專利名稱：線束保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的電動滑門，具體就是一種用于保護(hù)滑門上的電氣設(shè)備與整車電源和控制器之間的連接導(dǎo)線的裝置。
背景技術(shù)：
隨著用戶需求的提高，車輛的設(shè)計越來越豪華，車輛操作的智能化、電動化程度越來越高；很多商務(wù)車(MPV)、客車的滑門都是電動開啟和關(guān)閉的，同時滑門上還安裝電動玻璃升降器和開關(guān)等電器件。那么滑門上的電氣部件與整車電源和控制器必然有連接導(dǎo)線， 多只導(dǎo)線集成線束，這樣的線束在滑門開啟和關(guān)閉時由于位置不能可靠固定，以及缺乏保護(hù)設(shè)施，很容易被車內(nèi)各種鋒利的鈑金等零部件損壞，容易造成電器功能失效甚至引起漏電、火花而引發(fā)安全事故。為了避免線束被破壞，現(xiàn)有滑門上的線束的連接通常是滑門和其側(cè)圍的車體上設(shè)置位置對應(yīng)的接觸式金屬接線柱，兩者上的導(dǎo)線類似于電源插頭和插座的配合，當(dāng)滑門閉合時，接線柱相連，電氣回路導(dǎo)通；當(dāng)滑門開啟時，接線柱連接斷開，電氣回路斷路。這樣就避免了線束的位置移動或被磨損、破壞。但是此方案有如下的缺陷1、可靠性低電氣回路的接線柱的金屬部分暴露在空氣中，長時間不維護(hù)易氧化， 電阻增大，也容易造成漏電或乘客觸電而引發(fā)安全事故；2、滑門上的電器功能在滑門閉合狀態(tài)、也就是電路導(dǎo)通時可以使用，在滑門開啟狀態(tài)時，電路斷開，滑門上的電氣設(shè)備無法使用，也就是只能電動開啟而無法電動關(guān)閉，這仍然造成滑門的使用不方便；3、每個接線柱連接一根導(dǎo)線，接線柱之間還必須相離布置，這樣滑門上難以布置足夠多的接線柱，也就限制了滑門的電動功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種用于保護(hù)電動滑門的線束的裝置，利用該裝置可以使電動滑門的使用更安全、更方便。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種線束保護(hù)裝置，包括多個結(jié)構(gòu)相同的單元支架，單元支架為凹槽形，單元支架的槽口部位設(shè)置用于限制槽內(nèi)部件掉落的約束機(jī)構(gòu)，單元支架與其前、后兩側(cè)的單元支架鉸接連接構(gòu)成支架整體，各單元支架的槽形內(nèi)腔順延相通構(gòu)成容納線束的通道，所述的單元支架相互鉸接的鉸接軸垂直于單元支架內(nèi)腔的長度方向。由上述技術(shù)方案可知本發(fā)明的線束保護(hù)裝置的單元支架和約束機(jī)構(gòu)構(gòu)成容納線束的空間，然后同樣結(jié)構(gòu)的單元支架首尾鉸接構(gòu)成支架整體，這樣線束可以置入支架整體的空腔內(nèi)，支架整體放置在車身滑門的上或者下門框內(nèi)，當(dāng)車門開啟或關(guān)閉時，單元支架受線束牽動，依次繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，支架整個也就是整個裝置就可以隨線束一起移動，由于單元支架具有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這樣不僅避免了鈑金件或其它棱角部位磨損或劃傷線束，而且保證線束不會受到擠壓；同時單元支架之間的縫隙可以起到散熱的作用，避免線束工作發(fā)熱而引發(fā)火災(zāi)；利用本發(fā)明的保護(hù)裝置可以可靠地保護(hù)滑門或其它位置沿一定軌跡運動的線束免受損害。相應(yīng)的電動滑門或者其它機(jī)構(gòu)的工作也就更加安全，能夠真正實現(xiàn)電動開關(guān)，使用更加方便。


