專利名稱：自充電機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車，尤其是能自充電的機動車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機動車的發(fā)動機電路系統(tǒng)及其附屬裝置均需要蓄電瓶供電，一般只有在 機動車停止駕駛后，再通過市電對蓄電瓶進(jìn)行充電，其充電時間較長，對于長途行駛或 一時疏忽在中途蓄電瓶虧電時，發(fā)動機便無法啟動，在使用過程中帶來很多麻煩。

實用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種使用方便、結(jié)構(gòu)簡單的自 充電機動車。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的自充電機動車，包括機動車本體，其特征 在于，所述的機動車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動機動車行駛的發(fā)動機及 發(fā)電裝置，所述第一蓄電瓶連接所述發(fā)動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下 控制發(fā)電機發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動機供電或發(fā)電機發(fā)出的 電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發(fā)動機供電。其中，所述本體包括設(shè)置在頂部的頂蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的 太陽能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。其中，所述的發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)，所述的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)具體包括設(shè)置在 所述機動車本體前部的風(fēng)輪、傳動裝置及發(fā)電機，所述風(fēng)輪設(shè)置在傳動裝置的輸入軸上 或與其連接，所述傳動裝置的輸出軸連接發(fā)電機輸入軸，所述發(fā)電機輸出端連接所述第
二蓄電瓶。進(jìn)一步地，所述的傳動裝置包括輸入軸、設(shè)置在所述輸入軸上的主動齒輪、至 少兩根輸出軸以及設(shè)置在所述輸出軸上均與所述主動齒輪外嚙合的從動齒輪，所述風(fēng)輪 設(shè)置在所述輸入軸上，所述輸出軸均連接有發(fā)電機，所述發(fā)電機的輸出端分別連接第二 蓄電瓶。其中，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述機動車本體后端的汽油發(fā)電機，所述汽油 發(fā)電機輸出端連接第二蓄電瓶。特別是，所述的控制裝置為雙聯(lián)動切換開關(guān)。進(jìn)一步地，所述的發(fā)電機與控制裝置之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。上述的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電裝置隨時隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，并將所發(fā)電量通過控制裝 置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶內(nèi)，同時不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電 瓶向發(fā)動機供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。

圖1為本實用新型自充電機動車電路結(jié)構(gòu)框圖。
3[0013]圖2是本實用新型自充電機動車另一實施例的電路結(jié)構(gòu)框圖。圖3為本實用新型中發(fā)電裝置第一具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型中發(fā)電裝置第二具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1-4所示，本實用新型的自充電機動車，包括機動車本體1，所述的機動 車本體上設(shè)有第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動機動車行駛的發(fā)動機及發(fā)電裝置，所述第 一蓄電瓶連接所述發(fā)動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發(fā)電裝置發(fā) 出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向驅(qū)動電機供電或發(fā)電裝置發(fā)出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動機供電。所述的控制裝置可以采用開關(guān)控制，如圖1所 示其為雙聯(lián)動切換開關(guān)；當(dāng)然，還可采用PLC或CPU等實現(xiàn)電子控制。這樣，可以在 行駛過程中，隨時根據(jù)需要切換兩個電瓶的相對發(fā)電機和驅(qū)動電機的狀態(tài)，有利于電動 車的行駛。為了保護(hù)蓄電瓶，防止電壓突變或過充等情況，最好在所述的發(fā)電機與控制 裝置之間設(shè)有具有防過充功能的穩(wěn)壓裝置。如圖2所示，所述的穩(wěn)壓裝置為現(xiàn)有技術(shù)， 可根據(jù)需要選擇。上述的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電裝置隨時隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，通過控制裝置連接導(dǎo)通第 一蓄電瓶，向第一蓄電瓶充電，此時，第二蓄電瓶與發(fā)動機電路導(dǎo)通并向其供電；發(fā)電 裝置通過控制裝置連接導(dǎo)通第二蓄電瓶，向第二蓄電瓶充電，此時，第一蓄電瓶與發(fā)動 機電路導(dǎo)通并向其供電；蓄電瓶的充電和使用過程互不影響，解決了中途蓄電瓶虧電無 法啟動車輛的問題。