專利名稱：蓄能限流電感可控的車用dc-dc轉(zhuǎn)換電源的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用單片機(jī)控制的DC-DC轉(zhuǎn)換電源。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)常見的車輛DC-DC轉(zhuǎn)換電源不能根據(jù)負(fù)載功率的情況進(jìn)行調(diào)整工作狀態(tài)。當(dāng)車輛在夜間燈光系統(tǒng)工作時，整車所需功率為800多瓦左右。白天工作時因燈光系統(tǒng)不工作，只有燃油泵與噴油嘴系統(tǒng)、車輛控制電腦及各類傳感器系統(tǒng)、助力泵系統(tǒng)、門窗玻璃、雨刷器、冷暖風(fēng)等系統(tǒng)工作，所需功率為200多瓦左右。但是，車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源大多采用白天與夜間(輕負(fù)載與重負(fù)載)DC-DC轉(zhuǎn)換電源采用同一種狀態(tài)工作，他們的不同只是電子控制開關(guān)輸出的脈沖寬度不同，對于采用BUCK或BOOST電路的系統(tǒng)，當(dāng)電子控制開關(guān)輸出的脈沖寬度較窄時一個開關(guān)周期內(nèi)電感兩端的正伏秒值不等于負(fù)伏秒值(電感兩端的伏秒積，在一個開關(guān)周期內(nèi)不平衡)，從而降低在輕負(fù)載時的工作效率。另外，現(xiàn)有的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源采用模擬電路或模擬電路加單片機(jī)控制的方式。以上兩種轉(zhuǎn)換方式在裝配后需要逐臺進(jìn)行參數(shù)調(diào)試而且硬件電路較復(fù)雜，對調(diào)試工人的要求較高，所以調(diào)試后的轉(zhuǎn)換電源不一定能工作在最佳的工作效率區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，其解決了車輛白天使用DC-DC轉(zhuǎn)換電源時工作效率低的問題。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是一種蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，包括輸入電路、電子開關(guān)D、電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路和輸出電路，電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路包括第一電感線圈Li、續(xù)流二極管N、用于穩(wěn)定負(fù)載兩端電壓的電容C;其特殊之處在于所述轉(zhuǎn)換電源還包括可編程單片機(jī)S、電壓傳感器A、電流傳感器B和數(shù)控開關(guān)電路；所述數(shù)控開關(guān)電路包括VMOS開關(guān)管M ；所述電壓傳感器A和電流傳感器B的電壓和電流信號分別送入可編程單片機(jī)S ；所述可編程單片機(jī)S可根據(jù)電壓傳感器A和電流傳感器B的電壓和電流信號輸出相應(yīng)的數(shù)控開關(guān)及電子開關(guān)的控制信號；所述電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路還包括第二電感線圈L2 ；所述VMOS開關(guān)管M的漏極接第二電感線圈L2的一端，所述VMOS開關(guān)管M的源極接電感線圈Ll的一端，所述第二電感線圈L2的另一端與第一電感線圈Ll的另一端相接；所述可編程單片機(jī)S的輸出端接VMOS開關(guān)管M的柵極和電子開關(guān)。上述電子開關(guān)為VMOS管，所述可編程單片機(jī)S的輸出端接VMOS管的柵極。本發(fā)明具有的優(yōu)點是
1、本發(fā)明能夠根據(jù)車輛DC-DC轉(zhuǎn)換電源負(fù)載變化由可編程單片機(jī)控制數(shù)控開關(guān)和電子開關(guān)，從而改變電感線圈電感量，最終改變電源的工作狀態(tài)，使系統(tǒng)始終在最佳的工作效率區(qū)域。2、本發(fā)明能夠在車輛DC-DC轉(zhuǎn)換電源負(fù)載低時選擇節(jié)能模式工作，提高了電源的
工作效率。3、本發(fā)明轉(zhuǎn)換電源采用數(shù)字電路，具有調(diào)試方便，電路簡單的特點。


圖1是本發(fā)明蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源的原理框圖；圖2是本發(fā)明的電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路的電路原理圖。
