專利名稱：電接線盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)要求于2009年4月28日在日本提交的JP 2009-109910的優(yōu)先權(quán)，該日本 申請(qǐng)的全部公開內(nèi)容在此通過引用的方式并入。
背景技術(shù)：
示例性實(shí)施例涉及一種在多個(gè)固定位置處附接至車身面板的電接線盒。諸如繼電器盒、熔斷器盒或接線塊的電接線盒安裝并固定至在車身上設(shè)置的車身 面板。迄今為止，用于電接線盒的許多固定方法已經(jīng)采用了如JP2007-68377中公開的 螺栓緊固方式。通常，螺栓緊固方式在電接線盒上提供多于三個(gè)的附接部，并將這些附接部 疊置并固定在車身面板上。然而，許多車身面板具有與布置空間等的形狀相對(duì)應(yīng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。在難以獲得用 于將電接線盒疊置在車身面板上的足夠面積的情況下，存在有螺栓緊固方式不能獲得足夠 的固定力的問題。此外，還存在有如下問題螺栓緊固方式不能應(yīng)用于諸如打入工具之類的 工具難以接近的場(chǎng)所。還將可能的是，能夠采用如JP 2000-316217A和JP HEI9 (1997)-19031A中公開的 樹脂鎖定件來代替螺栓緊固方式。根據(jù)該樹脂鎖定件，僅通過將由樹脂材料制成的附接部 插入到車身面板中的附接孔中，能夠?qū)⒃摳浇硬抗潭ㄖ淋嚿砻姘?。然而，由于該樹脂鎖定件 結(jié)合在車身面板上，所以該樹脂鎖定件難以維護(hù)。因此，該樹脂鎖定件不適于電接線盒的固 定方法。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述及其他問題，提供一種新穎的電接線盒，該電接線盒能夠在可能難 以獲得用于疊置該電接線盒的足夠面積的情況下或者其他困難條件下以足夠的固定力可 拆卸地附接。在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，電接線盒可以附接至車身面板。該電接線盒可以包 括對(duì)接突起，該對(duì)接突起設(shè)置有被疊置在車身面板的前表面上的對(duì)接部；接合突起，該接 合突起沿著到所述車身面板的疊置方向以傾斜姿勢(shì)從對(duì)接部突出。該接合突起插入到在車 身面板中設(shè)置的附接孔中，使得該接合突起在車身面板的后表面上與附接孔周圍的周緣部 分接合。根據(jù)示例性實(shí)施例，即使振動(dòng)等導(dǎo)致電接線盒朝向車身面板移動(dòng)，由于可以將對(duì) 接部推到車身面板的前表面上，所以也能夠通過將車身面板的前表面和后表面夾緊在對(duì)接 部和接合突起之間來防止該電接線盒朝向車身面板移動(dòng)。另一方面，即使振動(dòng)等導(dǎo)致電接 線盒離開車身面板移動(dòng)，由于接合突起鎖定車身面板的后表面，所以也能夠防止該電接線 盒離開車身面板移動(dòng)。因此，能夠?qū)㈦娊泳€盒穩(wěn)定地定位并保持在車身面板上。特別地，由 于接合突起通過與車身面板的接合來抵抗電接線盒離開車身面板的移位從而施加固定力，所以即使在難以獲得車身面板上的疊置面積的場(chǎng)所也能夠獲得穩(wěn)定的固定力。僅通過將接合突起插入到附接孔中就能夠?qū)㈦娊泳€盒迅速固定至車身面板。由于 不需要任何用于將電接線盒固定至車身面板的工具，所以能夠在不具有足夠空間的場(chǎng)所或 者工具難以接近的場(chǎng)所容易地形成固定點(diǎn)。因此，能夠提高所述固定點(diǎn)的布置的靈活性，并 且還能夠在考慮到固定平衡的最佳位置上容易地形成固定點(diǎn)。