專利名稱：：電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及了一種驅(qū)動(dòng)電機(jī)，特別涉及了一種電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
背景技術(shù)：
：石油資源逐漸枯竭，大氣污染日趨惡化，人類生存環(huán)境遭到空前威脅，尋找綠色能源和可再生能源的呼聲遍及全球。燃油汽車排放的尾氣在空氣污染中所占比重已經(jīng)達(dá)到70%以上，純電動(dòng)汽車零排放的基本特性將會(huì)使其成為未來城市主流交通工具。燃油汽車的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)汽車的心臟就是電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)性能的好壞將直接影響整個(gè)電動(dòng)汽車的性能，目前美、日兩國普遍采用內(nèi)轉(zhuǎn)高速齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)和普通輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)做為電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置，上述內(nèi)轉(zhuǎn)高速齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)處于最大恒功率狀態(tài)，在中速、低速運(yùn)行時(shí)能量依然按最大功率輸出，造成車載有限能源的浪費(fèi)，普通輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)的起步電流是運(yùn)行電流的5倍以上，在城市交通中以頻繁的剎車、減速、停車、起步等工況運(yùn)行，浪費(fèi)大量的能源。根據(jù)理論計(jì)算，使用以上兩種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電動(dòng)汽車，在中、低速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，其車載有限能源的浪費(fèi)在30%以上。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以解決電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)在不同工況下消耗相同功率而造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，能夠有效根據(jù)電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)的不同工況靈活進(jìn)行功率調(diào)節(jié)，節(jié)約資源，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)中包括單向軸，借助于軸承安裝在單向軸上的殼體，殼體內(nèi)設(shè)置鐵芯，鐵芯壓裝在單項(xiàng)軸上，鐵芯上繞制線圈，殼體外緣固接輪轂，殼體內(nèi)壁上設(shè)置磁鋼極對(duì)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于在鐵芯上的線圈分層、分節(jié)設(shè)置。上述鐵芯上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為一節(jié)，第三層設(shè)為兩節(jié)，每節(jié)有六個(gè)接線端，三層共有二十四個(gè)接線端。上述鐵芯上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為兩節(jié)，第三層設(shè)為三節(jié)，每節(jié)有六個(gè)接線端，三層共有三十六個(gè)接線端。上述繞制線圈的導(dǎo)線均采用漆包絕緣線。上述導(dǎo)線的兩個(gè)開放端均從單向軸軸心設(shè)置的空腔穿出。上述殼體一端設(shè)置可拆卸的端蓋，端蓋與單向軸對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置安裝軸承的盲孔，端蓋借助于螺栓固定設(shè)置在殼體一端。上述殼體外緣上設(shè)置用于安裝輪轂的法蘭，輪轂借助于螺栓固接在法蘭上。上述鐵芯外緣上設(shè)置兩組電子換向霍爾。上述磁鋼設(shè)置32極對(duì)均勻分布在殼體內(nèi)圓周上。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是在鐵芯上繞制多層線圈，并將每層線圈分節(jié)設(shè)置，以構(gòu)成不同的功率組合，在電動(dòng)汽車行駛過程中根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的輸出功率，可以有效降低能源消耗，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。