專利名稱：一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車充電系統(tǒng)，尤其是涉及一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是當(dāng)今世界主要的交通工具，它給人們的生活帶來(lái)諸多便利，加快了世界工業(yè)化進(jìn)程。但傳統(tǒng)汽車主要以石油為動(dòng)力，這即污染大氣，也使得石油這種非再生能源日益短缺。在這種背景下，出現(xiàn)了以電能為主要?jiǎng)恿Φ男滦推?，也即電?dòng)車。電動(dòng)車主要以電能為動(dòng)力，不產(chǎn)生廢氣，環(huán)保且經(jīng)濟(jì)。但電動(dòng)車以市電為主要能源，在我國(guó)部分城市，市電還主要是以煤這種非再生能源所產(chǎn)生。因此從根本上講，電動(dòng)車只是較少了石油的需求，但在一定程度上卻增加市電及其市電所需資源的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，采用太陽(yáng)能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合的方式，將太陽(yáng)能引入電動(dòng)車充電系統(tǒng)中，減少了市電及所需資源的消耗。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于包括分別為被充電電動(dòng)車進(jìn)行充電的蓄電池組和市電供電電源、將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組進(jìn)行同步存儲(chǔ)的多個(gè)太陽(yáng)能電池方陣、對(duì)多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣所產(chǎn)生電能進(jìn)行匯聚的匯流器、太陽(yáng)能控制器以及對(duì)蓄電池組與被充電電動(dòng)車的充電電源之間的供電回路一和市電供電電源與充電電源之間的供電回路二進(jìn)行切換控制且將蓄電池組內(nèi)部所存儲(chǔ)直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對(duì)充電電源進(jìn)行充電的市電互補(bǔ)逆變器，所述市電互補(bǔ)逆變器串接在所述供電回路一和供電回路二中，多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣均與蓄電池組相接，所述太陽(yáng)能控制器串接在多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣與蓄電池組之間的充電回路中；所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開(kāi)關(guān)一和充電控制開(kāi)關(guān)二，所述充電控制開(kāi)關(guān)一和充電控制開(kāi)關(guān)二均由太陽(yáng)能控制器進(jìn)行控制且二者均與太陽(yáng)能控制器相接；多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣與蓄電池組之間的充電回路三中串接有由太陽(yáng)能控制器進(jìn)行控制的充電控制開(kāi)關(guān)三，所述充電控制開(kāi)關(guān)三與太陽(yáng)能控制器相接； 所述充電控制開(kāi)關(guān)一、充電控制開(kāi)關(guān)二和充電控制開(kāi)關(guān)三均為電磁控制開(kāi)關(guān)。上述一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括對(duì)蓄電池組內(nèi)部所存儲(chǔ)電量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的電量檢測(cè)單元，所述電量檢測(cè)單元與太陽(yáng)能控制器相接。上述一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括與太陽(yáng)能控制器相接的充電模式選擇開(kāi)關(guān)。上述一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括與太陽(yáng)能控制器相接且由太陽(yáng)能控制器進(jìn)行控制的顯示單元。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低且各組件安裝方便。2、使用操作簡(jiǎn)便且實(shí)現(xiàn)方便，本發(fā)明通過(guò)合理設(shè)計(jì)與布置太陽(yáng)能方陣，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能并存儲(chǔ)在蓄電池組中。當(dāng)電動(dòng)車需要充電時(shí)，該系統(tǒng)優(yōu)先使用太陽(yáng)能電源為電動(dòng)車充電，當(dāng)太陽(yáng)能電源不足時(shí)自動(dòng)切換到市電繼續(xù)為電動(dòng)車充電。3、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，本發(fā)明充分將綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合，有效節(jié)約市電資源，并且功能性能可靠，使用方便，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)應(yīng)用價(jià)值。實(shí)際使用時(shí)，根據(jù)充電站實(shí)際布置和客戶的需求，計(jì)算所需太陽(yáng)能電池方陣及其蓄電池組的數(shù)量，并根據(jù)充電站方位計(jì)算出太陽(yáng)能電池方陣最佳安裝角，將太陽(yáng)能電池方陣預(yù)先布置在充電站頂部及其其他地方，以便于太陽(yáng)能方陣能最大限度的接受太陽(yáng)光照；太陽(yáng)能電池方陣在太陽(yáng)光的照射下將產(chǎn)生電能，所產(chǎn)生電能經(jīng)匯流器集中后通過(guò)太陽(yáng)能控制器輸送至蓄電池組中。