專(zhuān)利名稱(chēng)：通用型組合式架線滑車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高壓輸電線路的導(dǎo)線架設(shè)施工過(guò)程中使用的輔助器具，尤其是指 一種架設(shè)輸電線的架線滑車(chē)。
背景技術(shù)：
目前電力輸送線路中，高壓、超高壓輸電線路越來(lái)越普遍。高壓、超高壓輸電線路 的導(dǎo)線都需要有較大的截面積，以減少電力損失。但是導(dǎo)線的截面太大時(shí)，其強(qiáng)度也會(huì)增 大，不容易彎曲，架設(shè)起來(lái)十分困難，甚至不能架設(shè)。因此，超高壓輸電線路均是采用分裂導(dǎo) 線來(lái)代替大截面導(dǎo)線。分裂導(dǎo)線是將兩根以上的導(dǎo)線按照一定的幾何截面布置并列組成一 根導(dǎo)殘使用，而輸送一相電力。在架設(shè)分裂導(dǎo)線時(shí)，一般采用張力架線的施工方法。施工時(shí) 需要將滑車(chē)吊掛在每個(gè)張力鐵塔上，在施工線路的兩端分別設(shè)置大噸位牽引機(jī)和張力放線 機(jī)，導(dǎo)線設(shè)置在張力放線機(jī)上，然后用連接器將導(dǎo)線、牽引鋼繩、牽引繩依次連接成一體，將 牽引繩等依次穿過(guò)懸掛在張力塔上的滑車(chē)，再連接到位于輸電線路另一端的牽引機(jī)上。由 于導(dǎo)線是由多根導(dǎo)線組成的分裂導(dǎo)線，這些分裂導(dǎo)線需要同時(shí)牽引，因此在牽引鋼繩與分 裂導(dǎo)線連接時(shí)，還需要有一個(gè)走板以將各個(gè)分裂導(dǎo)線同時(shí)牽引架設(shè)起來(lái)，走板是連接分裂 導(dǎo)線的裝置，導(dǎo)線依次排列連接在走板上，走板的大小根據(jù)分裂導(dǎo)線的多少而有所不同。滑 車(chē)不但要將各分裂導(dǎo)線導(dǎo)送過(guò)去，而且也必須能夠保證連接器、走板能夠順利通過(guò)。一般的 滑車(chē)具有一個(gè)框架，框架內(nèi)根據(jù)分裂導(dǎo)線的數(shù)量設(shè)置相應(yīng)個(gè)數(shù)的滑輪，每個(gè)滑輪供一根導(dǎo) 線通過(guò)。牽引繩、連接器、牽引鋼繩、走板、導(dǎo)線等依次通過(guò)滑車(chē)。由于分裂導(dǎo)線從兩根到8 根甚至更多根不等，架設(shè)具有不同分裂導(dǎo)線的線路時(shí)，就需要使用不同的輪數(shù)的滑車(chē)。為了 適應(yīng)不同的線路和分裂導(dǎo)線的要求，一個(gè)施工單位需要準(zhǔn)備大量的各種各樣的滑車(chē)，但這 些滑車(chē)在使用后會(huì)被長(zhǎng)期閑置，大量浪費(fèi)了資源。中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN101877460A公開(kāi)了一種 特高壓組合式放線滑車(chē)。它包括位于上方的主掛板、位于底部的底架、連接主掛板和底架 的兩根邊立柱、在兩根邊立柱之間設(shè)置的一個(gè)主軸，主軸上設(shè)置八個(gè)導(dǎo)線輪和一個(gè)承重輪； 在主軸和底架之間還設(shè)置兩根與邊立柱平行的中立柱，中立柱將承重輪和導(dǎo)線輪分隔開(kāi)。 在主掛板和底架上分別設(shè)置兩組安裝孔，當(dāng)架設(shè)8分裂導(dǎo)線時(shí)，使用八個(gè)導(dǎo)線輪，邊立柱安 裝在外側(cè)的安裝孔上，當(dāng)架設(shè)六分裂導(dǎo)線時(shí)，使用六個(gè)導(dǎo)線輪，邊立柱安裝在內(nèi)側(cè)的安裝孔 上。為了方便牽引繩、走板等進(jìn)出滑車(chē)，在滑車(chē)一側(cè)的主掛板和變立柱之間設(shè)置長(zhǎng)度可調(diào)的 鉸鏈。在滑車(chē)的邊立柱和主掛板上設(shè)置有吊裝滑車(chē)的輔助孔。在主掛板上還設(shè)置有過(guò)輪錨 孔和錨線孔，用于固定架線施工時(shí)的臨時(shí)拉線。