專利名稱：用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路。
背景技術(shù)：
隨著電動汽車的日益普及，電動汽車充電系統(tǒng)受到越來越多的關(guān)注。充電需要注意的問題是，在使用充電接口進行充電時，需要確認充電接口的連接，如果充電接口未與充電設(shè)備連接上卻仍然進行充電，容易發(fā)生危險以及能源的浪費，而且需要隨時監(jiān)控充電過程，一旦發(fā)生異常情況應(yīng)該立刻切斷供電。此外，統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)也非常重要?，F(xiàn)在世界各國都相繼推出了電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，其中，以中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)最具代表性。但是，目前存在的問題是，中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)不能兼容，這將為電動汽車的出口帶來一定的困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，特別是提出一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路。為達到上述目的，本發(fā)明的一個實施例提出一種用于中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，包括參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓；電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字脈沖寬度調(diào)制PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；檢測模塊，所述檢測模塊與所述第一電源電壓相連，用于根據(jù)與所述第一電源電壓相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在所述檢測模塊判斷所述電動汽車的充電接口未連接時切斷供電設(shè)備的供電；以及電平輸出模塊，所述電平輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于在所述檢測模塊判斷所述電動汽車的充電接口連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置。本發(fā)明的另一個實施例提出一種用于美國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路， 包括參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓；電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；以及電平檢測及輸出模塊，所述電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于根據(jù)與車輛控制裝置連接的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置。本發(fā)明的又一個實施例提出一種兼容中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，包括參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓； 電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；第一電平檢測及輸出模塊， 所述第一電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于根據(jù)與所述第一電源電壓連接的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置；第二電平檢測及輸出模塊，所述第二電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于根據(jù)與所述車輛控制裝置連接的分壓電阻的輸出電壓判斷所述電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置；以及選擇模塊，用于根據(jù)所述電動汽車的充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，選擇使用第一檢測及輸出模塊或者第二檢測及輸出模塊。本發(fā)明的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路能夠輸出可靠的士 12V的PWM波，而且，本發(fā)明的電路能夠兼容國標(biāo)和美標(biāo)兩種標(biāo)準(zhǔn)，極大方便了產(chǎn)品的普遍實用性。此外，本發(fā)明的電路采用的電子元器件的價格低廉，不會增加生產(chǎn)的成本。本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1為本發(fā)明一個實施例的用于中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的電路原理圖；圖2為本發(fā)明另一個實施例的用于美國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路用于中國標(biāo)準(zhǔn)時的電路原理圖；以及圖3為本發(fā)明又一個實施例的兼容中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的電路原理圖。
