專利名稱：減振式大力矩電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的普通電機(jī)一般由減速器殼組件、主動(dòng)齒輪、刷握架組件、轉(zhuǎn)子組件、定子組 件、蓋板等部件構(gòu)成，其中減速器殼組件包括減速器外殼、齒輪輸出軸，轉(zhuǎn)子組件包括電機(jī) 軸、轉(zhuǎn)子、換向器，主動(dòng)齒輪與電機(jī)軸相嚙合連接，齒輪輸出軸裝在主動(dòng)齒輪上，齒輪輸出軸 則與電機(jī)外的被傳動(dòng)件相連。其工作過程是通過轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)主動(dòng)齒輪 而使齒輪輸出軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)被傳動(dòng)件工作。其不足之處在于當(dāng)電機(jī)輸出的力矩很大 時(shí)，其轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸及轉(zhuǎn)子會(huì)有竄動(dòng)現(xiàn)象，從而使電機(jī)振動(dòng)較大、噪聲相應(yīng)也較高。
三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一種輸出大力矩時(shí)振動(dòng)卻較小的 減振式大力矩電機(jī)。本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種減振式大力矩電機(jī)，包括減速 器殼組件、主動(dòng)齒輪、刷握架組件、定子組件、轉(zhuǎn)子組件、蓋板，其中減速器殼組件包括減速 器殼體、齒輪輸出軸，在所述定子組件的前端蓋內(nèi)、并在轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸與前端蓋之間的 電機(jī)軸軸承上裝有行星式軸承托盤。所述行星式軸承托盤的兩端呈“U”型設(shè)計(jì)而裝在定子 組件的前端蓋邊緣處。采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)后，由于行星式軸承托盤對(duì)電機(jī)軸軸承的托護(hù)作用，當(dāng)電機(jī) 工作電機(jī)軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)而輸出的力矩增大時(shí)，電機(jī)軸及轉(zhuǎn)子也不會(huì)向下竄動(dòng)，從而電機(jī)振動(dòng) 較小、噪聲也較低，輸出力矩再經(jīng)過主動(dòng)齒輪、齒輪輸出軸的放大作用就明顯加大、加強(qiáng)，從 而實(shí)現(xiàn)了對(duì)被傳動(dòng)件的高強(qiáng)度、快速度的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了電機(jī)的大力矩工作。
四以下結(jié)合附圖與實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型減振式大力矩電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1中的行星式軸承托盤(其兩端呈“U”型設(shè)計(jì))的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2可知，本實(shí)用新型減振式大力矩電機(jī)，包括減速器殼組件3、主動(dòng)齒 輪9 (即蝸輪)、刷握架組件4、定子組件5 (已包含前、后端蓋)、轉(zhuǎn)子組件6、蓋板13，其中減 速器殼組件3包括減速器殼體11、齒輪輸出軸12，在所述定子組件5的前端蓋17內(nèi)、并在 轉(zhuǎn)子組件6的電機(jī)軸18與前端蓋17之間的電機(jī)軸軸承19上裝有行星式軸承托盤20。所 述行星式軸承托盤20的兩端呈“U”型設(shè)計(jì)而裝在定子組件5的前端蓋17邊緣處(如圖1、圖3所示)。 其中，電機(jī)軸18上的蝸桿狀齒形的軸向模數(shù)、頭數(shù)、導(dǎo)程角、導(dǎo)程、螺旋方向等根 據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了保證電機(jī)大力矩工作時(shí)減速器殼組件的強(qiáng)度，在所述的減速器殼組 件3的減速器殼體11上設(shè)有加強(qiáng)筋21以支撐齒輪輸出軸12(如圖1、圖2所示)。
權(quán)利要求一種減振式大力矩電機(jī)，包括減速器殼組件(3)、主動(dòng)齒輪(9)、刷握架組件(4)、定子組件(5)、轉(zhuǎn)子組件(6)、蓋板(13)，其中減速器殼組件(3)包括減速器殼體(11)、齒輪輸出軸(12)，其特征在于在所述定子組件(5)的前端蓋(17)內(nèi)、并在轉(zhuǎn)子組件(6)的電機(jī)軸(18)與前端蓋(17)之間的電機(jī)軸軸承(19)上裝有行星式軸承托盤(20)。
2.如權(quán)利要求1所述的減振式大力矩電機(jī)，其特征在于所述行星式軸承托盤(20)的 兩端呈“U”型設(shè)計(jì)而裝在定子組件(5)的前端蓋(17)邊緣處。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減振式大力矩電機(jī)，其特征在于在所述的減速器殼組件 (3)的減速器殼體(11)上設(shè)有加強(qiáng)筋(21)以支撐齒輪輸出軸(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減振式大力矩電機(jī)，包括減速器殼組件(3)、主動(dòng)齒輪(9)、刷握架組件(4)、定子組件(5)、轉(zhuǎn)子組件(6)、蓋板(13)，其中減速器殼組件包括減速器殼體(11)、齒輪輸出軸(12)，在所述定子組件的前端蓋(17)內(nèi)、并在轉(zhuǎn)子組件的電機(jī)軸(18)與前端蓋(17)之間的電機(jī)軸軸承(19)上裝有行星式軸承托盤(20)。由于該行星式軸承托盤對(duì)電機(jī)軸軸承的托護(hù)作用，當(dāng)電機(jī)工作電機(jī)軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)而輸出的力矩增大時(shí)，電機(jī)軸及轉(zhuǎn)子也不會(huì)向下竄動(dòng)，從而電機(jī)振動(dòng)較小、噪聲也較低，輸出力矩再經(jīng)過主動(dòng)齒輪、齒輪輸出軸的放大作用就明顯加大、加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)被傳動(dòng)件的高強(qiáng)度、快速度的運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了電機(jī)的大力矩工作。
文檔編號(hào)H02K5/16GK201608588SQ20102013285
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月11日
發(fā)明者劉沙, 林建光, 胡立光, 黎毓宏 申請(qǐng)人:浙江瑞鵬汽車電器有限公司