專(zhuān)利名稱(chēng)：一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力裝置，尤其涉及一種利用風(fēng)能太陽(yáng)能補(bǔ)償電 力的油電混合動(dòng)力車(chē)的裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界能源危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重，這就迫使人們不斷地開(kāi)發(fā)新能源，降低不可再生 能源的消耗。同樣，汽車(chē)行業(yè)也一直致力于對(duì)新能源的技術(shù)的研究，而油電混合車(chē)就是其中 的一種。油電混合動(dòng)力車(chē)?yán)秒妱?dòng)機(jī)推動(dòng)，能源則來(lái)自電池及內(nèi)燃機(jī)，混合動(dòng)力車(chē)多數(shù)無(wú)需 從電網(wǎng)上充電，消耗汽油較少，降低了排放，節(jié)能環(huán)保，但是對(duì)于清潔能源的利用度還遠(yuǎn)遠(yuǎn) 不夠。例如汽車(chē)行駛過(guò)程中，與風(fēng)產(chǎn)生相對(duì)空氣阻力，在此過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)能并未被很好 地利用起來(lái)，除此之外，車(chē)輛在戶(hù)外行駛或停放時(shí)會(huì)接收到大量的太陽(yáng)輻射能也未能被利 用。此外，值得我們注意的是，夏天車(chē)輛停靠在戶(hù)外時(shí)，在很短的時(shí)間內(nèi)車(chē)內(nèi)溫度就會(huì)提升 很多，人們?cè)俅芜M(jìn)入車(chē)廂后會(huì)感覺(jué)不舒適，大大降低了車(chē)輛的舒適性。
公開(kāi)日為2007年7月14日、公開(kāi)號(hào)為CN2918144的從風(fēng)能和光能中獲取電能的 自給補(bǔ)能電動(dòng)汽車(chē)提供了這樣的一種方案自給補(bǔ)能電動(dòng)汽車(chē)，由風(fēng)能發(fā)電裝置、至少一個(gè) 光伏電池板、蓄電池和車(chē)輛本體構(gòu)成，風(fēng)能發(fā)電裝置由至少一個(gè)管體構(gòu)成，任意一個(gè)管體中 均通過(guò)固定架裝置有一個(gè)發(fā)電機(jī)，任意一個(gè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有一個(gè)進(jìn)風(fēng)口，任意一 個(gè)槳葉的后側(cè)的管體中均設(shè)置有出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口的直徑均大于所述的管體的直徑，任意一 個(gè)發(fā)電機(jī)的電能輸出端均通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池連接。該方案雖然初步實(shí)現(xiàn)了從風(fēng)能和太陽(yáng)能 中獲取電能，但是實(shí)現(xiàn)方法困難，投資成本過(guò)高，而且風(fēng)能發(fā)電裝置的管體是固定在車(chē)身上 的，嚴(yán)重影響車(chē)身美觀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型了提供了一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，通過(guò)利用風(fēng) 能和太陽(yáng)能來(lái)獲取電能，為車(chē)載用電器供電，解決了汽車(chē)的高排放問(wèn)題，本實(shí)用新型中用于 接收風(fēng)能的扇葉盤(pán)是可收放的，降低了其對(duì)車(chē)身美觀的影響，并且本實(shí)用新型中的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，實(shí)現(xiàn)方法簡(jiǎn)潔易行。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)， 包括風(fēng)能發(fā)電裝置，太陽(yáng)能發(fā)電裝置，用以存儲(chǔ)電能的蓄電池，其中，補(bǔ)償系統(tǒng)中設(shè)有一補(bǔ) 償系統(tǒng)控制器，風(fēng)能發(fā)電裝置、太陽(yáng)能發(fā)電裝置以及蓄電池均與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器相連接，風(fēng) 能發(fā)電裝置包括電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、扇葉盤(pán)以及直流發(fā)電機(jī)組成，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器與電機(jī)相 連，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與扇葉盤(pán)相連，扇葉盤(pán)內(nèi)設(shè)有扇葉，扇葉與直流發(fā)電機(jī)相連，直流發(fā) 電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池相連接，太陽(yáng)能發(fā)電裝置包括太陽(yáng)能板以及光能轉(zhuǎn)換控制器，太陽(yáng) 能光能板設(shè)置在車(chē)身外側(cè)，太陽(yáng)能板與光能轉(zhuǎn)換控制器相連，光能轉(zhuǎn)換控制器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與 車(chē)載蓄電池相連接，車(chē)載蓄電池與車(chē)載用電器相連接。補(bǔ)償系統(tǒng)控制器作為CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)， 可實(shí)現(xiàn)共享車(chē)輛信息，比如車(chē)速、發(fā)電機(jī)溫度、車(chē)廂內(nèi)溫度等等。補(bǔ)償系統(tǒng)控制器在獲知車(chē)輛信息的前提下，發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)能發(fā)電裝置、溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置等車(chē)身工作模 塊工作情況的調(diào)節(jié)。風(fēng)能、太陽(yáng)能均屬于無(wú)污染的自然能，采用兩種裝置同時(shí)對(duì)車(chē)輛電能進(jìn) 行補(bǔ)充，能夠更有效地利用可再生能源，降低油電混合動(dòng)力車(chē)的污染排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的 目的。