專利名稱：自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，由其涉及多種交通工具的自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，是一種利用清潔能源循環(huán)再生清潔能源的創(chuàng)新技術(shù)。
背景技術(shù)：
此前全球各地市場(chǎng)上的各種形式的電動(dòng)車，一是插電式充電型電動(dòng)車；二是油、電混合型；三是氣、電混合型。插電式充電型電動(dòng)車始終受蓄電池儲(chǔ)存能量有限的限制，續(xù)航時(shí)間短，行駛區(qū)域小，不能跑長(zhǎng)途行駛；油、氣、電混合型電動(dòng)車仍是以油、氣為主，電動(dòng)為輔。發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容本發(fā)明的自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，利用永磁直流電動(dòng)機(jī)的逆變?cè)?，在將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的同時(shí)又將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，為整個(gè)自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)提供源源不斷的能量供應(yīng)，使未來(lái)多種交通工具經(jīng)供電網(wǎng)絡(luò)一次性充足電源后，在行駛途中無(wú)需停車充電及更換電池，可持續(xù)行駛于世界各地。本發(fā)明自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，包括前輪組操控系統(tǒng)及后輪組操控系統(tǒng)。前輪組操控系統(tǒng)包括由蓄電池四個(gè)組合成一組、后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸入前輪組蓄電池電路控制器一個(gè)、倒車電路控制器一個(gè)、前進(jìn)電路控制器一個(gè)、永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸往蓄電池電路控制器一個(gè)、變壓器二臺(tái)、充電器二個(gè)、倒車調(diào)速器一個(gè)、前進(jìn)調(diào)速器一個(gè)、永磁直流電動(dòng)機(jī)二臺(tái)、前輪組橫軸一根、電器電路程序設(shè)計(jì)組成。后輪組操控系統(tǒng)包括由蓄電池四個(gè)組合成一組、永磁直流發(fā)電機(jī)二臺(tái)、變壓器二臺(tái)、充電器二個(gè)、前進(jìn)電路控制器一個(gè)、倒車電路控制器一個(gè)、永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸往蓄電池電路控制器一個(gè)、永磁直流發(fā)電機(jī)輸入蓄電池電路控制器一個(gè)、動(dòng)力傳輸軸一根、動(dòng)力傳輸輪四個(gè)、倒車調(diào)速器一個(gè)、前進(jìn)調(diào)速器一個(gè)、車架大梁、電器電路程序設(shè)計(jì)組成。


圖1是自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2是自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)前輪組電路電器操控圖。圖3是自動(dòng)電動(dòng)車操控系統(tǒng)后輪組電路電器操控圖。圖中1、18前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)，2、8、12、17動(dòng)力傳輸輪，3、16后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)，4前輪組蓄電池組，5蓄電池負(fù)極電路，6后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)，7動(dòng)力傳輸軸，9右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)輪，10前輪組橫軸，11左側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)，13左側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)輪，14后輪組橫軸，15后輪組蓄電池組，19蓄電池正極電路，20后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)電路輸入前輪組充電器，21后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸入控制器電路變壓器，22、23、M后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸入電路，25后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸入電路控制器，26倒車控制器輸出電源A相電路，27倒車控制品輸出B相電源，28倒車控制
