專(zhuān)利名稱(chēng)：用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備及壓裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于刮水電機(jī)的減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備及壓裝方法。
背景技術(shù)：
刮水電機(jī)上的減速器殼體組件是刮水電機(jī)上的重要零件之一。該電機(jī)要正常工 作，必須保證定子、轉(zhuǎn)子、減速器殼體之間的相對(duì)位置準(zhǔn)確以及減速器殼體的軸承座與軸承 座內(nèi)的兩個(gè)軸承配合良好，影響兩個(gè)軸承與軸承座的配合因素有軸承的壓裝方法、兩個(gè)軸 承之間注入油脂的多少、注入油脂的部位以及油脂注入的均勻程度等?，F(xiàn)有的壓裝工藝為先將第二軸承套接在機(jī)架上的下芯軸上，下芯軸的中央開(kāi)有下芯軸通孔，再將減 速器殼體的軸承座通過(guò)壓頭下壓直至第二軸承嵌入軸承座內(nèi)，然后將上芯軸的下部嵌入下 芯軸的下芯軸通孔內(nèi)，上芯軸的上部外嵌有第一軸承，通過(guò)壓頭將上芯軸和第一軸承一同 壓入軸承座內(nèi)，最后將上芯軸和下芯軸一同取出。在上述壓裝工藝基礎(chǔ)上，根據(jù)上芯軸和下芯軸的尺寸大小可將上述壓裝工藝進(jìn)一 步分為直壓法和漲壓法。直壓法，采用的上芯軸的上部直徑以及下芯軸的直徑都比軸承內(nèi)孔的直徑小 0. 015mm，兩個(gè)軸承被壓進(jìn)軸承座內(nèi)后，每個(gè)軸承的軸承內(nèi)孔的直徑縮小0. 005mm，兩個(gè)軸承 的軸承內(nèi)孔的同軸度為0. 006-0. 01mm。由于兩個(gè)軸承的軸承內(nèi)孔的同軸度較低，導(dǎo)致輸出 軸與軸承的配合較差、電機(jī)摩擦大、電流大、電機(jī)發(fā)熱快等缺陷，使得電機(jī)整體性能較差。漲壓法，采用的上芯軸的上部直徑以及下芯軸的直徑都比軸承的軸承內(nèi)孔大 0. 0Imm,兩個(gè)軸承被壓進(jìn)軸承座內(nèi)后，軸承內(nèi)孔被漲大，每個(gè)軸承的軸承內(nèi)孔的直徑被漲大 0. 003mm，兩個(gè)軸承的軸承內(nèi)孔的同軸度為0. 005-0. 008mm。由于漲壓法采用的相關(guān)芯軸的 直徑比軸承內(nèi)孔的直徑大，相關(guān)芯軸插入軸承內(nèi)孔后很難通過(guò)普通方法與軸承分離，因此 需要采用下汽缸硬性將相關(guān)芯軸退出，相關(guān)芯軸退出后，由于軸承內(nèi)孔失去支撐，軸承內(nèi)孔 在軸承座作用下發(fā)生收縮，這就導(dǎo)致軸承的外壁與軸承座之間會(huì)產(chǎn)生間隙，間隙的產(chǎn)生會(huì) 導(dǎo)致軸承相對(duì)軸承座竄動(dòng)，當(dāng)軸承使用一段時(shí)間后，軸承座內(nèi)的軸承還可能從軸承座退出， 嚴(yán)重影響電機(jī)的正常使用。此外，由于采用雙動(dòng)氣壓機(jī)，不僅成本高，而且操作十分不便。無(wú)論是直壓法還是漲壓法，都須先將一個(gè)軸承壓入，再將另一個(gè)軸承壓入，因此軸 承的壓裝效率較低，且兩個(gè)軸承的軸承內(nèi)孔的同軸度較低。兩個(gè)軸承被壓進(jìn)軸承座后，需要在兩個(gè)軸承之間的軸承縫隙中涂油脂，這樣有利 于減少摩擦，降低電機(jī)噪音和延長(zhǎng)電機(jī)的使用壽命。但目前的涂油脂方法為先將油脂刷伸 入軸承內(nèi)孔中，再將油脂刷在兩個(gè)軸承之間的軸承縫隙中，由于采用手工操作，且軸承內(nèi)孔 空間狹小，使得油脂很難均勻充滿(mǎn)軸承縫隙，這就導(dǎo)致軸承在使用時(shí)潤(rùn)滑效果較差，軸承的 使用壽命較短，而且油脂刷存在脫毛現(xiàn)象，會(huì)給電機(jī)帶來(lái)安全隱患。
