǎn)動控 制信號，以控制各該電子式開關(guān)11’至14’形成導(dǎo)通或關(guān)閉。另外，該馬達(dá)驅(qū)動電路1’上 橋的電子式開關(guān)11，及13，的各受控端111，及131，另分別連接一電晶體開關(guān)Ml，及M2，， 借助該電晶體開關(guān)Ml’及M2’的操作，以便控制該馬達(dá)驅(qū)動電路1’上橋的電子式開關(guān)11’ 及13，的動作。請再參照圖2及5所示，該控制單元2’的控制輸出端組21’配合該馬達(dá)3的相數(shù)， 設(shè)置四個控制輸出端211，、212，、213，及214，，該四個控制輸出端211，至214，分別連接該 四個電子式開關(guān)11’至14’，該控制單元2’可產(chǎn)生該正向轉(zhuǎn)動控制信號或逆向轉(zhuǎn)動控制信 號，并將該正向轉(zhuǎn)動控制信號或逆向轉(zhuǎn)動控制信號通過該四個控制輸出端211’至214’饋入該四個電子式開關(guān)11’至14’，進(jìn)行該四個電子式開關(guān)11’至14’的導(dǎo)通或關(guān)閉控制。請再參照圖2及5所示，本發(fā)明所揭示單相的馬達(dá)3具有單一個線圈34，該線圈 34具有一輸出端341及一輸入端342。該線圈34的輸入端342連接該第一臂開關(guān)組的第 一串聯(lián)連接點A’，該線圈34的輸出端341連接該第二臂開關(guān)組的第二串聯(lián)連接點B’。再者，本發(fā)明所揭示單相的馬達(dá)3可利用如圖6的時序Tl及T2進(jìn)行控制。在時 序Tl的操作中，該控制單元2’控制該二個電子式開關(guān)11’及12’導(dǎo)通，另二個電子式開關(guān) 13’及14’關(guān)閉，如此，使電流由該線圈34的輸入端342流入，并定義為正電流，據(jù)此可對應(yīng) 獲得如圖6中時序Tl的線圈34電流波形。同樣的，在時序T2的操作中，該控制單元2’則僅控制該二個電子式開關(guān)13’及 14’導(dǎo)通，使電流由該線圈34的輸出端341流入，并定義為負(fù)電流，據(jù)此可對應(yīng)獲得如圖6 中時序T2的線圈34電流波形。因此，本發(fā)明在正常供電時，該控制單元2’可借助上述時序Tl及T2依序規(guī)劃該 正向轉(zhuǎn)動控制信號，進(jìn)而控制該馬達(dá)3朝該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動。而在異常供電時，該控制單元 2’同樣可依據(jù)上述時序反序規(guī)劃該逆向轉(zhuǎn)動控制信號，亦即，若該供電中斷情況發(fā)生在時 序Tl時，則依序時序T2及時序Tl的順序進(jìn)行操作，進(jìn)而控制該馬達(dá)3此時的轉(zhuǎn)動方向沿 相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動，以便控制該風(fēng)扇系統(tǒng)馬達(dá)3即時煞車停止。另外，具有雙相系統(tǒng)的馬達(dá)同樣可借助本發(fā)明該馬達(dá)驅(qū)動電路1及1’與控制單元 2及2’的電路結(jié)構(gòu)的改變，及利用該正向轉(zhuǎn)動控制信號及該逆向轉(zhuǎn)動控制信號進(jìn)行馬達(dá)正 反轉(zhuǎn)控制，而可進(jìn)一步達(dá)到該風(fēng)扇系統(tǒng)在異常供電狀況下控制該馬達(dá)3即時煞車停止的效果。綜上所述，本發(fā)明該控制單元2及2’在該輸入電壓VCC異常供電時，控制該馬達(dá) 3此時的轉(zhuǎn)動方向沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動，以進(jìn)行馬達(dá)即時煞車停止的操作，相較于現(xiàn)有 風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，本發(fā)明因無需設(shè)置該現(xiàn)有即時停止單元94，進(jìn)而具有電路成本及 電路連接復(fù)雜度降低的功效。
權(quán)利要求
1.一種風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于包含一個馬達(dá)；一個馬達(dá)驅(qū)動電路，電連接該馬達(dá)；及一個控制單元，電連接該馬達(dá)驅(qū)動電路；其中，當(dāng)一個輸入電壓供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一個正向轉(zhuǎn)動控制信號， 控制該馬達(dá)沿一個預(yù)定方向轉(zhuǎn)動；當(dāng)供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)的該輸入電壓中斷時，該控制單元 產(chǎn)生一個逆向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于該控制單元所產(chǎn)生的正向轉(zhuǎn)動控制 