專(zhuān)利名稱(chēng)：彈簧動(dòng)力機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一新能源機(jī)車(chē)，尤其涉及一種利用儲(chǔ)能釋能彈簧機(jī)構(gòu)替代機(jī)車(chē)的 汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的彈簧動(dòng)力機(jī)。
技術(shù)背景隨著工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，全球環(huán)境污染問(wèn)題已引起全球重視，世界各國(guó)政府都在 積極推進(jìn)新能源的尋找和開(kāi)發(fā)，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代已迫在眉捷，目前，電動(dòng)摩托車(chē)已基本普及， 電動(dòng)汽車(chē)也正緊鑼密鼓的研制中，而電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)最大問(wèn)題是電池容量有限，不可能驅(qū) 動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離行駛，因此，新開(kāi)發(fā)上市的新能源汽車(chē)大部分為混合動(dòng)力，即在一個(gè)汽 車(chē)上配備兩個(gè)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)以電池作為動(dòng)力，一個(gè)以汽、柴油作為動(dòng)力，這樣就可以節(jié) 省燃料油，而汽車(chē)制造成本也隨之提高
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決燃油發(fā)動(dòng)機(jī)造成大氣污染的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種將電能 轉(zhuǎn)換儲(chǔ)存、再釋放，完全替代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途行駛、實(shí)現(xiàn)碳的零排放且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的 彈簧動(dòng)力機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種彈簧動(dòng)力機(jī)，它包括機(jī)殼；蓄電池裝置；電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置；增速齒輪 總成，其中，電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置主要包括鋼帶、緊簧齒輪盤(pán)、與緊簧齒輪盤(pán)同軸同步 轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒，緊簧齒輪盤(pán)和卷筒通過(guò)軸承設(shè)置安裝在機(jī)軸上，機(jī)軸固定安裝在機(jī)殼上， 鋼帶一端連接在機(jī)殼上、另一端被壓縮纏繞連接在鋼帶卷筒上，緊簧齒輪盤(pán)與電機(jī)的電機(jī) 齒輪嚙合進(jìn)行能量輸入，緊簧齒輪盤(pán)還與增速齒輪總成的飛輪渦輪齒輪嚙合進(jìn)行能量輸 出ο在機(jī)殼內(nèi)設(shè)置安裝有接觸開(kāi)關(guān)。為增大功率，緊簧齒輪盤(pán)、與緊簧齒輪盤(pán)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒、鋼帶、電機(jī)、飛 輪渦輪齒輪均為兩組對(duì)稱(chēng)設(shè)置在同一機(jī)軸上。飛輪渦輪齒輪通過(guò)增速齒輪總成上的增速拌軸與汽車(chē)變速箱連接。在軸承座上還固定連接有止剎控制器，止剎控制器與止剎控制器連桿連接，止剎 控制器連桿與止剎控制器腳踏板連接以控制緊簧齒輪盤(pán)在能量輸出時(shí)的速度，止剎控制器 連桿還與手柄連接以便停車(chē)剎車(chē)使用。本實(shí)用新型是利用鋼帶盤(pán)緊后產(chǎn)生的回彈力而設(shè)計(jì)，其工作原理是通過(guò)緊簧齒 輪盤(pán)與電機(jī)齒輪嚙合，電機(jī)齒輪撥動(dòng)緊簧齒輪盤(pán)盤(pán)緊鋼帶，鋼帶盤(pán)緊后，在機(jī)殼內(nèi)的接觸開(kāi) 關(guān)斷開(kāi)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼帶自動(dòng)回轉(zhuǎn)帶動(dòng)緊簧齒輪盤(pán)反轉(zhuǎn)通過(guò)飛輪渦輪齒輪、增速齒輪總 成將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到變速箱進(jìn)而啟動(dòng)汽車(chē)行走，當(dāng)鋼帶釋放能量完成松開(kāi)時(shí)與接觸開(kāi)關(guān)相碰， 電機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)緊簧齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，使纏繞鋼帶卷筒上的鋼帶盤(pán)緊，此時(shí)，鋼帶又脫離接觸開(kāi) 關(guān)，電機(jī)停止，這樣反復(fù)做功，汽車(chē)不斷行駛。[0011]本實(shí)用新型的積極效果是1、完全使用蓄電池這一清潔能源作汽車(chē)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)零排 放，保護(hù)環(huán)境；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便；3、采用了間隔式供電，故結(jié)省電源。