在兩根邊立柱的內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)導(dǎo)線輪的位置用 螺栓固定有防止導(dǎo)線脫出導(dǎo)線輪而被夾住的防夾線擋塊。在兩根邊立柱的外側(cè)還分別焊接 有邊拉線掛點(diǎn)，邊拉線可以拉動(dòng)滑車(chē)使滑車(chē)在轉(zhuǎn)彎處的張力塔上能夠傾斜，方便牽引繩、走 板、導(dǎo)線等通過(guò)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠適應(yīng)于各種輸電線路和分裂導(dǎo)線數(shù)量架線時(shí)使用的通用型組合式架線滑車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是通用型組合式架線滑車(chē)，包括由主掛板、底板和兩根位于主掛板和底板之間的邊 立柱連接組成的車(chē)架，在兩根邊立柱之間設(shè)置的一根穿有導(dǎo)線輪的橫向的主軸，在主掛板 的頂部設(shè)置有吊裝滑車(chē)的主掛鉤和副掛鉤，一側(cè)的邊立柱通過(guò)可開(kāi)啟的連接板與主掛板活 動(dòng)連接，主掛板、底板和邊立柱的其它連接部位通過(guò)螺栓連接，主軸活動(dòng)設(shè)置在兩根邊立柱 上并通過(guò)邊立柱外側(cè)的螺母緊固；在主掛板的下端還設(shè)置有一排間距與導(dǎo)線輪的寬度相同 的擋輪架連接孔，在主掛板的下面導(dǎo)線輪的兩側(cè)分別設(shè)置有與導(dǎo)線輪的上邊緣對(duì)應(yīng)的可以 轉(zhuǎn)動(dòng)的擋輪，擋輪位于兩根邊立柱之間，擋輪通過(guò)擋輪軸設(shè)置在擋輪架的下部，擋輪架的上 部設(shè)置有與主掛板下部的擋輪架連接孔相應(yīng)的連接孔，擋輪架與主掛板通過(guò)螺栓連接。本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述主掛板下面導(dǎo)線輪兩側(cè)的擋輪為成對(duì)設(shè) 置，在主掛板的前后兩面通過(guò)螺栓同時(shí)將兩個(gè)擋輪架連接在同位置的擋輪架連接孔上。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述底板的兩端設(shè)置有帶錨固孔的支承座。本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述連接板設(shè)置有兩個(gè)，主連接板通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng) 螺栓將主掛板和邊立柱連接，附連接板下部通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng)螺栓連接在邊立柱上，附連 接板上部扣合在主掛板的端部，再通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng)螺栓將附連接板和主掛板連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本發(fā)明的架線滑車(chē)可以組合使用，一個(gè)滑車(chē)可以適用于架設(shè)從一根導(dǎo)線到多根分 裂導(dǎo)線的線路，具有通用性，可以根據(jù)導(dǎo)線的分裂數(shù)量安裝上不同數(shù)量的導(dǎo)線輪，同時(shí)調(diào)節(jié) 擋輪的位置，使擋輪對(duì)通過(guò)滑車(chē)的牽引繩、走板、導(dǎo)線、連接器起到導(dǎo)向作用，防止它們脫出 導(dǎo)線輪而發(fā)生卡阻。施工單位只需制作一種滑車(chē)，然后在根據(jù)分裂導(dǎo)線的數(shù)量添加導(dǎo)線輪， 就可以滿(mǎn)足所有分裂數(shù)量的輸電線路的架設(shè)。主掛板、底板、邊立柱、主軸之間均為活動(dòng)連 接可以方便的加減導(dǎo)線輪。主掛板的下端擋輪架連接孔的間距與導(dǎo)線輪的寬度相同，可以 在使用不同個(gè)數(shù)的導(dǎo)線輪時(shí)均能夠起到擋護(hù)的作用，保證牽引繩、走板、導(dǎo)線、連接器等不 脫輪。