具體實施例方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。如圖1所示為本發(fā)明一個實施例的用于中國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的電路原理圖，該電路包括參考電壓模塊100、電平轉(zhuǎn)換模塊200、檢測模塊300和電平輸出模塊400。其中，參考電壓模塊100用于將+12V的第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓。電平轉(zhuǎn)換模塊200用于接收參考電壓模塊100輸出的參考電壓以及供電設(shè)備控制裝置 500輸出的數(shù)字PWM波，并將數(shù)字PWM波和參考電壓進行比較，以及根據(jù)比較的結(jié)果將數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為士 12V的PWM波輸出信號。檢測模塊300與+12V的第一電源電壓相連，根據(jù)與第一電源電壓相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，切斷供電設(shè)備(圖1中未示出)的供電。電平輸出模塊400與電平轉(zhuǎn)換模塊200連接，在檢測模塊300判斷電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置600。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100包括第一電阻R4、第二電阻R7和三端穩(wěn)壓器Q3。如圖1所示，第一電阻R4的一端與+12V的第一電源電壓相連，第一電阻R4 的另一端與三端穩(wěn)壓器Q3的1腳相連。三端穩(wěn)壓器Q3的1腳與第一電阻R4相連，三端穩(wěn)壓器Q3的2腳接地，三端穩(wěn)壓器Q3的3腳與第二電阻R7相連，而且，三端穩(wěn)壓器的1腳和 3腳短接在一起。第二電阻R7的一端與三端穩(wěn)壓器Q3的3腳相連，第二電阻R7的另一端接地。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100將+12V的第一電源電壓調(diào)整為2. 5V 的參考電壓，為了輸出2. 5V的參考電壓，第一電阻R4和第二電阻R7均設(shè)為5. IK Ω。應(yīng)理解，上述實施例僅為示意性的實施例，除此之外，還可通過調(diào)節(jié)第一電阻R4和第二電阻R7 的阻值以提供不同的參考電壓值。在本發(fā)明的一個實施例中，電平轉(zhuǎn)換模塊200包括電壓比較器U1A、第一 PMOS管 Q4和第一 NMOS管Ql。電壓比較器UlA的同相端與供電設(shè)備控制裝置500相連以接收數(shù)字 PWM波，電壓比較器UlA的反相端與參考電壓模塊100相連以接收參考電壓。第一 PMOS管 Q4的源極與-12V的第二電源電壓相連，第一 PMOS管Q4的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。第一 NMOS管Ql的源極與+12V的第一電源電壓相連，第一 NMOS管Ql的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值大于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出+12V的高電平，將第一 NMOS管Ql導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值小于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出-12V的高電平，將第一 PMOS管Q4導(dǎo)通，輸出-12V 的低電平輸出信號。在本發(fā)明的一個實施例中，檢測模塊300包括第三電阻R2。第三電阻R2的一端與 +12V的第一電源電壓相連，第三電阻R2的另一端與車輛控制裝置600相連。在本發(fā)明的一個實施例中，第三電阻R2的阻值為1ΚΩ，應(yīng)理解，這僅為示例性的實施例，除此之外，也可設(shè)置為其他不同的阻值。通過檢測第三電阻R2的輸出電壓(即圖1 中檢測點的電壓)可判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)。當(dāng)?shù)谌娮鑂2的輸出電壓為 12V時，可判斷電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上，此時切斷供電設(shè)備的供電。當(dāng)?shù)谌娮鑂2的輸出電壓為6V時，可判斷電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上，可通過電平輸出模塊400將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置600。在本發(fā)明的一個實施例中，電平輸出模塊400包括第二 NMOS管Q2、第四電阻R8、 和第五電阻R5。第二 NMOS管Q2的源極與第一 NMOS管Ql的漏極和第一 PMOS管Q4的漏極相連，第二 NMOS管Q2的柵極與第四電阻R8和第五電阻R5相連，第二 NMOS管Q2的漏極與車輛控制裝置600相連。第四電阻R8的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第四電阻R8的另一端與控制端子相連，其中，控制端子根據(jù)供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通或斷開，具體地，當(dāng)供電設(shè)備正常工作時，控制端子控制第二 NMOS管Q2導(dǎo)通，當(dāng)供電設(shè)備發(fā)生故障時，控制端子控制第二 NMOS管Q2斷開。第五電阻R5的一端與第二 NMOS管Q2 的柵極相連，第五電阻R5的另一端接地。如圖2所示為本發(fā)明另一個實施例的用于美國標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的電路原理圖。該電路包括參考電壓模塊100、電平轉(zhuǎn)換模塊200、電平檢測及輸出模塊 300。其中，參考電壓模塊100用于將+12V的第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓。電平轉(zhuǎn)換模塊200用于接收參考電壓模塊100輸出的參考電壓以及供電設(shè)備控制裝置 400輸出的數(shù)字PWM波，并將數(shù)字PWM波和參考電壓進行比較，以及根據(jù)比較的結(jié)果將數(shù)字 PWM波轉(zhuǎn)換為士 12V的PWM波輸出信號。