另外，由于能夠在不導(dǎo)致接 合突起的損壞或變形的情況下通過將接合突起從附接孔抽出來解除固定狀態(tài)，所以能夠重 復(fù)執(zhí)行固定和解除操作，并且能夠提高維護(hù)性。該示例性實(shí)施例可以采用如下這種構(gòu)造，其中接合突起的在與車身面板的后表面 相對(duì)并且與附接孔周圍的周緣部分接合的一側(cè)上的外周表面具有圓弧形橫截面。根據(jù)上述構(gòu)造，能夠減少附接孔卡掛該接合突起的外周表面的意外情況，并且能 夠?qū)⒔雍贤黄鹌交夭迦氲礁浇涌字?。此外，能夠?qū)⒔雍贤黄疰i定在沿著附接孔周圍的周 緣部分的圓弧線上的任何位置處，從而獲得穩(wěn)定的接合力。接合突起的圓弧形橫截面能夠 提供用于將電接線盒移動(dòng)至車身面板的活動(dòng)余地。與接合突起的直線形橫截面相比，圓弧 形橫截面可以沿前后方向和左右方向自由移動(dòng)，并且可以順從沿傾斜方向或轉(zhuǎn)動(dòng)方向的力 矩，從而提高附接的可操作性。圓弧形橫截面可以不限于精確的圓形，而是可以是與附接孔 周圍的外周部分的形狀相對(duì)應(yīng)的橢圓形或彎曲形狀。此外，該示例性實(shí)施例可以采用如下這種構(gòu)造，其中接合突起的近端部的頂點(diǎn)可 以布置在對(duì)接部的在與附接孔周圍的周緣部分接合的一側(cè)上的外周表面上。根據(jù)該示例性實(shí)施例，接合突起的外周表面的邊緣線部分可以在在不干涉對(duì)接部 的被疊置到車身面板上的疊置表面的情況下與該對(duì)接部的外周表面連接。因此，能夠吸收 車身面板的厚度上的尺寸誤差，從而獲得穩(wěn)定的固定力。即，在接合突起的在與附接孔周圍 的周緣部分接合的一側(cè)上的頂點(diǎn)被布置在對(duì)接部的被疊置到車身面板上的疊置表面上的 情況下，以及在接合突起被鎖定在其中的附接孔周圍的周緣部分被對(duì)接部的疊置表面從前 表面?zhèn)葕A緊的情況下，存在如下這種問題接合突起和對(duì)接部之間的夾緊作用由于車身面 板的厚度不均勻而變得不穩(wěn)定。相反地，根據(jù)該示例性實(shí)施例，由于對(duì)接部的疊置表面可 以不布置在接合突起的與附接孔接合的部分上，所以能夠吸收車身面板的厚度上的尺寸誤 差。由于在示例性實(shí)施例中附接突起設(shè)置在電接線盒上使得該附接突起從與車身面 板相對(duì)的盒底表面朝向該面板突出，并且該附接突起的凸出遠(yuǎn)端表面疊置在車身面板上， 所以該附接突起構(gòu)成對(duì)接部，并且接合突起從該附接突起的凸出遠(yuǎn)端表面突出。根據(jù)該示例性實(shí)施例，即使電接線盒本體從車身面板隔開，也能夠通過調(diào)節(jié)附接 突起的長(zhǎng)度來將電接線盒固定至車身面板。附接突起的具體形狀不受限制。附接突起可 以沿凸出方向以恒定的橫截面或變化的橫截面延伸，或者可以沿凸出方向在中間部分處彎 曲o根據(jù)該示例性實(shí)施例，接合突起可以朝向環(huán)形假想線的外周側(cè)突出，該環(huán)形假想 線將電接線盒本體到車身面板上的多個(gè)固定點(diǎn)相連。當(dāng)電接線盒附接至車身面板并且電接 線盒本體傾斜時(shí)，接合突起可以以基本豎直的姿勢(shì)插入到附接孔中。然后，可以繞接合突起 的近端部轉(zhuǎn)動(dòng)該電接線盒本體，并且將多個(gè)固定點(diǎn)疊置在車身面板上的對(duì)應(yīng)位置上。根據(jù) 上述構(gòu)造，當(dāng)在使電接線盒本體傾斜的同時(shí)將接合突起插入到附接孔中時(shí)，能夠使電接線盒沿著離開車身面板的隔開方向傾斜，從而減少盒體被車身面板卡掛的問題。