專利名稱：帶自發(fā)電的汽車緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車緩速器，特別指一種帶自發(fā)電的汽車緩速器。
背景技術(shù)：
前幾年許多廠家生產(chǎn)的電渦流緩速器在使用過程中用的是電瓶輸出的電，如果長 期頻繁使用，就會導(dǎo)致電瓶虧電，從而使緩速器工作效率降低，甚至不工作的現(xiàn)象，嚴(yán)重的 還會導(dǎo)致安全事故。如汽車下坡時，很多駕駛員使用空檔滑行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低而發(fā)電機發(fā) 電量不足，使電瓶電能全部虧空，導(dǎo)致剎車效果明顯降低而引發(fā)交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對背景技術(shù)中存在的缺點和問題加以改進，提供一種帶自 發(fā)電的汽車緩速器。本實用新型的技術(shù)方案是構(gòu)造一種包括轉(zhuǎn)子、定子、發(fā)電裝置、緩速器裝置的汽車 緩速器，其中轉(zhuǎn)子設(shè)置在發(fā)動機軸端，定子設(shè)置在發(fā)動機機體一側(cè)，發(fā)電裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)子 上，且與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)，定子上設(shè)有緩速器裝置，緩速器裝置包容在轉(zhuǎn)子與定子之間。本實用新型的優(yōu)點及有益效果本實用新型在轉(zhuǎn)子與傳動軸連接套中裝有發(fā)電機裝置組用于發(fā)電之用，工作時， 駕駛員踏下制動踏板，電流經(jīng)過緩速器線圈使鐵芯產(chǎn)生了磁場。通過磁板對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生吸力 而達(dá)到了減速作用。同時，安裝在轉(zhuǎn)子上的發(fā)電機圈切割了緩速器的磁場而產(chǎn)生了電能，達(dá) 到發(fā)電作用。排除了發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低而使緩速器工作電壓不足引起的一系列問題，大大的 降低了電瓶的損耗，基本上做到自供自己的作用。

圖1為本實用新型主視圖。圖2為圖ΙΑ—A剖視圖。
具體實施方式
由圖1、2可知，本實用新型包括轉(zhuǎn)子6、定子1、發(fā)電裝置、緩速器裝置，其中轉(zhuǎn)子6設(shè)置在發(fā)動機軸端，定子1設(shè)置在發(fā)動機機體一側(cè)，發(fā)電裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)子6 上，且與轉(zhuǎn)子6同步旋轉(zhuǎn)，定子1上設(shè)有緩速器裝置，緩速器裝置包容在轉(zhuǎn)子6與定子1之 間。本實用新型所述的轉(zhuǎn)子6 —側(cè)的中部設(shè)置有螺釘孔，用于將轉(zhuǎn)子6和發(fā)動機軸端 固定連接，轉(zhuǎn)子6周圍設(shè)有散熱翅片。所述的定子1中部設(shè)有一軸孔，發(fā)動機軸通過軸孔連 接轉(zhuǎn)子6，且定子1固定在發(fā)動機機體上。發(fā)電裝置包括發(fā)電機鐵芯7和發(fā)電機線圈繞組 5，其中鐵芯7和線圈繞組5均固定在轉(zhuǎn)子6上。所述的緩速器裝置包括磁板4、緩速器鐵芯 3和緩速器線圈繞組2，其中磁板4、緩速器和鐵芯3和線圈繞組2均固定在定子1上。[0012] 本實用新型所述的 實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述，并非 對本實用新型構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中工 程技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護 范圍，本實用新型請求保護的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求一種帶自發(fā)電的汽車緩速器，其特征在于包括轉(zhuǎn)子(6)、定子(1)、發(fā)電裝置、緩速器裝置，其中轉(zhuǎn)子(6)設(shè)置在發(fā)動機軸端，定子(1)設(shè)置在發(fā)動機機體一側(cè)，發(fā)電裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)子(6)上，且與轉(zhuǎn)子(6)同步旋轉(zhuǎn)，定子(1)上設(shè)有緩速器裝置，緩速器裝置包容在轉(zhuǎn)子(6)與定子(1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自發(fā)電的汽車緩速器，其特征在于所述的轉(zhuǎn)子(6)—側(cè)的 中部設(shè)置有螺釘孔，用于將轉(zhuǎn)子(6)和發(fā)動機軸端固定連接，轉(zhuǎn)子(6)周圍設(shè)有散熱翅片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自發(fā)電的汽車緩速器，其特征在于所述的定子(1)中部設(shè) 有一軸孔，發(fā)動機軸通過軸孔連接轉(zhuǎn)子(6)，且定子(1)固定在發(fā)動機機體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自發(fā)電的汽車緩速器，其特征在于所述的發(fā)電裝置包括發(fā) 電機鐵芯(7)和發(fā)電機線圈繞組(5)，其中鐵芯(7)和線圈繞組(5)均固定在轉(zhuǎn)子(6)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶自發(fā)電的汽車緩速器，其特征在于所述的緩速器裝置包括 磁板(4)、緩速器鐵芯(3)和緩速器線圈繞組(2)，其中磁板(4)、緩速器和鐵芯(3)和線圈繞 組(2)均固定在定子(1)上。
專利摘要本實用新型涉及汽車緩速器，特別指一種帶自發(fā)電的汽車緩速器。它是包括轉(zhuǎn)子、定子、發(fā)電裝置、緩速器裝置，其中轉(zhuǎn)子設(shè)置在發(fā)動機軸端，定子設(shè)置在發(fā)動機機體一側(cè)，發(fā)電裝置設(shè)置在轉(zhuǎn)子上，且與轉(zhuǎn)子同步旋轉(zhuǎn)，定子上設(shè)有緩速器裝置，緩速器裝置包容在轉(zhuǎn)子與定子之間。本人發(fā)明的電渦流緩速器大大解決了以上的問題，在轉(zhuǎn)子與傳動軸連接套中裝有發(fā)電機裝置組用于發(fā)電之用。同時，安裝在轉(zhuǎn)子上的發(fā)電機圈切割了緩速器的磁場而產(chǎn)生了電能，達(dá)到發(fā)電作用。排除了發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低而使緩速器工作電壓不足引起的一系列問題，大大的降低了電瓶的損耗，基本上做到自供自己的作用。
文檔編號H02K7/18GK201703264SQ20102020572
公開日2011年1月12日 申請日期2010年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月27日
發(fā)明者何成, 何渭賢, 劉璇 申請人:何渭賢