電平檢測及輸出模塊300用于根據(jù)與車輛控制裝置相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，切斷供電設(shè)備(圖2中未示出)的供電，在電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置500。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100包括第一電阻R4、第二電阻R7和三端穩(wěn)壓器Q3。如圖2所示，第一電阻R4的一端與+12V的第一電源電壓相連，第一電阻R4 的另一端與三端穩(wěn)壓器Q3的1腳相連。三端穩(wěn)壓器Q3的1腳與第一電阻R4相連，三端穩(wěn)壓器Q3的2腳接地，三端穩(wěn)壓器Q3的3腳與第二電阻R7相連，而且，三端穩(wěn)壓器的1腳和 3腳短接在一起。第二電阻R7的一端與三端穩(wěn)壓器Q3的3腳相連，第二電阻R7的另一端接地。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100將+12V的第一電源電壓調(diào)整為2. 5V 的參考電壓，為了輸出2. 5V的參考電壓，第一電阻R4和第二電阻R7均設(shè)為5. IK Ω。應(yīng)理解，上述實施例僅為示意性的實施例，除此之外，還可通過調(diào)節(jié)第一電阻R4和第二電阻R7 的阻值以提供不同的參考電壓值。在本發(fā)明的一個實施例中，電平轉(zhuǎn)換模塊200包括電壓比較器U1A、第一 PMOS管 Q4和第一 NMOS管Ql。電壓比較器UlA的同相端與供電設(shè)備控制裝置500相連以接收數(shù)字 PWM波，電壓比較器UlA的反相端與參考電壓模塊100相連以接收參考電壓。第一 PMOS管 Q4的源極與-12V的第二電源電壓相連，第一 PMOS管Q4的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。第一 NMOS管Ql的源極與+12V的第一電源電壓相連，第一 NMOS管Ql的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值大于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出+12V的高電平，將第一 NMOS管Ql導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值小于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出-12V的高電平，將第一 PMOS管Q4導(dǎo)通，輸出-12V 的低電平輸出信號。在本發(fā)明的一個實施例中，電平檢測及輸出模塊300包括第二 NMOS管Q2、第四電阻R8、第五電阻R5和第六電阻R3。第二 NMOS管Q2的源極與第一 NMOS管Ql的漏極和第一 PMOS管Q4的漏極相連，第二 NMOS管Q2的柵極與第四電阻R8和第五電阻R5相連，第二 NMOS管Q2的漏極與第六電阻R3相連。第四電阻R8的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第四電阻R8的另一端與控制端子相連，其中，控制端子根據(jù)供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通或斷開，具體地，當(dāng)供電設(shè)備正常工作時，控制端子控制第二 NMOS管 Q2導(dǎo)通，當(dāng)供電設(shè)備發(fā)生故障時，控制端子控制第二 NMOS管Q2斷開。第五電阻R5的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第五電阻R5的另一端與車輛控制裝置500相連并接地。第六電阻R3的一端與第二 NMOS管Q2的漏極相連，第六電阻R3的另一端與車輛控制裝置500 相連。在本發(fā)明的一個實施例中，第六電阻R3的阻值設(shè)為1ΚΩ，應(yīng)理解，這僅為示例性的實施例，除此之外，也可設(shè)置為其他不同的阻值。通過檢測第六電阻R3的輸出電壓(即圖 2中檢測點的電壓)可判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)。當(dāng)?shù)诹娮鑂3的輸出電壓為 12V時，可判斷電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上，此時切斷供電設(shè)備的供電。當(dāng)?shù)诹娮鑂3的輸出電壓為6V時，可判斷電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上，可通過電平檢測及輸出模塊300將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置500。如圖3所示為本發(fā)明又一個實施例的兼容中國標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路的電路原理圖。該電路包括參考電壓模塊100、電平轉(zhuǎn)換模塊200、第一電平檢測及輸出模塊(圖中未示出)、第二電平檢測及輸出模塊(圖中未示出)和選擇模塊(圖中未示出)。其中，參考電壓模塊100用于將+12V的第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓。電平轉(zhuǎn)換模塊200用于接收參考電壓模塊100輸出的參考電壓以及供電設(shè)備控制裝置600輸出的數(shù)字PWM波，并將數(shù)字PWM波和參考電壓進行比較，以及根據(jù)比較的結(jié)果將數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為士 12V的PWM波輸出信號。第一電平檢測及輸出模塊與電平轉(zhuǎn)換模塊200 相連，根據(jù)與第一電源電壓相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，切斷供電設(shè)備(圖3中未示出)的供電，在電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，將電平轉(zhuǎn)換模塊200 產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置700。