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)電接 線盒本體時(shí)，能夠?qū)㈦娊泳€盒的固定點(diǎn)疊置在車身面板上的對(duì)應(yīng)位置，以便覆蓋所述固定 點(diǎn)，由此便于將電接線盒附接至車身面板。根據(jù)示例性實(shí)施例，接合突起沿凸出方向相對(duì)于對(duì)接部到車身面板上的疊置方向 的傾斜角可以設(shè)定為1° (一度)至80° (八十度)，更優(yōu)選為20°至70°，最優(yōu)選為 30°至60°。因此，在便于固定操作的同時(shí)，能夠獲得穩(wěn)定的接合力。即，如果該傾斜角小 于1° (一度)，則由于接合突起與附接孔周圍的外周部分的接觸角變得太淺而難以獲得附 接孔39周圍的接合力。另一方面，如果該傾斜角大于80° (八十度)，則由于為了將接合 突起插入附接孔中必須使電接線盒本體顯著傾斜，所以固定操作可能難以進(jìn)行。此外，根據(jù)該示例性實(shí)施例，接合突起可以與電接線盒本體一體形成。因此，能夠 有效地獲得接合突起到車身面板上的固定強(qiáng)度，從而有效地制造設(shè)置有接合突起的電接線 盒，并且降低生產(chǎn)成本。


圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中的電接線盒的透視圖，示出了該電接線盒附接至車身面 板的狀態(tài)；圖2是構(gòu)成圖1所示的電接線盒的下蓋的底視平面圖；圖3是圖1中的下蓋的側(cè)視圖；圖4是示例性實(shí)施例中的下蓋的對(duì)接部和接合突起的局部側(cè)視圖；圖5是從車身面板的后側(cè)看到的下蓋的主要部分的放大透視圖，示出了在示例性 實(shí)施例中該下蓋附接至車身面板的狀態(tài)；圖6是圖5的底視平面圖；以及圖7是沿著圖6中的線VII-VII截取的、該下蓋的主要部分的放大截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參考附圖，下面將更詳細(xì)地描述根據(jù)示例性實(shí)施例的電接線盒的示例性實(shí)施 例。圖1是作為電接線盒的繼電器盒10的實(shí)施例的透視圖，示出了繼電器盒10附接 至車身面板12的狀態(tài)。繼電器盒10的主體可以形成為例如由合成樹脂材料制成的大致長(zhǎng) 方體的構(gòu)造，并且包括本體外殼14、下蓋16和上蓋(未示出)。該本體外殼14可以在外表 面上設(shè)置有多個(gè)鎖定爪18。鎖定爪18可以與在下蓋16上的與鎖定爪18對(duì)應(yīng)的位置處設(shè) 置的鎖定臂20接合，從而將下蓋16固定至本體外殼14。該電接線盒不僅可以是繼電器盒， 而且可以是接線塊、熔斷器盒等等已知的盒體，或者之后開發(fā)的用于附接至面板的結(jié)構(gòu)。本體外殼14可以具有向外突出的多個(gè)螺栓固定片22 (如圖1所示，例如為兩個(gè)螺 栓固定片)。每個(gè)螺栓固定片22可以設(shè)置有螺栓接收孔24。每個(gè)螺栓接收孔24可以疊置 在車身面板12中的每個(gè)螺栓孔上。通過將螺栓插入到螺栓接收孔24和所述螺栓孔中，可以 將本體外殼14固定至車身面板12。本體外殼14可以在外周部分上形成容納凹部26。該 容納凹部26能夠由覆蓋部28封閉，該覆蓋部28可以通過薄的鉸鏈部而與本體外殼14 一 體形成。線束(未示出)等可以容納在容納凹部26中。當(dāng)覆蓋部28在容納凹部26上布