4器輸出C相電源J9倒車調(diào)速器，30倒車控制器，31永磁直流電動(dòng)機(jī)霍爾公共電源正極電路，32永磁直流電動(dòng)機(jī)霍爾公共電源負(fù)極電路，33前進(jìn)電路調(diào)速器，34前進(jìn)電路控制器，35 前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸出電路控制器，36前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)充電器， 37前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸出變壓器，38后輪組左側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)電路輸出變壓器，39后輪組左側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)電流輸出充電器，40后輪組左側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸出電路控制器，41后輪組倒車控制器輸出電源A相電路，42后輪組倒車控制器輸出電源B相電路，43后輪組倒車控制器輸出電源C相電路，44后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)霍爾公共電源正極電路，45后輪組倒車調(diào)速器，46后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)霍爾公共電源負(fù)極電路，47后輪組倒車控制器，48前進(jìn)調(diào)速器，49前進(jìn)控制器，50后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)充電器，51 后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸出電路控制器，52后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸出變壓器，53后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)輸出電路換接器，54車架大梁。
具體實(shí)施方案電動(dòng)車在平坦路面上，先將后輪組前進(jìn)調(diào)速器G8)調(diào)至所需行駛里程位置，按照從低速至逐步加速的程序，啟動(dòng)后輪組前進(jìn)控制器G9)，電流由蓄電池(15)、正極電路(8) 輸入永磁直流電機(jī)(3、16)，電流沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)作功旋轉(zhuǎn)前進(jìn)；這時(shí)前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18)受后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、16)推動(dòng)力產(chǎn)生慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的速度越快，產(chǎn)生的電流越強(qiáng)。開(kāi)啟前輪組電動(dòng)機(jī)(1、18)發(fā)電時(shí)輸出電路控制器(35)，電流經(jīng)過(guò)變壓器(37)、控制器(35)、充電器(36)、正極電路⑶輸入蓄電池⑷ 備用。后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、16)在作功驅(qū)動(dòng)前進(jìn)的同時(shí)，將輪胎外圓旋轉(zhuǎn)的摩擦力作為原動(dòng)力帶動(dòng)動(dòng)力傳輸輪(2、17)，同時(shí)又帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸(7)及動(dòng)力傳輸輪(2、17)，同時(shí)又帶動(dòng)動(dòng)力傳輸軸(7)及動(dòng)力傳輸輪(8、12)，再將旋轉(zhuǎn)功能帶動(dòng)永磁直流發(fā)電機(jī)(6、11)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)發(fā)出電流，速度越快發(fā)出的電流越強(qiáng)。永磁直流發(fā)電機(jī)(6)發(fā)出的電流經(jīng)換接器(53)、變壓器(21)、控制器(25)、充電器00)輸入蓄電池(4)備用；永磁直流發(fā)電機(jī) (11)發(fā)出的電流，經(jīng)過(guò)變壓器(38)、控制器(40)、充電器(39)由正極電路⑶輸入蓄電池 (15)備用。電動(dòng)車不論行駛在平坦的路面，上坡路或者下坡路，永磁直流發(fā)電機(jī)(6、11)都能持續(xù)地產(chǎn)生電流輸入蓄電池0、1幻積蓄備用，為整個(gè)系統(tǒng)提供充足的能量供應(yīng)。當(dāng)電動(dòng)車在行駛途中遇到連續(xù)較陡的上坡路面時(shí)，關(guān)閉前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)輸出控制器(35)，開(kāi)啟前輪組前進(jìn)控制器(34)，電流由蓄電池(4)正極電路(8)經(jīng)過(guò)前進(jìn)控制器(34)輸入前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)作功，與后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、6)產(chǎn)生共力爬坡前進(jìn)。電動(dòng)車行駛于下坡或連續(xù)下坡路面時(shí)，關(guān)閉前輪組前進(jìn)控制器(34)及后輪組前進(jìn)控制器(49)，輸入永磁直流電機(jī)(1、18、3、16)的電流停止。這時(shí)永磁直流電機(jī)(1、18、3、 16)由于受重力加速度的作用力產(chǎn)生快速的慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)，這種快速慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)力使永磁直流電機(jī)(1、18、3、16)由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，這時(shí)開(kāi)啟控制器(35、51)，電流通過(guò)變壓器 (37、52)、控制器(35、51)、充電器(36、50)，經(jīng)正極電路(8)輸入蓄電池(4、15)備用。需要倒車時(shí)，關(guān)閉其他各個(gè)控制器，啟動(dòng)倒車控制器07)，由于倒車控制器07) 的輸出電源A、B、C三相電路，與永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、16)的輸入電源A、B、C三相電路掉換連結(jié)位置，由A、B、C輸入電路轉(zhuǎn)換為C、B、A輸入電路，電流輸入方式改變，電流沿逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，倒車形成。