圖1是本發(fā)明的單元支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是單元蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是兩單元支架首尾鉸接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是兩單元支架裝配完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1到5所示，一種線束保護(hù)裝置，包括多個結(jié)構(gòu)相同的單元支架5，單元支架5 為凹槽形，最好就是圖1所示的四方槽形，單元支架5的槽口部位設(shè)置用于限制槽內(nèi)部件掉落的約束機(jī)構(gòu)，約束機(jī)構(gòu)可以是凹槽的側(cè)壁相向延伸構(gòu)成的彈性收口結(jié)構(gòu)，也可以是如圖所示的圍合該凹槽的單元蓋板6，單元蓋板6連接在槽壁的邊緣；該單元蓋板6還可以是與單元支架5整體加工成型的，換句話說就是單元支架5是一個大致為四方殼體的形狀。單元支架5與其前、后兩側(cè)的單元支架5鉸接連接構(gòu)成支架整體，各單元支架5的槽形內(nèi)腔順延相通構(gòu)成容納線束的通道，所述的單元支架5相互鉸接的鉸接軸9垂直于單元支架5內(nèi)腔的長度方向。該鉸接軸9可以位于單元支架5的底板上，也可以位于側(cè)壁等位置，只要前后單元支架5能繞鉸接軸9轉(zhuǎn)動，同時單元支架5的內(nèi)腔順延相通，待保護(hù)的線束即可放置在該槽腔之中，也就是由單元單元支架5構(gòu)成的支架整體實際上就類似柔性的套管，待保護(hù)線束位于管內(nèi)腔中。約束機(jī)構(gòu)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)是單元蓋板6最好是圖2、3所示的與單元支架5可拆卸連接，具體就是單元支架5的外側(cè)壁中部上邊緣、也就是遠(yuǎn)離底板的邊緣附近設(shè)置凸緣7，單元蓋板6寬度方向的兩端設(shè)有伸向單元支架5底板的卡扣，單元蓋板6通過兩端的卡扣卡接在單元支架5的凸緣7上。裝配時，先將單元支架5首尾鉸接，然后布置好線束再將單元蓋板6卡接到單元支架5上，單元蓋板6起到防止線束掉落的作用。裝配完成的裝置如圖4、5所示，因為滑門的尺寸決定了線束的長度，那么所述的單元支架5就根據(jù)實際線束的長度選用足夠的個數(shù)；然后將裝配完成的支架整體也就是保護(hù)裝置放置在車身滑門的門框槽內(nèi)，單元支架5的橫截面為四方形形狀容易與各種車型的車門門框適配，或者也可以根據(jù)門框槽的形狀合理設(shè)置單元支架5的外形。當(dāng)車門開啟時， 單元支架5受線束的微小牽動作用，依次繞鉸接軸9轉(zhuǎn)動，車門關(guān)閉時，單元支架5又在線束的微小作用立下繞鉸接軸9轉(zhuǎn)動而回位到車門框槽內(nèi)，因為各單元支架5只能沿鉸接軸 9轉(zhuǎn)動，所以支架整體的移動和復(fù)位是非?？煽康?。由于單元支架5具有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 這樣不僅避免了鈑金件或其它棱角部位磨損或劃傷、擠壓線束；同時單元支架5之間的縫隙可以起到散熱的作用，避免線束工作發(fā)熱而引發(fā)火災(zāi)等安全事故，電動滑門的使用更加安全；而且電纜、線束始終保持連接，電動滑門等其它機(jī)構(gòu)的也就能隨時被電動控制，能夠真正實現(xiàn)電動開、關(guān)滑門，滑門的使用更加方便。鉸接軸9最好對稱地位于單元支架5的兩個側(cè)壁的前、后兩端，也就單元支架5的側(cè)壁前后兩端都與相鄰的單元支架5通過鉸接軸9鉸接。顯然，單元支架5兩端是無需同時設(shè)置鉸接軸9的，而是單元支架5的一端的側(cè)壁上設(shè)置鉸接軸9、另一端側(cè)壁上設(shè)置與鉸接軸9配合的通孔10，裝配時，前一單元支架5的鉸接軸9穿連在后一單元支架5前端側(cè)壁上的通孔10中，由于鉸接軸9對稱設(shè)置在單元支架5側(cè)壁上，也就是兩個側(cè)壁上各有一個鉸接軸9，因單元支架5通常都是具有一定彈性的塑料等合成材料制成，所以裝配時稍用力按壓單元支架5的兩側(cè)壁板體即可將鉸接軸9插入通孔10，而鉸接軸9無法自行從通孔 10內(nèi)脫離，當(dāng)然還可以在鉸接軸9外端設(shè)置尺寸略大于通孔10的止回臺，止回臺沿鉸接軸 9的軸身外端周向布置，這樣進(jìn)一步確保各單元支架5連接更可靠。