作為本實用新型的第一具體實施例，如圖3所示，所述本體包括設(shè)置在頂部的 頂蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的太陽能電池板10，所述電池板連接所述第二 蓄電瓶。機動車無論在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，只要暴露在有陽光的地方均能通過設(shè)置在車 頂蓋的太陽能電池板進(jìn)行充電，使用便捷，環(huán)保節(jié)能。作為本實用新型的第二具體實施例，如圖4所示，所述的發(fā)電裝置為風(fēng)力發(fā)電 結(jié)構(gòu)2，所述的風(fēng)力發(fā)電結(jié)構(gòu)具體包括設(shè)置在所述機動車本體前部的風(fēng)輪21、傳動裝置 及發(fā)電機，所述風(fēng)輪設(shè)置在傳動裝置的輸入軸上或與其連接，所述傳動裝置的輸出軸連 接發(fā)電機輸入軸，所述發(fā)電機輸出端連接所述第二蓄電瓶。所述的傳動裝置包括輸入 軸22、設(shè)置在所述輸入軸上的主動齒輪23、至少兩根(圖示為兩根)輸出軸(第一輸出 軸26、第二輸出軸27)以及設(shè)置在所述輸出軸上均與所述主動齒輪23外嚙合的第一從動 齒輪24、第二從動齒輪25，所述風(fēng)輪設(shè)置在所述輸入軸上，所述第一、第二輸出軸對應(yīng) 連接第一發(fā)電機28、第二發(fā)電機29，所述第一、第二發(fā)電機的輸出端分別連接第二蓄電 瓶。所述風(fēng)輪21可為一個或兩個以上，風(fēng)輪設(shè)置在機動車本體外部或設(shè)置在機動車本體 內(nèi)部(在機動車本體前端設(shè)置通道，將風(fēng)輪設(shè)置在所述通道內(nèi))。在沒有陽光的天氣，晚間或陰天時，太陽能電池板不能進(jìn)行發(fā)電，通過此種結(jié) 構(gòu)，在正常行駛過程中，以及在下坡、滑行或自然風(fēng)力等情況下，利用風(fēng)力推動風(fēng)輪轉(zhuǎn) 動帶動主動軸轉(zhuǎn)動，同時與所述主動軸連接的主動齒輪轉(zhuǎn)動，通過與主動齒輪外嚙合的 從動齒輪帶動從動軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動與第一從動軸連接的第一發(fā)電機以及與第二從動軸連接的第二發(fā)電機同時發(fā)電，并向其中第二蓄電瓶充電，以補充和積累一定的電能量； 而第一蓄電瓶則可向發(fā)動機提供能量啟動行駛，這樣可以達(dá)到行駛和充電兩不誤。作為本實用新型的第三具體實施例，如圖3所示，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所 述機動車本體后端的汽油發(fā)電機3，所述汽油發(fā)電機輸出端連接第二蓄電瓶。在機動車輛 既不能行駛、又沒有風(fēng)力也沒有陽光的情況下，作為備用，通過汽油發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電向 第二蓄電瓶充電。上述的發(fā)電裝置，可以為上述的一種或其中任意兩種的組合或三種同時設(shè)置。本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上做任何變化，凡是 利用上述的自充電機動車都是本實用新型的一種變形，均應(yīng)認(rèn)為落在本實用新型保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自充電機動車，包括機動車本體，其特征在于，所述的機動車本體上設(shè)有 第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動機動車行駛的發(fā)動機及發(fā)電裝置，所述第一蓄電瓶連接 所述發(fā)動機；還包括控制裝置，所述的控制裝置做如下控制發(fā)電機發(fā)出的電向第二蓄 電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動機供電或發(fā)電機發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄 電瓶向發(fā)動機供電。
2.如權(quán)利要求1所述的自充電機動車，其特征在于，所述本體包括設(shè)置在頂部的頂 蓋，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述頂蓋的太陽能電池板，所述電池板連接所述第二蓄電瓶。
3.如權(quán)利要求1所述的自充電機動車，其特征在于，所述的發(fā)電裝置為設(shè)置在所述機 動車本體后端的汽油發(fā)電機，所述汽油發(fā)電機輸出端連接第二蓄電瓶。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的自充電機動車，其特征在于，所述的控制裝置為雙聯(lián)動 切換開關(guān)。
5.如權(quán)利要求4所述的自充電機動車，其特征在于，所述的發(fā)電機與控制裝置之間設(shè)有穩(wěn)壓裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種自充電機動車，為解決現(xiàn)有技術(shù)中蓄電瓶不便充電等問題而發(fā)明。包括機動車本體、第一蓄電瓶、第二蓄電瓶和驅(qū)動機動車行駛的發(fā)動機及發(fā)電裝置和控制裝置，第一蓄電瓶連接發(fā)動機；控制裝置做如下控制發(fā)電機發(fā)出的電向第二蓄電瓶充電而由第一蓄電瓶向發(fā)動機供電或發(fā)電機發(fā)出的電向第一蓄電瓶充電而由第二蓄電瓶向發(fā)動機供電。上述的結(jié)構(gòu)，通過發(fā)電裝置隨時隨地能夠進(jìn)行發(fā)電，并將所發(fā)電量通過控制裝置有選擇性地存入第一蓄電瓶或第二蓄電瓶內(nèi)，同時不影響其中第一蓄電瓶或第二蓄電瓶向發(fā)動機供電工作，解決了中途蓄電瓶虧電無法啟動車輛的問題。
文檔編號H02J7/14GK201792759SQ20102022021
公開日2011年4月13日 申請日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者徐 明 申請人:徐 明