5置成封閉狀態(tài)時(shí)，覆蓋部28可以構(gòu)成本體外殼14的外周表面的一部分。各個(gè)附圖示出了 處于打開狀態(tài)的覆蓋部28。圖2和3示出了下蓋16。下蓋16可以形成為在一側(cè)(在圖3中為上側(cè))敞開的 大致盒狀的構(gòu)造。與本體外殼14的容納凹部26和覆蓋部28的情況相同，下蓋16可以在 外周部分上布置有容納凹部30和覆蓋部32。各個(gè)附圖示出了處于打開狀態(tài) 的覆蓋部32。下蓋16可以在底壁33的底表面34上設(shè)置有附接突起36，該附接突起36可以垂 直于伸展方向(圖3中的左右方向)并且可以從下蓋16向外突出。附接突起36可以形成 為大致正圓柱體。作為對(duì)接部的凸出遠(yuǎn)端表面38的外徑尺寸可以設(shè)定為大于在車身面板 12中設(shè)置的附接孔39 (參見圖5至7)的直徑尺寸。底壁33可以整體設(shè)置有從底壁33向 外突出的臺(tái)狀突起35。附接突起36可以從臺(tái)狀突起35突出。如圖2所示，附接突起36可 以布置在由本體外殼14的外周部分中的兩個(gè)螺栓接收孔24與繼電器盒10的外周部分上 的一個(gè)點(diǎn)形成的三角形的頂點(diǎn)上。盡管為了減少重量和生產(chǎn)成本而能夠?qū)⒏浇油黄?6形 成為中空構(gòu)造，但是為了獲得高的強(qiáng)度，附接突起36可以形成為實(shí)心構(gòu)造。接合突起40可以與凸出遠(yuǎn)端表面38—體形成。如圖4所示，接合突起40可以包 括沿著與附接突起36的凸出方向相同的方向從凸出遠(yuǎn)端表面38稍微突出的近端部42， 以及從該近端部42的凸出遠(yuǎn)端傾斜地突出的傾斜接合部44。近端部42可以沿著與附接突起36的延伸方向相同的方向從凸出遠(yuǎn)端表面38稍 微突出，同時(shí)保持基本恒定的圓形橫截面。近端部42的圓形橫截面的直徑尺寸可以基本等 于附接孔39的直徑尺寸，使得近端部42可以通過該附接孔39。如后文所述，接合突起40 可以在其整個(gè)長(zhǎng)度上具有基本恒定的直徑尺寸。優(yōu)選地，接合突起40的直徑尺寸可以設(shè)定 為與可以用于將螺栓固定片22固定至車身面板12的螺栓的外徑基本相同。因此，能夠通 過與其他螺栓固定孔相同的加工方式來形成附接孔39。優(yōu)選地，近端部42的凸出尺寸可以 設(shè)定為與車身面板12的厚度尺寸基本相同。傾斜接合部44可以從近端部42的凸出遠(yuǎn)端傾斜地突出。在近端部42與傾斜接 合部44之間的連接部中的位于附接突起36的徑向外側(cè)的頂點(diǎn)部分可以設(shè)定為彎曲點(diǎn)46。 傾斜接合部44可以沿著將繼電器盒10疊置到車身面板12上的方向(圖4中的上下方向) 傾斜地突出。如圖2所示，傾斜接合部44的凸出方向可以指向?qū)⒏浇油黄?6與兩個(gè)螺栓 接收孔24互連的環(huán)形假想線0的外周側(cè)，所述兩個(gè)螺栓接收孔24形成用于將繼電器盒10 固定在車身面板12上的固定點(diǎn)，并且所述兩個(gè)螺栓接收孔可以基本上設(shè)定在與沿著傾斜 接合部44的凸出方向延伸的線1垂直的方向上。傾斜接合部44相對(duì)于繼電器盒10到車身面板12上的疊置方向(圖4中的 上下方向)的傾斜角α可以設(shè)定為1° (一度(八十度)，更優(yōu)選為 20° < α <70°，最優(yōu)選為30° < α < 60°。在本實(shí)施例中，該傾斜角α可以設(shè)定為 60° (六十度)。如果傾斜角α小于1° (一度)，則難以獲得附接孔39周圍的接合力。 另一方面，如果傾斜角α大于80° (八十度)，則當(dāng)將傾斜接合部44插入到附接孔39中 時(shí)，繼電器盒10的主體可能過度傾斜而難以執(zhí)行附接操作。此外，傾斜接合部44的與凸出方向垂直的橫截面可以與近端部42的橫截面基本 相同，并且可以形成為與圓形附接孔39相同的圓形橫截面。傾斜接合部44可以在與彎曲 點(diǎn)46相反的外周表面上設(shè)置有弧形表面48，該弧形表面48具有從凸出遠(yuǎn)端到近端部42基本恒定的曲率半徑，并且可以在與彎曲點(diǎn)46相反的一側(cè)上凸起。傾斜接合部44可以在凸 出遠(yuǎn)端處形成錐形。