作為優(yōu)化，風(fēng)能發(fā)電裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、滑動(dòng)軸和連架桿，連架桿與轉(zhuǎn)軸相 連，轉(zhuǎn)軸與電機(jī)相連，電機(jī)、滑動(dòng)塊與兩活動(dòng)軸構(gòu)成鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，扇葉盤(pán)和直流發(fā)電機(jī)固 定在連架桿上。汽車(chē)車(chē)速達(dá)到一定速度的情況，才能有效地對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)車(chē)速達(dá) 到可帶動(dòng)扇葉進(jìn)行發(fā)電的情況下，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器發(fā)出控制指令給電機(jī)，控制電機(jī)帶動(dòng)整 個(gè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，使得扇葉盤(pán)由水平狀態(tài)實(shí)現(xiàn)垂直旋轉(zhuǎn)，扇葉能夠更有效地接收風(fēng)能，更有 效率地實(shí)現(xiàn)風(fēng)能發(fā)電。作為優(yōu)化，風(fēng)能發(fā)電裝置上設(shè)有自控保護(hù)裝置，該自控保護(hù)裝置在直流發(fā)電機(jī)上 設(shè)有一溫度傳感器，溫度傳感器與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器相連。該溫度傳感器收集直流發(fā)電機(jī) 工上的溫度信息，該溫度傳感器采集到得車(chē)內(nèi)溫度信息通過(guò)CAN總線(xiàn)與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器共 享，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作狀態(tài)出現(xiàn)工作狀態(tài)告警即溫度過(guò)高時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器發(fā)出控制指令給 電機(jī)，控制其將扇葉盤(pán)與直流發(fā)電機(jī)收回，停止工作。作為優(yōu)化，補(bǔ)償系統(tǒng)中設(shè)有一溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，該溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置在汽 車(chē)內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器，該溫度傳感器與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器相連，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器與空調(diào)控 制器相連接。設(shè)于車(chē)廂內(nèi)的溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)內(nèi)溫度，反饋給補(bǔ)償系統(tǒng)控制器。而對(duì) 于駐停在室外的汽車(chē)，在太陽(yáng)直射下，車(chē)廂內(nèi)溫度上升相當(dāng)快，此時(shí)，利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電 對(duì)車(chē)載蓄電池充能，多獲得的電能提供給空調(diào)工作。車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)到影響人體舒適度的25 攝氏度時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器發(fā)出控制指令給空調(diào)控制器，開(kāi)啟空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)使得空調(diào)開(kāi)始工 作，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度的目的，并在此同時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置的補(bǔ)償充能保證了能源的使 用平衡。本實(shí)用新型的有益效果通過(guò)從風(fēng)能和太陽(yáng)能中獲取電能給車(chē)載用電器使用，降 低內(nèi)燃機(jī)的使用度，在降低成本的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了節(jié)約環(huán)保的目的，另外，在本實(shí)用新型中， 將風(fēng)能發(fā)電裝置的扇葉盤(pán)設(shè)置成可旋轉(zhuǎn)的形式，有效降低了車(chē)輛低速行駛下的能源消耗， 而且顯得更為美觀，實(shí)現(xiàn)方法也更為簡(jiǎn)潔；此外，車(chē)內(nèi)增加溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置，有效利用 太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)降溫，避免了車(chē)輛在烈日下的“孤島”效應(yīng)，提高了人們的乘車(chē)舒適度；將 補(bǔ)償系統(tǒng)作為CAN節(jié)點(diǎn)掛在總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上，既方便于線(xiàn)束布線(xiàn)又提高了車(chē)輛的輕量化要求。

圖1為本實(shí)用新型所述的電力補(bǔ)償系統(tǒng)的工作原理圖；圖2為本實(shí)用新型所述的風(fēng)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5、風(fēng)能發(fā)電裝置1、太陽(yáng)能發(fā)電 裝置2、溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置3以及蓄電池4。其中，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5是作為CAN總線(xiàn)節(jié) 點(diǎn)而存在的，能夠共享車(chē)輛的監(jiān)控信息，風(fēng)能發(fā)電裝置1、太陽(yáng)能發(fā)電裝置2、蓄電池4均連 接補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5。[0013]如圖2所示，風(fēng)能發(fā)電裝置1包括電機(jī)11、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12、扇葉盤(pán)13以及直流發(fā)電 機(jī)14。