具體實施例方式一種蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，包括輸入電路、電子開關(guān)D、電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路、電壓傳感器A、電流傳感器B、輸出電路和可編程單片機(jī)S，電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路包括數(shù)控開關(guān)電路、電容C、續(xù)流二極管N、第一電感線圈Ll和第二電感線圈L2 ；電子開關(guān)為VMOS管；數(shù)控開關(guān)電路包括VMOS開關(guān)管M ；VMOS開關(guān)管M的漏極接第二電感線圈L2 的一端，VMOS開關(guān)管M的源極接電感線圈Ll的一端，第二電感線圈L2的另一端與第一電感線圈Ll的另一端相接；電壓傳感器A和電流傳感器B的輸出信號分別送入可編程單片機(jī) S ；可編程單片機(jī)S可根據(jù)電壓傳感器A和電流傳感器B的輸出信號輸出相應(yīng)的開關(guān)控制信號給VMOS開關(guān)管M的柵極和電子開關(guān)的柵極。本發(fā)明原理本發(fā)明電源根據(jù)負(fù)載功率狀態(tài)改變，用單片機(jī)控制數(shù)控開關(guān)和電子開關(guān)，改變電感線圈電感量，使得電源負(fù)載在輕載與重載的情況下電源的脈寬占空比變化不大，電感L兩端的伏秒積在一個電子開關(guān)周期內(nèi)保持平衡。由于車輛工作時DC-DC轉(zhuǎn)換電源負(fù)載系統(tǒng)電流變化大但變化較穩(wěn)定的特點，使得DC-DC轉(zhuǎn)換電源可根據(jù)以上特點進(jìn)行工作，從而提高DC-DC轉(zhuǎn)換電源工作效率。
權(quán)利要求
1.一種蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，包括輸入電路、電子開關(guān)(D)、電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路和輸出電路，電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路包括第一電感線圈(Li)、續(xù)流二極管(N)、用于穩(wěn)定負(fù)載兩端電壓的電容(C)；其特征在于所述轉(zhuǎn)換電源還包括可編程單片機(jī)(S)、電壓傳感器(A)、電流傳感器(B)和數(shù)控開關(guān)電路；所述數(shù)控開關(guān)電路包括VMOS開關(guān)管(M)；所述電壓傳感器(A)和電流傳感器(B)的電壓和電流信號分別送入可編程單片機(jī)(S)；所述可編程單片機(jī)( 可根據(jù)電壓傳感器(A)和電流傳感器(B)的電壓和電流信號輸出相應(yīng)的數(shù)控開關(guān)及電子開關(guān)的控制信號；所述電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路還包括第二電感線圈(U)；所述VMOS開關(guān)管(M)的漏極接第二電感線圈(L2)的一端，所述VMOS開關(guān)管(M)的源極接電感線圈(Li)的一端，所述第二電感線圈(L2)的另一端與第一電感線圈(Li)的另一端相接；所述可編程單片機(jī)(S)的輸出端接VMOS開關(guān)管(M)的柵極和電子開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，其特征在于所述電子開關(guān)為VMOS管，所述可編程單片機(jī)⑶的輸出端接VMOS管的柵極。
全文摘要
本發(fā)明涉及蓄能限流電感可控的車用DC-DC轉(zhuǎn)換電源，包括輸入電路、電子開關(guān)、電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路和輸出電路，電壓調(diào)整穩(wěn)壓電路包括第一電感線圈、續(xù)流二極管、用于穩(wěn)定負(fù)載兩端電壓的電容；轉(zhuǎn)換電源還包括可編程單片機(jī)、電壓傳感器、電流傳感器和數(shù)控開關(guān)電路；數(shù)控開關(guān)電路包括VMOS開關(guān)管；電壓傳感器和電流傳感器的電壓和電流信號分別送入可編程單片機(jī)；可編程單片機(jī)可根據(jù)電壓傳感器和電流傳感器的電壓和電流信號輸出相應(yīng)的數(shù)控開關(guān)及電子開關(guān)的控制信號。本發(fā)明解決了車輛白天使用DC-DC轉(zhuǎn)換電源時工作效率低的問題。本發(fā)明改變電感線圈電感量，最終改變電源的工作狀態(tài)，使系統(tǒng)始終在最佳的工作效率區(qū)域。
文檔編號H02M3/158GK102570815SQ20101059183
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者孫力, 張穎, 曾衛(wèi)東 申請人:西安高度電子科技有限公司