第二電平檢測及輸出模塊與電平轉(zhuǎn)換模塊200連接，根據(jù)與車輛控制裝置700相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，切斷供電設(shè)備的供電，在電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上時，將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置700。選擇模塊用于根據(jù)電動汽車的充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，選擇使用第一電平檢測及輸出模塊或者第二電平檢測及輸出模塊。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100包括第一電阻R4、第二電阻R7和三端穩(wěn)壓器Q3。如圖3所示，第一電阻R4的一端與+12V的第一電源電壓相連，第一電阻R4 的另一端與三端穩(wěn)壓器Q3的1腳相連。三端穩(wěn)壓器Q3的1腳與第一電阻R4相連，三端穩(wěn)壓器Q3的2腳接地，三端穩(wěn)壓器Q3的3腳與第二電阻R7相連，而且，三端穩(wěn)壓器的1腳和 3腳短接在一起。第二電阻R7的一端與三端穩(wěn)壓器Q3的3腳相連，第二電阻R7的另一端接地。在本發(fā)明的一個實施例中，參考電壓模塊100將+12V的第一電源電壓調(diào)整為2. 5V 的參考電壓，為了輸出2. 5V的參考電壓，第一電阻R4和第二電阻R7均設(shè)為5. IK Ω。應(yīng)理解，上述實施例僅為示意性的實施例，除此之外，還可通過調(diào)節(jié)第一電阻R4和第二電阻R7的阻值以提供不同的參考電壓值。在本發(fā)明的一個實施例中，電平轉(zhuǎn)換模塊200包括電壓比較器U1A、第一 PMOS管 Q4和第一 NMOS管Ql。電壓比較器UlA的同相端與供電設(shè)備控制裝置500相連以接收數(shù)字 PWM波，電壓比較器UlA的反相端與參考電壓模塊100相連以接收參考電壓。第一 PMOS管 Q4的源極與-12V的第二電源電壓相連，第一 PMOS管Q4的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。第一 NMOS管Ql的源極與+12V的第一電源電壓相連，第一 NMOS管Ql的柵極與電壓比較器UlA的輸出端相連。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值大于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出+12V的高電平，將第一 NMOS管Ql導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號。當(dāng)數(shù)字PWM波的幅值小于參考電壓時，電壓比較器UlA的輸出端輸出-12V的高電平，將第一 PMOS管Q4導(dǎo)通，輸出-12V 的低電平輸出信號。在本發(fā)明的一個實施例中，第一電平檢測及輸出模塊包括第三電阻R2、第二 NMOS管Q2、第四電阻R8、和第五電阻R5。第三電阻R2的一端與+12V的第一電源電壓相連， 第三電阻R2的另一端與車輛控制裝置700相連。第二 NMOS管Q2的源極與第一 NMOS管Ql 的漏極和第一 PMOS管Q4的漏極相連，第二 NMOS管Q2的柵極與第四電阻R8和第五電阻R5 相連，第二 NMOS管Q2的漏極與車輛控制裝置700相連。第四電阻R8的一端與第二 NMOS 管Q2的柵極相連，第四電阻R8的另一端與控制端子相連，其中，控制端子根據(jù)供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通或斷開，具體地，當(dāng)供電設(shè)備正常工作時，控制端子控制第二 NMOS管Q2導(dǎo)通，當(dāng)供電設(shè)備發(fā)生故障時，控制端子控制第二 NMOS管Q2斷開。第五電阻R5的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第五電阻R5的另一端接地。在本發(fā)明的一個實施例中，第三電阻R2的阻值為1ΚΩ，應(yīng)理解，這僅為示例性的實施例，除此之外，也可設(shè)置為其他不同的阻值。通過檢測第三電阻R2的輸出電壓(即圖3 中的檢測點1)可判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)。當(dāng)?shù)谌娮鑂2的輸出電壓為12V 時，可判斷電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上，此時切斷供電設(shè)備的供電。當(dāng)?shù)谌娮鑂2的輸出電壓為6V時，可判斷電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上，可通過第一電平檢測及輸出模塊300將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM 波輸出信號輸出至車輛控制裝置700。在本發(fā)明的一個實施例中，第二電平檢測及輸出模塊包括第二 NMOS管Q2、第四電阻R8、第五電阻R5和第六電阻R3。第二 NMOS管Q2的源極與第一 NMOS管Ql的漏極和第一 PMOS管Q4的漏極相連，第二 NMOS管Q2的柵極與第四電阻R8和第五電阻R5相連，第二 NMOS管Q2的漏極與第七電阻R3相連。第四電阻R8的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第四電阻R8的另一端與控制端子相連，其中，控制端子根據(jù)供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制第二 NMOS管Q2的導(dǎo)通或斷開，具體地，當(dāng)供電設(shè)備正常工作時，控制端子控制第二 NMOS管 Q2導(dǎo)通，當(dāng)供電設(shè)備發(fā)生故障時，控制端子控制第二 NMOS管Q2斷開。第五電阻R5的一端與第二 NMOS管Q2的柵極相連，第五電阻R5的另一端與車輛控制裝置700相連并接地。第六電阻R3的一端與第二 NMOS管Q2的漏極相連，第六電阻R3的另一端與車輛控制裝置700 相連。