專利名稱：電動汽車電動機電流開關的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電動汽車，具體涉及電動汽車電動機的電流開關電路。
背景技術：
電動汽車作為新型能源車，具有環(huán)保、節(jié)能、無污染的特點，未來發(fā)展趨勢已成必 然。電動汽車若采用直流電驅(qū)動，結(jié)構(gòu)復雜，成本高，維修不便。交流電機成本低，結(jié)構(gòu)簡單， 維修方便。為此，將直流電逆變成三相交流電，用三相交流電機驅(qū)動，在逆變器與電機之間， 設有高速電子開關電路，該開關電路用M0S管及其驅(qū)動電路組成，因單個M0S管的額定載流 量有限，通常用多只并聯(lián)。目前，M0S管都是采用列陣式布置，各M0S管柵極至并聯(lián)節(jié)點的距離不等，即柵極 引線的長度不同，導致各M0S管的驅(qū)動信號不同步，首先導通的M0S管總是處于過載狀態(tài)， 極易燒毀，如此鏈鎖反應，其余的M0S管亦將相繼燒毀，導致電流開關失效。另外，各M0S管及其引線相互之間的距離也不同，導致各M0S管之間阻抗(主要是 電抗)不平衡，由于電子開關是在高電壓、大電流的強交變電場工況下工作，各M0S管之間 將會產(chǎn)生較強的感生電勢，而M0S管的驅(qū)動信號是弱電信號，感生電勢足以干擾驅(qū)動信號， 使得M0S管的導通、關斷發(fā)生紊亂，開關功能失效。上述兩種情況都嚴重威脅行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種各個M0S管的管間阻抗平 衡、驅(qū)動信號同步的電動汽車電機電流開關電路。本發(fā)明是采用以下技術方案實現(xiàn)其目的一種電動汽車三相交流電動機電流開關，每一相電流開關由兩組反向并聯(lián)的M0S 管及其驅(qū)動電路構(gòu)成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所述 電流輸入或輸出開關分別具有數(shù)量相同的多只并聯(lián)連接的M0S管，所述驅(qū)動電路向每一 M0S管的柵極提供驅(qū)動信號；所述電流輸入或輸出開關的M0S管呈圓周均勻分布，其柵極朝 向圓心，通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián)節(jié)點為圓心，引線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑 上，長度相同。所述電流輸入和輸出開關中的所有M0S管的額定載流量相同。本發(fā)明的另一種技術方案是一種電動汽車三相交流電動機電流開關，每一相電流開關電路由兩組反向并聯(lián)的 M0S管及其驅(qū)動電路構(gòu)成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所 述電流輸入或輸出開關分別具有數(shù)量相同的多只并聯(lián)連接的M0S管，所述驅(qū)動電路向每一 M0S管的柵極提供驅(qū)動信號；所述電流輸入和輸出開關的M0S管分別均勻布置在兩個半徑 相同的半圓周上，其柵極分別朝向各自的圓心，通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián)節(jié)點為圓心，引 線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑上，長度相同。
所述電流輸入和輸出開關呈半圓周均勻分布的兩組M0S管相向布置，并聯(lián)節(jié)點相 鄰。所述電流輸入和輸出開關中的所有M0S管的額定載流量相同。本發(fā)明的有益效果是采用上述結(jié)構(gòu)使電子開關中的各個M0S管的引線長短及管 間距離一致，各M0S管的管間阻抗平衡，不會產(chǎn)生感生電勢干擾驅(qū)動信號，M0S管的導通或 關斷不會紊亂；驅(qū)動信號同步到達各個M0S管，各M0S管的導通或關斷完全是同步的，各 M0S管的負荷均勻，不易燒毀；開關的可靠性高，汽車的安全性有保障。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1是本電動汽車電機電流開關電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中M0S管的一種空間布置示意圖。圖3是圖1中M0S管的另一種空間布置示意圖。