鉸接軸9還可以是中空結(jié)構(gòu)，利于減輕裝置重量。最好鉸接軸9設(shè)置在側(cè)壁板體的外表面，這樣相鄰的單元支架5 裝配更方便。這樣的結(jié)構(gòu)中只要單元支架5的底板和單元蓋板6在槽長方向的尺寸小于側(cè)壁的長度，單元支架5轉(zhuǎn)動到與相鄰單元支架5上的底板或單元蓋板6相抵靠時自然就會停止，這也就構(gòu)成了限制單元支架5繞鉸接軸9轉(zhuǎn)動的角度大小的限位機(jī)構(gòu)。根據(jù)使用需要將單元支架5的底板和單元蓋板6的長度設(shè)置成不同規(guī)格則單元支架5的轉(zhuǎn)動角度可以任意選擇，通常底板越長、單元蓋板6越短則單元支架5可轉(zhuǎn)動的角度越大。更優(yōu)選的限位機(jī)構(gòu)就是各單元支架5的槽口朝向一致，單元支架5側(cè)壁外表面上設(shè)置凸起13，凸起13位于側(cè)壁上的兩鉸接軸9之間的位置，單元支架5的前端側(cè)壁上具有尺寸大于該凸起13的開口部11，凸起13和開口部11的位置對應(yīng)，也就是說當(dāng)前后兩單元支架5連接之后，前方單元支架5側(cè)壁上的凸起13正好位于后方單元支架5的側(cè)壁前端的開口部11內(nèi)，如圖4中所示，那么兩單元支架5既能相互轉(zhuǎn)動，且轉(zhuǎn)動的的范圍被限制在了凸起13抵靠開口部11的上下沿對應(yīng)的角度范圍內(nèi)。這樣有利于進(jìn)一步精確控制單元支架 5轉(zhuǎn)動較小的角度，使車門啟閉時線束的彎折弧度更小，進(jìn)一步減小線束的彎折角度，提高對線束的保護(hù)效果。顯然，所述的凸起13與開口部11構(gòu)成的限位機(jī)構(gòu)也是左右對稱地設(shè)置在單元支架5的左右兩個側(cè)壁上的。而且，還可以在單元支架5前部內(nèi)側(cè)壁設(shè)置與凸起 13結(jié)構(gòu)類似的凸起在單元支架5后端設(shè)置與該凸起13、配合的開口部1Γ，兩者的配合關(guān)系與凸起13和開口部1Γ的配合關(guān)系類似，如圖3所示，這樣又多了一重限位作用。所述的單元支架5最好設(shè)置為一端較寬、一端較窄的形狀，相鄰單元支架5首尾插入而鉸接為支架整體，也就是盡量使裝配完成后的各單元支架5外表面平齊，支架整體的各橫截面為尺寸相等的正四邊形。這樣既可以保證裝置的內(nèi)腔有足夠的空間容納線束，同時又減小其外部尺寸，減小對車身空間的使用，提高適用范圍。具體可以是所述的單元蓋板6為中間寬兩端窄的形狀，其板面與單元支架5的上端面平齊、兩端的外表面與單元支架 5的側(cè)面平齊，所述的凸起13的表面與單元支架5前部的外側(cè)面平齊，所述的單元支架5的前部內(nèi)側(cè)面與其后部的外側(cè)面平齊；也可以認(rèn)為是單元支架5前端內(nèi)腔大，且該內(nèi)腔的尺寸正好與其后端的外表面寬度吻合，前、后兩單元支架5首尾插入并通過鉸接軸9構(gòu)成鉸接連接。此時凸起13、13、附近形成了一個臺階部位，所以單元支架5側(cè)壁的前、后端的輪廓小于轉(zhuǎn)動時與其相對的位置的輪廓，也就是單元支架5的側(cè)壁前端輪廓小于凸起13周邊的輪廓，單元支架5的側(cè)壁后端輪廓小于凸起13、周邊的輪廓；這樣就避免單元支架5側(cè)壁端部與臺階部抵靠，而造成單元支架5轉(zhuǎn)動的角度范圍過小。 至于凸起13、13、的具體形狀則可以隨意選擇，最好所述的凸起13、13、的表面光滑并位于側(cè)壁的中部位置，所述的單元支架5的側(cè)壁的前、后兩端部光滑過渡，開口部11、 1Γ位于側(cè)壁端部的板面中間位置，使得各單元支架5以便轉(zhuǎn)動更順暢。
權(quán)利要求