圖1為本發(fā)明主視方向的剖視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖；圖4為圖3的A部放大圖；圖5為圖1的B-B向視圖；圖6為圖5的C部放大圖；圖7為實(shí)施例1的接線圖；圖8為實(shí)施例2的接線圖；表1為本發(fā)明鐵芯繞組排列組合變化表；1、輪轂；2、螺栓；3、磁鋼；4、電子換向霍爾；5、鐵芯；6、端蓋；7、軸承；8、單向軸；9、密封圈；10、殼體；11、電纜；12、端蓋螺栓；13、線槽；14、第一層線圈；15、第二層線圈；16、第三層線圈第一節(jié)；17、第三層線圈第二節(jié)；18、第三層線圈第三節(jié)；19、第二層線圈第一節(jié)；20、第二層線圈第二節(jié)。下面結(jié)合附圖進(jìn)一步對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的，特征和有益效果能夠更加明顯易懂，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)中包括單向軸8，借助于軸承安裝在單向軸8上的殼體10，單向軸8和殼體10配合安裝孔內(nèi)設(shè)置密封圈9，殼體10—端設(shè)置可拆卸的端蓋6，端蓋6與單向軸8對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置安裝軸承7的盲孔，端蓋6借助于螺栓12固定設(shè)置在殼體10—端，殼體10內(nèi)設(shè)置鐵芯5，鐵芯5通過設(shè)置在中心的中心孔壓裝在單項(xiàng)軸8上，鐵芯5外緣上設(shè)置用于繞制線圈的線槽13，殼體10外緣上設(shè)置用于安裝輪轂1的法蘭，輪轂1借助于螺栓2固接在法蘭上，殼體10內(nèi)圓周上設(shè)置磁鋼設(shè)置32極對(duì)，磁鋼均勻分布在殼體10內(nèi)圓周上，其關(guān)鍵改進(jìn)在于在鐵芯5上的線圈分層、分節(jié)設(shè)置，線圈均采用漆包絕緣線繞制，且線圈的兩個(gè)開放端均從單向軸8軸心設(shè)置的空腔穿出，鐵芯外緣上設(shè)置用于轉(zhuǎn)換電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向的兩組電子換向霍爾4，一組常用，一組備用。上述鐵芯5上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為一節(jié)，第三層對(duì)稱設(shè)為兩節(jié)，每節(jié)有六個(gè)接線端，三層共有二十四個(gè)接線端，為表1中所列的第二種排列組合方式。第一層線圈14的首端為々1、81、(1，末端為六2、82、02;第二層線圈15首的端為2A1、2B1、2C1，末端為2A2、2B2、2C2；第三層線圈第一節(jié)16的首端為3A1、3B1、3C1，末端為3A2、3B2、3C2，第三層線圈第二節(jié)17的首端為3D1、3E1、3F1，末端為3D2、3E2、3F2。繞制完成后進(jìn)行局部連接，第三層線圈的第一節(jié)16和第二節(jié)17并焊，3A1和3D1連接稱作3S1，3A2和3D2連接稱作3S2，3B1和3E1連接稱作3H1，3B2和3E2連接稱作3H2，3C1和3F1連接稱作3K1,3C2和3F2連接稱作3K2；組合連接2A1和A2連接稱作E，2B1和B2連接稱作F，2C1和C2連接稱作G；3S1和2A2連接稱作B、3H1和2B2連接稱作C、3K1和2C2連接稱作D；最后并焊末端A:3S2、3H2、3K2。動(dòng)力一組電源首端為Al、Bi、Cl；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動(dòng)力二組電源首端為E、F、G；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動(dòng)力三組電源輸入端為B、C、D；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。在具體使用過程中可以根據(jù)電動(dòng)車需求進(jìn)行選擇，并根據(jù)電動(dòng)車行駛工況調(diào)整動(dòng)力輸出。實(shí)施例2鐵芯5上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為兩節(jié)，第三層設(shè)置三節(jié)，每屆有六個(gè)接線端，三層共有三十六個(gè)接線端，為表1中所列的第11中排列組合方式。第一層線圈14首端為A1、B1、C1，末端為A2、B2、C2；第二層線圈第一節(jié)19首端為2A1、2B1、2C1，末端為2A2、2B2、2C2，第二層線圈第二節(jié)20首端為2D1、2E1、2F1，末端為2D2、2E2、2F2；第三層線圈第一節(jié)16首端為3A1、3B1、3C1，末端為3A2、3B2、3C2，第三層線圈第二節(jié)17首端為3D1、3E1、3F1，末端為3D2、3E2、3F2，第三層線圈第三節(jié)18首端為3W1、3Y1、3Z1，末端為3W2、3Y2、3Z2。局部連接3A1、3D1、3W1連接稱做3S1，3B1、3E1、3Y1連接稱做3H1，3C1、3F1、3Z1連接稱做3K1，3A2、3D2、3W2連接稱做3S2，3B2、3E2、3Y2連接稱做3H2，3C2、3F2、3Z2連接稱做3K2，2A1、2D1連接稱做2S1，2B1、2E1連接稱做2H1，2C1、2F1連接稱做2K1，2A2、2D2連接稱做2S2，2B2、2E2連接稱做2H2，2C2、2F2連接稱做2K2。