前輪組倒車控制器(30)的電路連接方式與后輪組倒車控制器G7)的電路連接方式是一致的。一般情況下只啟動(dòng)一個(gè)倒車控制器，特殊情況下可啟動(dòng)兩個(gè)倒車控制器。通過(guò)上述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)設(shè)計(jì)程序操作，集電機(jī)作功功能、發(fā)電功能、輸變電功能、充電功能于一體，相當(dāng)于把發(fā)電站、輸變電站、供電網(wǎng)絡(luò)、充電站、電動(dòng)機(jī)作功功能系統(tǒng)集成在電動(dòng)車這個(gè)載體上循環(huán)運(yùn)動(dòng)，充分發(fā)揮以電生電的功能，地球上的礦物燃料只能越用越少，直至枯竭，而以電生電的方式卻是新能源的最佳開(kāi)發(fā)方式，高速運(yùn)行的電動(dòng)列車、輕軌列車、地鐵列車都可采用自能電動(dòng)車操控設(shè)計(jì)程序，為自身提供充足的能量供應(yīng)， 由能源消耗體轉(zhuǎn)換為能源發(fā)生器。本發(fā)明自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，使未來(lái)各種電動(dòng)車經(jīng)供電網(wǎng)絡(luò)一次性充足電后，在行駛運(yùn)動(dòng)中，在將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的同時(shí)，又將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)如環(huán)無(wú)端的能量轉(zhuǎn)換方式，為整個(gè)自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)提供充足的、源源不斷的能量供應(yīng)，使未來(lái)各種交通工具成為真正的清潔能源發(fā)生器，使電動(dòng)交通工具始終處于供電狀態(tài)下行駛，可持續(xù)地行駛于世界各地，不再受儲(chǔ)存能量及行駛區(qū)域的限制，使未來(lái)各種電動(dòng)交通工具在消耗能量的同時(shí)又產(chǎn)生充足的能量為自身提供持續(xù)不斷的、充足的清潔能源。
權(quán)利要求
1.一種自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)包括前輪組及后輪組操控系統(tǒng)，其特征在于由蓄電池組0、1幻、負(fù)極電路(5)、正級(jí)電路⑶、永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18、3、16)、永磁直流發(fā)電機(jī)(6、 11)、動(dòng)力傳輸輪0、8、12、17)、動(dòng)力傳輸軸(7)、前輪組橫軸(10)、后輪組橫軸(14)、前進(jìn)輸入電路控制器(34、49)、倒車電路輸入控制器(30、47)、永磁直流發(fā)電機(jī)電路輸入控制器 (25、40)、變壓器(21、38、37、52)，充電器(20、39、36、50)、永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18、3、16)、發(fā)電時(shí)輸出電路控制器(35、51)、車架大梁(54)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述前輪組蓄電池、正極電路(8)連接前進(jìn)控制器(34)、倒車控制器(30)，啟動(dòng)前進(jìn)控制器(34)，電流輸入永磁直流電機(jī)(1、18)，沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)前進(jìn)。
3.根據(jù)要求2所述倒車控制器(30)，其特征在于所述倒車控制器(30)輸出電路06、 27、28)A、B、C三相電源線，與永磁直流電機(jī)(1、18)，輸入電源々、8、(交換接為C、B、A電路， 電機(jī)霍爾公共電源正極電源正極電路，負(fù)極電路與控制器(30)、公共電源正、負(fù)極相位交叉互相掉位，電流輸入方式改變，電流呈逆時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)，電機(jī)(1、18)反轉(zhuǎn)，倒車形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18)發(fā)電時(shí)輸出電路控制器(35) A、B、C三相電路與永磁直流電動(dòng)機(jī)(1、18)A、B、C三相電源線對(duì)應(yīng)連接。當(dāng)后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、16)在平坦路面行駛前進(jìn)中，推動(dòng)前輪組永磁直流電機(jī)(1、18)前進(jìn)產(chǎn)生慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)或在下坡路產(chǎn)生慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，電流經(jīng)變壓器(37)、控制器(35)、充電器(36)、正極電路(8)輸入蓄電池(4)備用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述后輪組右側(cè)永磁直流發(fā)電機(jī)(6)電路、輸入前輪組蓄電池電路控制器(25)、輸入電路01、22、2；3)連結(jié)后輪組右側(cè)發(fā)電機(jī)(6)的輸出電路換接器(5 、電流經(jīng)過(guò)變壓器(21)、控制器(25)、充電器 (20)輸入蓄電池⑷備用。