專利名稱：工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛的驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種工程車輛用封閉式交流 變頻電機(jī)
背景技術(shù)：
目前，在工程車輛上使用的牽引電機(jī)及油泵電機(jī)等電機(jī)的殼體為開(kāi)啟式，開(kāi)啟式 的優(yōu)點(diǎn)在于殼體對(duì)電機(jī)內(nèi)部散熱性能相對(duì)較好，但是開(kāi)啟式存在著容易讓灰塵、沙粒、水分 等進(jìn)入電機(jī)部，灰塵、沙粒、水分等吸附在電機(jī)內(nèi)的線圈等部件上時(shí)，對(duì)線圈等部件等于形 成了雜質(zhì)層，從而影響了各部件自身的散熱及工作特性，加速了各個(gè)部件的衰老，從而電機(jī) 的使用壽命縮短；有一些電機(jī)雖為封閉式，但是其殼體本身由鋼管組成，這種殼體封閉的結(jié) 構(gòu)雖然阻隔了外界的灰塵、沙粒、水分等進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，但是這樣的結(jié)果散熱效果很差，電 機(jī)很快在高溫的工作環(huán)境下?lián)p壞，使用壽命也一樣縮短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種殼體為封閉式的殼體，且在殼體 或端蓋上設(shè)有散熱筋的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其包括殼體以及設(shè)置在殼體兩端的前端蓋和后 端蓋，定子設(shè)置在殼體的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)子連接于轉(zhuǎn)軸上，置于定子的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有前 端支承軸承，前端支承軸承與前端蓋連接，轉(zhuǎn)軸的后端設(shè)有后端支承軸承，后端支承軸承連 接于后端蓋上，所述的殼體為兩端開(kāi)口，周身封閉的殼體，在殼體的外表面上設(shè)有若干散熱 筋。所述的散熱筋沿軸向或者徑向設(shè)置在殼體的外表面上。所述的前端蓋或者后端蓋上亦設(shè)置有散熱筋。編碼器軸承設(shè)置在后端支承軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。所述的后端蓋上設(shè)有起保護(hù)作用的軸承蓋。本實(shí)用新型通過(guò)以上技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了一種殼體為封閉式殼體的工程車輛用交流 電機(jī)，采用封閉式的殼體能有效的防止外界的灰塵、泥水或者其他異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部對(duì)電 機(jī)內(nèi)部構(gòu)件造成損壞，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命，降低了電機(jī)的故障率，同時(shí)在殼體的外表面 及端蓋上設(shè)有的散熱筋，增大了電機(jī)的散熱面積，能有效的將電機(jī)內(nèi)部的熱量散發(fā)出去，提 高了電機(jī)的工作性能，我們還單獨(dú)設(shè)置了承受載荷的后端支承軸承，編碼器軸承不再承受 載荷，延長(zhǎng)了編碼器使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型的剖視圖，圖2為本實(shí)用新型的外形示意圖，[0013]圖中1為轉(zhuǎn)軸，2為前端蓋，3為殼體，4為轉(zhuǎn)子，5為定子，6為后端蓋，61為支承軸 承腔，62為編碼器軸承腔，7為后端支承軸承，8為編碼器軸承，9為軸承蓋，10為螺釘，11為 壓塊，12為散熱筋，13為前端支承軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，如圖1至2所示的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其包括殼體3以及設(shè)置在殼 體3兩端的前端蓋2和后端蓋6，定子5設(shè)置在殼體3的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)子4連接于轉(zhuǎn)軸1上，置 于定子5的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸1的前端設(shè)有前端支承軸承13，前端支承軸承13與前端蓋2連接，轉(zhuǎn) 軸1的后端設(shè)有后端支承軸承7，后端支承軸承7連接于后端蓋6上，所述的殼體3為兩端 開(kāi)口，周身封閉的殼體3，在殼體3的外表面上設(shè)有若干散熱筋12，所述的散熱筋12沿軸向 設(shè)置在殼體的外表面上，同樣的我們亦可將散熱筋12沿徑向設(shè)置在殼體3的外表面上，為 了達(dá)到最佳的散熱效果，我們還可以在前端蓋2或者后端蓋6上亦設(shè)置有散熱筋12，進(jìn)一步 的增大電機(jī)整體的散熱面積，達(dá)到一個(gè)最佳的散熱效果。