1.一種線束保護(hù)裝置，包括多個結(jié)構(gòu)相同的單元支架(5)，單元支架(5)為凹槽形，單元支架( 的槽口部位設(shè)置用于限制槽內(nèi)部件掉落的約束機(jī)構(gòu)，單元支架( 與其前、后兩側(cè)的單元支架( 鉸接連接構(gòu)成支架整體，各單元支架(5)的槽形內(nèi)腔順延相通構(gòu)成容納線束的通道，所述的單元支架( 相互鉸接的鉸接軸(9)垂直于單元支架(5)內(nèi)腔的長度方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的單元支架(5)上設(shè)置有用于限制單元支架(5)繞鉸接軸(9)轉(zhuǎn)動的角度的限位機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的鉸接軸(9)對稱地連接在單元支架( 的兩個側(cè)壁的前、后兩端，單元支架( 的側(cè)壁中部長度大于底板的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的各單元支架(5)的槽口朝向一致，所述的限位機(jī)構(gòu)包括位于單元支架( 側(cè)壁外表面上的兩鉸接軸(9)之間的凸起(13)，單元支架(5)的側(cè)壁前端具有尺寸大于該凸起(13)的開口部(11)，凸起(13) 和開口部(11)的位置對應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的約束機(jī)構(gòu)包括單元蓋板(6)，單元蓋板(6)兩端設(shè)置卡扣，所述的單元支架(5)的側(cè)壁外表面的遠(yuǎn)離底板的邊緣附近設(shè)置凸緣(7)，單元蓋板(6)的兩端卡接在該凸緣(7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的單元支架(5)側(cè)壁的內(nèi)表面設(shè)置另一組凸起(13、)，單元支架( 后端具有與該凸起(13、)配合且尺寸略大于該凸起(13、)的開口部(1Γ)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的單元支架(5)的一端槽腔較寬、另一端較窄，相鄰單元支架(5)首尾插入而鉸接為支架整體，支架整體的橫截面為正四邊形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的凸起(13、13、)的表面光滑并位于側(cè)壁的中部位置，所述的單元支架(5)的側(cè)壁的前、后兩端部光滑過渡，開口部(11、1Γ)位于側(cè)壁端部的板面中間位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種線束保護(hù)裝置，其特征在于所述的鉸接軸(9)位于單元支架( 的側(cè)壁外表面一端，單元支架( 的側(cè)壁另一端設(shè)置與鉸接軸配合的通孔(10)， 所述的鉸接軸(9)為空心軸并與單元支架(5)的側(cè)壁板體整體加工成型，鉸接軸(9)外端設(shè)有尺寸略大于通孔(10)的止回臺。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于保護(hù)汽車電動滑門的電纜的線束保護(hù)裝置，包括多個結(jié)構(gòu)相同的單元支架，單元支架為凹槽形，單元支架的槽口部位設(shè)置用于限制槽內(nèi)部件掉落的約束機(jī)構(gòu)，單元支架與其前、后兩側(cè)的單元支架鉸接連接構(gòu)成支架整體，各單元支架的槽形內(nèi)腔順延相通構(gòu)成容納線束的通道，所述的單元支架相互鉸接的鉸接軸垂直于單元支架內(nèi)腔的長度方向；支架整體放置在車身滑門的上或者下門框內(nèi)，當(dāng)車門開啟或關(guān)閉時，單元支架受線束牽動，依次繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，整個裝置就可以隨線束一起移動，避免了鈑金件或其它棱角部位磨損或擠壓、劃傷線束，單元支架之間的縫隙起到散熱的作用，避免線束發(fā)熱；本發(fā)明的裝置使電動滑門使用更安全，更方便。
文檔編號H02G11/00GK102403685SQ201010280229
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月8日
發(fā)明者惠一, 沙文瀚, 石紅偉, 范道祥, 趙松嶺 申請人:奇瑞汽車股份有限公司