專(zhuān)利名稱(chēng)：一種第二高度限制器的電路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特種設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)，特別是一種第二高度限制器的電路結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
2007年4月18日，遼寧省鐵嶺市清河特殊鋼有限公司煉鋼車(chē)間一臺(tái)60噸鋼水包 在吊運(yùn)過(guò)程中傾覆，鋼水涌向一個(gè)工作間，造成正在開(kāi)班前會(huì)的32人死亡、6人重傷，直接 經(jīng)濟(jì)損失866. 2萬(wàn)元。遼寧清河特殊鋼有限公司發(fā)生“4. 18”特大事故后，在全國(guó)特種設(shè)備 設(shè)計(jì)、制造、使用等行業(yè)引起巨大震動(dòng)。在TSGQ0002-2008《起重機(jī)械安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程-橋式起重機(jī)》和TSGQ7016-2008 《起重機(jī)械安裝改造重大維修監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》規(guī)定吊運(yùn)熔融金屬的起重機(jī)應(yīng)當(dāng)設(shè)置不同形 式的上升極限位置的雙重限位器，并且能夠控制不同的斷路裝置。在GB6067-85《起重機(jī)械 安全規(guī)程》中允許兩套機(jī)構(gòu)同時(shí)動(dòng)作。據(jù)申請(qǐng)人所知，目前不管是設(shè)計(jì)、制造起重機(jī)的大型 企業(yè)還是中小企業(yè)，都存在這一的安全隱患。如圖1所示，1為供電線(xiàn)路，為大、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和主、副起升運(yùn)行機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力， 其受總接觸器XC線(xiàn)圈控制，XC吸合則供電線(xiàn)路1得電，大、小車(chē)、主、副起升機(jī)構(gòu)有電，具備 運(yùn)行的充分條件；XC斷開(kāi)則供電線(xiàn)路1失電，大、小車(chē)、主、副起升機(jī)構(gòu)斷電，正在運(yùn)行的各 機(jī)構(gòu)立即斷電，停止運(yùn)行。2為冷風(fēng)機(jī)運(yùn)行電路，不受供電線(xiàn)路1和控制電路3控制，只要 6ZK接通則總接觸器XC線(xiàn)圈具備了運(yùn)行的條件。3為運(yùn)行機(jī)構(gòu)控制電路，2XS、2Xf為主、副 起升機(jī)構(gòu)第二高度限制器，XC為總接觸器，從圖中可以看出，2XS、2Xf斷開(kāi)，則XC立即失電 斷開(kāi)，那么供電線(xiàn)路1立即斷電，正在運(yùn)行的全部機(jī)構(gòu)立即斷電停止運(yùn)行。如圖2所示，4為主起升動(dòng)力電路；5為副起升動(dòng)力電路；它們分別受制動(dòng)器動(dòng)力 電路7中IZCUFC和2ZC、2FC控制得、失電。其中，1ZC、2ZC分別為主、副起升機(jī)構(gòu)正轉(zhuǎn)接 觸器；1FC、2FC分別為主、副起升機(jī)構(gòu)反轉(zhuǎn)接觸器。制動(dòng)器動(dòng)力電路7受ZDC制動(dòng)器線(xiàn)圈控 制。ZDC閉合則制動(dòng)器打開(kāi)；ZDC斷開(kāi)，則制動(dòng)器閉合。1XS1、1XS2為第一起升高度限制器。由現(xiàn)有技術(shù)圖1、2可看出，2XS或2Xf (第二高度限制器)一斷電，則總接觸器XC失 電，小車(chē)、起升、大車(chē)機(jī)構(gòu)全部斷電，此時(shí)，如果鋼水包(或其他容器)正在上升且大車(chē)(或 小車(chē))正在全速運(yùn)行，那么第二高度限位器動(dòng)作后，鋼水包(或其他容器)會(huì)劇烈搖晃，鋼 水外溢，發(fā)生事故。因此，對(duì)第二高度限制器的電路設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，非常必要和迫切。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種第二高度限制器的電路結(jié)構(gòu)，是為了在第二高度限制器動(dòng)作 后，從電路上杜絕隱患，防止引發(fā)新的事故，既符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，又確保了吊運(yùn)熔融 金屬起重機(jī)的安全。