在本發(fā)明的一個實施例中，第六電阻R3的阻值設(shè)為1ΚΩ，應(yīng)理解，這僅為示例性的實施例，除此之外，也可設(shè)置為其他不同的阻值。通過檢測第七電阻R3(即圖3中的檢測點2)的輸出電壓可判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)。當(dāng)?shù)诹娮鑂3的輸出電壓為 12V時，可判斷電動汽車的充電接口未與電動汽車的充電設(shè)備連接上，此時切斷供電設(shè)備的供電。當(dāng)?shù)诹娮鑂3的輸出電壓為6V時，可判斷電動汽車的充電接口與電動汽車的充電設(shè)備連接上，可通過第二電平檢測及輸出模塊400將電平轉(zhuǎn)換模塊200產(chǎn)生的士 12V的PWM 波輸出信號輸出至車輛控制裝置700。當(dāng)電動汽車的充電接口為中國標(biāo)準(zhǔn)時，選擇使用第一電平檢測及輸出模塊，當(dāng)電動汽車的充電接口為美國標(biāo)準(zhǔn)時，選擇使用第二電平檢測及輸出模塊。具體地，當(dāng)電動汽車的充電接口為中國標(biāo)準(zhǔn)時，將圖3中的第六電阻R3設(shè)為0Ω，并且切斷第五電阻R5與車輛控制裝置700之間的連接。當(dāng)電動汽車的充電接口為美國標(biāo)準(zhǔn)時，將圖3中的第六電阻R3 設(shè)為IK Ω，并且不焊接第三電阻R2。本發(fā)明的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路能夠輸出可靠的士 12V的PWM波，而且，本發(fā)明的電路兼容國標(biāo)和美標(biāo)兩種標(biāo)準(zhǔn)，極大方便了產(chǎn)品的普遍實用性。此外，本發(fā)明的電路采用的電子元器件的價格低廉，不會增加生產(chǎn)的成本。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
1.一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，包括 參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓；電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字脈沖寬度調(diào)制PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；檢測模塊，所述檢測模塊與所述第一電源電壓相連，用于根據(jù)與所述第一電源電壓相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在所述檢測模塊判斷所述電動汽車的充電接口未連接時切斷供電設(shè)備的供電；以及電平輸出模塊，所述電平輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于在所述檢測模塊判斷所述電動汽車的充電接口連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第一電源電壓為+12V。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述參考電壓模塊進一步包括第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一電源電壓相連，所述第一電阻的另一端與三端穩(wěn)壓器相連；所述三端穩(wěn)壓器，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述第一電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第二端接地，所述三端穩(wěn)壓器的第三端與第二電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端短接；以及所述第二電阻，所述第二電阻的一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端相連，所述第二電阻的另一端接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換模塊進一步包括電壓比較器，所述電壓比較器的第一輸入端與所述供電設(shè)備控制裝置相連，所述電壓比較器的第二輸入端與所述參考電壓模塊相連；第一 PMOS管，所述第一 PMOS管的源極與第二電源電壓相連，所述PMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連；以及第一 NMOS管，所述第一 NMOS管的源極與所述第一電源電壓相連，所述第一 NMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第二電源電壓為-12V。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，并根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號進一步包括當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值大于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出+12V的高電平，并控制所述第一 NMOS管導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號；以及當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值小于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出-12V的低電平，并控制所述PMOS管導(dǎo)通，輸出-12V的低電平輸出信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述檢測模塊進一步包括第三電阻，所述第三電阻的一端與所述第一電源電壓相連，所述第三電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述檢測模塊根據(jù)與所述第一電源電壓相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)進一步包括如果所述第三電阻的輸出電壓為12V，則判斷所述電動汽車的充電接口未與所述電動汽車的充電設(shè)備連接，切斷所述供電設(shè)備的供電；如果所述第三電阻的輸出電壓為6V，則判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接，通過所述電平輸出模塊將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的 PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平輸出模塊進一步包括第二 NMOS管，所述第二 NMOS管的源極與所述第一 NMOS管的漏極和所述第一 PMOS管的漏極相連，所述第二 NMOS管的柵極與第四電阻和第五電阻相連，所述第二 NMOS管的漏極與所述車輛控制裝置相連；所述第四電阻，所述第四電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第四電阻的另一端與控制端子相連，其中，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開；以及所述第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第五電阻的另一端接地。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平輸出模塊將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置進一步包括當(dāng)所述供電設(shè)備正常工作時，所述控制端子控制所述第二 NMOS管導(dǎo)通，將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出；當(dāng)所述供電設(shè)備發(fā)生故障時，所述控制端子控制所述第二 NMOS管斷開，不將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出。
11.一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，包括參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓；電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；以及電平檢測及輸出模塊，所述電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接，用于根據(jù)與車輛控制裝置連接的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM 波輸出信號輸出至車輛控制裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第一電源電壓為+12V。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述參考電壓模塊進一步包括第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一電源電壓相連，所述第一電阻的另一端與三端穩(wěn)壓器相連；所述三端穩(wěn)壓器，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述第一電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第二端接地，所述三端穩(wěn)壓器的第三端與第二電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端短接；以及所述第二電阻，所述第二電阻的一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端相連，所述第二電阻的另一端接地。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換模塊進一步包括電壓比較器，所述電壓比較器的第一輸入端與所述供電設(shè)備控制裝置相連，所述電壓比較器的第二輸入端與所述電壓控制電路相連；第一 PMOS管，所述第一 PMOS管的源極與第二電源電壓相連，所述第一 PMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連；以及第一 NMOS管，所述第一 NMOS管的源極與所述第一電源電壓相連，所述第一 NMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第二電源電壓為-12V。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，并根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號進一步包括當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值大于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出+12V的高電平，并控制所述第一 NMOS管導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號；以及當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值小于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出-12V的低電平，并控制所述第一 PMOS管導(dǎo)通，輸出-12V的低電平輸出信號。