本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可提高同軸度且可提高壓裝效率的用于減速 器殼體的軸承壓裝設(shè)備及壓裝方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備， 包括機(jī)架，所述機(jī)架包括機(jī)架底座和機(jī)架頂梁，還包括安裝在機(jī)架底座上的設(shè)置有載物臺(tái)的定位芯軸，上述定位芯軸上方的機(jī)架 頂梁上安裝有壓頭，所述壓頭上設(shè)置有壓頭通孔，所述壓頭通孔的直徑大于定位芯軸的直 徑，上述壓頭的軸心線(xiàn)、壓頭通孔的軸心線(xiàn)以及定位芯軸的軸心線(xiàn)重合；所述載物臺(tái)包括用于支撐由下至上依次套接在定位芯軸上的第二軸承、減速器殼 體的軸承座和第一軸承的載置面，上述壓頭在一次下壓行程中通過(guò)下壓第一軸承驅(qū)使第一 軸承和第二軸承被壓入軸承座內(nèi)。進(jìn)一步的是所述壓頭的下端面上沿壓頭周向設(shè)置有一組用于下壓第一軸承的凸 臺(tái)，當(dāng)?shù)谝惠S承和第二軸承被壓入軸承座內(nèi)時(shí)，所述定位芯軸的頂部位于壓頭上的壓頭通 孔內(nèi)，所述壓頭上的凸臺(tái)環(huán)繞在定位芯軸外側(cè)，且上述凸臺(tái)與上述軸承座的頂面接觸。進(jìn)一步的是所述機(jī)架頂梁上設(shè)置有朝向機(jī)架底座的上限位柱，所述上限位柱下 方的機(jī)架底座上設(shè)置有朝向上限位柱的下限位柱，當(dāng)所述壓頭上的凸臺(tái)通過(guò)下壓軸承座的 頂面使第一軸承與軸承座鉚接時(shí)，上述上限位柱與下限位柱接觸。進(jìn)一步的是所述載物臺(tái)上設(shè)置有載物臺(tái)通孔，上述載物臺(tái)通過(guò)載物臺(tái)通孔與定 位芯軸滑動(dòng)配合，上述載物臺(tái)下方的機(jī)架底座上安裝有支撐臺(tái)，所述支撐臺(tái)上固連有一組 與支撐臺(tái)垂直的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的頂端與載物臺(tái)固連。進(jìn)一步的是所述支撐臺(tái)與機(jī)架底座形成螺桿安裝部，所述螺桿安裝部上位于所 述復(fù)位彈簧下方設(shè)置有用于安裝螺桿的階梯孔，所述載物臺(tái)上位于復(fù)位彈簧上方設(shè)置有用 于安裝螺桿的螺紋孔，上述每個(gè)復(fù)位彈簧內(nèi)設(shè)置有螺桿，所述螺桿的尾部與設(shè)置在載物臺(tái) 上的螺紋孔螺紋連接，上述螺桿的頭部與所述階梯孔配合。進(jìn)一步的是所述定位芯軸內(nèi)部設(shè)置有油脂通路，所述機(jī)架外部設(shè)置有油脂注入 系統(tǒng)，所述油脂通路通過(guò)輸油管與所述油脂注入系統(tǒng)相連，上述定位芯軸上沿定位芯軸周 向設(shè)置有一組注油孔，所述注油孔與定位芯軸內(nèi)部的油脂通路相連通且朝向被壓入軸承座 內(nèi)的第一軸承和第二軸承之間的軸承縫隙。進(jìn)一步的是所述油脂注入系統(tǒng)包括依次相連的氣源、三通直動(dòng)式電磁閥、內(nèi)置壓 力表空氣組合元件和輸氣管；還包括汽缸，所述汽缸包括由汽缸蓋體和汽缸殼體形成的腔室，所述腔室通過(guò)腔 室內(nèi)設(shè)置的活塞形成與輸氣管相連的上腔室以及用于儲(chǔ)存油脂的下腔室，所述下腔室通過(guò) 輸油管與定位芯軸內(nèi)部設(shè)置的油脂通路相連；所述汽缸蓋體上設(shè)置有標(biāo)尺，所述標(biāo)尺的底部位于上腔室內(nèi)且與活塞相連，上述 標(biāo)尺的頂部位于汽缸蓋體上方且設(shè)置有限位螺栓，上述標(biāo)尺上套接有卸壓彈簧，所述卸壓 彈簧的頂部與限位螺栓配合，上述卸壓彈簧的底部安裝在汽缸蓋體上。壓裝方法，包括機(jī)架，所述機(jī)架包括機(jī)架底座和機(jī)架頂梁，還包括以下步驟A、在機(jī)架底座上安裝帶有載物臺(tái)的定位芯軸，在上述定位芯軸上方的機(jī)架頂梁上 安裝壓頭，所述壓頭上設(shè)置有壓頭通孔，所述壓頭通孔的直徑大于定位芯軸的直徑，上述壓頭的軸心線(xiàn)、壓頭通孔的軸心線(xiàn)以及定位芯軸的軸心線(xiàn)保持重合；B、先將第二軸承套接在定位芯軸上并由定位芯軸上安裝的載物臺(tái)支撐上述第二 軸承，且使上述第二軸承的軸心線(xiàn)與定位芯軸的軸心線(xiàn)保持重合；C、再將減速器殼體的軸承座套接在定位芯軸上并置于上述第二軸承上，使軸承座 的軸心線(xiàn)與定位芯軸的軸心線(xiàn)保持重合；D、然后將第一軸承套接在定位芯軸上并置于上述減速器殼體的軸承座上，使所述 第一軸承的軸心線(xiàn)與定位芯軸的軸心線(xiàn)保持重合；E、在所述壓頭的下端面上沿壓頭周向設(shè)置一組凸臺(tái)，通過(guò)壓頭上的凸臺(tái)下壓第一 軸承使第一軸承和第二軸承被壓入減速器殼體的軸承座內(nèi)。進(jìn)一步的是還包括步驟F，當(dāng)?shù)谝惠S承和第二軸承被壓入減速器殼體的軸承座 內(nèi)后，通過(guò)壓頭上的凸臺(tái)繼續(xù)下壓軸承座的頂面使第一軸承與軸承座鉚接。