信號為一個周期信號，該周期信號包含數(shù)個時序，并依該數(shù)個時序順序排列構(gòu)成該正向轉(zhuǎn) 動控制信號，且該周期信號的數(shù)個時序以反序排列構(gòu)成該逆向轉(zhuǎn)動控制信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于另設(shè)有一個電壓轉(zhuǎn)換單元，該控制單 元的一個電壓檢測端通過該電壓轉(zhuǎn)換單元電連接至一個二極管的一個陽極，并接收該輸入 電壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于另設(shè)有一個儲能單元，該儲能單元、 該馬達(dá)驅(qū)動電路及該控制單元電連接至一個二極管的一個陰極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于該馬達(dá)驅(qū)動電路由數(shù)個電子式開關(guān) 構(gòu)成，該馬達(dá)驅(qū)動電路與該馬達(dá)電連接形成一個全橋式驅(qū)動電路或一個半橋式驅(qū)動電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于該電壓轉(zhuǎn)換單元為一個分壓電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于該控制單元為一個微控制器或一個 馬達(dá)驅(qū)動IC。
8.一種風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，包含一個控制單元，其特征在于當(dāng)一個輸入電壓供電 至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一個正向轉(zhuǎn)動控制信號，控制一個馬達(dá)沿一個預(yù)定方向 轉(zhuǎn)動；當(dāng)供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)的該輸入電壓中斷時，該控制單元產(chǎn)生一個逆向轉(zhuǎn)動控制信號， 控制該馬達(dá)沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于該控制單元所產(chǎn)生的正 向轉(zhuǎn)動控制信號為一個周期信號，該周期信號包含數(shù)個時序，并依該數(shù)個時序順序排列構(gòu) 成該正向轉(zhuǎn)動控制信號，且該周期信號的數(shù)個時序以反序排列構(gòu)成該逆向轉(zhuǎn)動控制信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于另設(shè)有一個電壓轉(zhuǎn)換單 元，該控制單元的一個電壓檢測端通過該電壓轉(zhuǎn)換單元電連接至一個二極管的一個陽極， 并接收該輸入電壓。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于另設(shè)有一個儲能單元， 該儲能單元及該控制單元電連接至一個二極管的一個陰極。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于另設(shè)有一個馬達(dá)驅(qū)動電 路，該馬達(dá)驅(qū)動電路由數(shù)個電子式開關(guān)構(gòu)成，該馬達(dá)驅(qū)動電路與該馬達(dá)的電連接形成一個 全橋式驅(qū)動電路或一個半橋式驅(qū)動電路。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于該電壓轉(zhuǎn)換單元為一 個分壓電路。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的風(fēng)扇系統(tǒng)的煞車電路，其特征在于該控制單元為一個微控 制器或一個馬達(dá)驅(qū)動IC。
全文摘要
一種風(fēng)扇系統(tǒng)及其煞車電路，包含一馬達(dá)、一馬達(dá)驅(qū)動電路及一控制單元。該馬達(dá)驅(qū)動電路電連接該馬達(dá)；該控制單元電連接該馬達(dá)驅(qū)動電路；當(dāng)一輸入電壓供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一正向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿一預(yù)定方向轉(zhuǎn)動；當(dāng)該輸入電壓中斷供電至該風(fēng)扇系統(tǒng)時，該控制單元產(chǎn)生一逆向轉(zhuǎn)動控制信號，控制該馬達(dá)沿相反于該預(yù)定方向轉(zhuǎn)動，以便該馬達(dá)即時煞車停止。
文檔編號H02P1/22GK102116304SQ20101000011
公開日2011年7月6日 申請日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者伍家進(jìn), 侯冠印, 洪銀樹, 章守堅, 鄭宗根 申請人:建準(zhǔn)電機工業(yè)股份有限公司