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平檢測及輸出模塊進一步包括第二 NMOS管，所述第二 NMOS管的源極與所述第一 NMOS管的漏極和所述第一 PMOS管的漏極相連，所述第二 NMOS管的柵極與第三電阻和第四電阻相連，所述第二 NMOS管的漏極與第五電阻相連；所述第三電阻，所述第三電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第三電阻的另一端與控制端子相連，其中，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開；所述第四電阻，所述第四電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第四電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連并接地；以及所述第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第二 NMOS管的漏極相連，所述第五電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平檢測及輸出模塊根據(jù)與所述車輛控制裝置相連的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)進一步包括如果所述第五電阻的輸出電壓為6V，則判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，切斷所述供電設(shè)備的供電；如果所述第五電阻的輸出電壓為12V，則判斷所述電動汽車的充電接口未與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，通過所述電平檢測及輸出模塊將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開進一步包括當(dāng)所述供電設(shè)備正常工作時，所述控制端子控制所述第二 NMOS管導(dǎo)通，將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出；當(dāng)所述供電設(shè)備發(fā)生故障時，所述控制端子控制所述第二 NMOS管斷開，不將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出。
20.一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，包括參考電壓模塊，用于將第一電源電壓調(diào)整為預(yù)先設(shè)定的參考電壓；電平轉(zhuǎn)換模塊，用于接收供電設(shè)備控制裝置輸出的數(shù)字PWM信號以及所述參考電壓模塊輸出的參考電壓，并將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，以及根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號；第一電平檢測及輸出模塊，所述第一電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接， 用于根據(jù)與所述第一電源電壓連接的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至車輛控制裝置；第二電平檢測及輸出模塊，所述第二電平檢測及輸出模塊與所述電平轉(zhuǎn)換模塊連接， 用于根據(jù)與所述車輛控制裝置連接的分壓電阻的輸出電壓判斷所述電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)，在判斷所述電動汽車的充電接口未連接時，切斷供電設(shè)備的連接，在判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接時，將所述電平轉(zhuǎn)換模塊產(chǎn)生的幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置；以及選擇模塊，用于根據(jù)所述電動汽車的充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，選擇使用第一檢測及輸出模塊或者第二檢測及輸出模塊。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述選擇模塊根據(jù)所述電動汽車的充電接口的標(biāo)準(zhǔn)，選擇使用第一電平檢測及輸出模塊或者第二電平檢測及輸出模塊進一步包括當(dāng)所述電動汽車的充電接口為美國標(biāo)準(zhǔn)時，所述選擇模塊選擇使用第一電平檢測及輸出模塊；當(dāng)所述電動汽車的充電接口為中國標(biāo)準(zhǔn)時，選擇使用第二電平檢測及輸出模塊。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第一電源電壓為+12V。
23.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述參考電壓模塊進一步包括第一電阻，所述第一電阻的一端與所述第一電源電壓相連，所述第一電阻的另一端與三端穩(wěn)壓器相連；所述三端穩(wěn)壓器，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述第一電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第二端接地，所述三端穩(wěn)壓器的第三端與第二電阻相連，所述三端穩(wěn)壓器的第一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端短接；以及所述第二電阻，所述第二電阻的一端與所述三端穩(wěn)壓器的第三端相連，所述第二電阻的另一端接地。第二電阻，所述第二電阻的一端與所述二極管相連，所述第二電阻的另一端接地。
24.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述電平轉(zhuǎn)換模塊進一步包括電壓比較器，所述電壓比較器的第一輸入端與所述供電設(shè)備控制裝置相連，所述電壓比較器的第二輸入端與所述參考電壓產(chǎn)生電路相連；第一 PMOS管，所述第一 PMOS管的源極與第二電源電壓相連，所述第一 PMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連；以及第一 NMOS管，所述第一 NMOS管的源極與所述第一電源電壓相連，所述第一 NMOS管的柵極與所述電壓比較器的輸出端相連。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第二電源電壓為-12V。