進(jìn)一步的是還包括步驟G，所述定位芯軸內(nèi)部設(shè)置有油脂通路，所述機(jī)架外部設(shè) 置有油脂注入系統(tǒng)，所述油脂通路通過(guò)輸油管與所述油脂注入系統(tǒng)相連，上述定位芯軸上 沿定位芯軸周向設(shè)置有一組注油孔，所述注油孔與定位芯軸內(nèi)部的油脂通路相連通且朝向 被壓入軸承座內(nèi)的第一軸承和第二軸承之間的軸承縫隙，在通過(guò)壓頭上的凸臺(tái)繼續(xù)下壓軸 承座的頂面使第一軸承與軸承座鉚接的同時(shí)，通過(guò)注油孔向第一軸承與第二軸承之間的軸 承縫隙中注入油脂。本發(fā)明的有益效果是1、壓頭在一次下壓行程中，通過(guò)下壓第一軸承驅(qū)使第一軸承和第二軸承被壓入減 速器殼體的軸承座內(nèi)，可使第一軸承和第二軸承的同軸度提高至0. 002-0. 004mm。2、由于第一軸承和第二軸承是在壓頭下壓過(guò)程中一起被壓入減速器殼體的軸承 座內(nèi)，因此可以提高壓裝效率。3、由于注油孔朝向第一軸承和第二軸承之間的軸承縫隙，因此可以保證油脂準(zhǔn)確 注入軸承縫隙內(nèi)。4、由于定位芯軸周向設(shè)置有一組注油孔，因此可以使油脂準(zhǔn)確且較為均勻的注入 到軸承縫隙內(nèi)，可節(jié)約油脂的使用量，降低成本。5、由于油脂注入過(guò)程可以在軸承壓裝過(guò)程完成后立即進(jìn)行，前后相差時(shí)間很短， 因此可顯著提高生產(chǎn)效率。6、通過(guò)油脂注入系統(tǒng)可控制油脂注入量，可保證軸承得到油脂的充分潤(rùn)滑。7、符合清潔環(huán)保生產(chǎn)以及精益化生產(chǎn)的要求。


圖1為現(xiàn)有壓裝工藝中壓裝第二軸承的示意圖；圖2為現(xiàn)有壓裝工藝中壓裝第一軸承的示意圖；圖3為本發(fā)明的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備的示意圖；圖4為圖3中A區(qū)域的放大圖；圖5為本發(fā)明中設(shè)置有凸臺(tái)的壓頭的示意圖；圖6為第一軸承和第二軸承通過(guò)壓頭上的凸臺(tái)被壓入軸承座內(nèi)的示意圖；圖7為定位芯軸上的注油孔與軸承縫隙之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系示意6
圖8為圖7中B區(qū)域的放大圖。圖中標(biāo)記為1_下限位柱，2-上腔室，3-汽缸蓋體，4-支撐臺(tái)，5-螺桿，6_復(fù)位彈 簧，7-尾部，8-載置面，9-載物臺(tái)，10-下端面，11-凸臺(tái)，12-壓頭，13-機(jī)架，14-機(jī)架頂梁， 15-上限位柱，16-機(jī)架底座，17-頭部，18-階梯孔，19-輸油管，20-標(biāo)尺，21-限位螺栓， 22-卸壓彈簧，23-輸氣管，24-內(nèi)置壓力表空氣組合元件，25-三通直動(dòng)式電磁閥，26-活塞， 27-下腔室，28-汽缸殼體，29-汽缸，30-油脂注入系統(tǒng)，31-定位芯軸，33-軸承縫隙，34-載 物臺(tái)通孔，35-油脂通路，36-減速器殼體，37-軸承座，38-第二軸承，39-下芯軸，40-第一 軸承，41-上芯軸，42-螺紋孔，43-壓頭通孔，44-軸承縫隙，45-頂梁通孔，50-下芯軸通孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。由圖1和圖2可知，現(xiàn)有的壓裝工藝為先將第二軸承38套接在機(jī)架上的下芯軸39 上，下芯軸39的中央開(kāi)有下芯軸通孔50，再將減速器殼體36的軸承座37通過(guò)壓頭12下壓直 至第二軸承38嵌入軸承座37內(nèi)，然后將上芯軸41的下部嵌入下芯軸39的下芯軸通孔50內(nèi)， 上芯軸41的上部外嵌有第一軸承40，通過(guò)壓頭12將上芯軸41和第一軸承40 —同壓入軸承座 37內(nèi)，最后將上芯軸41和下芯軸39 —同取出，上述壓裝工藝中使用的壓頭12是平底壓頭。如圖3至圖8所示，本發(fā)明的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，包括機(jī)架13，所述 機(jī)架13包括機(jī)架底座16和機(jī)架頂梁14，還包括安裝在機(jī)架底座16上的設(shè)置有載物臺(tái)9的 定位芯軸31，上述定位芯軸31上方的機(jī)架頂梁14上安裝有壓頭12，所述壓頭上設(shè)置有壓 頭通孔43，所述壓頭通孔43的直徑大于定位芯軸31的直徑，上述壓頭12的軸心線(xiàn)、壓頭通 孔的軸心線(xiàn)以及定位芯軸31的軸心線(xiàn)重合；所述載物臺(tái)9包括用于支撐由下至上依次套接 在定位芯軸31上的第二軸承38、減速器殼體36的軸承座37和第一軸承40的載置面8，上 述壓頭12在一次下壓行程中通過(guò)下壓第一軸承40驅(qū)使第一軸承40和第二軸承38被壓入 軸承座37內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)中，載物臺(tái)9可以固連在定位芯軸31的軸身上，也可以直接安裝在 機(jī)架底座16上或采用其它安裝方式。