具體實施例方式實例一參見圖1 電動汽車是用三相交流電動機驅(qū)動的，蓄電池1的直流電經(jīng)三相逆變器 2轉(zhuǎn)換成三相交流電，再經(jīng)電流開關向三相交流電動機5供電，本發(fā)明即其中每一相的電流 開關3，該電流開關3是電子開關，由兩組反向并聯(lián)的M0S管及其驅(qū)動電路4構(gòu)成電流輸入 開關和電流輸出開關，由驅(qū)動電路4向各M0S管的柵極提供驅(qū)動電壓信號，驅(qū)動M0S管導 通，其中一組M0S管(即電流輸入開關)導通正半周電流，另一組M0S管(即電流輸出開 關)導通負半周電流。參見圖2:本發(fā)明的電流輸入開關和輸出開關，分別由五個M0S管并聯(lián)組成，各個 M0S管具有電流輸入極、輸出極和用于連接驅(qū)動信號的柵極。電流輸入開關的M0S管均勻分 布在一條半圓周(180° )上，其柵極朝向圓心，各M0S管的柵極通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián) 節(jié)點A為圓心，引線是直線，都在半徑上，呈輻射狀，其長度都相等。電流輸出開關的M0S管 與電流輸入開關的M0S管的布置方式完全相同，并聯(lián)節(jié)點B為圓心。而且，兩個半圓相向， 圓心A、B相鄰，半徑相同。所有M0S管的規(guī)格應當一致，即額定載流量相同。可根據(jù)開關容量(電流)靈活 選擇M0S管的規(guī)格和數(shù)量，例如，開關容量為35A，選用7只5A的M0S管，并聯(lián)構(gòu)成35A的輸 入開關或輸出開關，也可選用5只7A的M0S管并聯(lián)。實例二參見圖3，與實例一的區(qū)別是，電流輸入開關或輸出開關的4只M0S管都是均勻分 布在一圓周上，其柵極朝向圓心，并聯(lián)節(jié)點為圓心0。輸入開關、輸出開關兩個圓周的半徑可 以相同，也可不同，當電流輸入開關和輸出開關相距較近時，半徑應相同。其余與實例一相 同。本電流開關采用上述兩種空間布置結(jié)構(gòu)，各個M0S管的引線長短及管間距離一 致，各M0S管的管間阻抗平衡，不會產(chǎn)生感生電勢干擾驅(qū)動信號，M0S管的導通或關斷不會 紊亂；驅(qū)動信號同步到達各個M0S管，各M0S管的導通或關斷完全是同步的，各M0S管的負荷均勻，不易燒毀；開關的可靠性高，汽車的安全性有保障。
權利要求
一種電動汽車三相交流電動機電流開關，每一相電流開關由兩組反向并聯(lián)的MOS管及其驅(qū)動電路構(gòu)成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所述電流輸入或輸出開關分別具有數(shù)量相同的多只并聯(lián)連接的MOS管，所述驅(qū)動電路向每一MOS管的柵極提供驅(qū)動信號；其特征在于所述電流輸入或輸出開關的MOS管呈圓周均勻分布，其柵極朝向圓心，通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián)節(jié)點為圓心，引線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑上，長度相同。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車電機電流開關，其特征在于所述電流輸入和輸出 開關中的所有MOS管的額定載流量相同。
3.一種電動汽車三相交流電動機電流開關，每一相電流開關電路由兩組反向并聯(lián)的 MOS管及其驅(qū)動電路構(gòu)成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所 述電流輸入或輸出開關分別具有數(shù)量相同的多只并聯(lián)連接的MOS管，所述驅(qū)動電路向每一 MOS管的柵極提供驅(qū)動信號；其特征在于所述電流輸入和輸出開關的MOS管分別均勻布置 在兩個半徑相同的半圓周上，其柵極分別朝向各自的圓心，通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián)節(jié)點 為圓心，引線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑上，長度相同。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車電機電流開關，其特征在于所述電流輸入和輸出 開關呈半圓周均勻分布的兩組MOS管相向布置，并聯(lián)節(jié)點相鄰。
5.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車電機電流開關，其特征在于所述電流輸入和輸出 開關中的所有MOS管的額定載流量相同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車三相交流電動機電流開關，每一相電流開關電路由兩組反向并聯(lián)的MOS管及其驅(qū)動電路構(gòu)成電流輸入和輸出開關，分別用于導通正半周電流和負半周電流，所述電流輸入或輸出開關分別具有數(shù)量相同的多只并聯(lián)連接的MOS管，所述驅(qū)動電路向每一MOS管的柵極提供驅(qū)動信號；所述電流輸入或輸出開關的MOS管呈圓周均勻分布，其柵極朝向圓心，通過其引線并聯(lián)連接，并聯(lián)節(jié)點為圓心，引線是直線，呈輻射狀，所有引線都在半徑上，長度相同。優(yōu)點是，各MOS管的引線長短及引線之間的距離一致，各MOS管的管間阻抗平衡，不易燒毀；各MOS管的導通或關斷完全是同步的，不會紊亂，開關可靠性高，汽車的安全性有保障。
文檔編號H02P27/06GK101847965SQ20101015800
公開日2010年9月29日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權日2010年4月28日
發(fā)明者楊建文, 黃世忠 申請人:樂山華發(fā)電子科技股份有限公司