擋輪能夠轉(zhuǎn)動(dòng)可以減少擋輪對(duì)導(dǎo)線輪及走板的阻力。 導(dǎo)線輪兩側(cè)的擋輪成對(duì)設(shè)置，增加了擋線的寬度和距離，是對(duì)防止脫線的進(jìn)一步 保障。底板的兩端設(shè)置的帶錨固孔的支承座，可以將滑車(chē)平穩(wěn)牢固的置于地面上，在存放和 在地面上使用時(shí)起到穩(wěn)固支撐的作用。連接板的設(shè)置是為了便于拆裝滑車(chē)、組合導(dǎo)線輪，設(shè) 置兩個(gè)連接板可以起到雙保險(xiǎn)的作用。擋輪架連接孔還可以作為過(guò)輪錨孔和錨線孔使用， 用于施工時(shí)臨時(shí)拉線的固定。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是擋輪與主掛板的連接的側(cè)視圖；圖3為附連接板與主掛板和邊立柱連接的示意圖。其中1、主掛板，2、主掛鉤，3、副掛鉤，4、擋輪架連接孔，5、附連接板，6、主連接板， 7、導(dǎo)線輪，8、螺母，9、主軸，10、邊立柱，11、螺栓，12、底板，13、擋輪軸，14、擋輪，15、擋輪架， 16、固定螺栓，17、支承座，18、錨固孔。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明通用型組合式架線滑車(chē)，主要包括由主掛板1、底板12、邊立柱10、主軸9、導(dǎo)線輪7 和擋輪14組裝而成的滑車(chē)。主掛板1位于上方，底板12位于下方，兩根邊立柱10連接在 主掛板1和底板12兩端，其中一根邊立柱10通過(guò)螺栓11連接在主掛板1和底板12之間。 另一根邊立柱10的底端通過(guò)螺栓11與底板12連接，此邊立柱10的上端通過(guò)螺栓活動(dòng)連 接有主連接板6和附連接板5，主連接板6與主掛板1再通過(guò)銷(xiāo)軸連接；附連接板5為向下 的叉形，其下部通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在邊立柱10上，其上部扣合在主掛板1的端部，再通過(guò)銷(xiāo)軸將 附連接板5和主掛板1連接在一起。主掛板1、底板12、邊立柱10和主、附連接板一起組成 車(chē)架。在兩根邊立柱10之間設(shè)置一根橫向的主軸9，主軸9上穿有導(dǎo)線輪7，并使導(dǎo)線輪 位于主軸的中部。圖1中導(dǎo)線輪有8個(gè)，是架設(shè)八分裂導(dǎo)線時(shí)使用的。主軸9穿上導(dǎo)線輪 后，再將邊立柱10套裝在主軸9的兩端，然后在伸出邊立柱10外側(cè)的主軸9軸頭上用螺母 8緊固。然后將連接主掛板1和邊立柱10、以及連接底板12和邊立柱的螺栓11緊固。在主掛板1的頂部設(shè)置有吊裝滑車(chē)的主掛鉤2和副掛鉤3，在主掛板1的下端還設(shè) 置有一排擋輪架連接孔4，相鄰擋輪架連接孔4的間距與導(dǎo)線輪7的寬度相同。在主掛板1 的下面、導(dǎo)線輪7的兩側(cè)分別設(shè)置有一對(duì)擋輪14。擋輪14通過(guò)擋輪架15固定在主掛板1 上。擋輪14的位置對(duì)應(yīng)導(dǎo)線輪7的上邊緣，導(dǎo)線輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)擋輪轉(zhuǎn)動(dòng)。擋輪架為倒 置的L型，擋輪14位于擋輪架15的下部?jī)?nèi)側(cè)，并通過(guò)擋輪軸13與擋輪架15連接。擋輪架 15的橫板上設(shè)置有兩個(gè)連接孔，此兩連接孔的大小和間距和擋輪架連接孔4相同。導(dǎo)線輪 7兩側(cè)的擋輪14成對(duì)設(shè)置，即在主掛板1的前后兩面分別同時(shí)設(shè)置一個(gè)擋輪，然后用固定螺 栓16同時(shí)將兩個(gè)擋輪架15固定連接在同位置的擋輪架連接孔4上。在底板12的兩端設(shè)置有支承座17，支承座17的兩側(cè)設(shè)置有錨固孔18。
權(quán)利要求