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述后輪組前進(jìn)控制器 (49)輸入電路輸入端的正極電路⑶與蓄電池(15)正極連接、輸出端A、B、C三相電源線及霍爾公共電源正、負(fù)極線、信號(hào)線與電機(jī)(3、16)對(duì)應(yīng)連接、電流輸入電機(jī)(3、16)時(shí)、電流沿順時(shí)針?lè)较蜻\(yùn)動(dòng)作功旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述永磁直流電機(jī)(3、16)作功前進(jìn)時(shí)、電機(jī)(3、16)輪胎旋轉(zhuǎn)的摩擦力作原動(dòng)力帶動(dòng)傳動(dòng)輪(2、17)、再經(jīng)動(dòng)力傳輸軸(7)、傳動(dòng)輪(8、12)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(6、11) 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)輪(9、1；3)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電流、電流經(jīng)過(guò)變壓器01、38)、控制器05、40)、充電器Q0、 四)、正級(jí)電路⑶輸入蓄電池G、15)備用。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述永磁直流電機(jī)(1、18、 3、16)、發(fā)電時(shí)輸出控制器(35、51)輸出正極電路與蓄電池G、15)連接。當(dāng)電動(dòng)車行駛于下坡路面時(shí)，關(guān)閉前進(jìn)控制器(34、39)，輸入電機(jī)(1、18、3、16)的電流停止。由于受重力加速度的沖擊力的作用，電機(jī)(1、18、3、16)在下坡路面滑行時(shí)產(chǎn)生快速的慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)，由于永磁直流電機(jī)的逆變?cè)?，慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，電流經(jīng)過(guò)變壓器(37、52)、 控制器(39、51)、充電器(36、50)、經(jīng)正極電路輸入蓄電池0、/5)備用。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述倒車控制器G7)輸入端正極電路連接蓄電池(15)，輸出端A、B、C三相電路與電機(jī)(3、16)輸入電路A、B、C三相電源交換連結(jié)為C、B、A換相位，電機(jī)霍爾公共電源正極、負(fù)極與輸入公共電源正、負(fù)極互換，電流輸入方式改變，電機(jī)(3、16)反轉(zhuǎn)，倒車形成。在一般情況下可啟動(dòng)前輪組倒車控制器，特殊情況下，可啟動(dòng)前后輪組兩個(gè)倒車控制器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，其特征在于所述永磁直流發(fā)電機(jī)(6、 11)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)輪，始終接受永磁直流電動(dòng)機(jī)(3、16)輪胎外圓的旋轉(zhuǎn)摩擦力的傳動(dòng)作用，電動(dòng)車不論是行駛在上坡路面、下坡路面或平坦路面上，永磁直流發(fā)電機(jī)(6、11)都能持續(xù)地發(fā)出電流為整個(gè)操控系統(tǒng)提供源源不斷的能量供應(yīng)，使電動(dòng)車在行駛途中始終處于供電狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自能電動(dòng)車操控系統(tǒng)，包括前輪組及后輪組操控系統(tǒng)，在將電流輸入永磁電動(dòng)機(jī)作功時(shí)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，在受慣性力機(jī)械旋轉(zhuǎn)的作用下將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能。在平坦路面上，后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作功旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，并將輪胎旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的摩擦力作原動(dòng)力帶動(dòng)永磁直流發(fā)電機(jī)持續(xù)不斷的發(fā)出電流為自身提供充足的能量供應(yīng)。前輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)在受后輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生慣性機(jī)械旋轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，當(dāng)電動(dòng)車行駛于上坡路面時(shí)，可將前后兩輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)由電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能產(chǎn)生共力爬坡前進(jìn)；電動(dòng)車行駛于下坡路面時(shí)，可將前、后兩輪組永磁直流電動(dòng)機(jī)由機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能輸入蓄電池備用。倒車時(shí)轉(zhuǎn)換電流輸入方式，永磁直流電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)、倒車形成，不論是行駛在上坡路、下坡路或是在平坦路面上，后輪組兩臺(tái)永磁直流發(fā)電機(jī)始終處于發(fā)電狀態(tài)為自身提供充足的能量供應(yīng)，使電動(dòng)車始終處于供電狀態(tài)下持續(xù)行駛。
文檔編號(hào)H02J7/14GK102310751SQ20101021639
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者黃云伯 申請(qǐng)人:黃云伯