補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5與風(fēng)能發(fā)電裝置1的電機(jī)11相連接，電機(jī)11與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12的 轉(zhuǎn)軸122相連，轉(zhuǎn)軸122與連架桿121相連，電機(jī)11可帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸122轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)鉸鏈，電機(jī) 11、滑動(dòng)塊124與兩活動(dòng)軸123四者間構(gòu)成鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，在電機(jī)11與一活動(dòng)軸間的連架 桿121上固定有扇葉盤(pán)13和直流發(fā)電機(jī)14，所述扇葉盤(pán)13包括扇葉131和扇葉罩132，扇 葉131與直流發(fā)電機(jī)14通過(guò)軸相連接，在發(fā)電機(jī)14上設(shè)有一溫度傳感器15，溫度傳感器 15與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5相連接。如圖1所示，太陽(yáng)能發(fā)電裝置2主要包括太陽(yáng)能板21和光能轉(zhuǎn)換控制器22，太陽(yáng) 能板21設(shè)置在汽車(chē)的車(chē)身外側(cè)，太陽(yáng)能板21與光能轉(zhuǎn)換控制器22相連接，光能轉(zhuǎn)換控制 器22通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池4相連接。如圖1所示，溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置3在汽車(chē)內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器33，該溫度傳感器 33與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5相連，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5與空調(diào)控制器31相連接。扇葉盤(pán)13在汽車(chē)駐?；虻退贍顟B(tài)時(shí)是成水平狀態(tài)臥躺在車(chē)身上的，而當(dāng)車(chē)速達(dá) 60km/h時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5接收CAN總線(xiàn)上的車(chē)速信息，發(fā)出控制指令給電機(jī)11，使得電 機(jī)11開(kāi)始工作，此時(shí)電機(jī)11帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)12的轉(zhuǎn)軸從而帶動(dòng)鉸鏈，使得所形成的鉸鏈四 桿機(jī)構(gòu)的連架桿121隨之拉伸展開(kāi)，最終固定在連架桿121上的扇葉盤(pán)13成與水平面垂直 的狀態(tài)，進(jìn)而設(shè)于扇葉盤(pán)13內(nèi)的扇葉131接收風(fēng)能，通過(guò)連接軸帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)14進(jìn)行發(fā) 電，獲取的電能通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)送入蓄電器4對(duì)其進(jìn)行充電，然后蓄電池4為車(chē)載用電器進(jìn)行供 能。設(shè)于直流發(fā)電機(jī)14上的溫度傳感器15實(shí)時(shí)的將發(fā)電機(jī)的工作溫度反饋給補(bǔ)償系統(tǒng)控 制器5，當(dāng)此溫度達(dá)到設(shè)定上限出現(xiàn)過(guò)熱告警或者監(jiān)控車(chē)速的儀表6檢測(cè)到車(chē)速達(dá)到設(shè)定 上限時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5發(fā)出指令轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)11從而收回風(fēng)能發(fā)電裝置1使其停止工作， 起到自控過(guò)熱保護(hù)的作用。太陽(yáng)能發(fā)電裝置2的太陽(yáng)能板21設(shè)于車(chē)身外側(cè)，便于吸收太陽(yáng)能，吸收的太陽(yáng)能 通過(guò)光能轉(zhuǎn)換控制器22轉(zhuǎn)換成直流電，轉(zhuǎn)換獲得的電能通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)送入蓄電池4儲(chǔ)存，蓄電 池4再為車(chē)載的各類(lèi)用電器進(jìn)行功能。風(fēng)能發(fā)電裝置1、太陽(yáng)能發(fā)電裝置2產(chǎn)生的電能的主要用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。兩種 利用自然能產(chǎn)生的電能先通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)送入蓄電池4，蓄電池4內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)DC/AC變換器7 將直流電變?yōu)榻涣麟姾蠊?qū)動(dòng)電機(jī)8使用，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)8驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。當(dāng)車(chē)輛停泊在室外時(shí)，陽(yáng)光直射會(huì)導(dǎo)致車(chē)廂內(nèi)溫度的極速上升，而溫度自適應(yīng)調(diào) 節(jié)裝置3在車(chē)內(nèi)設(shè)有的溫度傳感器33能夠時(shí)刻監(jiān)控車(chē)內(nèi)的溫度，并將這一溫度信息反饋給 補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5接收這一溫度信息后，會(huì)做出判斷是否開(kāi)啟溫度自適 應(yīng)調(diào)節(jié)裝置3。當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度大于25攝氏度時(shí)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器5發(fā)出指令給空調(diào)控制器31， 空調(diào)控制器31接收指令后開(kāi)啟空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)32，使得空調(diào)開(kāi)始工作，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)溫度的 目的，并在此同時(shí)，太陽(yáng)能發(fā)電裝置2仍進(jìn)行充能補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)能源的使用平衡。