1.通用型組合式架線滑車(chē)，包括由主掛板(1)、底板(12)和兩根位于主掛板(1)和底 板(1 之間的邊立柱(10)連接組成的車(chē)架，在兩根邊立柱(10)之間設(shè)置的一根穿有導(dǎo)線 輪(7)的橫向的主軸(9)，在主掛板(1)的頂部設(shè)置有吊裝滑車(chē)的主掛鉤( 和副掛鉤(3)， 其特征在于一側(cè)的邊立柱(10)通過(guò)可開(kāi)啟的連接板與主掛板(1)活動(dòng)連接，主掛板(1)、 底板(1 和邊立柱(10)的其它連接部位通過(guò)螺栓連接，主軸(9)活動(dòng)設(shè)置在兩根邊立柱 (10)上并通過(guò)邊立柱(10)外側(cè)的螺母(8)緊固；在主掛板(1)的下端還設(shè)置有一排間距與 導(dǎo)線輪(7)的寬度相同的擋輪架連接孔G)，在主掛板(1)的下面導(dǎo)線輪(7)的兩側(cè)分別設(shè) 置有與導(dǎo)線輪(7)的上邊緣對(duì)應(yīng)的可以轉(zhuǎn)動(dòng)的擋輪(14)，擋輪(14)位于兩根邊立柱(10) 之間，擋輪(14)通過(guò)擋輪軸(1 設(shè)置在擋輪架(1 的下部，擋輪架(1 的上部設(shè)置有與 主掛板(1)下部的擋輪架連接孔(4)相應(yīng)的連接孔，擋輪架(1 與主掛板(1)通過(guò)固定螺 栓(16)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型組合式架線滑車(chē)，其特征在于所述主掛板(1)下面導(dǎo) 線輪(7)兩側(cè)的擋輪(14)為成對(duì)設(shè)置，在主掛板(1)的前后兩面通過(guò)螺栓同時(shí)將兩個(gè)擋輪 架(1 連接在同位置的擋輪架連接孔(4)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的通用型組合式架線滑車(chē)，其特征在于所述底板(12)的 兩端設(shè)置有帶錨固孔(18)的支承座(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的通用型組合式架線滑車(chē)，其特征在于所述連接板設(shè)置 有兩個(gè)，主連接板(6)通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng)螺栓將主掛板(1)和邊立柱(10)連接，附連接板 (5)下部通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng)螺栓連接在邊立柱(10)上，附連接板( 上部扣合在主掛板 (1)的端部，再通過(guò)銷(xiāo)軸或者活動(dòng)螺栓將附連接板( 和主掛板(1)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種通用型組合式架線滑車(chē)，包括在頂部設(shè)置有主副掛鉤的主掛板、底板、兩根邊立柱、穿有導(dǎo)線輪的主軸，一側(cè)的邊立柱通過(guò)主連接板和附連接板與主掛板活動(dòng)連接，主掛板、底板和邊立柱的其它連接部位通過(guò)螺栓連接，主軸活動(dòng)設(shè)置在兩根邊立柱上并通過(guò)螺母緊固；在主掛板的下端設(shè)置有一排間距與導(dǎo)線輪的寬度相同的擋輪架連接孔，在導(dǎo)線輪的兩側(cè)分別成對(duì)設(shè)置有與導(dǎo)線輪的上邊緣對(duì)應(yīng)的擋輪，擋輪通過(guò)擋輪架用固定螺栓固定在主掛板下面。在底板的兩端設(shè)置有帶錨固孔的支承座。本發(fā)明能夠適應(yīng)于各種輸電線路和分裂導(dǎo)線數(shù)量架線時(shí)使用。施工單位只需制作一種滑車(chē)，然后在根據(jù)分裂導(dǎo)線的數(shù)量，添加導(dǎo)線輪的數(shù)量，就可以滿(mǎn)足所有分裂數(shù)量的輸電線路的架設(shè)。
文檔編號(hào)H02G1/02GK102074910SQ201010562078
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者張志遠(yuǎn), 張湘潭, 李建, 毛偉敏, 肖中華, 董樹(shù)森 申請(qǐng)人:河北省送變電公司