與彎曲點(diǎn)46相反的表面可以在與近端部42的連接部處彎曲。另外，接合突起40可以偏離凸出遠(yuǎn)端表面38的中心。近端部42的圓形橫截面沿 著凸出遠(yuǎn)端表面38的軸向方向與凸出遠(yuǎn)端表面38內(nèi)切。因此，接合突起40的近端部42 中的包括彎曲點(diǎn)46的邊緣線部分與附接孔39的周緣部分接合。該邊緣線部分可以在不干 涉凸出遠(yuǎn)端表面38的情況下與附接突起36連續(xù)。這些本體外殼14和下蓋16彼此互連以形成繼電器盒10。繼電器盒10可以附接到 例如在發(fā)動(dòng)機(jī)室中固定在車身上的板狀面板12。可以通過下列步驟將繼電器盒10附接至 車身面板12。首先，將繼電器盒10傾斜，使得接合突起40的凸出方向與附接孔39的軸線 對(duì)準(zhǔn)，然后可以沿接合突起40的凸出方向?qū)⒔雍贤黄?0的凸出遠(yuǎn)端插入到附接孔39中。 由于接合突起40的凸出方向可以設(shè)定為在連接兩個(gè)螺栓接收孔24的環(huán)形假想線的外周側(cè) 上，所以在將繼電器盒傾斜使得接合突起40的凸出方向與附接孔39的軸線對(duì)準(zhǔn)的情況下， 繼電器盒10的主體可以從車身面板12分離。因此，能夠減少車身面板12卡掛該繼電器盒 10的可能性。此外，由于接合突起40可以是錐形的，所以接合突起40可以容易地插入到附 接孔39中。接合突起40可以插入到附接孔39中，直至接合突起40在彎曲點(diǎn)46處被鎖定。接 合突起40從車身面板12的后表面50 (參見圖5至7)突出。然后，可以繞彎曲點(diǎn)46轉(zhuǎn)動(dòng) 繼電器盒10，并且可以將附接突起36的凸出遠(yuǎn)端表面38疊置在車身面板12的前表面52 上。此時(shí)，彎曲點(diǎn)46可以位于附接突起36的外周表面上，并且接合突起40和附接突起36 的外周表面在包括彎曲點(diǎn)46的邊緣線上連續(xù)。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)繼電器盒10時(shí)，能夠減少車身 面板12卡掛該繼電器盒10的可能性。此外，由于接合突起40的與彎曲點(diǎn)46相反的表面 可以形成為沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的弧形表面48，所以能夠更平滑地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。由于下蓋16的底表面34可以與車身面板12的前表面52相對(duì)，所以附接突起36 從底表面34朝向車身面板12突出，并且凸出遠(yuǎn)端表面38可以疊置在車身面板12的前表 面52上。同時(shí)，如圖5至7所示，接合突起40穿過附接孔39朝向車身面板12的后表面50 突出。位于彎曲點(diǎn)46 —側(cè)的外周表面可以與后表面50相對(duì)，并且可以從后表面50與附接 孔39周圍的周緣接合。因此，可以將車身面板12夾緊在凸出遠(yuǎn)端表面38與接合突起40 之間，并且可以通過接合突起40和附接突起36來將下蓋16固定在車身面板12上。如圖7所示，車身面板12可以在附接孔39周圍的周邊部分上相對(duì)于底表面34傾 斜，并且可以形成為階形構(gòu)造，使得凸出遠(yuǎn)端表面38能夠疊置在附接孔39周圍的區(qū)域上。 因此，在接合突起40朝向車身面板12的后表面突出的情況下，接合突起40能夠跟隨該傾 斜的后表面50。通過轉(zhuǎn)動(dòng)操作將兩個(gè)螺栓固定片22疊置在車身面板12上，并且各個(gè)螺栓接收孔 24疊置在車身面板12中的螺栓孔上。最終，通過將螺栓固定片22經(jīng)由螺栓接收孔24而固 定至車身面板12，可以將繼電器盒10固定至車身面板12。