專利名稱：電動(dòng)汽車交流電源充電樁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電氣工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可置于車輛停泊處隨時(shí)為需要 充電的電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的電動(dòng)汽車交流電源充電樁。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民收入提高，私家車越來(lái)越多，因此對(duì)能源的需求也就越來(lái) 越大。然而使用石油的汽車是城市空氣污染的禍?zhǔn)字唬彩菢?gòu)成全球變暖的重要因素。為 了節(jié)能減排，保護(hù)大氣環(huán)境，使用清潔能源已成為當(dāng)前的必然趨勢(shì)。以電能為動(dòng)力源的電動(dòng) 汽車可減少對(duì)城市的空氣污染，改善城市空氣質(zhì)量，因此廣受人們的倡導(dǎo)。為了能讓電動(dòng)汽 車方便地充上電，當(dāng)前迫切需要研發(fā)出一種可安裝于室外泊車地隨時(shí)為電動(dòng)汽車充電提供 充電服務(wù)的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)施的落后狀況，提供一種可安 裝于室外泊車地隨時(shí)為電動(dòng)汽車充電提供充電服務(wù)的裝置，即電動(dòng)汽車交流電源充電樁， 利用該裝置用戶只需插上電卡便可以為自己的電動(dòng)汽車充電，充電過(guò)程無(wú)須人為控制，完 成充電后電卡還可顯示剩余電量。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，所述電動(dòng)汽車交流電源充電樁，參見圖1，它如圖 1所示具有一控制系統(tǒng)7，該控制系統(tǒng)7上并聯(lián)連接有交流電源1、漏電流傳感器2、電表3、 液晶顯示屏4、數(shù)據(jù)傳輸模塊5和存儲(chǔ)器6。其中所述交流電源1電接所述控制系統(tǒng)7的電 源輸入端；所述漏電流傳感器2電接所述控制系統(tǒng)7的數(shù)模轉(zhuǎn)化輸入端；所述電表3電接所 述控制系統(tǒng)7的485接口 ；所述液晶顯示屏4電接所述控制系統(tǒng)7的數(shù)據(jù)總線端；所述數(shù)據(jù) 傳輸模塊5電接所述控制系統(tǒng)7的232接口 ；所述存儲(chǔ)器6電接所述控制系統(tǒng)7的數(shù)據(jù)輸 入輸出端。本實(shí)用新型的工作原理和工作方法是，所述控制系統(tǒng)7作為核心控制器可用來(lái)進(jìn) 行數(shù)據(jù)采集，它同時(shí)具有處理數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)和依所采集之?dāng)?shù)據(jù)作出判斷的功能。本充電樁 由傳感器接入AD轉(zhuǎn)換器輸入通道轉(zhuǎn)化所得數(shù)字值實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的保護(hù)功能，然后再通過(guò)與設(shè) 定臨界值的比較來(lái)判斷是否出現(xiàn)故障。所述漏電流傳感器2用來(lái)檢測(cè)漏電流的大小。本充 電樁的數(shù)據(jù)通訊方式包括485總線、CAN總線和GPRS無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。所述電表3與控制系統(tǒng)7 的通訊即采用485總線；設(shè)置于同一場(chǎng)所的相鄰的充電樁控制系統(tǒng)7之間采用CAN總線或 Internet總線或485總線或無(wú)線射頻連接；充電樁與其備份服務(wù)器之間利用GPRS無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)聯(lián)絡(luò)。為了防止充電過(guò)程中竊電現(xiàn)象的發(fā)生，可采用電動(dòng)鎖鎖住充電插頭，用戶插卡取電 后再行解鎖。充電樁若整體出現(xiàn)故障，可關(guān)閉輸出，停止用戶插卡充電，并在液晶顯示屏4 上顯示提示語(yǔ)。本實(shí)用新型的有益效果是1)、在公共建筑如辦公樓、商場(chǎng)、停車場(chǎng)或充電站內(nèi)可直接為需要充電的電動(dòng)汽車或其它車載充電機(jī)進(jìn)行充電；2)、功率可達(dá) 7KW;3)、充電過(guò)程自動(dòng)控制，無(wú)須用戶看管，可為用戶節(jié)約時(shí)間。
圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖，圖中標(biāo)示為1-交流電源，2-漏電流傳感器，3-電表，4-液晶顯示屏，5-數(shù)據(jù)傳輸模塊，6-存儲(chǔ)器，7-控制系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型該實(shí)施例的電動(dòng)汽車交流電源充電樁，參見圖1，其控制系統(tǒng)7采用中 國(guó)湖南省匯粹電力科技有限公司生產(chǎn)的HCCZ012型控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)帶有一個(gè)232接 口、一個(gè)485接口和一個(gè)CAN通訊接口。與該控制系統(tǒng)7的電源輸入端電接的交流電源1采 用中國(guó)湖南省匯粹電力科技有限公司生產(chǎn)的HCDY002型電源，電源輸入電壓為220V交流， 電源輸出電壓為12V直流；與該控制系統(tǒng)7的數(shù)模轉(zhuǎn)化輸入端電接的漏電流傳感器2采用 中國(guó)四川維博電子有限責(zé)任公司研制的WBL412F21型交流漏電流傳感器，該傳感器的供電 電壓為12V，輸出電壓范圍為0 5V ；與該控制系統(tǒng)7的485接口電接的電表3采用中國(guó) 株洲拓航電器有限公司研制的單相電子式預(yù)付費(fèi)電能表；與該控制系統(tǒng)7的數(shù)據(jù)總線端電 接的液晶顯示屏4采用中國(guó)香港金誠(chéng)電子有限公司研制的工業(yè)級(jí)液晶顯示屏，該顯示屏的 工作溫度范圍為-20°C +70°C ；與該控制系統(tǒng)7的232接口電接的數(shù)據(jù)傳輸模塊5采用 中國(guó)深圳華為技術(shù)有限公司研制的GTM900B型模塊，此模塊是一款雙頻段GSM/GPRS無(wú)線模 塊，GTM900B波特率最高可達(dá)115200BPS，工作電壓為4V，空閑模式電流小于3. 8mA ；而與該 控制系統(tǒng)7的數(shù)據(jù)輸入輸出端電接的存儲(chǔ)器6則采用美國(guó)Atmel公司生產(chǎn)的AT24C512型 EEPR0M存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器容量為512字節(jié)；上述交流電源1、漏電流傳感器2、電表3、液晶顯示 屏4、數(shù)據(jù)傳輸模塊5、存儲(chǔ)器6，參照附圖1所示電路，按上述技術(shù)解決方案并聯(lián)于上述控制 系統(tǒng)7。
權(quán)利要求一種電動(dòng)汽車交流電源充電樁，具有一控制系統(tǒng)(7)，該控制系統(tǒng)(7)上連接有交流電源(1)、漏電流傳感器(2)、電表(3)、液晶顯示屏(4)、數(shù)據(jù)傳輸模塊(5)和存儲(chǔ)器(6)，其中所述交流電源(1)電接所述控制系統(tǒng)(7)的電源輸入端；所述漏電流傳感器(2)電接所述控制系統(tǒng)(7)的數(shù)模轉(zhuǎn)化輸入端；所述電表(3)電接所述控制系統(tǒng)(7)的485接口；所述液晶顯示屏(4)電接所述控制系統(tǒng)(7)的數(shù)據(jù)總線端；所述數(shù)據(jù)傳輸模塊(5)電接所述控制系統(tǒng)(7)的232接口；所述存儲(chǔ)器(6)電接所述控制系統(tǒng)(7)的數(shù)據(jù)輸入輸出端。
專利摘要本實(shí)用新型介紹了一種電動(dòng)汽車交流電源充電樁，有控制系統(tǒng)(7)，該系統(tǒng)接有交流電源(1)、漏電流傳感器(2)、電表(3)、液晶顯示屏(4)、數(shù)據(jù)傳輸模塊(5)和存儲(chǔ)器(6)。其中控制系統(tǒng)(7)的電源輸入端接交流電源(1)；數(shù)模轉(zhuǎn)化輸入端接漏電流傳感器(2)；485接口接電表(3)；數(shù)據(jù)總線端接液晶顯示屏(4)；232接口接數(shù)據(jù)傳輸模塊(5)；數(shù)據(jù)輸入輸出端接存儲(chǔ)器(6)。所述控制系統(tǒng)(7)為核心控制器用來(lái)采集、傳輸與處理數(shù)據(jù)，同時(shí)作出判斷。本實(shí)用新型可直接為電動(dòng)汽車或其它車載充電機(jī)充電；功率可達(dá)7KW；充電過(guò)程自動(dòng)控制，無(wú)須用戶看管，可為用戶節(jié)約時(shí)間。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201682303SQ20102018896
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者張?jiān)?, 方針, 李波, 羅晶, 陸佳政, 駱長(zhǎng)云 申請(qǐng)人:湖南省匯粹電力科技有限公司;湖南省電力公司試驗(yàn)研究院