當(dāng)蓄電池組未飽和時(shí)，太陽(yáng)能控制器打開(kāi)充電回路，電能以直流電的形式存儲(chǔ)在蓄電池組中；當(dāng)蓄電池組飽和時(shí)，太陽(yáng)能控制器切斷充電回路，蓄電池組處于準(zhǔn)備狀態(tài)；當(dāng)用戶需要為電動(dòng)車充電時(shí)，逆變器根據(jù)蓄電池組中電量情況自行選擇充電模式。當(dāng)蓄電池組中電量高于臨界點(diǎn)時(shí)，逆變器優(yōu)先接通蓄電池組，蓄電池組中直流電通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)變成交流電為電動(dòng)車充電，當(dāng)蓄電池組放電低過(guò)臨界點(diǎn)時(shí)，太陽(yáng)能控制器切斷放電回路以保護(hù)蓄電池組，逆變器則接通市電繼續(xù)為電動(dòng)車充電，同時(shí)太陽(yáng)能控制器打開(kāi)充電回路，太陽(yáng)光通過(guò)太陽(yáng)能電池方陣開(kāi)始為蓄電池組存儲(chǔ)電能，如蓄電池組恢復(fù)到工作點(diǎn)，逆變器則切斷市電通路繼續(xù)使用蓄電池組為電動(dòng)車充電。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用且使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，采用太陽(yáng)能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合的方式，將太陽(yáng)能引入電動(dòng)車充電系統(tǒng)中，以太陽(yáng)能為主要能源、市電為輔助能源為電動(dòng)車充電，從而減少了對(duì)市電需求，從根源上減少了市電所需資源的消耗。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明的工作原理圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-被充電電動(dòng)車；2-蓄電池組； 3-市電供電電源；4-太陽(yáng)能電池方陣；5-充電電源； 6-市電互補(bǔ)逆變器；7-太陽(yáng)能控制器；8-充電控制開(kāi)關(guān)一 ；9-充電控制開(kāi)關(guān)二 ；10-充電控制開(kāi)關(guān)三；11-電量檢測(cè)單元；12-充電模式選擇開(kāi)關(guān)；13-顯示單元；14-匯流器。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括分別為被充電電動(dòng)車1進(jìn)行充電的蓄電池組2和市電供電電源3、將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組2進(jìn)行同步存儲(chǔ)的多個(gè)太陽(yáng)能電池方陣 4、對(duì)多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣4所產(chǎn)生電能進(jìn)行匯聚的匯流器14、太陽(yáng)能控制器7以及對(duì)蓄電池組2與被充電電動(dòng)車1的充電電源5之間的供電回路一和市電供電電源3與充電電源5之間的供電回路二進(jìn)行切換控制且將蓄電池組2內(nèi)部所存儲(chǔ)直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對(duì)充電電源5進(jìn)行充電的市電互補(bǔ)逆變器6，所述市電互補(bǔ)逆變器6串接在所述供電回路一和供電回路二中，多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣4均與蓄電池組2相接，所述太陽(yáng)能控制器7串接在多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣4與蓄電池組2之間的充電回路中。所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開(kāi)關(guān)一 8和充電控制開(kāi)關(guān)二 9，所述充電控制開(kāi)關(guān)一 8和充電控制開(kāi)關(guān)二 9均由太陽(yáng)能控制器7進(jìn)行控制且二者均與太陽(yáng)能控制器7相接。多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣4與蓄電池組2之間的充電回路三中串接有由太陽(yáng)能控制器7進(jìn)行控制的充電控制開(kāi)關(guān)三10，所述充電控制開(kāi)關(guān)三10與太陽(yáng)能控制器7相接。所述充電控制開(kāi)關(guān)一 8、 充電控制開(kāi)關(guān)二 9和充電控制開(kāi)關(guān)三10均為電磁控制開(kāi)關(guān)。同時(shí)，本發(fā)明還包括對(duì)蓄電池組2內(nèi)部所存儲(chǔ)電量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的電量檢測(cè)單元 11，所述電量檢測(cè)單元11與太陽(yáng)能控制器7相接。另外，本發(fā)明還包括與太陽(yáng)能控制器7 相接的充電模式選擇開(kāi)關(guān)12。本實(shí)施例中，為顯示直接方便，本發(fā)明還包括與太陽(yáng)能控制器7相接且由太陽(yáng)能控制器7進(jìn)行控制的顯示單元13。實(shí)際使用過(guò)程中，通過(guò)需要合理的布置多個(gè)太陽(yáng)能電池方陣4，能最大限度的接受太陽(yáng)光照射并將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能且通過(guò)太陽(yáng)能控制器7輸送至蓄電池組2。