如上所述，可以在三個(gè)位置處將繼電器盒10固定至車身面板12，這三個(gè)位置處包 括插入到兩個(gè)螺栓接收孔24中的螺栓所在的兩個(gè)位置，和具有接合突起40和附接突起 36的組合的接合結(jié)構(gòu)所在的一個(gè)位置。當(dāng)如上構(gòu)成的繼電器盒10附接至車身面板12時(shí)，即使振動(dòng)等導(dǎo)致繼電器盒10朝向車身面板12移動(dòng)，由于可以將凸出遠(yuǎn)端表面38推到車身面板12的前表面52上，所以也 能夠防止凸出遠(yuǎn)端表面38朝向車身面板12移動(dòng)。另一方面，即使振動(dòng)等導(dǎo)致繼電器盒10 離開車身面板12移動(dòng)，由于接合突起40從車身面板12的后表面鎖定附接孔39周圍的周 緣部分，所以也能夠防止繼電器盒10離開車身面板12移動(dòng)。因此，能夠防止繼電器盒10 朝向和離開車身面板12移動(dòng)。因此，能夠?qū)⒗^電器盒10穩(wěn)定地定位并保持在車身面板12 上。特別地，由于附接突起36的凸出方向與繼電器盒10到車身面板12上的疊置方向一致， 所以能夠有效獲得附接突起36的強(qiáng)度。由于可以通過將附接突起36推到車身面板12上的阻力和接合突起40與車身面 板12的接合力的組合來施加固定力，所以能夠形成具有比螺栓固定方式等更小的空間的 固定點(diǎn)。由于不需要任何用于將繼電器盒10固定至車身面板12和從車身面板12分離的 工具，所以能夠在可能不具有足夠空間的場(chǎng)所或者工具可能難以接近的場(chǎng)所容易地形成固 定點(diǎn)。而且，能夠在考慮到固定平衡的最佳位置上容易地形成固定點(diǎn)。此外，由于接合突起 40的外周表面可以形成為圓形橫截面并且與附接孔的周緣部分一致，所以能夠?qū)⒔雍贤黄?40平滑地插入到附接孔39中。而且，由于接合突起40能夠接合附接孔39周圍的較寬區(qū) 域，所以能夠獲得穩(wěn)定的接合條件。如上所述，僅通過將接合突起40插入到附接孔39中就能非常容易地將附接突起 36和接合突起40固定至車身面板12。能夠提高將繼電器盒10附接至車身面板12的操作 中的效率。此外，當(dāng)繼電器盒10從車身面板12分離時(shí)，可以僅將接合突起40從車身面板 12抽出。因此，能夠便于繼電器盒10的分離操作。由于在將繼電器盒10附接至車身面板 12或從車身面板12分離時(shí)附接突起36和接合突起40不受到損壞或變形，所以能夠重復(fù)將 繼電器盒10附接至車身面板12或從車身面板12分離，并且提高維護(hù)性。上面已經(jīng)描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，上述示例性實(shí)施例僅僅是示 例，而本發(fā)明不限于具體實(shí)施例。例如，附接突起36和接合突起40并不總是與下蓋16 — 體形成。它們可以與本體外殼14 一體形成?？商娲?，僅接合突起40可以與本體外殼14 或下蓋16分開，或者，包括接合突起40的附接突起36可以與本體外殼14或下蓋16分開。接合突起的具體構(gòu)造可以根據(jù)用于安裝繼電器盒的車身面板的構(gòu)造或者所需的 固定強(qiáng)度而改變。例如，與延伸方向垂直的橫截面可以選自任何構(gòu)造，例如為橢圓形或矩 形。接合突起可以不形成錐形，而是在整個(gè)長(zhǎng)度上具有恒定橫截面的直的形狀。此外，可以 適當(dāng)?shù)卦O(shè)定該接合突起的傾斜角或傾斜方向。盡管在上述實(shí)施例中，接合突起40的包括彎 曲點(diǎn)46的邊緣線部分可以在不干涉凸出遠(yuǎn)端表面38的情況下與附接突起36的外周表面 連續(xù)，但例如，接合突起40可以布置在凸出遠(yuǎn)端表面38的中央?yún)^(qū)域上，并且彎曲點(diǎn)46可以 布置在凸出遠(yuǎn)端表面38上。