我們將編碼器軸承8設(shè)置在后端支承軸承7外側(cè)的轉(zhuǎn)軸1上，并通過(guò)壓塊11對(duì) 其進(jìn)行壓緊，保證編碼器軸承與轉(zhuǎn)軸的連接的可靠性，上述設(shè)置方式，使編碼器遠(yuǎn)離了殼體 3內(nèi)的高溫強(qiáng)磁場(chǎng)的環(huán)境，提高了編碼器的工作的準(zhǔn)確性和延長(zhǎng)了編碼器的使用壽命，我們 在后端蓋上設(shè)有起保護(hù)作用的軸承蓋，軸承蓋對(duì)編碼器進(jìn)行保護(hù)，防止外界物質(zhì)對(duì)編碼器 造成損壞，同時(shí)當(dāng)編碼器出現(xiàn)故障后，我們只需要打開(kāi)軸承蓋即可對(duì)編碼器進(jìn)行更換，無(wú)需 對(duì)整個(gè)電機(jī)進(jìn)行解體，節(jié)約了更換編碼器的時(shí)間，將更換編碼器對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。本實(shí)用新型通過(guò)將現(xiàn)有的工程車輛用的交流變頻電機(jī)的殼體做成一個(gè)封閉式的 殼體，防止了使用過(guò)程中的灰塵、泥水或者其他異物進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)部，對(duì)電機(jī)內(nèi)部件造成損 壞，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命，降低了電機(jī)的故障率，同時(shí)在殼體的外表面及端蓋上設(shè)有的散 熱筋，增大了電機(jī)的散熱面積，能有效的將電機(jī)內(nèi)部的熱量散發(fā)出去，提高了電機(jī)的工作性 能，我們還單獨(dú)設(shè)置了承受載荷的后端支承軸承，編碼器軸承不再承受載荷，延長(zhǎng)了編碼器 使用壽命。
權(quán)利要求工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其包括殼體以及設(shè)置在殼體兩端的前端蓋和后端蓋，定子設(shè)置在殼體的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)子連接于轉(zhuǎn)軸上，置于定子的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有前端支承軸承，前端支承軸承與前端蓋連接，轉(zhuǎn)軸的后端設(shè)有后端支承軸承，后端支承軸承連接于后端蓋上，其特征在于所述的殼體為兩端開(kāi)口，周身封閉的殼體，在殼體的外表面上設(shè)有若干散熱筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其特征在于所述的散熱 筋沿軸向或者徑向設(shè)置在殼體的外表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其特征在于所述的前端 蓋或者后端蓋上亦設(shè)置有散熱筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其特征在于編碼器軸承 設(shè)置在后端支承軸承外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其特征在于所述的后端 蓋上設(shè)有起保護(hù)作用的軸承蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及工程車輛的驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，特別涉及一種工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)。工程車輛用封閉式交流變頻電機(jī)，其包括殼體以及設(shè)置在殼體兩端的前端蓋和后端蓋，定子設(shè)置在殼體的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)子連接于轉(zhuǎn)軸上，置于定子的內(nèi)部，轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)有前端支承軸承，前端支承軸承與前端蓋連接，轉(zhuǎn)軸的后端設(shè)有后端支承軸承，后端支承軸承連接于后端蓋上，所述的殼體為兩端開(kāi)口，周身封閉的殼體，在殼體的外表面上設(shè)有若干散熱筋，本實(shí)用新型采用封閉式殼體的工程車輛用交流電機(jī)，采用封閉式的殼體能有效的防止外界的灰塵、泥水或者其他異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部對(duì)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)件造成損壞，延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命，降低了電機(jī)的故障率。
文檔編號(hào)H02K11/00GK201717714SQ201020178719
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者王志良 申請(qǐng)人:常州市華盛電機(jī)廠