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝惠S承40和第二軸承38均被壓 入軸承座37內(nèi)后，定位芯軸31的頂部位于壓頭12的壓頭通孔43內(nèi)，由于第一軸承40和第 二軸承38是在壓頭12的一次下壓行程中都被壓入軸承座37內(nèi)，因此，第一軸承40和第二 軸承38在被壓入軸承座37內(nèi)的過(guò)程中，即使第一軸承40的軸心線(xiàn)與第二軸承38的軸心 線(xiàn)不能完全重合，也是朝同一側(cè)偏移，而且第一軸承40和第二軸承38均套接在同一定位芯 軸37上，綜合以上因素使得第一軸承40和第二軸承38的同軸度可提高至0. 002-0. 004mm。 上述第一軸承和第二軸承只是為了描述方便才加以區(qū)分。如圖7所示，所述壓頭12的下端面10上沿壓頭12周向設(shè)置有一組用于下壓第一 軸承40的凸臺(tái)11，當(dāng)?shù)谝惠S承40和第二軸承38被壓入軸承座37內(nèi)時(shí)，所述定位芯軸31 的頂部位于壓頭12上的壓頭通孔43內(nèi)，所述壓頭12上的凸臺(tái)11環(huán)繞在定位芯軸31外 側(cè)，且上述凸臺(tái)11與上述軸承座37的頂面接觸。上述結(jié)構(gòu)中，一組凸臺(tái)11的數(shù)量可以為 3個(gè)，5個(gè)，7個(gè)，10個(gè)或其它數(shù)量。采用上述結(jié)構(gòu)，可通過(guò)壓頭12上的一組凸臺(tái)11將第一 軸承40和第二軸承38壓入軸承座37內(nèi)，且通過(guò)壓頭12的繼續(xù)下壓使第一軸承40和軸承 座37鉚接，即通過(guò)上述一組凸臺(tái)11下壓軸承座37的頂面進(jìn)而在軸承座37的頂面上形成 一組凹槽，凹槽沿減速器殼體的軸向深度可為0. 2mm, 0. 5mm, lmm, 1. 5mm, 2mm, 2. 5mm等，優(yōu)選為l_3mm，通過(guò)凹槽來(lái)限制軸承座37內(nèi)的軸承的軸向位置，這樣可以限制軸承座37內(nèi)的 第一軸承40和第二軸承38在使用過(guò)程中的軸向竄動(dòng)。此外，設(shè)置有凸臺(tái)后，可通過(guò)凸臺(tái)將 第一軸承和第二軸承壓入軸承座，并通過(guò)凸臺(tái)的繼續(xù)下壓可使第一軸承和軸承座鉚接，整 個(gè)過(guò)程通過(guò)壓頭的一次下壓行程即可完成，顯著提高了壓裝效率。如圖3所示，為了整個(gè)壓裝過(guò)程的安全性，避免由于壓頭12的下壓行程過(guò)大使減 速器殼體36發(fā)生損壞，所述機(jī)架頂梁14上設(shè)置有朝向機(jī)架底座16的上限位柱15，所述上 限位柱15下方的機(jī)架底座16上設(shè)置有朝向上限位柱15的下限位柱1，當(dāng)所述壓頭12上 的凸臺(tái)11通過(guò)下壓軸承座37的頂面使第一軸承40與軸承座37鉚接時(shí)，上述上限位柱15 與下限位柱1接觸。當(dāng)上限位柱15與下限位柱1接觸后，壓頭12無(wú)法繼續(xù)下壓，因此可以 提高整個(gè)壓裝過(guò)程的安全性。另外，為了進(jìn)一步增加安全性，上述壓頭12上方的機(jī)架頂梁 14上可以設(shè)置頂梁通孔45，頂梁通孔45的直徑與壓頭通孔43直徑相同，且頂梁通孔45的 軸心線(xiàn)與壓頭通孔43的軸心線(xiàn)重合，設(shè)置頂梁通孔45后，定位芯軸31可依次通過(guò)壓頭通 孔43和頂梁通孔45伸出至機(jī)架頂梁14的上方，這樣可以保證定位芯軸31不會(huì)碰撞機(jī)架 頂梁14。為了便于將壓裝完畢的減速器殼體從定位芯軸上取下，如圖3所示，所述載物臺(tái)9 上設(shè)置有載物臺(tái)通孔34，上述載物臺(tái)9通過(guò)載物臺(tái)通孔34與定位芯軸31滑動(dòng)配合，上述載 物臺(tái)9下方的機(jī)架底座16上安裝有支撐臺(tái)4，所述支撐臺(tái)4上固連有一組與支撐臺(tái)4垂直 的復(fù)位彈簧6，所述復(fù)位彈簧6的頂端與載物臺(tái)9固連。