26.根據(jù)權(quán)利要求M所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述將所述數(shù)字PWM波和所述參考電壓進行比較，并根據(jù)所述比較的結(jié)果將所述數(shù)字PWM波轉(zhuǎn)換為幅值為電源電壓的PWM波輸出信號進一步包括當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值大于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出+12V的高電平，并控制所述第一 NMOS管導(dǎo)通，輸出+12V的高電平輸出信號；以及當(dāng)所述數(shù)字PWM波的幅值小于所述參考電壓時，所述電壓比較器的輸出端輸出-12V的低電平，并控制所述第一 PMOS管導(dǎo)通，輸出-12V的低電平輸出信號。
27.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充點控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第一電平檢測及輸出模塊進一步包括第二 NMOS管，所述第二 NMOS管的源極與所述第一 NMOS管的漏極和所述第一 PMOS管的漏極相連，所述第二 NMOS管的柵極與第三電阻和第四電阻相連，所述第二 N型CMOS管的漏極與所述車輛控制裝置相連；所述第三電阻，所述第三電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第三電阻的另一端與控制端子相連，其中，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開；所述第四電阻，所述第四電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第四電阻的另一端接地；第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第一電源電壓相連，所述第五電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的用于電動汽車的充點控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開進一步包括如果所述供電設(shè)備正常工作，則所述控制端子控制所述第二 NMOS管導(dǎo)通；如果所述供電設(shè)備發(fā)生故障，則所述控制端子控制所述第二 NMOS管斷開。
29.根據(jù)權(quán)利要求27所述的用于電動汽車的充點控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第一電平檢測及輸出模塊根據(jù)與所述第一電源電壓連接的分壓電阻的輸出電壓判斷電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)進一步包括如果所述第五電阻的輸出電壓為12V，則判斷所述電動汽車的充電接口未與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，切斷所述供電設(shè)備的供電；如果所述第五電阻的輸出電壓為6V，則判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置。
30.根據(jù)權(quán)利要求20所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第二電平檢測及輸出模塊進一步包括所述第二 NMOS管，所述第二 NMOS管的源極與所述第一 NMOS管的漏極和所述第一 PMOS 管的漏極相連，所述第二 NMOS管的柵極與所述第三電阻和所述第四電阻相連，所述第二 NMOS管的漏極與第六電阻相連；所述第三電阻，所述第三電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第三電阻的另一端與控制端子相連，其中，所述控制端子根據(jù)所述供電設(shè)備的工作狀態(tài)控制所述第二 NMOS管的導(dǎo)通或者斷開；所述第四電阻，所述第四電阻的一端與所述第二 NMOS管的柵極相連，所述第四電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連并接地；以及所述第六電阻，所述第六電阻的一端與所述第二 NMOS管的漏極相連，所述第六電阻的另一端與所述車輛控制裝置相連。
31.根據(jù)權(quán)利要求30所述的用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，其特征在于，所述第二電平檢測及輸出模塊根據(jù)與所述車輛控制裝置連接的分壓電阻的輸出電壓判斷所述電動汽車的充電接口的連接狀態(tài)進一步包括如果所述第六電阻的輸出電壓為12V，則判斷所述電動汽車的充電接口未與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，切斷所述供電設(shè)備的供電；如果所述第六電阻的輸出電壓為6V，則判斷所述電動汽車的充電接口與所述電動汽車的充電設(shè)備連接上，將所述幅值為電源電壓的PWM波輸出信號輸出至所述車輛控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提出一種用于電動汽車的充電控制導(dǎo)引電路，包括參考電壓模塊、電平轉(zhuǎn)換模塊、第一電平檢測及輸出模塊、第二電平檢測及輸出模塊和選擇模塊。當(dāng)電動汽車的充電接口為中國標(biāo)準(zhǔn)時，選擇使用第一電平檢測及輸出模塊；當(dāng)電動汽車的充電接口為美國標(biāo)準(zhǔn)時，選擇使用第二電平檢測及輸出模塊。本發(fā)明的充電控制導(dǎo)引電路能夠輸出可靠的±12V的PWM波，而且，本發(fā)明的電路兼容國標(biāo)和美標(biāo)兩種標(biāo)準(zhǔn)，極大方便了產(chǎn)品的普遍實用性。此外，本發(fā)明的電路采用的電子元器件的價格低廉，不會增加生產(chǎn)的成本。
文檔編號H02J7/00GK102487208SQ20101057895
公開日2012年6月6日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者周練文, 張建華, 張曉彬 申請人:比亞迪股份有限公司