此外，盡管可以考慮到車身面板12的厚度來設(shè)置近端部42，但 近端部42并不總是必須的。附接突起并不總是必須的。例如，接合突起可以從下蓋的底表面直接突出。附接 突起的橫截面可以是任意形狀，例如為橢圓形或矩形。此外，附接突起可以具有朝向車身面 板逐漸增加或變化的橫截面。此外，附接突起可以不沿著特定方向在整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。附 接突起可以根據(jù)車身面板的構(gòu)造而彎曲?？梢栽诙鄠€(gè)固定位置處使用包括對(duì)接部和接合突起的接合結(jié)構(gòu)。在這種情況下， 為了便于將繼電器盒附接至車身面板或從車身面板分離的操作，可以優(yōu)選在多個(gè)螺栓固定位置中的一些位置上保留螺栓固定結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
一種附接至車身面板的電接線盒，所述車身面板設(shè)有后表面、前表面以及具有周緣部分的附接孔，所述電接線盒包括對(duì)接部，所述對(duì)接部被疊置在所述車身面板的前表面上；接合突起，所述接合突起沿著疊置到所述車身面板的疊置方向以傾斜姿勢(shì)從所述對(duì)接部突出，并且插入到所述車身面板的所述附接孔中，使得所述接合突起在所述車身面板的后表面與所述附接孔的所述周緣部分接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電接線盒，其中，所述接合突起具有定位在所述車身面板的 后表面?zhèn)炔⑶遗c所述附接孔的周緣部分接合的外周表面，并且所述外周表面具有圓弧形橫 截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電接線盒，其中，所述對(duì)接部具有外周表面，并且所述接合突 起在與所述附接孔的周緣部分接合的一側(cè)具有位于所述接合突起的近端部上的頂點(diǎn)，并且 所述頂點(diǎn)定位在所述對(duì)接部的外周表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電接線盒，包括電接線盒本體，所述電接線盒本體具有便于將所述電接線盒附接至所述車身面板的多 個(gè)固定點(diǎn)；以及連接所述多個(gè)固定點(diǎn)的環(huán)形假想線，所述環(huán)形假想線具有外周側(cè)，其中，所述接合突起 朝向所述環(huán)形假想線的所述外周側(cè)突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電接線盒，其中，所述接合突起與所述電接線盒本體一體形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有新穎結(jié)構(gòu)的電接線盒，該電接線盒能夠以足夠的固定力可拆卸地附接到可能難以進(jìn)行螺栓緊固操作的場(chǎng)所。附接突起可以設(shè)置有被疊置在車身面板的前表面上的對(duì)接部。接合突起沿著到所述車身面板上的疊置方向以傾斜姿勢(shì)從所述對(duì)接部突出。該接合突起可以插入到在車身面板中設(shè)置的附接孔中，使得該接合突起可以在車身面板的后表面處與所述附接孔周圍的周緣部分接合。
文檔編號(hào)H02G3/16GK101877468SQ20101017134
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者水上俊介 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社