壓頭下壓過(guò)程中，載物臺(tái)向支撐臺(tái) 移動(dòng)，復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)壓裝過(guò)程完畢后，壓頭上移，載物臺(tái)在復(fù)位彈簧的作用下 上移，進(jìn)而帶動(dòng)載物臺(tái)上的減速器殼體上移，進(jìn)而便于將壓裝完畢的減速器殼體從定位芯 軸上取下。如圖3所示，為了進(jìn)一步便于將壓裝完畢的減速器殼體從定位芯軸上取下，所述 支撐臺(tái)4與機(jī)架底座16形成螺桿安裝部，所述螺桿安裝部上位于所述復(fù)位彈簧6下方設(shè)置 有用于安裝螺桿的階梯孔18，所述載物臺(tái)9上位于復(fù)位彈簧6上方設(shè)置有用于安裝螺桿的 螺紋孔42，上述每個(gè)復(fù)位彈簧6內(nèi)設(shè)置有螺桿5，所述螺桿5的尾部7與設(shè)置在載物臺(tái)9上 的螺紋孔42螺紋連接，上述螺桿5的頭部17與所述階梯孔18配合。采用上述結(jié)構(gòu)，在壓裝 過(guò)程中，螺桿5沿階梯孔18向下移動(dòng)，當(dāng)壓裝完畢后，壓頭上移，在復(fù)位彈簧6的作用下，載 物臺(tái)9上移，載物臺(tái)9的上移會(huì)帶動(dòng)螺桿5上移，當(dāng)載物臺(tái)9上移至極限位置時(shí)，螺桿5的 頭部17受到階梯孔的限位，這時(shí)螺桿5的頭部17與階梯孔18配合，進(jìn)而阻止載物臺(tái)9繼 續(xù)上移，即對(duì)載物臺(tái)9的移動(dòng)起到限位作用，保證載物臺(tái)9上的減速器殼體順利取下。為了便于向軸承縫隙中注入油脂，如圖3至圖8所示，所述定位芯軸31內(nèi)部設(shè)置 有油脂通路35，所述機(jī)架13外部設(shè)置有油脂注入系統(tǒng)30，所述油脂通路35通過(guò)輸油管19 與所述油脂注入系統(tǒng)30相連，上述定位芯軸31上沿定位芯軸31周向設(shè)置有一組注油孔 33，所述注油孔33與定位芯軸31內(nèi)部的油脂通路35相連通且朝向被壓入軸承座37內(nèi)的 第一軸承40和第二軸承38之間的軸承縫隙44。通過(guò)油脂注入系統(tǒng)，可向定位芯軸內(nèi)部的 油脂通路注入油脂，通過(guò)注油孔，可將油脂注入軸承縫隙內(nèi)，這樣可準(zhǔn)確的將油脂注入軸承 縫隙內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)中，一組注油孔33的數(shù)量可以為3個(gè)，5個(gè)，7個(gè)或其它數(shù)量。上述油脂注入系統(tǒng)的實(shí)施方式有多種，例如現(xiàn)有技術(shù)中的雙立柱大流量油脂加注 系統(tǒng)、潤(rùn)滑油定量加注機(jī)或微量油脂定量加注系統(tǒng)等，但優(yōu)選實(shí)施方式是所述油脂注入系
8統(tǒng)30包括依次相連的氣源、三通直動(dòng)式電磁閥25、內(nèi)置壓力表空氣組合元件24和輸氣管 23，上述氣源用于提供高壓氣體，上述內(nèi)置壓力表空氣組合元件24用于控制和調(diào)整油脂注 入系統(tǒng)中的氣體壓力；還包括汽缸29，所述汽缸29包括由汽缸蓋體3和汽缸殼體28形成的 腔室，所述腔室通過(guò)腔室內(nèi)設(shè)置的活塞26形成與輸氣管23相連的上腔室2以及用于儲(chǔ)存 油脂的下腔室27，所述下腔室27通過(guò)輸油管19與定位芯軸31內(nèi)部設(shè)置的油脂通路35相 連；所述汽缸蓋體3上設(shè)置有標(biāo)尺20，所述標(biāo)尺20的底部位于上腔室2內(nèi)且與活塞26相 連，上述標(biāo)尺20的頂部位于汽缸蓋體3上方且設(shè)置有限位螺栓21，上述標(biāo)尺20上套接有 卸壓彈簧22，所述卸壓彈簧22的頂部與限位螺栓21配合，上述卸壓彈簧22的底部安裝在 汽缸蓋體3上。上述卸壓彈簧22的頂部與限位螺栓21配合，是指卸壓彈簧22的頂部由限 位螺栓21限位。采用上述結(jié)構(gòu)，一方面可向軸承縫隙內(nèi)注入油脂，另一方面，三通直動(dòng)式電 磁閥25和內(nèi)置壓力表空氣組合元件24可精確控制油脂注入量，即可向軸承縫隙內(nèi)注入適 量的油脂。由于油脂注入過(guò)多，造成浪費(fèi)，提高生產(chǎn)成本，油脂注入過(guò)少，則摩擦力大，電機(jī) 電流大，相應(yīng)的上軸承和下軸承的磨損快，縮短電機(jī)壽命，因此精確控制油脂注入量對(duì)電機(jī) 正常使用以及電機(jī)壽命至關(guān)重要。