本實(shí)用新型具體采用如下技術(shù)方案一種第二高度限制器的電路結(jié)構(gòu)，包括起升電路，其特征是，在所述起升電路中具有第二高度限制器接觸器，其主常開(kāi)觸點(diǎn)輸入端分別接配電保護(hù)電路輸出端，其輸出端分 別接主起升、副起升、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、起升機(jī)構(gòu)控制電路；第二高度限制器接觸器的線(xiàn)圈 串接在第二高度限制器中。采用本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)，可在配電保護(hù)電路中省略第二高度限制器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，第二高度限制器接觸器斷電與大、小車(chē)沒(méi) 有任何關(guān)系，避免了“沖頂”事故的發(fā)生，又避免了因鋼水包劇烈晃動(dòng)而引發(fā)新的事故，從而 保證了人身財(cái)產(chǎn)安全。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)配電保護(hù)電路圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)起升電路圖；圖3是本實(shí)用新型配電保護(hù)電路圖；圖4是本實(shí)用新型起升電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，圖3和現(xiàn)有技術(shù)的配電保護(hù)電路(圖1)基本類(lèi)似，只是省略了第二 高度限制器2XS、2Xf，其他不變。如圖4所示，圖4和現(xiàn)有技術(shù)的起升電路(圖2)基本類(lèi)似，只是增加了 GXJ第二 高度限制器接觸器，其主常開(kāi)觸點(diǎn)輸入端分別接配電保護(hù)電路輸出的X21、D2、X23，GXJ接 觸器輸出端分別接主起升、副起升、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、起升機(jī)構(gòu)控制電路，GXJ的線(xiàn)圈串接在 2XSU2XS2 中。當(dāng)鋼水包(或其他吊具，如吊具橫梁)接觸到第二高度限制器時(shí)，2XS1或2XS2斷 開(kāi)，GDJ線(xiàn)圈失電，從而使GXJ的主常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，繼而使主起升、副起升、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、 起升機(jī)構(gòu)控制電路斷電，鋼水包(或其他容器)停止上升。此時(shí)，如果想讓重物下降，則操 作者按下FW按鈕(注意為確保安全，該按鈕必須是自動(dòng)復(fù)位的)，則GDJ線(xiàn)圈得電吸合，重 物可以按正常邏輯控制，進(jìn)行下降，在下降的過(guò)程中司機(jī)必須一直按著按鈕，在2XS1、2XS2 接通后，GDJ正常得電，恢復(fù)正常操作。
權(quán)利要求一種第二高度限制器的電路結(jié)構(gòu)，包括起升電路，其特征是，在所述起升電路中具有第二高度限制器接觸器，其主常開(kāi)觸點(diǎn)輸入端分別接配電保護(hù)電路輸出端，其輸出端分別接主起升、副起升、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、起升機(jī)構(gòu)控制電路；第二高度限制器接觸器的線(xiàn)圈串接在第二高度限制器中。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種特種設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)，特別是一種第二高度限制器的電路結(jié)構(gòu)，包括起升電路，其特征是，在所述起升電路中具有第二高度限制器接觸器，其主常開(kāi)觸點(diǎn)輸入端分別接配電保護(hù)電路輸出端，其輸出端分別接主起升、副起升、起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器、起升機(jī)構(gòu)控制電路；第二高度限制器接觸器的線(xiàn)圈串接在第二高度限制器中。本實(shí)用新型的第二高度限制器接觸器斷電與大、小車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，避免了“沖頂”事故的發(fā)生，又避免了引發(fā)新的事故，從而保證了人身財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)H02H5/00GK201682265SQ20102014986
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月6日
發(fā)明者張興法, 張文輝, 李永亮, 范林濤 申請(qǐng)人:張興法