權(quán)利要求一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，包括風(fēng)能發(fā)電裝置，太陽(yáng)能發(fā)電裝置，用以存儲(chǔ)電能的蓄電池，其特征在于，補(bǔ)償系統(tǒng)中設(shè)有一補(bǔ)償系統(tǒng)控制器，風(fēng)能發(fā)電裝置(1)、太陽(yáng)能發(fā)電裝置(2)以及蓄電池(4)均與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器(5)相連接，所述風(fēng)能發(fā)電裝置(1)包括電機(jī)(11)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)、扇葉盤(pán)(13)以及直流發(fā)電機(jī)(14)，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器(5)與所述電機(jī)(11)相連，電機(jī)(11)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)與扇葉盤(pán)(13)相連，所述扇葉盤(pán)(13)內(nèi)設(shè)有扇葉(131)，扇葉(131)與直流發(fā)電機(jī)(14)相連，直流發(fā)電機(jī)(14)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)載蓄電池(4)相連接，太陽(yáng)能發(fā)電裝置(2)包括太陽(yáng)能板(21)以及光能轉(zhuǎn)換控制器(22)，所述太陽(yáng)能光能板(21)設(shè)置在車(chē)身外側(cè)，太陽(yáng)能板(21)與光能轉(zhuǎn)換控制器(22)相連，光能轉(zhuǎn)換控制器(22)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與蓄電池(4)相連接，車(chē)載蓄電池(4)與車(chē)載用電器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在 于，所述風(fēng)能發(fā)電裝置(1)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)包括轉(zhuǎn)軸(122)、滑動(dòng)軸(122)和連架桿(121 )， 連架桿(121)與轉(zhuǎn)軸(122)相連，轉(zhuǎn)軸(122)與電機(jī)(11)相連，電機(jī)(11 )、滑動(dòng)塊(124)與兩 活動(dòng)軸(123)構(gòu)成鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，扇葉盤(pán)(13)和直流發(fā)電機(jī)(14)固定在連架桿(121)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征 在于，所述的風(fēng)能發(fā)電裝置(1)上設(shè)有自控保護(hù)裝置，該自控保護(hù)裝置在直流發(fā)電機(jī)(14) 上設(shè)有一溫度傳感器(15)，所述溫度傳感器(15)與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器(5)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在 于，所述電力補(bǔ)償系統(tǒng)中設(shè)有一溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置(3 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，其特征在 于，所述的溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置(3)在汽車(chē)內(nèi)設(shè)有一溫度傳感器(33)，該溫度傳感器(33) 與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器(5)相連，補(bǔ)償系統(tǒng)控制器(5)與空調(diào)控制器(31)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電混合動(dòng)力車(chē)風(fēng)能太陽(yáng)能電力補(bǔ)償系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采取的技術(shù)方案是在補(bǔ)償系統(tǒng)中設(shè)有一補(bǔ)償系統(tǒng)控制器，風(fēng)能發(fā)電裝置、太陽(yáng)能發(fā)電裝置以及蓄電池均與補(bǔ)償系統(tǒng)控制器相連接，風(fēng)能發(fā)電裝置包括電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、扇葉盤(pán)以及直流發(fā)電機(jī)，風(fēng)能發(fā)電裝置在補(bǔ)償系統(tǒng)控制器控制下實(shí)行可控工作，太陽(yáng)能發(fā)電裝置包括太陽(yáng)能板以及光能轉(zhuǎn)換控制器，所述補(bǔ)償系統(tǒng)設(shè)有溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置。這一系統(tǒng)解決了現(xiàn)今油電混合動(dòng)力側(cè)使用能源單一的問(wèn)題，使用而且實(shí)現(xiàn)方法節(jié)能環(huán)保。溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)裝置有效利用太陽(yáng)能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)降溫，提高了人們的乘車(chē)舒適度。
文檔編號(hào)H02N6/00GK201656540SQ20102015543
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者張磊, 李書(shū)福, 楊健, 由毅, 趙福全, 鄧健, 陳文強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司