另外，在注油脂過(guò)程中，隨著活塞不斷下移，下腔室27內(nèi) 的油脂逐漸減少，并且活塞上連接的標(biāo)尺也會(huì)隨活塞不斷下移，這樣就可從汽缸外部直接 觀察下腔室內(nèi)的油脂剩余情況。除此之外，當(dāng)注油脂過(guò)程完畢后，需要通過(guò)三通直動(dòng)式電磁 閥25將油脂注入系統(tǒng)中的氣體抽進(jìn)，因油脂注入系統(tǒng)中殘余的氣體會(huì)推動(dòng)活塞繼續(xù)下移， 活塞的繼續(xù)下移一方面可能將過(guò)多的油脂注入到軸承縫隙內(nèi)，另一方面，當(dāng)將減速器殼體 從定位芯軸上取下后，過(guò)多的油脂會(huì)從定位芯軸上的注油孔流出，造成污染，但即使通過(guò)三 通直動(dòng)式電磁閥25進(jìn)行抽氣，短時(shí)間內(nèi)也可能無(wú)法將氣體抽進(jìn)，為了促使油脂注入系統(tǒng)中 的氣體更快的被抽進(jìn)，在標(biāo)尺上設(shè)置有卸壓彈簧，由于在注油脂過(guò)程中，標(biāo)尺不斷下移促使 卸壓彈簧不斷被壓縮，當(dāng)注油脂過(guò)程完畢后，隨著油脂注入系統(tǒng)內(nèi)氣體的不斷減少，壓縮狀 態(tài)的卸壓彈簧逐漸伸展，卸壓彈簧的伸展會(huì)帶動(dòng)活塞上移，活塞的上移有助將汽缸的上腔 室內(nèi)的氣體排出，也有助于將油脂注入系統(tǒng)內(nèi)的氣體被抽出，而且，活塞的上移可以避免過(guò) 多的油脂注入到軸承縫隙內(nèi)或從注油孔流出。本發(fā)明的壓裝方法，包括機(jī)架13，所述機(jī)架13包括機(jī)架底座16和機(jī)架頂梁14，還 包括以下步驟A、在機(jī)架底座16上安裝帶有載物臺(tái)9的定位芯軸31，在上述定位芯軸31上方的 機(jī)架頂梁13上安裝壓頭12，所述壓頭12上設(shè)置有壓頭通孔43，所述壓頭通孔43的直徑大 于定位芯軸31的直徑，上述壓頭12的軸心線(xiàn)、壓頭通孔43的軸心線(xiàn)以及定位芯軸31的軸
心線(xiàn)保持重合；B、先將第二軸承38套接在定位芯軸31上并由定位芯軸31上安裝的載物臺(tái)9支 撐上述第二軸承38，且使上述第二軸承38的軸心線(xiàn)與定位芯軸31的軸心線(xiàn)保持重合；C、再將減速器殼體36的軸承座37套接在定位芯軸31上并置于上述第二軸承38 上，使軸承座37的軸心線(xiàn)與定位芯軸31的軸心線(xiàn)保持重合；D、然后將第一軸承40套接在定位芯軸31上并置于上述減速器殼體36的軸承座 37上，使所述第一軸承40的軸心線(xiàn)與定位芯軸31的軸心線(xiàn)保持重合；E、在所述壓頭12的下端面10上沿壓頭12周向設(shè)置一組凸臺(tái)11，通過(guò)壓頭12上 的凸臺(tái)11下壓第一軸承40使第一軸承40和第二軸承38被壓入減速器殼體36的軸承座37內(nèi)。為了限制第一軸承和第二軸承的軸向竄動(dòng)，還包括步驟F，當(dāng)?shù)谝惠S承40和第二 軸承38被壓入減速器殼體36的軸承座37內(nèi)后，通過(guò)壓頭12上的凸臺(tái)11繼續(xù)下壓軸承座 37的頂面使第一軸承40與軸承座37鉚接。為了準(zhǔn)確的向軸承縫隙內(nèi)注入油脂，還包括步驟G，所述定位芯軸31內(nèi)部設(shè)置有 油脂通路35，所述機(jī)架13外部設(shè)置有油脂注入系統(tǒng)30，所述油脂通路35通過(guò)輸油管19與 所述油脂注入系統(tǒng)30相連，上述定位芯軸31上沿定位芯軸31周向設(shè)置有一組注油孔33， 所述注油孔33與定位芯軸31內(nèi)部的油脂通路35相連通且朝向被壓入軸承座37內(nèi)的第一 軸承40和第二軸承38之間的軸承縫隙44，在通過(guò)壓頭12上的凸臺(tái)11繼續(xù)下壓軸承座37 的頂面使第一軸承40與軸承座37鉚接的同時(shí)，通過(guò)注油孔33向第一軸承40與第二軸承 38之間的軸承縫隙44中注入油脂。
權(quán)利要求