組合連接:A、3S2、3H2、3K2；B、3S1連接2S2；C、3H1連接2H2；D、3K1連接2K2；E、2S1連接A2；F、2H1連接B2；G、2K1連接C2。動(dòng)力區(qū)分動(dòng)力一組電源首端為Al、Bi、Cl；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動(dòng)力二組電源首端為E、F、G；3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。動(dòng)力三組電源輸入端為B、C、D;3S2、3H2、3K2組合連接的A作為末端。如表1所列出的繞組鐵芯排列組合變化情況，數(shù)據(jù)行為對(duì)應(yīng)節(jié)數(shù)，數(shù)據(jù)列為層數(shù)，每一個(gè)序號(hào)對(duì)應(yīng)一種具體實(shí)施例。在具體行車過程中可以根據(jù)不同的工況選擇不同的動(dòng)力組，避免在不同工況下輸出相同功率，降低能耗，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)鐵芯繞組排列表<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>權(quán)利要求電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)中包括單向軸(8)，借助于軸承安裝在單向軸(8)上的殼體(10)，殼體(10)內(nèi)設(shè)置鐵芯(5)，鐵芯(5)壓裝在單項(xiàng)軸(8)上，鐵芯(5)上繞制線圈，殼體(10)外緣固接輪轂(1)，殼體(10)內(nèi)壁上設(shè)置磁鋼極對(duì)(3)，其特征在于在鐵芯(5)上的線圈分層、分節(jié)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述鐵芯(5)上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為一節(jié)，第三層設(shè)為兩節(jié)，每節(jié)有六個(gè)接線端，三層共有二十四個(gè)接線端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述鐵芯(5)上的線圈繞制三層，第一層設(shè)為一節(jié)，第二層設(shè)為兩節(jié)，第三層設(shè)為三節(jié)，每節(jié)有六個(gè)接線端，三層共有三十六個(gè)接線端。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述繞制線圈的導(dǎo)線均采用漆包絕緣線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述線圈的兩個(gè)開放端均從單向軸(8)軸心設(shè)置的空腔穿出。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述殼體(10)—端設(shè)置可拆卸的端蓋(6)，端蓋(6)與單向軸(8)對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置安裝軸承(7)的盲孔，端蓋(6)借助于螺栓(12)固定在殼體(10)—端。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述殼體(10)外緣上設(shè)置用于安裝輪轂(1)的法蘭，輪轂(1)借助于螺栓(2)固接在法蘭上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述鐵芯外緣上設(shè)置兩組電子換向霍爾(4)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于所述磁鋼設(shè)置32極對(duì)均勻分布在殼體(10)內(nèi)圓周上。全文摘要本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車可變功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)中包括單向軸，借助于軸承安裝在單向軸上的殼體，殼體內(nèi)設(shè)置鐵芯，鐵芯壓裝在單項(xiàng)軸上，鐵芯上繞制線圈，殼體外緣固接輪轂，殼體內(nèi)壁上設(shè)置磁鋼極對(duì)，其關(guān)鍵改進(jìn)在于鐵芯上的線圈分層、分節(jié)設(shè)置。其優(yōu)點(diǎn)在于在鐵芯上繞制多層線圈，并將每層線圈分節(jié)設(shè)置，以構(gòu)成不同的功率組合，在電動(dòng)汽車行駛過程中根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的輸出功率，可以有效降低能源消耗，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。文檔編號(hào)H02K29/08GK101814815SQ20101014614公開日2010年8月25日申請(qǐng)日期2010年4月14日優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日發(fā)明者杜哲,楊娜,楊苗奇申請(qǐng)人:楊苗奇