當(dāng)蓄電池組2 未飽和時(shí)，太陽(yáng)能控制器7打開(kāi)充電回路，太陽(yáng)光照以直流電的形式存儲(chǔ)在蓄電池組2中； 當(dāng)蓄電池組2飽和時(shí)，太陽(yáng)能控制器7切斷充電回路，蓄電池組2處于準(zhǔn)備狀態(tài)。當(dāng)用戶需要為電動(dòng)車充電時(shí)，優(yōu)先使用蓄電池組2為其充電，蓄電池組2中的直流電通過(guò)市電互補(bǔ)逆變器6轉(zhuǎn)變成交流電為電動(dòng)車充電，當(dāng)蓄電池組2放電低過(guò)臨界點(diǎn)時(shí)，太陽(yáng)能控制器7切斷放電回路以保護(hù)蓄電池組2，市電互補(bǔ)逆變器6接通市電繼續(xù)為電動(dòng)車充電，同時(shí)太陽(yáng)能控制器7打開(kāi)充電回路，太陽(yáng)光通過(guò)太陽(yáng)能電池方陣4開(kāi)始為蓄電池組2存儲(chǔ)電能。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于包括分別為被充電電動(dòng)車⑴進(jìn)行充電的蓄電池組⑵和市電供電電源⑶、將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組(2)進(jìn)行同步存儲(chǔ)的多個(gè)太陽(yáng)能電池方陣(4)、對(duì)多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣(4)所產(chǎn)生電能進(jìn)行匯聚的匯流器(14)、太陽(yáng)能控制器(7)以及對(duì)蓄電池組(2)與被充電電動(dòng)車⑴的充電電源(5)之間的供電回路一和市電供電電源(3)與充電電源(5)之間的供電回路二進(jìn)行切換控制且將蓄電池組( 內(nèi)部所存儲(chǔ)直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對(duì)充電電源( 進(jìn)行充電的市電互補(bǔ)逆變器(6)，所述市電互補(bǔ)逆變器(6)串接在所述供電回路一和供電回路二中， 多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣⑷均與蓄電池組⑵相接，所述太陽(yáng)能控制器(7)串接在多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣⑷與蓄電池組⑵之間的充電回路中；所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開(kāi)關(guān)一(8)和充電控制開(kāi)關(guān)二(9)，所述充電控制開(kāi)關(guān)一(8)和充電控制開(kāi)關(guān)二(9)均由太陽(yáng)能控制器(7)進(jìn)行控制且二者均與太陽(yáng)能控制器(7)相接； 多個(gè)所述太陽(yáng)能電池方陣(4)與蓄電池組( 之間的充電回路三中串接有由太陽(yáng)能控制器 (7)進(jìn)行控制的充電控制開(kāi)關(guān)三(10)，所述充電控制開(kāi)關(guān)三(10)與太陽(yáng)能控制器(7)相接；所述充電控制開(kāi)關(guān)一(8)、充電控制開(kāi)關(guān)二(9)和充電控制開(kāi)關(guān)三(10)均為電磁控制開(kāi)關(guān)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于 還包括對(duì)蓄電池組O)內(nèi)部所存儲(chǔ)電量進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的電量檢測(cè)單元(11)，所述電量檢測(cè)單元(11)與太陽(yáng)能控制器(7)相接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于還包括與太陽(yáng)能控制器(7)相接的充電模式選擇開(kāi)關(guān)(12)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于還包括與太陽(yáng)能控制器(7)相接且由太陽(yáng)能控制器(7)進(jìn)行控制的顯示單元(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)車用市電互補(bǔ)太陽(yáng)能光伏充電系統(tǒng)，包括分別為被充電電動(dòng)車進(jìn)行充電的蓄電池組和市電供電電源、多個(gè)太陽(yáng)能電池方陣、太陽(yáng)能控制器以及對(duì)蓄電池組與被充電電動(dòng)車的充電電源之間的供電回路一和市電供電電源與充電電源之間的供電回路二進(jìn)行切換控制且將蓄電池組內(nèi)部所存儲(chǔ)直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對(duì)充電電源進(jìn)行充電的市電互補(bǔ)逆變器；供電回路一、供電回路二和太陽(yáng)能電池方陣與蓄電池組間的充電回路三中均串接有由太陽(yáng)能控制器進(jìn)行控制的充電控制開(kāi)關(guān)。本發(fā)明設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用且操作簡(jiǎn)便、使用效果好，采用太陽(yáng)能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合方式，將太陽(yáng)能引入電動(dòng)車充電系統(tǒng)中，減少了市電及所需資源的消耗。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102570514SQ201010580980
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者張斌, 胡劍峰 申請(qǐng)人:西安大昱光電科技有限公司