用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，包括機(jī)架(13)，所述機(jī)架(13)包括機(jī)架底座(16)和機(jī)架頂梁(14)，其特征是還包括安裝在機(jī)架底座(16)上的設(shè)置有載物臺(tái)(9)的定位芯軸(31)，上述定位芯軸(31)上方的機(jī)架頂梁(14)上安裝有壓頭(12)，所述壓頭上設(shè)置有壓頭通孔(43)，所述壓頭通孔(43)的直徑大于定位芯軸(31)的直徑，上述壓頭(12)的軸心線(xiàn)、壓頭通孔的軸心線(xiàn)以及定位芯軸(31)的軸心線(xiàn)重合；所述載物臺(tái)(9)包括用于支撐由下至上依次套接在定位芯軸(31)上的第二軸承(38)、減速器殼體(36)的軸承座(37)和第一軸承(40)的載置面(8)，上述壓頭(12)在一次下壓行程中通過(guò)下壓第一軸承(40)驅(qū)使第一軸承(40)和第二軸承(38)被壓入軸承座(37)內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是所述壓頭(12)的 下端面(10)上沿壓頭(12)周向設(shè)置有一組用于下壓第一軸承(40)的凸臺(tái)(11)，當(dāng)?shù)谝?軸承(40)和第二軸承(38)被壓入軸承座(37)內(nèi)時(shí)，所述定位芯軸(31)的頂部位于壓頭 (12)上的壓頭通孔(43)內(nèi)，所述壓頭(12)上的凸臺(tái)(11)環(huán)繞在定位芯軸(31)外側(cè)，且上 述凸臺(tái)(11)與上述軸承座(37)的頂面接觸。
3.如權(quán)利要求2所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是所述機(jī)架頂梁 (14)上設(shè)置有朝向機(jī)架底座(16)的上限位柱(15)，所述上限位柱(15)下方的機(jī)架底座 (16)上設(shè)置有朝向上限位柱(15)的下限位柱(1)，當(dāng)所述壓頭(12)上的凸臺(tái)(11)通過(guò)下 壓軸承座(37)的頂面使第一軸承(40)與軸承座(37)鉚接時(shí)，上述上限位柱(15)與下限 位柱⑴接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是所述載物臺(tái)(9) 上設(shè)置有載物臺(tái)通孔(34)，上述載物臺(tái)(9)通過(guò)載物臺(tái)通孔(34)與定位芯軸(31)滑動(dòng)配 合，上述載物臺(tái)(9)下方的機(jī)架底座(16)上安裝有支撐臺(tái)(4)，所述支撐臺(tái)(4)上固連有一 組與支撐臺(tái)(4)垂直的復(fù)位彈簧(6)，所述復(fù)位彈簧(6)的頂端與載物臺(tái)(9)固連。
5.如權(quán)利要求4所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是所述支撐臺(tái)(4) 與機(jī)架底座(16)形成螺桿安裝部，所述螺桿安裝部上位于所述復(fù)位彈簧(6)下方設(shè)置有用 于安裝螺桿的階梯孔(18)，所述載物臺(tái)(9)上位于復(fù)位彈簧(6)上方設(shè)置有用于安裝螺桿 的螺紋孔(42)，上述每個(gè)復(fù)位彈簧(6)內(nèi)設(shè)置有螺桿(5)，所述螺桿(5)的尾部(7)與設(shè)置 在載物臺(tái)(9)上的螺紋孔(42)螺紋連接，上述螺桿(5)的頭部(17)與所述階梯孔(18)配I=I ο
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是 所述定位芯軸(31)內(nèi)部設(shè)置有油脂通路(35)，所述機(jī)架(13)外部設(shè)置有油脂注入系統(tǒng)(30)，所述油脂通路(35)通過(guò)輸油管(19)與所述油脂注入系統(tǒng)(30)相連，上述定位芯軸(31)上沿定位芯軸(31)周向設(shè)置有一組注油孔(33)，所述注油孔(33)與定位芯軸(31)內(nèi) 部的油脂通路(35)相連通且朝向被壓入軸承座(37)內(nèi)的第一軸承(40)和第二軸承(38) 之間的軸承縫隙(44)。
7.如權(quán)利要求6所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備，其特征是所述油脂注入系統(tǒng)(30)包括依次相連的氣源、三通直動(dòng)式電磁閥(25)、內(nèi)置壓力表空 氣組合元件(24)和輸氣管(23)；還包括汽缸(29)，所述汽缸(29)包括由汽缸蓋體(3)和汽缸殼體(28)形成的腔室，所 述腔室通過(guò)腔室內(nèi)設(shè)置的活塞(26)形成與輸氣管(23)相連的上腔室(2)以及用于儲(chǔ)存油 脂的下腔室(27)，所述下腔室(27)通過(guò)輸油管(19)與定位芯軸(31)內(nèi)部設(shè)置的油脂通路 (35)相連；所述汽缸蓋體(3)上設(shè)置有標(biāo)尺(20)，所述標(biāo)尺(20)的底部位于上腔室(2)內(nèi)且與活 塞(26)相連，上述標(biāo)尺(20)的頂部位于汽缸蓋體(3)上方且設(shè)置有限位螺栓(21)，上述標(biāo) 尺(20)上套接有卸壓彈簧(22)，所述卸壓彈簧(22)的頂部與限位螺栓(21)配合，上述卸 壓彈簧(22)的底部安裝在汽缸蓋體(3)上。