圖1為本實(shí)用新型的電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖示結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的蓄電池、電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置、汽車(chē)變整器之間的連接 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1可以看出本彈簧動(dòng)機(jī)包括機(jī)殼3 ；蓄電池裝置18 ；電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝 置；增速齒輪總成11，其中，電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置主要包括鋼帶2、緊簧齒輪盤(pán)5、與緊 簧齒輪盤(pán)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒4，緊簧齒輪盤(pán)5和卷筒4通過(guò)軸承13設(shè)置安裝在機(jī)軸 1上，機(jī)軸1固定安裝在機(jī)殼3上，鋼帶2 —端連接在機(jī)殼3上、另一端被壓縮纏繞連接在鋼 帶卷筒4上，緊簧齒輪盤(pán)5與電機(jī)8的電機(jī)齒輪9嚙合進(jìn)行能量輸入，緊簧齒輪盤(pán)5還與增 速齒輪總成的飛輪渦輪齒輪10嚙合進(jìn)行能量輸出。由圖3可以看出，在機(jī)殼3內(nèi)設(shè)置安裝有接觸開(kāi)關(guān)20。由圖1、圖2還可以看出為增大功率，緊簧齒輪盤(pán)5、與緊簧齒輪盤(pán)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng) 的鋼帶卷筒4、鋼帶2、電機(jī)8、飛輪渦輪齒輪10均為兩組對(duì)稱(chēng)設(shè)置在同一機(jī)軸1上。由圖1、圖2、圖3還可以看出飛輪渦輪齒輪10通過(guò)增速齒輪總成11上的增速拌 軸7與汽車(chē)變速箱17連接，變速箱通過(guò)擋桿16變速，增速齒輪總成位于增速齒輪殼6內(nèi)。由圖2、圖3還可以看出在軸承13的軸承座上還固定連接有止剎控制器12，止剎 控制器12與止剎控制器連桿14連接，止剎控制器連桿14與止剎控制器腳踏板15連接以 控制緊簧齒輪盤(pán)在能量輸出時(shí)的速度，止剎控制器連桿還與停剎車(chē)手柄連接以便停車(chē)剎車(chē) 使用。由圖3還可以看出，蓄電池18通過(guò)導(dǎo)線19與接觸開(kāi)關(guān)20連接，通過(guò)此開(kāi)關(guān)控制 電機(jī)的啟動(dòng)或停止。
權(quán)利要求一種彈簧動(dòng)力機(jī)，它包括機(jī)殼(3)；蓄電池裝置(18)；電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置；增速齒輪總成(11)，其特征在于電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置主要包括鋼帶(2)、緊簧齒輪盤(pán)(5)、與緊簧齒輪盤(pán)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒(4)，緊簧齒輪盤(pán)(5)和卷筒(4)通過(guò)軸承(13)設(shè)置安裝在機(jī)軸(1)上，機(jī)軸(1)固定安裝在機(jī)殼(3)上，鋼帶(2)一端連接在機(jī)殼(3)上、另一端被壓縮纏繞連接在鋼帶卷筒(4)上，緊簧齒輪盤(pán)(5)與電機(jī)(8)的電機(jī)齒輪(9)嚙合，緊簧齒輪盤(pán)(5)還與增速齒輪總成的飛輪渦輪齒輪(10)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧動(dòng)力機(jī)，其特征在于在機(jī)殼(3)內(nèi)設(shè)置安裝有接觸開(kāi) 關(guān)(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧動(dòng)力機(jī)，其特征在于緊簧齒輪盤(pán)(5)、與緊簧齒輪盤(pán)同 軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒(4)、鋼帶(2)、電機(jī)(8)、飛輪渦輪齒輪(10)均為兩組對(duì)稱(chēng)設(shè)置在同 一機(jī)軸⑴上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧動(dòng)力機(jī)，其特征在于飛輪渦輪齒輪(10)通過(guò)增速齒輪 總成(11)上的增速拌軸(7)與汽車(chē)變速箱(17)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧動(dòng)力機(jī)，其特征在于在軸承座上還固定連接有止剎控 制器(12)，止剎控制器(12)與止剎控制器連桿(14)連接，止剎控制器連桿(14)與止剎控 制器腳踏板(15)連接，止剎控制器連桿(14)還與停車(chē)剎車(chē)手柄連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種彈簧動(dòng)力機(jī)，它包括機(jī)殼；蓄電池裝置；電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置；增速齒輪總成，其中，電能轉(zhuǎn)換、儲(chǔ)能、釋能裝置主要包括鋼帶、緊簧齒輪盤(pán)、與緊簧齒輪盤(pán)同軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的鋼帶卷筒，緊簧齒輪盤(pán)和卷筒通過(guò)軸承設(shè)置安裝在機(jī)軸上，機(jī)軸固定安裝在機(jī)殼上，鋼帶一端連接在機(jī)殼上、另一端被壓縮纏繞連接在鋼帶卷筒上，緊簧齒輪盤(pán)與電機(jī)的電機(jī)齒輪嚙合進(jìn)行能量輸入，緊簧齒輪盤(pán)還與飛輪渦輪齒輪嚙合進(jìn)行能量輸出，本實(shí)用新型完全使用蓄電池這一清潔能源作汽車(chē)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)零排放，保護(hù)環(huán)境；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便；采用了間隔式供電，故結(jié)省電源。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201730777SQ20102021112
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者婁季迅 申請(qǐng)人:婁季迅