8.如權(quán)利要求1所述的用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備的壓裝方法，包括機(jī)架(13)， 所述機(jī)架(13)包括機(jī)架底座(16)和機(jī)架頂梁(14)，其特征是包括以下步驟A、在機(jī)架底座(16)上安裝帶有載物臺(tái)(9)的定位芯軸(31)，在上述定位芯軸(31)上 方的機(jī)架頂梁(13)上安裝壓頭(12)，所述壓頭(12)上設(shè)置有壓頭通孔(43)，所述壓頭通 孔(43)的直徑大于定位芯軸(31)的直徑，上述壓頭(12)的軸心線(xiàn)、壓頭通孔(43)的軸心 線(xiàn)以及定位芯軸(31)的軸心線(xiàn)保持重合；B、先將第二軸承(38)套接在定位芯軸(31)上并由定位芯軸(31)上安裝的載物臺(tái)(9) 支撐上述第二軸承(38)，且使上述第二軸承(38)的軸心線(xiàn)與定位芯軸(31)的軸心線(xiàn)保持 重合；C、再將減速器殼體(36)的軸承座(37)套接在定位芯軸(31)上并置于上述第二軸承 (38)上，使軸承座(37)的軸心線(xiàn)與定位芯軸(31)的軸心線(xiàn)保持重合；D、然后將第一軸承(40)套接在定位芯軸(31)上并置于上述減速器殼體(36)的軸承 座(37)上，使所述第一軸承(40)的軸心線(xiàn)與定位芯軸(31)的軸心線(xiàn)保持重合；E、在所述壓頭(12)的下端面(10)上沿壓頭(12)周向設(shè)置一組凸臺(tái)(11)，通過(guò)壓頭 (12)上的凸臺(tái)(11)下壓第一軸承(40)使第一軸承(40)和第二軸承(38)被壓入減速器殼 體(36)的軸承座(37)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求8所述的壓裝方法，其特征是還包括步驟F，當(dāng)?shù)谝惠S承(40)和第二軸 承(38)被壓入減速器殼體(36)的軸承座(37)內(nèi)后，通過(guò)壓頭(12)上的凸臺(tái)(11)繼續(xù)下 壓軸承座(37)的頂面使第一軸承(40)與軸承座(37)鉚接。
10.如權(quán)利要求9所述的壓裝方法，其特征是還包括步驟G，所述定位芯軸(31)內(nèi)部 設(shè)置有油脂通路(35)，所述機(jī)架(13)外部設(shè)置有油脂注入系統(tǒng)(30)，所述油脂通路(35) 通過(guò)輸油管(19)與所述油脂注入系統(tǒng)(30)相連，上述定位芯軸(31)上沿定位芯軸(31) 周向設(shè)置有一組注油孔(33)，所述注油孔(33)與定位芯軸(31)內(nèi)部的油脂通路(35)相連 通且朝向被壓入軸承座(37)內(nèi)的第一軸承(40)和第二軸承(38)之間的軸承縫隙(44)，在 通過(guò)壓頭(12)上的凸臺(tái)(11)繼續(xù)下壓軸承座(37)的頂面使第一軸承(40)與軸承座(37) 鉚接的同時(shí)，通過(guò)注油孔(33)向第一軸承(40)與第二軸承(38)之間的軸承縫隙(44)中 注入油脂。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于減速器殼體的軸承壓裝設(shè)備及壓裝方法，可提高同軸度且可提高壓裝效率。上述壓裝設(shè)備包括安裝在機(jī)架底座上的設(shè)置有載物臺(tái)的定位芯軸以及機(jī)架頂梁上的壓頭，壓頭上設(shè)置有壓頭通孔及一組凸臺(tái)，壓頭通孔的直徑大于定位芯軸的直徑，壓頭的軸心線(xiàn)、壓頭通孔的軸心線(xiàn)以及定位芯軸的軸心線(xiàn)重合，載物臺(tái)包括用于支撐由下至上依次套接在定位芯軸上的第二軸承、減速器殼體的軸承座和第一軸承的載置面，壓頭上的凸臺(tái)在一次下壓行程中通過(guò)下壓第一軸承驅(qū)使第一軸承和第二軸承被壓入軸承座內(nèi)，另外，機(jī)架外部設(shè)置有油脂注入系統(tǒng)，在第一軸承和第二軸承被壓入軸承座內(nèi)后可對(duì)軸承縫隙準(zhǔn)確注入油脂，壓裝和注油脂所需時(shí)間較短，生產(chǎn)效率高。
文檔編號(hào)H02K15/00GK101924428SQ201010291599
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者劉洋, 孫杰峰, 李強(qiáng)華, 李曉波, 林倩如 申請(qǐng)人:成都華川電裝有限責(zé)任公司